预紧器安装结构及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，特别是涉及一种预紧器安装结构及车辆。


背景技术：

2.车辆上通常会设置安全带，以在发生碰撞或紧急制动时能够有效保护乘员，防止发生二次碰撞。
3.安全带具有腰部预紧器，在碰撞时能够回收部分安全带，将乘员牢牢固定在座椅上，从而减小乘员受到的碰撞伤害。腰部预紧器通常设置有安装支架，并通过安装支架固定于座椅滑轨上。但安装支架在设计时，需要避开座椅骨架及其他安装机构，预留的横向空间较小，尤其是对于一些内部横向空间较小的车辆，为了保证座椅与b柱间的间隙，预紧器安装支架的横向空间会更小。
4.现有技术中，预紧器在安装时，预紧器上的螺栓穿设安装支架上的通孔，并与六角螺母配合拧紧，从而实现预紧器与安装支架的连接。但为保证螺纹连接强度，六角螺母的厚度一般较厚，再考虑螺栓需露出螺纹的长度要求，安装支架所需的横向空间较大，从而在设计时较难同时满足连接强度以及对车辆布置空间的要求。


技术实现要素：

5.基于此，针对上述技术问题，有必要提供一种在保证连接强度的基础上还能够节约空间的预紧器安装结构及车辆。
6.一种预紧器安装结构，用于预紧器的安装，所述预紧器安装结构包括支架、焊接螺母，所述支架包括内侧及外侧；所述焊接螺母位于所述内侧，且所述焊接螺母从所述内侧穿设所述支架，并与所述支架连接；其中，所述预紧器位于所述外侧，且所述预紧器上的螺栓从所述外侧穿设所述焊接螺母，并将所述预紧器与所述支架连接。
7.在其中一个实施例中，所述支架包括第一侧板、第二侧板及横板，所述第一侧板与所述焊接螺母连接，并通过所述焊接螺母与所述预紧器连接；所述第二侧板与所述第一侧板间隔设置；所述横板位于所述第一侧板与所述第二侧板之间，并分别与所述第一侧板、所述第二侧板连接；其中，所述第一侧板、所述第二侧板及所述横板围成所述内侧。
8.在其中一个实施例中，所述第一侧板开设有第一通孔，所述第一通孔连接有所述焊接螺母。
9.在其中一个实施例中，所述焊接螺母包括大端部及小端部，所述大端部位于所述内侧，并与所述第一侧板连接；所述小端部位于所述大端部靠近所述外侧的一侧，并与所述大端部连接，且所述小端部穿设于所述第一通孔内，并与所述第一侧板连接。
10.在其中一个实施例中，所述大端部的直径大于所述第一通孔的直径。
11.在其中一个实施例中，所述小端部至少部分凸出所述第一侧板靠近所述外侧的侧面。
12.在其中一个实施例中，所述第一侧板远离所述横板的一端还开设有搭接槽，所述
支架通过所述搭接槽与所述预紧器搭接配合。
13.在其中一个实施例中，所述横板的周侧部分设置有翻边，所述翻边延伸至所述横板与所述第一侧板、所述第二侧板的连接处，并分别与所述第一侧板、所述第二侧板连接。
14.在其中一个实施例中，所述横板上还设置有加强筋，所述加强筋延伸至所述横板与所述第二侧板的连接处。
15.本技术还提供一种车辆，包括上述的预紧器安装结构。
16.与现有技术相比，本技术提供的预紧器安装结构，通过将焊接螺母从内侧穿设支架，不仅能够保证焊接螺母与螺栓的连接强度，而且沿焊接螺母自身厚度方向，至少能够减小焊接螺母穿设于支架内的厚度的距离，从而能够预留更多的空间，便于整车结构的布置优化。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例或传统技术中的技术方案，下面将对实施例或传统技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本技术提供的预紧器安装结构的结构示意图。
19.图2为本技术提供的预紧器安装结构的爆炸图。
20.图中各符号表示含义如下：
21.100、预紧器安装结构；10、支架；11、内侧；12、外侧；13、第一侧板；131、第一通孔；132、搭接槽；14、第二侧板；141、第二通孔；15、横板；151、翻边；152、加强筋；153、第三通孔；20、焊接螺母；21、大端部；22、小端部；30、预紧器；31、螺栓；32、搭接件。
具体实施方式
22.为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。
23.需要说明的是，当组件被称为“固定于”或“设置于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。本技术的说明书所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
24.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
25.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”、“下”可以是第一特征直接和第二特征接触，或第一特征和第二特征间接地通过中间媒介接触。而且，第
一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
26.除非另有定义，本技术的说明书所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。本技术的说明书所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
27.请参阅图1，本技术提供一种预紧器安装结构100，用于预紧器30的安装。
28.请参阅图2，本技术提供的预紧器安装结构100包括支架10及焊接螺母20。支架10包括内侧11及外侧12，焊接螺母20位于内侧11，且焊接螺母20从内侧11穿设支架10，并与支架10连接。其中，预紧器30位于外侧12，且预紧器30上的螺栓31从外侧12穿设焊接螺母20，并将预紧器30与支架10连接。
29.本技术通过将焊接螺母20从内侧11穿设支架10，相比于现有技术中的普通螺母，在保证焊接螺母20与支架10连接强度的基础上，对支架10空间的占用更小。具体地，沿焊接螺母20自身厚度方向，至少能够减小焊接螺母20穿设于支架10内的厚度的距离，而且也不会降低焊接螺母20与螺栓31间的连接强度，从而能够预留更多的空间，便于整车结构的布置优化。
30.支架10包括第一侧板13、第二侧板14及横板15。第一侧板13与焊接螺母20连接，并通过焊接螺母20与预紧器30连接。第二侧板14与第一侧板13间隔设置。横板15位于第一侧板13与第二侧板14之间，并分别与第一侧板13、第二侧板14连接。其中，第一侧板13、第二侧板14及横板15围成内侧11。
31.具体地，第一侧板13为预紧器30提供连接，第二侧板14与横板15则与座椅或其他零部件进行连接。如此，通过单个支架10便能够实现多个部件的连接，有利于节约空间并降低成本。
32.在一实施例中，第一侧板13开设有第一通孔131，第一通孔131连接有焊接螺母20。如此，具体实现焊接螺母20的固定连接。
33.进一步的，第二侧板14开设有第二通孔141，横板15开设有第三通孔153，支架10可通过第二通孔141与第三通孔153与车内其他零部件进行连接，连接更为方便。
34.请参阅图2，焊接螺母20包括大端部21及小端部22。大端部21位于内侧11，并与第一侧板13连接。小端部22位于大端部21靠近外侧12的一侧，并与大端部21连接，且小端部22穿设于第一通孔131内，并与第一侧板13连接。
35.具体地，焊接螺母20的剖面形状呈t型。小端部22呈圆柱状，从而与第一通孔131的形状相配合。大端部21则呈扁平的圆盘状，厚度较小，当然大端部21还可为方形或三角形等，在此不做过多限制。
36.进一步的，大端部21与小端部22对应开设有螺纹孔，螺栓31穿设于螺纹孔内，并与焊接螺母20螺纹配合。也就是说，相比于现有普通的螺母，本技术提供的焊接螺母20不仅具有相同甚至更长的螺纹连接长度，能够保证螺纹连接强度，而且由于大端部21厚度更小，螺栓31需要伸出焊接螺母20的长度，也即螺栓31伸出第一侧板13靠近内侧11的侧面的长度更短，从而降低对空间的占据，而且能够降低螺栓31成本。
37.在一实施例中，大端部21的直径大于第一通孔131的直径。如此，大端部21起到一定的限位作用，在将小端部22穿设第一通孔131时，大端部21能够自动与第一侧板13靠近内侧11的端面抵接，从而便于焊接螺母20的安装以及后续的焊接，保证连接的牢固性。当大端部21为其他形状时，也只要能够满足实现限位作用即可。
38.小端部22至少部分凸出第一侧板13靠近外侧12的侧面。如此，小端部22凸出的部分可起到垫片的作用，有利于减轻预紧器30受到的振动，提高连接强度，保证安装的牢固性。并且，能够取消垫片的设置，降低成本。
39.在一实施例中，为保证减振性能，以及均衡安装空间及成本，通常可设置小端部22凸出第一侧板13的长度范围为3mm-5mm。优选长度为4mm，但不限于此，在其他实施例中，小端部22凸出第一侧板13的长度还可以为3mm、3.5mm、4.5mm或5mm等，具体可根据实际需要进行选择。
40.需要说明的是，在现有技术中，以本技术提供的焊接螺母20为例，是将大端部21与第一侧板13连接，而小端部22朝向支架10内侧11延伸的正向连接方式。但该连接方式也考虑到螺栓31需伸出螺母的长度需要，螺栓31整体长度也跟普通螺母一样都较长。也就是说，本技术通过创新地采用反向连接的方式，将小端部22穿设第一通孔131，从而既保证了连接强度，又降低了对空间的占据，整体性能更优，成本更低。
41.本技术采用的是大端部21及小端部22一体成型式的焊接螺母20，整体强度更高，连接更为稳定牢固。当然，也可以为分体式结构，并通过焊接等方式固定连接，只要能够起到相同效果即可。
42.请参阅图1，第一侧板13远离横板15的一端还开设有搭接槽132，支架10通过搭接槽132与预紧器30搭接配合。对应的，预紧器30上设置有搭接件32。
43.如此，通过设置搭接槽132与搭接件32配合，起到一个预定位的效果，一定程度上避免预紧器30发生晃动，从而便于后续预紧器30通过螺栓31与支架10进行连接，提高安装效率。
44.在一实施例中，横板15的周侧部分设置有翻边151，翻边151延伸至横板15与第一侧板13、第二侧板14的连接处，并分别与第一侧板13、第二侧板14连接。
45.如此，提高了支架10整体的结构强度，降低变形开裂的概率，从而提高预紧器30的安装可靠性。
46.进一步的，在一实施例中，横板15上还设置有加强筋152，加强筋152延伸至横板15与第二侧板14的连接处。
47.如此，进一步提高了支架10的结构强度。加强筋152的数量、位置等均可根据实际需要进行改变。例如，加强筋152的数量可以为一个、两个、三个或更多个，同时加强筋152也可延伸至横板15与第一侧板13的连接处等，只要能够起到相同效果即可。
48.本技术还提供一种车辆，包括上述的预紧器安装结构100。
49.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
50.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对申请专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来
说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术的专利保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种预紧器安装结构，用于预紧器(30)的安装，其特征在于，所述预紧器安装结构包括：支架(10)，所述支架(10)包括内侧(11)及外侧(12)；焊接螺母(20)，所述焊接螺母(20)位于所述内侧(11)，且所述焊接螺母(20)从所述内侧(11)穿设所述支架(10)，并与所述支架(10)连接；其中，所述预紧器(30)位于所述外侧(12)，且所述预紧器(30)上的螺栓(31)从所述外侧(12)穿设所述焊接螺母(20)，并将所述预紧器(30)与所述支架(10)连接。2.根据权利要求1所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述支架(10)包括：第一侧板(13)，所述第一侧板(13)与所述焊接螺母(20)连接，并通过所述焊接螺母(20)与所述预紧器(30)连接；第二侧板(14)，所述第二侧板(14)与所述第一侧板(13)间隔设置；横板(15)，所述横板(15)位于所述第一侧板(13)与所述第二侧板(14)之间，并分别与所述第一侧板(13)、所述第二侧板(14)连接；其中，所述第一侧板(13)、所述第二侧板(14)及所述横板(15)围成所述内侧(11)。3.根据权利要求2所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述第一侧板(13)开设有第一通孔(131)，所述第一通孔(131)连接有所述焊接螺母(20)。4.根据权利要求3所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述焊接螺母(20)包括：大端部(21)，所述大端部(21)位于所述内侧(11)，并与所述第一侧板(13)连接；小端部(22)，所述小端部(22)位于所述大端部(21)靠近所述外侧(12)的一侧，并与所述大端部(21)连接，且所述小端部(22)穿设于所述第一通孔(131)内，并与所述第一侧板(13)连接。5.根据权利要求4所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述大端部(21)的直径大于所述第一通孔(131)的直径。6.根据权利要求4所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述小端部(22)至少部分凸出所述第一侧板(13)靠近所述外侧(12)的侧面。7.根据权利要求2所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述第一侧板(13)远离所述横板(15)的一端还开设有搭接槽(132)，所述支架(10)通过所述搭接槽(132)与所述预紧器(30)搭接配合。8.根据权利要求2所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述横板(15)的周侧部分设置有翻边(151)，所述翻边(151)延伸至所述横板(15)与所述第一侧板(13)、所述第二侧板(14)的连接处，并分别与所述第一侧板(13)、所述第二侧板(14)连接。9.根据权利要求2所述的预紧器安装结构，其特征在于，所述横板(15)上还设置有加强筋(152)，所述加强筋(152)延伸至所述横板(15)与所述第二侧板(14)的连接处。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9中任意一项所述的预紧器安装结构。

技术总结
本申请涉及车辆技术领域，特别是涉及一种预紧器安装结构及车辆。该预紧器安装结构用于预紧器的安装。预紧器安装结构包括支架及焊接螺母。支架包括内侧及外侧。焊接螺母位于内侧，且焊接螺母从内侧穿设支架，并与支架连接。其中，预紧器位于外侧，且预紧器上的螺栓从外侧穿设焊接螺母，并将预紧器与支架连接。本申请的优点在于：通过将焊接螺母从内侧穿设支架，不仅能够保证焊接螺母与螺栓的连接强度，而且沿焊接螺母自身厚度方向，至少能够减小焊接螺母穿设于支架内的厚度的距离，从而能够预留更多的空间，便于整车结构的布置优化。便于整车结构的布置优化。便于整车结构的布置优化。


技术研发人员：姚祥雨 李海锋 龙刚启
受保护的技术使用者：浙江零跑科技股份有限公司
技术研发日：2022.12.30
技术公布日：2023/7/5