一种电动汽车V2G控制方法及装置与流程

一种电动汽车v2g控制方法及装置
技术领域
1.本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车v2g控制方法及装置。


背景技术：

2.v2g(vehicle-to-grid，车辆到电网)技术可以实现电网与电动汽车之间的能量与信息的双向互动。传动意义上的电动汽车与电网关系是单向的，电动汽车从电网获取电能，电动汽车与电网之间的信息交互也仅局限在充电相关的少数几个信号交互。基于v2g技术，电动汽车不仅仅从电网获得电能，还可以将电能发送给电网。电动汽车在电网的调度下合理的放电，可以为电网提供调峰、调频和稳定电力系统安全的作用，可以有效消纳可再生能源。
3.经检索，现有技术中申请号为cn202110779397.9的发明公开了一种电动汽车v2g控制方法及装置，其中方法包括：接收用户触发的放电指令；基于放电指令和用户的用车需求，生成放电参数；将放电参数发送给v2g电桩，以使v2g电桩实时接收电网能源管理平台的调度指令；基于调度指令控制电动汽车的动力电池进行放电；实时获取放电停止信号，并基于放电停止信号控制动力电池停止放电。该发明的方法在参与v2g放电的过程中控制更加精确，提高了并网质量，同时避免参与v2g放电对用户的正常用车产生影响。
4.但是由于用户实际所需的续航里程受道路条件、天气、气温等的影响较大，该发明不具备针对道路条件、天气、气温做出补偿的功能，若放电较少则容易造成电能的浪费，若放电较多则无法保证用户的出行。


技术实现要素：

5.本发明要解决的技术问题是通过一种能够对道路条件、天气、气温做出补偿的一种电动汽车v2g控制方法及装置。
6.本发明为了解决上述问题，所提出的技术方案为：一种电动汽车v2g控制方法，包括以下步骤
7.(1)检测电动汽车电池的剩余电量并上传云端；
8.(2)设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线；
9.(2)将双向充电器与电网连接；
10.(3)收到放电指令，根据出行时间、出行路线、返程时间、返程路线得到相应时间的气温、天气、道路条件，根据补偿算法得出所需电量；
11.(4)将电动汽车电池能够提供的电能上传到电网管理平台，电网管理平台根据电能需要对应控制电动汽车电池进行放电；
12.(5)当收到停止放电指令或剩余电量等于所蓄电量时停止放电。
13.所述步骤(1)中，通过电池管理系统检测电动汽车电池的剩余电量。
14.通过远程控制模块设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线并能发送放电指令、停止放电指令。
15.所述步骤(3)中，云端根据出行时间、返程时间得到电动汽车行驶时的气温和天气，针对气温和天气对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿，根据出行线路、返程线路得到电动汽车行驶时的道路条件，根据道路条件对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿。
16.云端将每辆电动汽车的剩余电量减去所需电量得到能够提供的电量，然后将能够提供的电量传输给电网管理平台。
17.包括电动汽车电池、云端、电网管理平台、天气信息模块、道路信息模块、远程控制模块、双向充电器、电网，所述双向充电器与电动汽车电池相电连，所述双向充电器电连有接收模块。
18.所述远程控制模块包括app、web端、小程序。
19.本发明的有益效果为：本发明能够根据使用者设定的出行时间、出行路线、返程时间、返程路线对电量做出补偿得到所需电量，当收到停止放电指令或剩余电量等于所蓄电量时停止放电，在保证使用者出行的情况下给电网最大化供电。
附图说明
20.图1为本发明的流程示意图。
具体实施方式
21.下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的描述。
22.一种电动汽车v2g控制方法，包括以下步骤
23.(1)检测电动汽车电池的剩余电量并上传云端；
24.(2)设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线；
25.(2)将双向充电器与电网连接；
26.(3)收到放电指令，根据出行时间、出行路线、返程时间、返程路线得到相应时间的气温、天气、道路条件，根据补偿算法得出所需电量；
27.(4)将电动汽车电池能够提供的电能上传到电网管理平台，电网管理平台根据电能需要对应控制电动汽车电池进行放电；
28.(5)当收到停止放电指令或剩余电量等于所蓄电量时停止放电。
29.本发明所述步骤(1)中，通过电池管理系统检测电动汽车电池的剩余电量。
30.本发明所述通过远程控制模块设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线并能发送放电指令、停止放电指令。
31.本发明所述步骤(3)中，云端根据出行时间、返程时间得到电动汽车行驶时的气温和天气，针对气温和天气对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿，根据出行线路、返程线路得到电动汽车行驶时的道路条件，根据道路条件对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿。
32.本发明所述云端将每辆电动汽车的剩余电量减去所需电量得到能够提供的电量，然后将能够提供的电量传输给电网管理平台。
33.本发明所述包括电动汽车电池、云端、电网管理平台、天气信息模块、道路信息模块、远程控制模块、双向充电器、电网，所述双向充电器与电动汽车电池相电连，所述双向充电器电连有接收模块。
34.本发明所述远程控制模块包括app、web端、小程序，多种端口，方便操作。
35.工作原理：如图1所示，电池管理系统检测电动汽车电池的剩余电量，通过远程控制模块设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线并发送放电指令，云端根据出行时间、返程时间对照天气信息模块的数据得到电动汽车行驶时的气温和天气，针对气温和天气对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿，根据出行线路、返程线路对照道路信息模块的数据得到电动汽车行驶时的道路条件，根据道路条件对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿，根据补偿算法得出所需电量，云端将每辆电动汽车的剩余电量减去所需电量得到能够提供的电量，然后将能够提供的电量传输给电网管理平台，电网管理平台根据电能需要对应控制电动汽车电池进行放电，当接收模块收到停止放电指令或剩余电量等于所蓄电量时停止放电。
36.以上对本发明及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。


技术特征：
1.一种电动汽车v2g控制方法，其特征在于：包括以下步骤(1)检测电动汽车电池的剩余电量并上传云端；(2)设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线；(2)将双向充电器与电网连接；(3)收到放电指令，根据出行时间、出行路线、返程时间、返程路线得到相应时间的气温、天气、道路条件，根据补偿算法得出所需电量；(4)将电动汽车电池能够提供的电能上传到电网管理平台，电网管理平台根据电能需要对应控制电动汽车电池进行放电。(5)当收到停止放电指令或剩余电量等于所蓄电量时停止放电。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车v2g控制方法，其特征在于：所述步骤(1)中，通过电池管理系统检测电动汽车电池的剩余电量。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车v2g控制方法，其特征在于：通过远程控制模块设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线并能发送放电指令、停止放电指令。4.根据权利要求1所述的一种电动汽车v2g控制方法，其特征在于：所述步骤(3)中，云端根据出行时间、返程时间得到电动汽车行驶时的气温和天气，针对气温和天气对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿，根据出行线路、返程线路得到电动汽车行驶时的道路条件，根据道路条件对电动汽车续航里程的影响做出电量补偿。5.根据权利要求1所述的一种电动汽车v2g控制方法，其特征在于：云端将每辆电动汽车的剩余电量减去所需电量得到能够提供的电量，然后将能够提供的电量传输给电网管理平台。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车v2g控制方法的装置，其特征在于：包括电动汽车电池、云端、电网管理平台、天气信息模块、道路信息模块、远程控制模块、双向充电器、电网，所述双向充电器与电动汽车电池相电连，所述双向充电器电连有接收模块。7.根据权利要求6所述的一种电动汽车v2g控制方法的装置，其特征在于：所述远程控制模块包括app、web端、小程序。

技术总结
本发明涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车V2G控制方法及装置。一种电动汽车V2G控制方法，包括以下步骤(1)检测电动汽车电池的剩余电量并上传云端；(2)设定出行时间、出行路线、返程时间、返程路线；(2)将双向充电器与电网连接；(3)发送放电指令，根据出行时间、出行路线、返程时间、返程路线得到相应时间的气温、天气、道路条件，根据补偿算法得出所需电量，本发明能够根据使用者设定的出行时间、出行路线、返程时间、返程路线对电量做出补偿得到所需电量，当收到停止放电指令或剩余电量等于所蓄电量时停止放电，在保证使用者出行的情况下给电网最大化供电。况下给电网最大化供电。况下给电网最大化供电。


技术研发人员：马力 范晋衡 刘琦颖 彭伟伦 吴琼 周亮 赵颖
受保护的技术使用者：广东电网有限责任公司广州供电局
技术研发日：2023.05.12
技术公布日：2023/7/5