动力驱动系统和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种动力驱动系统和具有该动力驱动系统的车辆。


背景技术：

2.随着车辆的动力需求多样化，使得动力驱动系统的设计也更加复杂化。相关技术中，在部分车辆中同时搭载了发动机以及电机，且发动机既可用于驱动车辆行驶，也可用于带动电机进行发电，其中，电机的电机轴设置有电机齿轮，电机齿轮与电机轴之间通过花键结构配合，但在实际应用时，花键结构配合处容易形成有间隙，且由于发动机转速的波动，易导致花键结构配合处产生花键敲击异响，存在改进的空间。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种动力驱动系统，可很好地解决发动机转速拨动产生的花键敲击异响的问题，降低整车噪音。
4.根据本实用新型实施例的动力驱动系统，包括：发动机和输入轴，所述发动机与所述输入轴动力连接，所述输入轴设有第一啮合齿轮；电机和电机转轴，所述电机与所述电机转轴动力连接，所述电机转轴外套设有与所述第一啮合齿轮啮合传动的第二啮合齿轮，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮通过花键结构传动配合，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮的配合处设有与所述花键结构间隔开的阻尼密封件。
5.根据本实用新型实施例的动力驱动系统，通过在电机转轴与第二啮合齿轮的配合处设置阻尼密封件，阻尼密封件的阻尼力可对花键结构的配合产生影响，从而避免出现花键结构敲击异响的问题，提升整车的nvh性能。
6.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述花键结构包括设于所述电机转轴的外周壁的第一花键和设于所述第二啮合齿轮的内周壁的第二花键，所述电机转轴的外周壁在所述第一花键的至少一端处设有所述阻尼密封件。
7.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述电机转轴的外周壁在所述第一花键的两端均设有所述阻尼密封件。
8.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述电机转轴的外周壁在所述第一花键靠近所述电机的一端设置的阻尼密封件的数量大于所述电机转轴的外周壁在所述第一花键靠近所述电机的一端设置的阻尼密封件的数量。
9.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮中的一个设有安装槽，所述阻尼密封件安装于所述安装槽内且抵压于所述电机转轴与所述第二啮合齿轮中的另一个。
10.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述安装槽开设于所述电机转轴的外周壁，所述阻尼密封件在设于所述安装槽且至少部分从所述安装槽内伸出以抵压于所述
第二啮合齿轮的内周壁。
11.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述安装槽构造为环形槽，所述阻尼密封件构造为o型密封圈，所述o型密封圈套设于所述安装槽内。
12.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述阻尼密封件为多个，且多个所述阻尼密封件在所述电机转轴的轴向上间隔开设置。
13.根据本实用新型一些实施例的动力驱动系统，所述第二啮合齿轮通过支撑轴承可转动地支撑于变速器的壳体内，且所述阻尼密封件与所述支撑轴承在所述电机转轴的径向上正对设置。
14.本实用新型还提出了一种车辆。
15.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例所述的动力驱动系统。
16.所述车辆和上述的动力驱动系统相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的动力驱动系统的结构示意图；
20.图2是根据本实用新型实施例的动力驱动系统在花键结构处的放大图。
21.附图标记：
22.动力驱动系统100，
23.发动机1，输入轴11，主动齿轮111，第一啮合齿轮112，内部轴113，外部轴114，输出轴12，从动齿轮121，输出齿轮122，电机13，电机转轴131，第二啮合齿轮132，轴承133，阻尼密封件134，第一花键135，差速器14，电动机15，电机齿轮151，惰轮轴16，传动齿轮161。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.如无特殊的说明，本技术中的前后方向为车辆的纵向，即x向；左右方向为车辆的横向，即y向；上下方向为车辆的竖向，即z向。
26.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的动力驱动系统100，该动力驱动系统100可实现多种工作模式，且在出现发动机1转速波动时，不易导致花键结构处出现花键敲击异响的问题，利于降低动力驱动系统100的噪音，提升用户舒适性。
27.如图1-图2所示，根据本实用新型实施例的动力驱动系统100，包括：发动机1、输入轴11、电机13和电机转轴131。其中，需要说明的是，动力驱动系统100还包括输出轴12，发动机1输出的动力可通过输入轴11输出至输出轴12，进而通过输出轴12输出至差速器14，实现
车辆的燃油驱动，或者电机13输出的驱动力可通过电机转轴131传递至输入轴11，再从输出轴12传递至差速器14，可实现纯电驱动，或者发动机1可与电机13同时进行动力输出，实现混合动力输出，以及发动机1可用于带动电机13进行发电，由此，动力驱动系统100具有多种工作模式，且发动机1可参与多种模式中。
28.具体地，发动机1与输入轴11动力连接，输入轴11可设置主动齿轮111，同时，在输出轴12设置从动齿轮121，主动齿轮111与从动齿轮121啮合传动，以使输入轴11的动力通过主动齿轮111和从动齿轮121的啮合传递至输出轴12，进而进行动力输出。
29.电机13与电机转轴131动力连接，如图1所示，即在电机13进行动力输出时，电机转轴131随之转动。其中，输入轴11设有第一啮合齿轮112，如图2所示，第一啮合齿轮112为固定套设于输入轴11，即在输入轴11转动时，第一啮合齿轮112随之转动，电机转轴131外套设有第二啮合齿轮132，第一啮合齿轮112与第二啮合齿轮132啮合传动，即在电机13进行动力输出时，第二啮合齿轮132可随着电机13和电机转轴131进行转动，由此，电机13输出的驱动力可通过第一啮合齿轮112和第二啮合齿轮132的配合传递至输入轴11，进行电驱动，或者输入轴11上的驱动力也可通过第一啮合齿轮112和第二啮合齿轮132的配合传递至电机转轴131，进行发电。
30.进一步地，电机转轴131与第二啮合齿轮132通过花键结构传动配合，且电机转轴131与第二啮合齿轮132的配合处设有与花键结构间隔开的阻尼密封件134。需要说明的是，花键结构可包括花键槽和驱动花键，驱动花键可伸至花键槽内抵压于花键槽的内壁进行动力传递，或者花键结构可包括第一花键135和第二花键，第一花键135与第二花键抵压配合以进行动力传递，本技术中以两个花键配合为例进行描述，在发动机1进行动力输出时，发动机1带动输入轴11以及第一啮合齿轮112转动，第一啮合齿轮112带动第二啮合齿轮132转动，第二啮合齿轮132与电机转轴131之间通过第一花键135和第二花键的配合进行动力传递。
31.其中，与第二啮合齿轮132固定相连的为第一花键135且可作为主动端花键，与电机转轴131固定相连的为第二花键且可作为被动端花键。且在实际安装和使用时，主动端花键和从动端花键之间存在0.1mm左右的间隙，在发动机1的输出转速存在波动时，若主动端花键以α1转速下降，而被动端花键此时失去动力由于内阻的存在会以α2的转速下降，当α1＞α2时啮合面发生变化(主动端花键推动被动端花键
→
被动端花键推动主动端花键)，产生齿面敲击异响。而本技术中，通过在电机转轴131与第二啮合齿轮132的配合处设有与花键结构间隔开的阻尼密封件134，通过设置阻尼密封件134，在主动端花键转速波动(以α1的速度降低)时，由于增加阻尼密封件134会以α2的速度降低，阻尼足够到α1≤α2时，始终由主动端花键带动被动端旋转啮合面不会发生变化，此时不会产生敲击异响，从而降低动力驱动系统100的噪音，其中，阻尼密封件134可构造为密封圈或其它环形的结构，以套设于电机转轴131外。
32.根据本实用新型实施例的动力驱动系统100，通过在电机转轴131与第二啮合齿轮132的配合处设置阻尼密封件134，阻尼密封件134的阻尼力可对花键结构的配合产生影响，从而避免出现花键结构敲击异响的问题，提升整车的nvh性能。
33.在一些实施例中，花键结构第一花键135和第二花键，第一花键135设于电机转轴131的外周壁，第二花键设于第二啮合齿轮132的内周壁，即在实际安装时，第二啮合齿轮
132套设于电机转轴131外，且第一花键135固定设于电机转轴131的外周壁，且第二花键固定设于第二啮合齿轮132的内周壁，以通过第一花键135和第二花键的抵压配合，实现电机转轴131与第二啮合齿轮132的周向传动，电机转轴131的外周壁在第一花键135的至少一端处设有阻尼密封件134。
34.即阻尼密封件134的设置数量和设置位置相对灵活，如在第一花键135的一端设置一个阻尼密封件134，或者在另一端设置一个阻尼密封件134，或者如图2所示，在第一花键135的两端均设置阻尼密封件134，结构设置灵活可选，便于设计和安装。
35.进一步地，电机转轴131的外周壁在第一花键135的两端均设有阻尼密封件134，这样，两端的阻尼密封件134均可起到阻尼作用，从而利于增强阻尼效果，使得主动端花键和被动端花键之间的啮合面不会发生变形，从而有效地避免出现花键敲击的问题，减少结构异响，降低噪音。
36.以及，在第一花键135的两端均设置阻尼密封件134，可使得第一花键135和第二花键的配合位置处于相对封闭的状态，如此设计，不仅利于保证第一花键135和第二花键配合处的润滑油可有效地密封在二者的配合位置处，且可对第一花键135和第二花键配合处产生的撞击声进行阻隔，利于减少噪音的传出。
37.在一些实施例中，电机转轴131的外周壁在第一花键135靠近电机13的一端设置的阻尼密封件134的数量大于电机转轴131的外周壁在第一花键135靠近电机13的一端设置的阻尼密封件134的数量，如图2所示，电机转轴131的右端与电机13固定相连，即第一花键135的左端远离电机13，第一花键135的右端靠近电机13，且在第一花键135的左端设置有两个阻尼密封件134，第一花键135的右端设置有一个阻尼密封件134。
38.由此，第一花键135的左侧的阻尼作用大于第一花键135的右侧的阻尼作用，使得第一花键135的左侧的阻尼效果更佳。可以理解的是，电机转轴131的右端与电机13固定相连，电机转轴131的右端相较于左端更加平稳，即电机转轴131的自由端的浮动幅度较大，由此，通过设置靠近电机转轴131的自由端的阻尼密封件134的数量大于远离电机转轴131的自由端的阻尼密封件134的数量，可使得第一花键135的两端的阻尼效果相对均衡，进而第一花键135和第二花键的撞击异响。
39.在一些实施例中，电机转轴131和第二啮合齿轮132中的一个设有安装槽，阻尼密封件134安装于安装槽内且抵压于电机转轴131与第二啮合齿轮132中的另一个。即在实际设计时，可将安装槽设于电机转轴131的外周壁，且使得阻尼密封件134安装于安装槽内以与第二啮合齿轮132的内周壁抵压接触，或者，将安装槽设于第二啮合齿轮132的内周壁，阻尼密封件134安装于安装槽内后抵压于电机转轴131的外周壁，实现阻尼结构的设计和安装，保证阻尼密封件134可起到阻尼的效果。
40.在一些实施例中，如图2所示，安装槽开设于电机转轴131的外周壁，阻尼密封件134在设于安装槽且至少部分从安装槽内伸出以抵压于第二啮合齿轮132的内周壁。其中，实际设计时，可将安装槽的深度设置为小于阻尼密封件134的径向厚度，这样，在将阻尼密封件134安装于安装槽内后，可使得阻尼密封件134的径向内周部分位于安装槽内，且阻尼密封件134的外周部分伸至安装槽外且与第二啮合齿轮132的内周壁密封抵压，从而在起到阻尼作用的同时，实现电机转轴131与第二啮合齿轮132之间的密封连接。
41.进一步地，安装槽构造为环形槽，且阻尼密封件134构造为o型密封圈，o型密封圈
套设于安装槽内。换言之，安装槽可在电机转轴131的外周壁沿周向延伸以形成环形的结构，在实际安装时，o型密封圈套设于安装槽内且可在电机转轴131的周向上的各个位置处均起到密封和阻尼的作用。
42.其中，将阻尼密封件134构造为环形件，不仅可相对于电机转轴131实现轴向上的限位安装，且可实现径向上的固定，放置o型密封圈从安装槽内脱出，保证阻尼密封件134的安装稳定性。
43.在一些实施例中，阻尼密封件134为多个，且多个阻尼密封件134在电机转轴131的轴向上间隔开设置，如图2中所示，阻尼密封件134为3个，且3个阻尼密封件134在电机转轴131的轴向上间隔开设置，即2个阻尼密封件134设于第一花键135的左侧，且另1个阻尼密封件134设于第一花键135的右侧，从而利于增强阻尼和密封效果。
44.在一些实施例中，第二啮合齿轮132通过支撑轴承133可转动地支撑于变速器的壳体内，且阻尼密封件134与支撑轴承133在电机转轴131的径向上正对设置。需要说明的是，在动力驱动系统100在设计时，在变速器的部分设置有壳体，且各个传动轴以及传动轴上的齿轮均位于壳体内，保证啮合位置处于相对封闭的空间内。
45.在实际安装时，将第二啮合齿轮132通过轴承133可转动地支撑于壳体内，以使第二啮合齿轮132能够相对于壳体更加顺畅地转动，如图2所示，在第二啮合齿轮132的轴向两端分别设有一个轴承133，以使第二啮合齿轮132的两端平稳地支撑，且如图2所示，阻尼密封件134为三个，且两个阻尼密封件134位于左侧的轴承133的径向内侧，且另外一个位于右侧的轴承133的径向内侧，这样，使得第二啮合齿轮132在受到轴承133的支撑作用时，部分作用力可对应挤压于阻尼密封件134，增强阻尼密封件134的阻尼效果。
46.本实用新型还提出了一种车辆。
47.根据本实用新型实施例的车辆，设置有上述任一种实施例的动力驱动系统100，如图1所示，输入轴11包括内部轴113和外部轴114，外部轴114套设于内部轴113外，其中，发动机1可通过一个离合器与内部轴113动力连接，第一啮合齿轮112设于内部轴113的外周壁，电机13的电机转轴131设有第二啮合齿轮132，第二啮合齿轮132与第一啮合齿轮112啮合传动，这样，发动机1输出的驱动力可将动力输出到外部轴114以朝向差速器14进行输出，或者也可将动力输出到内部轴113以朝向电机13输出。
48.如图1所示，外部轴114设有两个主动齿轮111，动力驱动系统100还包括输出轴12，输出轴12设有两个从动齿轮121且分别与两个主动齿轮111一一对应地啮合，输出轴12设有输出齿轮122，输出齿轮122与差速器14动力连接。且动力驱动系统100还包括电动机15，电动机15通过惰轮轴16动力连接，惰轮轴16设有两个传动齿轮161，一个传动齿轮161与电动机15上的电机齿轮151啮合传动，另一个传动齿轮161与差速器14动力连接，可实现多种工作模式。
49.其中，通过在电机转轴131与第二啮合齿轮132的配合处设置阻尼密封件134，阻尼密封件134的阻尼力可对花键结构的配合产生影响，从而避免出现花键结构敲击异响的问题，提升整车的nvh性能。
50.1、在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所
示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.2、在本实用新型的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
52.3、在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
53.4、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
54.5、在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
55.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
56.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种动力驱动系统，其特征在于，包括：发动机和输入轴，所述发动机与所述输入轴动力连接，所述输入轴设有第一啮合齿轮；电机和电机转轴，所述电机与所述电机转轴动力连接，所述电机转轴外套设有与所述第一啮合齿轮啮合传动的第二啮合齿轮，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮通过花键结构传动配合，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮的配合处设有与所述花键结构间隔开的阻尼密封件。2.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述花键结构包括设于所述电机转轴的外周壁的第一花键和设于所述第二啮合齿轮的内周壁的第二花键，所述电机转轴的外周壁在所述第一花键的至少一端处设有所述阻尼密封件。3.根据权利要求2所述的动力驱动系统，其特征在于，所述电机转轴的外周壁在所述第一花键的两端均设有所述阻尼密封件。4.根据权利要求3所述的动力驱动系统，其特征在于，所述电机转轴的外周壁在所述第一花键靠近所述电机的一端设置的阻尼密封件的数量大于所述电机转轴的外周壁在所述第一花键靠近所述电机的一端设置的阻尼密封件的数量。5.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮中的一个设有安装槽，所述阻尼密封件安装于所述安装槽内且抵压于所述电机转轴与所述第二啮合齿轮中的另一个。6.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述安装槽开设于所述电机转轴的外周壁，所述阻尼密封件在设于所述安装槽且至少部分从所述安装槽内伸出以抵压于所述第二啮合齿轮的内周壁。7.根据权利要求5所述的动力驱动系统，其特征在于，所述安装槽构造为环形槽，所述阻尼密封件构造为o型密封圈，所述o型密封圈套设于所述安装槽内。8.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述阻尼密封件为多个，且多个所述阻尼密封件在所述电机转轴的轴向上间隔开设置。9.根据权利要求1所述的动力驱动系统，其特征在于，所述第二啮合齿轮通过支撑轴承可转动地支撑于变速器的壳体内，且所述阻尼密封件与所述支撑轴承在所述电机转轴的径向上正对设置。10.一种车辆，其特征在于，设置有权利要求1-9中任一项所述的动力驱动系统。

技术总结
本实用新型公开了一种动力驱动系统和车辆，所述动力驱动系统，包括：发动机和输入轴，所述发动机与所述输入轴动力连接，所述输入轴设有第一啮合齿轮；电机和电机转轴，所述电机与所述电机转轴动力连接，所述电机转轴外套设有与所述第一啮合齿轮啮合传动的第二啮合齿轮，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮通过花键结构传动配合，所述电机转轴与所述第二啮合齿轮的配合处设有与所述花键结构间隔开的阻尼密封件。本实用新型的动力驱动系统，通过在电机转轴与第二啮合齿轮的配合处设置阻尼密封件，阻尼密封件的阻尼力可对花键结构的配合产生影响，从而避免出现花键结构敲击异响的问题，提升整车的NVH性能。提升整车的NVH性能。提升整车的NVH性能。


技术研发人员：寇博朝 杨志成
受保护的技术使用者：蜂巢传动系统（江苏）有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/7/5