一种外挂冷凝风扇总成的制作方法

1.本实用新型属于降温设备技术领域，具体地说是一种外挂冷凝风扇总成。


背景技术：

2.冷凝器(condenser)，为制冷系统的机件，属于换热器的一种，能把气体或蒸气转变成液体，将管子中的热量，以很快的方式，传到管子附近的空气中。冷凝器工作过程是个放热的过程，所以冷凝器温度都是较高的。
3.气体通过一根长长的管子(通常盘成螺线管)，让热量散失到四周的空气中，铜之类的金属导热性能强，常用于输送蒸气。为提高冷凝器的效率经常在管道上附加热传导性能优异的散热片，加大散热面积，以加速散热，并通过风机加快空气对流，把热量带走。
4.在制冷机的循环系统中，压缩机从蒸发器吸入低温低压的制冷剂蒸汽，经压缩机绝热压缩成为高温高压的过热蒸汽，再压入冷凝器中定压冷却，并向冷却介质放出热量，然后冷却为过冷液态制冷剂。液态制冷剂经膨胀阀绝热节流成为低压液态制冷剂，在蒸发器内蒸发吸收空调循环水(空气)中的热量，从而冷却空调循环水达到制冷的目的，流出低压的制冷剂被吸入压缩机，如此循环工作。
5.现阶段，驻车空调系统慢慢在重卡上开始普及，在驻车空调系统工作过程中，冷凝器会散发大量的热量，却无法利用传统的发动机硅油风扇散热，为保证冷凝器的散热，需要专门配给设置于车架前横梁与冷凝器之间的冷凝风扇。但是在码头上投放使用的低速重载车型，使用时会有长距离的行驶情况，由于速度慢进风量小，需要增设冷凝风扇；但是在低速重载车型的设计初期上，考虑到低速重载车型均为短距离行驶，以及单次长距离使用少，所以并未对其设置匹配的冷凝风扇，只能后期进行临时加装。目前为使用冷凝风扇，采用支架焊接在冷凝器上的结构，由于冷凝器的安装受力结构没有得到缓解，导致冷凝风扇的应力集中在支架上的焊接螺母的部位，容易造成冷凝风扇振动出现磨损、松弛、变形、断裂等情况，从而影响了冷凝器和冷凝风扇的平稳运行，导致现有冷凝风扇使用寿命短，需要频繁更换等问题。


技术实现要素：

6.为解决后期在冷凝器上加装冷凝风扇因匹配度不高，会造成应力集中，在使用后期出现连接处因振动幅度大造成磨损、松弛、变形及断裂的问题，本实用新型提供一种外挂冷凝风扇总成。
7.本实用新型是通过下述技术方案来实现的：
8.一种外挂冷凝风扇总成，包括设置于车架前横梁与冷凝器之间的风扇本体，所述风扇本体一侧设有安装板，所述安装板的前端面与风扇本体的轴心线相垂直，所述安装板的前端面通过连接板一与车架前横梁的顶面相接；所述风扇本体远离安装板的一侧边通过连接板二与车架前横梁的后端面相接。
9.通过连接板一将风扇本体一侧与车架前横梁的上边相接，连接板二将风扇本体另
一侧与车架前横梁的后端面相接，形成对风扇本体在车架前横梁的两个不同面上的支撑，进而提升对风扇本体的支撑强度，进而解决了后期加装风扇本体不匹配的问题；将风扇本体安装在车架前横梁上以降低振动幅度，有助于延长连接处出现磨损、松弛、变形及断裂的时间周期。
10.本实用新型的进一步改进还有，上述连接板一包括第一板面a和与该第一板面a呈90
°
夹角连接的第一板面b；所述第一板面a与安装板相连接，第一板面b与车架前横梁相连接。直角折弯状的连接板一实现了将两个不同面的部件进行连接，并节省连连接板一作为连接件的用料，可提高结构强度。
11.本实用新型的进一步改进还有，上述第一板面a上开设有至少两个第一冷凝风扇固定孔；所述第一板面b上开设有第一横梁焊接固定孔。至少两个第一冷凝风扇固定孔通过螺栓将第一板面a紧固安装在安装板上，并能够防止第一板面a在安装板上的位移发生；第一横梁焊接固定孔与第一冷凝风扇固定孔相配合形成至少为三角形分布，有助于提升连接板一的位置固定强度。
12.本实用新型的进一步改进还有，上述第一横梁焊接固定孔为沿车架前横梁长度方向延伸的长孔。长孔状的第一横梁焊接固定孔便于调整与车架前横梁的连接固定点。
13.本实用新型的进一步改进还有，上述连接板二包括第二板面a和与该第二板面a呈90
°
夹角连接的第二板面b；所述第二板面a与风扇本体相连接，第二板面b与车架前横梁相连接。直角折弯状的连接板二实现了将两个不同面的部件进行连接，并节省连连接板二作为连接件的用料，可提高结构强度。
14.本实用新型的进一步改进还有，上述第二板面a的高度大于第二板面b的高度，且第二板面b与第二板面a的下部连接。由于为了保证风扇本体的进风量，风扇本体处于车加前横梁的上方，所以通过高度较高的第二板面a可有效增加与风扇本体的接触面积；增加了连接板二对于安装空间的适应性。
15.本实用新型的进一步改进还有，上述第二板面a侧边的下部设有向第二板面b一侧延伸的补偿部，所述补偿部与第二板面b相连接。通过补偿部有助于增加第二板面b与第二板面a的连接处结构强度。
16.本实用新型的进一步改进还有，上述第二板面a与第二板面b的夹角内侧设有加强筋。通过加强筋在连接板二的折弯内侧提高结构强度。
17.本实用新型的进一步改进还有，上述第二板面a上开设有至少两个第二冷凝风扇固定孔；所述第二板面b上开设有第二横梁焊接固定孔。至少两个第二冷凝风扇固定孔通过螺栓将第二板面a与风扇本体形成紧固安装，防止第二板面a相对于风扇本体发生位移；第二冷凝风扇固定孔与第二横梁焊接固定孔形成在两个面上的固定，有助于提升连接板二的位置固定强度。
18.本实用新型的进一步改进还有，上述第二横梁焊接固定孔为沿车架前横梁长度方向延伸的长孔。长孔状的第二横梁焊接固定孔便于调整与车架前横梁的连接固定点。
19.从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果是：通过连接板一将风扇本体一侧与车架前横梁的上边相接，连接板二将风扇本体另一侧与车架前横梁的后端面相接，形成对风扇本体在车架前横梁的两个不同面上的支撑，进而提升对风扇本体的支撑强度，进而解决了后期加装风扇本体不匹配的问题；将风扇本体安装在车架前横梁上以降低振动
幅度，有助于延长连接处出现磨损、松弛、变形及断裂的时间周期。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型具体实施方式的结构示意图。
22.图2为本实用新型具体实施方式的连接板一结构示意图。
23.图3为本实用新型具体实施方式的连接板二第一结构示意图。
24.图4为本实用新型具体实施方式的连接板二第二结构示意图。
25.附图中：1、风扇本体，2、安装板，3、车架前横梁，4、连接板一，41、第一板面a，42、第一板面b，43、第一冷凝风扇固定孔，44、第一横梁焊接固定孔，5、连接板二，51、第二板面a，52、第二板面b，53、补偿部，54、加强筋，55、第二冷凝风扇固定孔，56、第二横梁焊接固定孔。
具体实施方式
26.为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
27.如附图1-4所示，一种外挂冷凝风扇总成，包括设置于车架前横梁3与冷凝器之间的风扇本体1，所述风扇本体1一侧边上设有安装板2，所述安装板2的前端面与风扇本体1的轴心线相垂直。该安装板2为风扇本体1安装时的常规支撑件。
28.所述安装板2的前端面通过连接板一4与车架前横梁3的顶面相接；所述风扇本体1远离安装板2的一侧边通过连接板二5与车架前横梁3的后端面相接。利用常规设置的安装板2通过连接板一4将风扇本体1一侧与车架前横梁3的上边相接，连接板二5将风扇本体1另一侧与车架前横梁3的后端面相接，形成对风扇本体1在车架前横梁3的两个不同面上的支撑，进而提升对风扇本体1的支撑强度，进而解决了后期加装风扇本体1不匹配的问题；将风扇本体1安装在车架前横梁3上以降低振动幅度，有助于延长连接处出现磨损、松弛、变形及断裂的时间周期。
29.所述连接板一4包括第一板面a41和与该第一板面a41呈90
°
夹角连接的第一板面b42。所述第一板面a41上开设有至少两个第一冷凝风扇固定孔43；所述第一板面b42上开设有第一横梁焊接固定孔44。至少两个第一冷凝风扇固定孔43通过螺栓将第一板面a41紧固安装在安装板2上，并能够防止第一板面a41在安装板2上的位移发生；第一横梁焊接固定孔44与第一冷凝风扇固定孔43相配合形成至少为三角形分布，有助于提升连接板一4的位置固定强度。
30.所述第一横梁焊接固定孔44为沿车架前横梁3长度方向延伸的长孔。长孔状的第一横梁焊接固定孔44便于调整与车架前横梁3的连接固定点。
31.所述第一横梁焊接固定孔44可以通过螺栓将第一板面b42与车架前横梁3紧固安
装，也可以采用在第一横梁焊接固定孔44内设置连接第一板面b42与车架前横梁3的焊点，完成第一板面b42与车架前横梁3的连接。为了增加第一板面b42与车架前横梁3的连接强度，可在第一板面b42的边沿进行连接车架前横梁3的焊接。
32.所述第一板面a41与安装板2相连接，第一板面b42与车架前横梁3相连接。直角折弯状的连接板一4实现了将两个不同面的部件进行连接，并节省连连接板一4作为连接件的用料，可提高结构强度。
33.所述连接板二5包括第二板面a51和与该第二板面a51呈90
°
夹角连接的第二板面b52；所述第二板面a51与风扇本体1相连接，第二板面b52与车架前横梁3相连接。直角折弯状的连接板二5实现了将两个不同面的部件进行连接，并节省连连接板二5作为连接件的用料，可提高结构强度。
34.所述第二板面a51的高度大于第二板面b52的高度，且第二板面b52与第二板面a51的下部连接。由于为了保证风扇本体1的进风量，风扇本体1处于车加前横梁的上方，所以通过高度较高的第二板面a51可有效增加与风扇本体1的接触面积；增加了连接板二5对于安装空间的适应性。
35.所述第二板面a51侧边的下部设有向第二板面b52一侧延伸的补偿部53，所述补偿部53与第二板面b52相连接。通过补偿部53有助于增加第二板面b52与第二板面a51的连接处结构强度。
36.所述第二板面a51与第二板面b52的夹角内侧设有加强筋54。通过加强筋54在连接板二5的折弯内侧提高结构强度。
37.所述第二板面a51上开设有至少两个第二冷凝风扇固定孔55；所述第二板面b52上开设有第二横梁焊接固定孔56。至少两个第二冷凝风扇固定孔55通过螺栓将第二板面a51与风扇本体1形成紧固安装，防止第二板面a51相对于风扇本体1发生位移；第二冷凝风扇固定孔55与第二横梁焊接固定孔56形成在两个面上的固定，有助于提升连接板二5的位置固定强度。
38.所述第二横梁焊接固定孔56为沿车架前横梁3长度方向延伸的长孔。长孔状的第二横梁焊接固定孔56便于调整与车架前横梁3的连接固定点。
39.所述第二横梁焊接固定孔56可以通过螺栓将第二板面b52与车架前横梁3紧固安装，也可以采用在第二横梁焊接固定孔56内设置连接第二板面b52与车架前横梁3的焊点，完成第二板面b52与车架前横梁3的连接。为了增加第二板面b52与车架前横梁3的连接强度，可在第二板面b52的边沿进行连接车架前横梁3的焊接。
40.所述连接板一4及连接板二5的强度可按照拉伸试验din 50125-a6x30进行，且安全可靠。
41.本实用新型所述的一种外挂冷凝风扇总成，通过连接板一将风扇本体一侧与车架前横梁的上边相接，连接板二将风扇本体另一侧与车架前横梁的后端面相接，形成对风扇本体在车架前横梁的两个不同面上的支撑，进而提升对风扇本体的支撑强度，进而解决了后期加装风扇本体不匹配的问题；将风扇本体安装在车架前横梁上以降低振动幅度，有助于延长连接处出现磨损、松弛、变形及断裂的时间周期。
42.本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同、相似部分互相参见即可。
43.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
44.对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种外挂冷凝风扇总成，包括设置于车架前横梁(3)与冷凝器之间的风扇本体(1)，风扇本体(1)一侧设有安装板(2)，安装板(2)的前端面与风扇本体(1)的轴心线相垂直，其特征在于，安装板(2)的前端面通过连接板一(4)与车架前横梁(3)的顶面相接；风扇本体(1)远离安装板(2)的一侧边通过连接板二(5)与车架前横梁(3)的后端面相接。2.根据权利要求1所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，连接板一(4)包括第一板面a(41)和与该第一板面a(41)呈90
°
夹角连接的第一板面b(42)；第一板面a(41)与安装板(2)相连接，第一板面b(42)与车架前横梁(3)相连接。3.根据权利要求2所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，第一板面a(41)上开设有至少两个第一冷凝风扇固定孔(43)；第一板面b(42)上开设有第一横梁焊接固定孔(44)。4.根据权利要求3所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，第一横梁焊接固定孔(44)为沿车架前横梁(3)长度方向延伸的长孔。5.根据权利要求1至4任意一项所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，连接板二(5)包括第二板面a(51)和与该第二板面a(51)呈90
°
夹角连接的第二板面b(52)；第二板面a(51)与风扇本体(1)相连接，第二板面b(52)与车架前横梁(3)相连接。6.根据权利要求5所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，第二板面a(51)的高度大于第二板面b(52)的高度，且第二板面b(52)与第二板面a(51)的下部连接。7.根据权利要求6所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，第二板面a(51)侧边的下部设有向第二板面b(52)一侧延伸的补偿部(53)，补偿部(53)与第二板面b(52)相连接。8.根据权利要求6所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，第二板面a(51)与第二板面b(52)的夹角内侧设有加强筋(54)。9.根据权利要求5所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，第二板面a(51)上开设有至少两个第二冷凝风扇固定孔(55)；第二板面b(52)上开设有第二横梁焊接固定孔(56)。10.根据权利要求9所述的一种外挂冷凝风扇总成，其特征在于，第二横梁焊接固定孔(56)为沿车架前横梁(3)长度方向延伸的长孔。

技术总结
本实用新型所述的一种外挂冷凝风扇总成，属于降温设备技术领域，包括设置于车架前横梁与冷凝器之间的风扇本体，风扇本体一侧设有安装板，安装板的前端面与风扇本体的轴心线相垂直，安装板的前端面通过连接板一与车架前横梁的顶面相接；风扇本体远离安装板的一侧边通过连接板二与车架前横梁的后端面相接。通过连接板一将风扇本体一侧与车架前横梁的上边相接，连接板二将风扇本体另一侧与车架前横梁的后端面相接，形成对风扇本体在车架前横梁的两个不同面上的支撑，进而提升对风扇本体的支撑强度，进而解决了后期加装风扇本体不匹配的问题；将风扇本体安装在车架前横梁上以降低振动幅度，有助于延长连接处出现磨损、松弛、变形及断裂的时间周期。断裂的时间周期。断裂的时间周期。


技术研发人员：汪健 柏虎 孙春芽 赵培壮
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/7/5