一种电驱桥传动结构的制作方法

1.本实用新型涉及驱动桥结构的技术领域，具体为一种电驱桥传动结构。


背景技术：

2.现有新能源汽车的电驱桥结构，主箱和副箱通过独立驱动电机驱动，最后再通过将主箱和副箱的输出齿轮分别啮合输出轴上对应的传动齿轮耦合动力，然后输出轴上的输出齿轮啮合连接差速器的输入齿轮，在实际过程中，主箱和副箱设置两种档位时，其整个电驱桥的传动结构复杂，不利于车体底部的布置；为此，急需研发一款结构简单的电驱桥传动结构。


技术实现要素：

3.针对上述问题，本实用新型提供了一种电驱桥传动结构，其由双电机配合不同速比实现动力输出，其动力耦合结构简单可靠，其使得整个机构简单、方便组装。
4.一种电驱桥传动结构，其特征在于，其包括：
5.两电机，具体为em-a电机和em-b电机，em-a电机为主箱的驱动电机，em-b电机为副箱驱动电机；
6.副箱两档齿轮组件，其包括副箱两档同步器、副箱一档齿轮、副箱二挡齿轮、副箱输出轴、副箱传动齿轮、副箱二挡输出齿轮；
7.主箱两档齿轮组件，其包括主箱两档同步器、主箱一档齿轮、主箱二挡齿轮、主箱中间轴、主箱输出轴、主箱传动齿轮、主箱输出齿轮；
8.一差速器；
9.以及两半轴，分别为左半轴、右半轴；
10.所述em-a电机的输出端直接或间接连接主箱传动齿轮，所述主箱传动齿轮固套于所述主箱中间轴一端，所述主箱中间轴的另一端固套有副箱一档齿轮，所述主箱中间轴的另一端通过轴承同轴对接有副箱输出轴的对应端，所述副箱输出轴上顺次套设有副箱两档同步器、副箱二挡齿轮、副箱传动齿轮，所述副箱一档齿轮、副箱二挡齿轮的相向端面分别设置有第一啮合套，所述副箱两档同步器位于两组第一啮合套之间的轴向位置、轴向移动设置；
11.所述em-b电机的输出端直接或间接连接副箱传动齿轮，所述副箱二挡齿轮通过轴承套设于所述副箱输出轴，所述主箱输出轴平行于主箱中间轴布置，所述主箱输出轴上顺次套设有主箱二挡齿轮、主箱两档同步器、主箱一档齿轮、主箱输出齿轮、副箱二挡输出齿轮，所述主箱二挡齿轮、主箱一档齿轮分别通过轴承套设于所述主箱输出轴、且均设置有对应第二啮合套，所述主箱两档同步器位于两组第二啮合套之间的轴向位置、轴向移动设置；
12.所述副箱一档齿轮啮合连接主箱一档齿轮，所述副箱二挡齿轮啮合连接所述副箱二挡输出齿轮；
13.所述差速器的壳体的非半轴输出端的外环周固装有动力输入齿轮，所述主箱输出
齿轮啮合连接所述动力输入齿轮。
14.其进一步特征在于：
15.所述em-a电机和em-b电机位于所述半轴的前端或后端的同端的两侧布置；
16.所述em-a电机的主箱输入轴套设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接主箱传动齿轮，所述主箱输入轴和主箱中间轴、主箱输出轴同平面平行布置；
17.所述em-b电机的副箱输入轴套设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮啮合连接副箱传动齿轮，所述副箱输入轴和副箱输出轴同平面平行布置。
18.采用本实用新型后，其由双电机配合不同速比实现动力输出，主箱输入轴连接em-a电机，通过主箱两档齿轮组件使得主箱传递动力适应复杂工况；副箱输入轴连接em-b电机，通过副箱两档齿轮组件传递动力配合主箱耦合动力至差速器；其副箱一档输出时直接将动力耦合于主箱中间轴，其节约了中间的传动结构，其动力耦合结构简单可靠，其使得整个机构简单、方便组装；且主箱或副箱换挡过程，另一电机由额定扭矩升至峰值扭矩，实现动力不中断换挡，提升驾驶操控性、安全性、舒适性、适应性。
附图说明
19.图1为本实用新型的具体实施例的框架示意图；
20.图中序号所对应的名称如下：
21.副箱两档齿轮组件10、副箱两档同步器11、副箱一档齿轮12、副箱二挡齿轮13、副箱输出轴14、副箱传动齿轮15、副箱二挡输出齿轮16、第一啮合套17、主箱两档齿轮组件20、主箱两档同步器21、主箱一档齿轮22、主箱二挡齿轮23、主箱中间轴24、主箱输出轴25、主箱传动齿轮26、主箱输出齿轮27、第二啮合套28、差速器30、壳体31、动力输入齿轮32、半轴40、左半轴41、右半轴42、em-a电机50、主箱输入轴51、第一传动齿轮52、em-b电机60、副箱输入轴61、第二传动齿轮62。
具体实施方式
22.一种电驱桥传动结构，见图1，其包括两电机、副箱两档齿轮组件10、主箱两档齿轮组件20、一差速器30；以及两半轴40；
23.两电机具体为em-a电机50和em-b电机60，em-a电机50为主箱的驱动电机，em-b电机60为副箱驱动电机；
24.副箱两档齿轮组件10包括副箱两档同步器11、副箱一档齿轮12、副箱二挡齿轮13、副箱输出轴14、副箱传动齿轮15、副箱二挡输出齿轮16；
25.主箱两档齿轮组件20包括主箱两档同步器21、主箱一档齿轮22、主箱二挡齿轮23、主箱中间轴24、主箱输出轴25、主箱传动齿轮26、主箱输出齿轮27；
26.两半轴40分别为左半轴41、右半轴42；
27.em-a电机50的主箱输入轴51套设有第一传动齿轮52，第一传动齿轮51啮合连接主箱传动齿轮26，主箱输入轴51和主箱中间轴24、主箱输出轴25同平面平行布置，主箱传动齿轮26固套于主箱中间轴24左端，主箱中间轴24的右端固套有副箱一档齿轮12，主箱中间轴24的右端通过轴承同轴对接有副箱输出轴14的左端，副箱输出轴14上自左而右顺次套设有副箱两档同步器11、副箱二挡齿轮13、副箱传动齿轮15，副箱一档齿轮12、副箱二挡齿轮13
的相向端面分别设置有第一啮合套17，副箱两档同步器11位于两组第一啮合套17之间的轴向位置、轴向移动设置、用于切换副箱一档、空挡、二挡输出；
28.em-b电机60的副箱输入轴61套设有第二传动齿轮62，第二传动齿轮62啮合连接副箱传动齿轮15，副箱输入轴61和副箱输出轴14同平面平行布置，副箱二挡齿轮13通过轴承套设于副箱输出轴14，主箱输出轴25自左而右顺次套设有主箱二挡齿轮23、主箱两档同步器21、主箱一档齿轮22、主箱输出齿轮27、副箱二挡输出齿轮16，主箱二挡齿轮23、主箱一档齿轮22分别通过轴承套设于主箱输出轴25、且均设置有对应第二啮合套28，主箱两档同步器21位于两组第二啮合套28之间的轴向位置、轴向移动设置；
29.副箱一档齿轮12啮合连接主箱一档齿轮22，副箱二挡齿轮13啮合连接副箱二挡输出齿轮16；
30.差速器30的壳体31的非半轴输出端的外环周固装有动力输入齿轮32，主箱输出齿轮27啮合连接动力输入齿轮32；
31.em-a电机50和em-b电机60位于差速器30的前端的两侧布置。
32.其对应工况的工作过程如下：
33.主箱输入轴连接em-a电机，通过两档主箱传递动力适应复杂工况；
34.副箱输入轴连接em-b电机，通过两档副箱传递动力配合主箱耦合动力至差速器；
35.脱困工况下，主箱挂入一档，副箱挂入一档耦合加载，实现最大速比的动力源耦合与传动；
36.起步爬坡工况下，主箱挂入一档或者二档，副箱挂入一档耦合加载，实现较大速比的动力源耦合与传动；
37.高速工况下，主箱挂入二档，副箱挂入二档，耦合或独立加载，实现较小速比的动力源耦合与传动；
38.巡航工况下，主箱挂入空挡，副箱挂入二档小速比驱动，降低能耗；
39.换挡工况下，主箱或副箱其一挂入空挡，自行调速换挡，另一电机快速升扭，实现动力不中断换挡；
40.倒档工况下，电机反转即可。
41.其工作原理如下，其由双电机配合不同速比实现动力输出，主箱输入轴连接em-a电机，通过主箱两档齿轮组件使得主箱传递动力适应复杂工况；副箱输入轴连接em-b电机，通过副箱两档齿轮组件传递动力配合主箱耦合动力至差速器；其副箱一档输出时直接将动力耦合于主箱中间轴，其节约了中间的传动结构，其动力耦合结构简单可靠，其使得整个机构简单、方便组装；且主箱或副箱换挡过程，另一电机由额定扭矩升至峰值扭矩，实现动力不中断换挡，提升驾驶操控性、安全性、舒适性、适应性。
42.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
43.此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包
含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

技术特征：
1.一种电驱桥传动结构，其特征在于，其包括：两电机，具体为em-a电机和em-b电机，em-a电机为主箱的驱动电机，em-b电机为副箱驱动电机；副箱两档齿轮组件，其包括副箱两档同步器、副箱一档齿轮、副箱二挡齿轮、副箱输出轴、副箱传动齿轮、副箱二挡输出齿轮；主箱两档齿轮组件，其包括主箱两档同步器、主箱一档齿轮、主箱二挡齿轮、主箱中间轴、主箱输出轴、主箱传动齿轮、主箱输出齿轮；一差速器；以及两半轴，分别为左半轴、右半轴；所述em-a电机的输出端直接或间接连接主箱传动齿轮，所述主箱传动齿轮固套于所述主箱中间轴一端，所述主箱中间轴的另一端固套有副箱一档齿轮，所述主箱中间轴的另一端通过轴承同轴对接有副箱输出轴的对应端，所述副箱输出轴上顺次套设有副箱两档同步器、副箱二挡齿轮、副箱传动齿轮，所述副箱一档齿轮、副箱二挡齿轮的相向端面分别设置有第一啮合套，所述副箱两档同步器位于两组第一啮合套之间的轴向位置、轴向移动设置；所述em-b电机的输出端直接或间接连接副箱传动齿轮，所述副箱二挡齿轮通过轴承套设于所述副箱输出轴，所述主箱输出轴平行于主箱中间轴布置，所述主箱输出轴上顺次套设有主箱二挡齿轮、主箱两档同步器、主箱一档齿轮、主箱输出齿轮、副箱二挡输出齿轮，所述主箱二挡齿轮、主箱一档齿轮分别通过轴承套设于所述主箱输出轴、且均设置有对应第二啮合套，所述主箱两档同步器位于两组第二啮合套之间的轴向位置、轴向移动设置；所述副箱一档齿轮啮合连接主箱一档齿轮，所述副箱二挡齿轮啮合连接所述副箱二挡输出齿轮；所述差速器的壳体的非半轴输出端的外环周固装有动力输入齿轮，所述主箱输出齿轮啮合连接所述动力输入齿轮。2.如权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述em-a电机和em-b电机位于所述半轴的前端或后端的同端的两侧布置。3.如权利要求1所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述em-a电机的主箱输入轴套设有第一传动齿轮，所述第一传动齿轮啮合连接主箱传动齿轮，所述主箱输入轴和主箱中间轴、主箱输出轴同平面平行布置。4.如权利要求3所述的一种电驱桥传动结构，其特征在于：所述em-b电机的副箱输入轴套设有第二传动齿轮，所述第二传动齿轮啮合连接副箱传动齿轮，所述副箱输入轴和副箱输出轴同平面平行布置。

技术总结
本实用新型提供了一种电驱桥传动结构，其由双电机配合不同速比实现动力输出，其动力耦合结构简单可靠，其使得整个机构简单、方便组装。其包括：两电机，具体为EM-A电机和EM-B电机；副箱两档齿轮组件，其包括副箱两档同步器、副箱一档齿轮、副箱二挡齿轮、副箱输出轴、副箱传动齿轮、副箱二挡输出齿轮；主箱两档齿轮组件，其包括主箱两档同步器、主箱一档齿轮、主箱二挡齿轮、主箱中间轴、主箱输出轴、主箱传动齿轮、主箱输出齿轮；一差速器；以及两半轴，分别为左半轴、右半轴；EM-A电机的输出端直接或间接连接主箱传动齿轮，主箱传动齿轮固套于所述主箱中间轴一端，主箱中间轴的另一端固套有副箱一档齿轮。箱一档齿轮。箱一档齿轮。


技术研发人员：李磊 王康林 杨海华 祖厚友 戴恩虎 单培顺
受保护的技术使用者：苏州绿控传动科技股份有限公司
技术研发日：2023.01.12
技术公布日：2023/7/5