电动汽车的热管理方法、装置及车辆与流程

1.本技术涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的热管理方法、装置及车辆。


背景技术：

2.随着纯电车辆的兴起，纯电越野车辆也逐渐被大众所接受。越野路况复杂，气温多变，例如高温地区的沙漠越野路况更加考验电机的耐温性能。在越野爬坡中，车辆驾驶往往是瞬态大功率运行状态，电机水温也是瞬时升高，此时延长电机超温时间，保证在一定时间内完成爬坡工况格外重要。
3.现在的纯电车辆，不区分越野电车和非越野电车，在热管理方案上更没有区别，电机都是通过低温散热器进行降温，降温手段单一。而为了兼顾普通正常用车，使用严苛的越野工况匹配热管理系统不仅会造成整车成本增加，还存在热管理系统利用率低的问题。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本技术的目的在于提出一种电动汽车的热管理方法，旨在不增加整车成本、保证热管理系统利用率的前提下，实现在越野工况下延长电机的超温时间、保证电机耐温性能的目的，进而提升用户的越野体验。
5.基于上述目的，第一方面，本技术提供了一种电动汽车的热管理方法，包括：
6.当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件；
7.若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
8.进一步的，所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件包括：
9.确定所述车辆电机的关联温度是否满足预设条件；
10.若所述车辆电机的关联温度满足预设条件，则执行所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作。
11.进一步的，所述执行条件包括所述车辆电池包的温度小于第一温度阈值，和/或所述车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值；
12.所述车辆电机的关联温度包括下述中的一个或多个：
13.车辆电机本体的温度、车辆电机控制器本体的温度、车辆电机冷却器的水温以及车辆电机控制器的冷却器的水温；
14.所述预设条件包括下述中的一个或多个：车辆电机本体的温度达到第三温度阈值、车辆电机控制器本体的温度达到第四温度阈值、车辆电机冷却器的水温达到第五温度阈值以及车辆电机控制器的冷却器的水温达到第六温度阈值。
15.进一步的，所述电动汽车的热管理方法还包括：
16.响应于接收到预设触发信号，确定所述车辆处于越野工况。
17.进一步的，所述预设触发信号基于下述任意一种方式触发：
18.通过车载物理按钮触发；
19.通过车载显示屏上的虚拟按钮触发；
20.通过第三方终端远程触发。
21.进一步的，所述电动汽车的热管理方法还包括：
22.当确定所述车辆电机的关联温度满足预设条件时，启动计时操作；
23.当计时时长达到时长阈值时，进行预设消息提示；
24.响应于针对所述预设消息的第一反馈操作，结束执行所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作；
25.响应于针对所述预设消息的第二反馈操作，置零所述计时时长，以进入下一个计时循环。
26.进一步的，所述进行预设消息提示包括下述中的一种或多种：
27.通过车载显示屏进行显示提示；
28.通过第三方终端进行显示提示；
29.通过语音播报进行提示。
30.进一步的，所述控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温包括：
31.关闭所述车辆空调与所述车辆电池包之间的制冷回路；
32.所述降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，包括：
33.将设定的所述车辆乘员舱的目标温度提高至预设阈值。
34.基于上述目的，第二方面，本技术还提供了一种电动汽车的热管理装置，包括：
35.确定模块，用于当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件；
36.控制模块，用于若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
37.基于上述目的，第三方面，本技术还提供了一种车辆，包括如上第二方面所述的电动汽车的热管理装置。
38.基于上述目的，第四方面，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现如上述第一方面所述的热管理方法。
39.基于上述目的，第五方面，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使计算机执行如上述第一方面中任一的所述热管理方法。
40.从上面所述可以看出，本技术提供的热管理方法，通过一种策略分场景对车辆电机的降温方式进行切换，具体的，当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件；若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述
车辆空调为车辆电机进行降温，实现了在越野工况下延长电机的超温时间、保证电机耐温性能的目的，进而提升用户的越野体验，且不会造成整车成本增加。
附图说明
41.为了更清楚地说明本技术或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
42.图1为本技术实施例的一种电动汽车的热管理方法的流程示意图；
43.图2为本技术实施例的一种电动汽车的热管理方法的流程示意图；
44.图3为本技术实施例的一种电动汽车的热管理方法的流程示意图；
45.图4为本技术实施例的一种电动汽车的热管理方法的流程示意图；
46.图5为本技术实施例的一种电动汽车的热管理装置的结构示意图；
47.图6为本技术实施例的一种电子设备硬件结构示意图示意图。
具体实施方式
48.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本技术进一步详细说明。
49.需要说明的是，除非另外定义，本技术实施例使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术实施例中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
50.在一些实施例中，图1示出一种电动汽车的热管理方法的流程示意图，如图1所示，所述热管理方法包括如下步骤：
51.s110、当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件。
52.其中，车辆可以通过用户(具体可指驾乘人员)的操作确定是否处于越野工况，例如当车辆接收到用户触发的“越野模式”的激活信号时即可确定车辆处于越野工况。用户可以通过触发车载显示屏上所显示的“越野模式”的虚拟图标来触发“越野模式”的激活信号，也可以通过语音的方式触发“越野模式”的激活信号，还可以通过物理按键的方式触发“越野模式”的激活信号等。
53.概括性的，响应于接收到预设触发信号，确定所述车辆处于越野工况。
54.所述预设触发信号基于下述任意一种方式触发：
55.通过车载物理按钮触发；
56.通过车载显示屏上的虚拟按钮触发；
57.通过第三方终端远程触发。
58.进一步的，车辆还可以通过地图信息确定是否处于越野工况，例如根据车辆的实时位置结合地图信息确定当前位置是否是越野工况。可选的，当地图信息为沙漠、泥浆或者草丛等时确定是越野工况。进一步的，车辆还可以通过实时采集到的环境信息判定是否处于越野工况，其中，环境信息可以包括温度、降雨量、能见度以及道路障碍物等。
59.可选的，可通过温度传感器检测车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度。
60.s120、若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
61.示例性的，所述执行条件包括所述车辆电池包的温度小于第一温度阈值，和/或所述车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值。
62.在一些实施方式中，当所述执行条件是所述车辆电池包的温度小于第一温度阈值时，所述热管理方法具体为：当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度是否小于第一温度阈值，若车辆电池包的温度小于第一温度阈值(即满足执行条件)，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。其实质是对车辆空调的一种“分时复用”策略，当车辆电机较车辆电池包更需要散热时，将车辆空调切换至为车辆电机进行散热。示例性的，所述第一温度阈值可以是40℃。
63.在另一些实施方式中，当所述执行条件是所述车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值时，所述热管理方法具体为：当车辆处于越野工况时，确定所述车辆乘员舱的温度是否小于第二温度阈值，当车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值(即满足执行条件)时，控制车辆空调降低为所述车辆乘员舱进行降温时的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。示例性的，所述第二温度阈值可以是30℃。
64.在另一些实施方式中，当所述执行条件是所述车辆电池包的温度小于第一温度阈值且所述车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值时，所述热管理方法具体为：当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度是否小于第一温度阈值以及确定所述车辆乘员舱的温度是否小于第二温度阈值，若车辆电池包的温度小于第一温度阈值且车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值(即满足执行条件)，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，并降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
65.可以理解的是，在越野工况下，车辆往往处于瞬态大功率运行状态，电机温度瞬时升高，因此确保电机运行以保证在一定时间内完成越野工况很关键。针对该问题，本技术实施例提供的热管理方法中，通过复用车辆空调为车辆电机进行降温达到增强车辆在越野工况下电机散热性能的目的，避免在越野工况下电机高速、大扭矩运行时极易触发电机超温保护，导致电机限扭等影响越野体验的问题。本技术实施例提供的热管理方法不需要额外加装散热设备，从而保证了整车成本不会增加。
66.在一些实施方式中，所述控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温包括：关闭所述车辆空调与所述车辆电池包之间的制冷回路。所述降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，包括：将设定的所述车辆乘员舱的目标温度提高至预设阈值，可选的，预设阈值可以是30℃。所述控制所述车辆空调为车辆电机进行降温，包括：打开所述车
辆空调与所述车辆电机之间的制冷回路。
67.在一些实施方式中，参考如图2所示的一种电动汽车的热管理方法的流程示意图，所述电动汽车的热管理方法包括如下步骤：
68.s210、当车辆处于越野工况时，确定所述车辆电机的关联温度是否满足预设条件。
69.s220、若所述车辆电机的关联温度满足预设条件，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件。
70.s230、若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
71.其中，所述车辆电机的关联温度包括下述中的一个或多个：
72.车辆电机本体的温度、车辆电机控制器本体的温度、车辆电机冷却器的水温以及车辆电机控制器的冷却器的水温；
73.所述预设条件包括下述中的一个或多个：车辆电机本体的温度达到第三温度阈值、车辆电机控制器本体的温度达到第四温度阈值、车辆电机冷却器的水温达到第五温度阈值以及车辆电机控制器的冷却器的水温达到第六温度阈值。示例性的，所述第三温度阈值与所述第四温度阈值可以相同，所述第五温度阈值与所述第六温度阈值可以相同。
74.通过首先确定车辆电机的关联温度是否满足预设条件，然后再决定是否执行热管理操作(即所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作)，可实现在车辆电机的确需要加大散热的情况下执行热管理操作，进而保证热管理效果与效率，不进行无效或者效果较弱的热管理操作。
75.在一些实施方式中，参考如图3所示的一种电动汽车的热管理方法的流程示意图，所述热管理方法包括如下步骤：
76.s310、响应于接收到预设触发信号，确定所述车辆电机的关联温度是否满足预设条件。
77.s320、若所述车辆电机的关联温度满足预设条件，启动计时操作，并确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件。
78.s330、若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
79.s340、当计时时长达到时长阈值时，进行预设消息提示。
80.s350、响应于针对所述预设消息的第一反馈操作，结束执行所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作；
81.s360、响应于针对所述预设消息的第二反馈操作，置零所述计时时长，以进入下一个计时循环。
82.示例性的，所述进行预设消息提示包括下述中的一种或多种：
83.通过车载显示屏进行显示提示；
84.通过第三方终端进行显示提示；
85.通过语音播报进行提示。
86.车辆进入“越野模式”后，车辆空调并未关闭，整车能耗升高，为了避免用户误操作
或者在越野完成后忘记主动关闭“越野模式”，本技术实施例的热管理方法中“当车辆电机的关联温度满足预设条件，启动计时操作”，当计时时长达到时长阈值时进行提示，以达到提示用户确认是否继续“越野模式”的目的。概括性的，通过设置计时操作，并检测计时时长是否达到时长阈值，并在达到时长阈值时进行提示，可实现避免用户误操作的目的，进而提高热管理的智能化程度，进一步提升热管理效果。
87.在一些实施方式中，参考如图4所示的一种电动汽车的热管理方法的流程示意图，所述热管理方法包括如下步骤：
88.s40、判断是否接收到预设触发信号，若是，则继续执行步骤s41，否则结束流程。
89.s41、判断电机冷却器的水温及电机控制器的冷却器的水温是否均低于温度值t1且电机本体的温度及电机控制器本体的温度均低于t2，若是，则结束流程，否则继续执行步骤s42。
90.s42、开始计时。
91.s43、判断车辆电池包的温度是否大于40℃，若是，则执行步骤s44，否则执行步骤s45。
92.s44、控制车辆空调停止给车辆电池包降温。
93.s45、判断车辆乘员舱的温度是否大于30℃，若是，则结束流程，否则执行步骤s46。
94.s46、降低给乘员舱降温时车辆空调的功率。
95.s47、控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
96.s48、检测电池包的温度是否大于40℃或乘员舱的温度是否大于31℃，若是，则结束流程，否则执行步骤s49。
97.s49、判断计时时长是否大于1小时，如果是，执行步骤s50，否则执行步骤s42。
98.s50、提示是否继续执行“越野热管理模式”，如果是，则执行步骤s42，否则结束流程。
99.本技术实施例提供的电动汽车的热管理方法，通过一种策略分场景对电机的降温方式进行切换，正常用车的时候(即非越野工况下)使用普通的降温方式，在越野工况时，也就是选择越野热管理模式的时候，通过综合考虑电池包、乘员舱和车辆空调的能力，综合选择电机的热管理模式，使电机在允许的情况下达到较低的本体温度和水温，为极端越野工况做准备，延长电机的超温时间，提升车辆的越野性能以及用户的越野体验。
100.需要说明的是，本技术实施例的方法可以由单个设备执行，例如一台计算机或服务器等。本实施例的方法也可以应用于分布式场景下，由多台设备相互配合来完成。在这种分布式场景的情况下，这多台设备中的一台设备可以只执行本技术实施例的方法中的某一个或多个步骤，这多台设备相互之间会进行交互以完成所述的方法。
101.需要说明的是，上述对本技术的一些实施例进行了描述。其它实施例在所附权利要求书的范围内。在一些情况下，在权利要求书中记载的动作或步骤可以按照不同于上述实施例中的顺序来执行并且仍然可以实现期望的结果。另外，在附图中描绘的过程不一定要求示出的特定顺序或者连续顺序才能实现期望的结果。在某些实施方式中，多任务处理和并行处理也是可以的或者可能是有利的。
102.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种电动汽车的热管理装置，如图5所示，所述热管理装置包括：确定模块510，用于当车辆处于越野
工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件；
103.控制模块520，用于若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。
104.进一步的，确定模块510包括确定单元，用于确定所述车辆电机的关联温度是否满足预设条件；执行单元，用于若所述车辆电机的关联温度满足预设条件，则执行所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作。
105.进一步的，所述执行条件包括所述车辆电池包的温度小于第一温度阈值，和/或所述车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值；
106.所述车辆电机的关联温度包括下述中的一个或多个：
107.车辆电机本体的温度、车辆电机控制器本体的温度、车辆电机冷却器的水温以及车辆电机控制器的冷却器的水温；
108.所述预设条件包括下述中的一个或多个：车辆电机本体的温度达到第三温度阈值、车辆电机控制器本体的温度达到第四温度阈值、车辆电机冷却器的水温达到第五温度阈值以及车辆电机控制器的冷却器的水温达到第六温度阈值。
109.进一步的，所述热管理装置还包括：越野工况确定模块，用于响应于接收到预设触发信号，确定所述车辆处于越野工况。
110.进一步的，所述预设触发信号基于下述任意一种方式触发：
111.通过车载物理按钮触发；
112.通过车载显示屏上的虚拟按钮触发；
113.通过第三方终端远程触发。
114.进一步的，所述热管理装置还包括：
115.计时模块，用于当确定所述车辆电机的关联温度满足预设条件时，启动计时操作；当计时时长达到时长阈值时，进行预设消息提示；响应于针对所述预设消息的第一反馈操作，结束执行所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作；响应于针对所述预设消息的第二反馈操作，置零所述计时时长，以进入下一个计时循环。
116.进一步的，所述进行预设消息提示包括下述中的一种或多种：
117.通过车载显示屏进行显示提示；
118.通过第三方终端进行显示提示；
119.通过语音播报进行提示。
120.进一步的，控制模块520具体用于：关闭所述车辆空调与所述车辆电池包之间的制冷回路；和/或，将设定的所述车辆乘员舱的目标温度提高至预设阈值。
121.为了描述的方便，描述以上装置时以功能分为各种模块分别描述。当然，在实施本技术时可以把各模块的功能在同一个或多个软件和/或硬件中实现。
122.上述实施例的装置用于实现前述任一实施例中相应的电动汽车的热管理方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
123.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种车辆，所述车辆包括所述的电动汽车的热管理装置。
124.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种电子设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上任意一实施例所述的电动汽车的热管理方法。
125.图6示出了本实施例所提供的一种更为具体的电子设备硬件结构示意图，该设备可以包括：处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040和总线1050。其中处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040通过总线1050实现彼此之间在设备内部的通信连接。
126.处理器1010可以采用通用的cpu(central processing unit，中央处理器)、微处理器、应用专用集成电路(application specific integrated circuit，asic)、或者一个或多个集成电路等方式实现，用于执行相关程序，以实现本说明书实施例所提供的技术方案。
127.存储器1020可以采用rom(read only memory，只读存储器)、ram(random access memory，随机存取存储器)、静态存储设备，动态存储设备等形式实现。存储器1020可以存储操作系统和其他应用程序，在通过软件或者固件来实现本说明书实施例所提供的技术方案时，相关的程序代码保存在存储器1020中，并由处理器1010来调用执行。
128.输入/输出接口1030用于连接输入/输出模块，以实现信息输入及输出。输入输出/模块可以作为组件配置在设备中(图中未示出)，也可以外接于设备以提供相应功能。其中输入设备可以包括键盘、鼠标、触摸屏、麦克风、各类传感器等，输出设备可以包括显示器、扬声器、振动器、指示灯等。
129.通信接口1040用于连接通信模块(图中未示出)，以实现本设备与其他设备的通信交互。其中通信模块可以通过有线方式(例如usb、网线等)实现通信，也可以通过无线方式(例如移动网络、wifi、蓝牙等)实现通信。
130.总线1050包括一通路，在设备的各个组件(例如处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030和通信接口1040)之间传输信息。
131.需要说明的是，尽管上述设备仅示出了处理器1010、存储器1020、输入/输出接口1030、通信接口1040以及总线1050，但是在具体实施过程中，该设备还可以包括实现正常运行所必需的其他组件。此外，本领域的技术人员可以理解的是，上述设备中也可以仅包含实现本说明书实施例方案所必需的组件，而不必包含图中所示的全部组件。
132.上述实施例的电子设备用于实现前述任一实施例中相应的热管理方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
133.基于同一发明构思，与上述任意实施例方法相对应的，本技术还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，所述计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的电动汽车的热管理方法。
134.本实施例的计算机可读介质包括永久性和非永久性、可移动和非可移动媒体可以由任何方法或技术来实现信息存储。信息可以是计算机可读指令、数据结构、程序的模块或其他数据。计算机的存储介质的例子包括，但不限于相变内存(pram)、静态随机存取存储器(sram)、动态随机存取存储器(dram)、其他类型的随机存取存储器(ram)、只读存储器(rom)、电可擦除可编程只读存储器(eeprom)、快闪记忆体或其他内存技术、只读光盘只读存储器(cd-rom)、数字多功能光盘(dvd)或其他光学存储、磁盒式磁带，磁带磁磁盘存储或
其他磁性存储设备或任何其他非传输介质，可用于存储可以被计算设备访问的信息。
135.上述实施例的存储介质存储的计算机指令用于使所述计算机执行如上任一实施例所述的电动汽车的热管理方法，并且具有相应的方法实施例的有益效果，在此不再赘述。
136.所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本技术的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本技术的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，步骤可以以任意顺序实现，并存在如上所述的本技术实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。
137.另外，为简化说明和讨论，并且为了不会使本技术实施例难以理解，在所提供的附图中可以示出或可以不示出与集成电路(ic)芯片和其它部件的公知的电源/接地连接。此外，可以以框图的形式示出装置，以便避免使本技术实施例难以理解，并且这也考虑了以下事实，即关于这些框图装置的实施方式的细节是高度取决于将要实施本技术实施例的平台的(即，这些细节应当完全处于本领域技术人员的理解范围内)。在阐述了具体细节(例如，电路)以描述本技术的示例性实施例的情况下，对本领域技术人员来说显而易见的是，可以在没有这些具体细节的情况下或者这些具体细节有变化的情况下实施本技术实施例。因此，这些描述应被认为是说明性的而不是限制性的。
138.尽管已经结合了本技术的具体实施例对本技术进行了描述，但是根据前面的描述，这些实施例的很多替换、修改和变型对本领域普通技术人员来说将是显而易见的。例如，其它存储器架构(例如，动态ram(dram))可以使用所讨论的实施例。
139.本技术实施例旨在涵盖落入所附权利要求的宽泛范围之内的所有这样的替换、修改和变型。因此，凡在本技术实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种电动汽车的热管理方法，其特征在于，包括：当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件；若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。2.根据权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件包括：确定所述车辆电机的关联温度是否满足预设条件；若所述车辆电机的关联温度满足预设条件，则执行所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作。3.根据权利要求2所述的热管理方法，其特征在于，所述执行条件包括所述车辆电池包的温度小于第一温度阈值，和/或所述车辆乘员舱的温度小于第二温度阈值；所述车辆电机的关联温度包括下述中的一个或多个：车辆电机本体的温度、车辆电机控制器本体的温度、车辆电机冷却器的水温以及车辆电机控制器的冷却器的水温；所述预设条件包括下述中的一个或多个：车辆电机本体的温度达到第三温度阈值、车辆电机控制器本体的温度达到第四温度阈值、车辆电机冷却器的水温达到第五温度阈值以及车辆电机控制器的冷却器的水温达到第六温度阈值。4.根据权利要求1所述的热管理方法，其特征在于，还包括：响应于接收到预设触发信号，确定所述车辆处于越野工况。5.根据权利要求4所述的热管理方法，其特征在于，所述预设触发信号基于下述任意一种方式触发：通过车载物理按钮触发；通过车载显示屏上的虚拟按钮触发；通过第三方终端远程触发。6.根据权利要求1-5任一项所述的热管理方法，其特征在于，还包括：当确定所述车辆电机的关联温度满足预设条件时，启动计时操作；当计时时长达到时长阈值时，进行预设消息提示；响应于针对所述预设消息的第一反馈操作，结束执行所述确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件的操作；响应于针对所述预设消息的第二反馈操作，置零所述计时时长，以进入下一个计时循环。7.根据权利要求1-5任一项所述的热管理方法，其特征在于，所述控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温包括：关闭所述车辆空调与所述车辆电池包之间的制冷回路；所述降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，包括：将设定的所述车辆乘员舱的目标温度提高至预设阈值。8.一种电动汽车的热管理装置，其特征在于，包括：确定模块，用于当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的
温度是否满足执行条件；控制模块，用于若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。9.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储计算机指令，其特征在于，所述计算机指令用于使计算机执行权利要求1至7任一所述方法。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求8所述的电动汽车的热管理装置。

技术总结
本申请提供一种电动汽车的热管理方法、装置及车辆，所述电动汽车的热管理方法包括：当车辆处于越野工况时，确定车辆电池包的温度、和/或车辆乘员舱的温度是否满足执行条件；若满足执行条件，则控制车辆空调停止为所述车辆电池包进行降温，和/或降低为所述车辆乘员舱进行降温时所述车辆空调的功率，并控制所述车辆空调为车辆电机进行降温。通过本申请提供的电动汽车的热管理方法实现了在越野工况下延长电机的超温时间、保证电机耐温性能的目的，进而提升用户的越野体验。进而提升用户的越野体验。进而提升用户的越野体验。


技术研发人员：胡康 孙明
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/7/5