一种新型新能源汽车制动能量回收装置

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体是一种新型新能源汽车制动能量回收装置。


背景技术：

2.伴随着全球能源持续缩紧、环境问题日益突出，世界范围内的环境保护意识与资源节约意识都在不断加强，新能源汽车产业的发展正是对这种形势的有效应对及积极探索。因此，为了人类社会的可持续发展，在汽车工业中推广节能技术迫在眉睫，新能源汽车节能技术的有效运用能很大程度上降低能源的消耗，提高续航能量，降低对环境的污染程度。鉴于此，汽车新能源汽车节能技术已经成为汽车行业研究的重要课题之一。
3.但是现有的新能源汽车节能技术存在一定的缺陷，或者说新能源汽车节能技术处于刚起步的阶段，存在着很大的上升空间，由于汽车在制动或者下坡过程中，汽车从运动状态变为停止状态或者减速状态，汽车本身的动能将全部或部分转换为热能白白释放在空中，这部分能量就将得不到利用，基于此，我们提出一种新型新能源汽车制动能量回收装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新型新能源汽车制动能量回收装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括安装板和汽车轮子，所述安装板底部固定连接有电动缸，所述电动缸的伸缩端固定连接有固定支架，所述固定支架下方设置有多个能量回收机构，多个所述能量回收机构沿汽车轮子的圆周方向上设置，所述能量回收机构包括方形滑杆、限位块、弹簧、盒体、发电机和接触转辊，所述方形滑杆的顶端与限位块底部固定连接，所述方形滑杆的底端与盒体顶部固定连接，所述发电机固定连接于盒体的内侧，所述弹簧套设于方形滑杆的外侧，所述接触转辊与发电机的转动端对应设置，所述接触转辊与发电机之间设置有连接组件。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述安装板底部对称设置有四个辅助导向机构，所述辅助导向机构包括套管和伸缩滑杆，所述套管的顶端与安装板底部固定连接，所述伸缩滑杆滑动连接于套管内侧，所述伸缩滑杆底端伸出至套管外后与固定支架顶部固定连接。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述弹簧的顶端与固定支架的下表面固定连接，所述弹簧的底端与盒体顶部固定连接。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接组件包括螺纹杆、螺帽、第一连接块和第二连接块，所述第二连接块的一侧与接触转辊的一端固定连接，所述第一连接块设置于第二连接块的另一侧，所述第一连接块的一侧与发电机的输出端固定连接，所述螺纹杆位
于第二连接块的一侧沿圆周方向上等距离设置有若干个，所述螺纹杆的一端横向贯穿于第一连接块后与螺帽螺纹连接。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述螺帽设置有若干个，若干个所述螺帽与若干个螺纹杆一一对应设置。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述安装板上对称贯穿开设有四个安装孔。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过电动缸的伸缩端伸长带动固定支架向下运动，固定支架带动能量回收机构向下运动，进而使接触转辊与汽车轮子接触，汽车轮子转动带动接触转辊转动，接触转辊带动连接组件使能量回收机构中的发电机转动，发电机发电储存在汽车电池内，从而可以回收汽车制动时产生的动能，并且能够逐渐消耗车轮的动能，辅助汽车制动，特别是在轻踩刹车制动时能够有效回收能量。
14.2、本实用新型中，在连接组件中螺纹杆、螺帽、第一连接块和第二连接块的配合下，通过将螺帽拧下来，然后向一侧拉动接触转辊，直至螺纹杆从第一连接块上抽出，从而将接触转辊取下来，这样当接触转辊长期使用受损后，可以将旧的接触转辊、螺纹杆和第二连接块组成的整体取下来，再换上新的接触转辊、螺纹杆和第二连接块组成的整体，可以实现对接触转辊进行更换。
附图说明
15.图1为新型新能源汽车制动能量回收装置的结构示意图。
16.图2为新型新能源汽车制动能量回收装置中的局部剖视图。
17.图3为新型新能源汽车制动能量回收装置中连接组件处的结构示意图。
18.图4为新型新能源汽车制动能量回收装置中的局部结构示意图。
19.图中所示：能量回收机构1、方形滑杆101、限位块102、弹簧103、盒体104、发电机105、接触转辊106、固定支架2、电动缸3、安装板4、辅助导向机构5、套管501、伸缩滑杆502、汽车轮子6、连接组件7、螺纹杆701、螺帽702、第一连接块703、第二连接块704、横板8、距离传感器9、安装座10、汽车刹车踏板11。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-4，本实用新型提供了一种新型新能源汽车制动能量回收装置的技术方案：
22.实施例一：
23.根据图1、图2、图3和图4所示，一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括安装板4和汽车轮子6，所述安装板4底部固定连接有电动缸3，所述电动缸3的伸缩端固定连接有固定支架2，所述固定支架2下方设置有多个能量回收机构1，多个所述能量回收机构1沿汽车轮子6的圆周方向上设置，所述能量回收机构1包括方形滑杆101、限位块102、弹簧103、盒
体104、发电机105和接触转辊106，所述方形滑杆101的顶端与限位块102底部固定连接，所述方形滑杆101的底端与盒体104顶部固定连接，所述发电机105固定连接于盒体104的内侧，所述弹簧103套设于方形滑杆101的外侧，所述弹簧103的顶端与固定支架2的下表面固定连接，所述弹簧103的底端与盒体104顶部固定连接，所述接触转辊106与发电机105的转动端对应设置，所述接触转辊106与发电机105之间设置有连接组件7，通过连接组件7将接触转辊106与发电机105的输出端固定连接，所述安装板4上对称贯穿开设有四个安装孔，所述安装板4底部对称设置有四个辅助导向机构5，所述辅助导向机构5包括套管501和伸缩滑杆502，所述套管501的顶端与安装板4底部固定连接，所述伸缩滑杆502滑动连接于套管501内侧，所述伸缩滑杆502底端伸出至套管501外后与固定支架2顶部固定连接，还包括有横板8、距离传感器9、安装座10和汽车刹车踏板11，所述汽车刹车踏板11为原有新能源汽车的刹车脚踏板，所述汽车轮子6为新能源汽车的车轮子，所述安装座10通过螺栓固定安装于汽车刹车踏板11下表面，所述距离传感器9固定安装于安装座10底部，所述横板8设置于距离传感器9的下方，所述横板8固定安装于车内侧底部且位于距离传感器9下方，所述距离传感器9与汽车中控系统电性连接，所述电动缸3与汽车中控系统电性连接，所述发电机105与汽车电池电性连接，所述距离传感器9的型号为ck088-jcs2503。
24.具体使用时，本实用新型一种新型新能源汽车制动能量回收装置，通过将安装板4固定安装于车身上，当车主用脚踩汽车刹车踏板11时，汽车刹车踏板11下压会带动距离传感器9向下运动，距离传感器9检测到与横板8之间的距离减小，当减小到一定程度时，汽车中控系统控制电动缸3的伸缩端伸长，电动缸3的伸缩端伸长带动固定支架2向下运动，固定支架2带动能量回收机构1向下运动，进而使接触转辊106与汽车轮子6接触，汽车轮子6转动带动接触转辊106转动，接触转辊106带动连接组件7使发电机105转动，发电机105发电储存在汽车电池内，当车主在慢慢松开汽车刹车踏板11时，距离传感器9向上运动，距离传感器9检测到与横板8之间的距离增大，当增大到一定程度时，汽车中控系统控制电动缸3的伸缩端收缩，从而使接触转辊106向上运动一定距离，不再与汽车轮子6接触，电动缸3在伸缩的过程中，伸缩滑杆502沿着套管501进行滑动，当接触转辊106在下压时，弹簧103受力被压缩，方形滑杆101可以在固定支架2上滑动，保证了接触转辊106与汽车轮子6良好接触的同时，又可以具有一定的移动空间，防止电动缸3用力过大而造成发电机105的输出端受损。
25.实施例二：
26.在实施例一的基础之上，如图2和图3所示，所述连接组件7包括螺纹杆701、螺帽702、第一连接块703和第二连接块704，所述第二连接块704的一侧与接触转辊106的一端固定连接，所述第一连接块703设置于第二连接块704的另一侧，所述第一连接块703的一侧与发电机105的输出端固定连接，所述螺纹杆701位于第二连接块704的一侧沿圆周方向上等距离设置有若干个，所述螺纹杆701的一端横向贯穿于第一连接块703后与螺帽702螺纹连接，所述第一连接块703上开设有用于螺纹杆701穿过的穿孔，所述螺帽702设置有若干个，若干个所述螺帽702与若干个螺纹杆701一一对应设置，所述接触转辊106、螺纹杆701、第二连接块704和对应的发电机105的输出端为同轴设置。
27.具体使用时，本实用新型一种新型新能源汽车制动能量回收装置，通过将螺帽702拧下来，然后向一侧拉动接触转辊106，直至螺纹杆701从第一连接块703上抽出，从而将接触转辊106取下来，这样当接触转辊106长期使用受损后，可以将旧的接触转辊106、螺纹杆
701和第二连接块704组成的整体取下来，再换上新的接触转辊106、螺纹杆701和第二连接块704组成的整体，可以实现对接触转辊106进行更换。
28.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括安装板(4)和汽车轮子(6)，其特征在于：所述安装板(4)底部固定连接有电动缸(3)，所述电动缸(3)的伸缩端固定连接有固定支架(2)，所述固定支架(2)下方设置有多个能量回收机构(1)，多个所述能量回收机构(1)沿汽车轮子(6)的圆周方向上设置，所述能量回收机构(1)包括方形滑杆(101)、限位块(102)、弹簧(103)、盒体(104)、发电机(105)和接触转辊(106)，所述方形滑杆(101)的顶端与限位块(102)底部固定连接，所述方形滑杆(101)的底端与盒体(104)顶部固定连接，所述发电机(105)固定连接于盒体(104)的内侧，所述弹簧(103)套设于方形滑杆(101)的外侧，所述接触转辊(106)与发电机(105)的转动端对应设置，所述接触转辊(106)与发电机(105)之间设置有连接组件(7)。2.根据权利要求1所述的新型新能源汽车制动能量回收装置，其特征在于：所述安装板(4)底部对称设置有四个辅助导向机构(5)，所述辅助导向机构(5)包括套管(501)和伸缩滑杆(502)，所述套管(501)的顶端与安装板(4)底部固定连接，所述伸缩滑杆(502)滑动连接于套管(501)内侧，所述伸缩滑杆(502)底端伸出至套管(501)外后与固定支架(2)顶部固定连接。3.根据权利要求1所述的新型新能源汽车制动能量回收装置，其特征在于：所述弹簧(103)的顶端与固定支架(2)的下表面固定连接，所述弹簧(103)的底端与盒体(104)顶部固定连接。4.根据权利要求1所述的新型新能源汽车制动能量回收装置，其特征在于：所述连接组件(7)包括螺纹杆(701)、螺帽(702)、第一连接块(703)和第二连接块(704)，所述第二连接块(704)的一侧与接触转辊(106)的一端固定连接，所述第一连接块(703)设置于第二连接块(704)的另一侧，所述第一连接块(703)的一侧与发电机(105)的输出端固定连接，所述螺纹杆(701)位于第二连接块(704)的一侧沿圆周方向上等距离设置有若干个，所述螺纹杆(701)的一端横向贯穿于第一连接块(703)后与螺帽(702)螺纹连接。5.根据权利要求4所述的新型新能源汽车制动能量回收装置，其特征在于：所述螺帽(702)设置有若干个，若干个所述螺帽(702)与若干个螺纹杆(701)一一对应设置。6.根据权利要求1所述的新型新能源汽车制动能量回收装置，其特征在于：所述安装板(4)上对称贯穿开设有四个安装孔。

技术总结
本实用新型公开了一种新型新能源汽车制动能量回收装置，包括能量回收机构、固定支架、电动缸、安装板和辅助导向机构，所述安装板底部固定连接有电动缸，所述电动缸的伸缩端固定连接有固定支架，所述固定支架下方设置有多个能量回收机构，通过电动缸的伸缩端伸长带动固定支架向下运动，固定支架带动能量回收机构向下运动，进而使接触转辊与汽车轮子接触，汽车轮子转动带动接触转辊转动，接触转辊带动连接组件使能量回收机构中的发电机转动，发电机发电储存在汽车电池内，从而可以回收汽车制动时产生的动能，并且能够逐渐消耗车轮的动能，辅助汽车制动，特别是在轻踩刹车制动时能够有效回收能量。回收能量。回收能量。


技术研发人员：丁成林 邵友林 石玲
受保护的技术使用者：上海师范大学天华学院
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/7/5