一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘

1.本发明属于汽车底盘技术领域，具体涉及一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括有纯电动汽车。纯电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。
3.纯电动汽车的电池组通常安装于汽车的底盘上，电池组在汽车行驶过程中会出现温度上升的情况，若无法及时将电池组的热量散发出去容易导致电池组损坏，严重的还会发生事故。


技术实现要素：

4.本发明的目的就在于为了解决上述背景技术中提出的问题而提供一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘。
5.本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
6.一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，包括：
7.一个板体，所述板体上设有用于安装电池组的安装槽；
8.若干设于安装槽内的散热板，散热板用于吸收电池组散发的热量；
9.若干与安装槽连通的进气孔，进气孔用于向安装槽内输入空气；
10.与安装槽连通的出气孔，出气孔用于将安装槽内的热空气输出至板体外；
11.动力机构，板体上设有一号槽，动力机构设于一号槽处，动力机构用于向进气孔内输入空气。
12.优选的，动力机构包括一号转轴，一号转轴上同心设置有一号转筒和一号齿轮，所述一号转筒上沿其周向等距离设有两个以上的阻风板；
13.还包括二号转轴，二号转轴上同心设置有与一号齿轮互相啮合的二号齿轮，二号齿轮上偏心设置有曲柄，所述曲柄远离二号齿轮的一端连接有活塞体，所述板体上设有活塞缸，所述活塞体设于活塞缸内，所述活塞缸上设有用于进气的透气孔，所述活塞缸的内腔与进气孔连通用于对进气孔输送空气。
14.优选的，所述散热板上设有若干水平间隔且竖直向下走向的散热槽，散热板上于散热槽处对应设置有若干用于改变空气走向的扰流板。
15.优选的，板体于一号槽处分别设有二号槽和三号槽，二号槽处设有连杆，连杆与板体间设有带动连杆移动的复位弹簧，连杆位于二号槽外的一端设有漂浮板，漂浮板在遇水后产生浮力；
16.若干进气孔与活塞缸之间设有进气总孔，进气总孔与二号槽连通，连杆移动过程中可将进气总孔堵塞，三号槽与出气孔连通，连杆上设有卡块，卡块随连杆移动时可将出气孔堵塞。
17.优选的，漂浮板可采用泡沫材料或者空心的不锈钢材料制成。
18.优选的，所述板体于一号槽处设有三号转轴，三号转轴上同心设置有卷簧、一号飞轮以及三号齿轮，所述连杆上设有与三号齿轮互相啮合的齿板，所述二号转轴上设有二号飞轮，一号飞轮和二号飞轮之间设有同步带；
19.板体上设有限位架，限位架上设有限位块，所述限位块与限位架之间设有带动限位块移动的一号弹簧；
20.所述漂浮板采用空气动力学设计，漂浮板在高速移动过程中会因风速的变化而上下移动。
21.本发明的有益效果在于：
22.本发明通过在底盘上设计有动力机构，在汽车行驶过程中带动动力机构运行来对电池组输送冷空气进行散热，不需要额外的动力，从而减少能源的损耗，使得电池组能够保持持久稳定的工作状态。
附图说明
23.图1是本发明的整体剖视结构示意图；
24.图2是图1中a处的放大示意图；
25.图3是图1中b处的放大示意图；
26.图4是本发明中散热板和扰流板的位置关系示意图。
27.图中：1、板体；2、安装槽；3、散热板；4、进气孔；5、出气孔；6、一号槽；7、一号转轴；8、一号转筒；9、一号齿轮；10、阻风板；11、二号转轴；12、二号齿轮；13、曲柄；14、活塞体；15、活塞缸；16、透气孔；17、散热槽；18、扰流板；19、二号槽；20、三号槽；21、连杆；22、复位弹簧；23、漂浮板；24、进气总孔；25、卡块；26、三号转轴；27、卷簧；28、一号飞轮；29、三号齿轮；30、齿板；31、限位架；32、限位块；33、一号弹簧。
具体实施方式
28.下面对本技术作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本技术进行进一步的说明，不能理解为对本技术保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本技术作出一些非本质的改进和调整。
29.实施例1
30.如图1-4所示，一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，包括：
31.一个板体1，所述板体1上设有用于安装电池组的安装槽2；
32.若干设于安装槽2内的散热板3，散热板3用于吸收电池组散发的热量；
33.若干与安装槽2连通的进气孔4，进气孔4用于向安装槽2内输入空气；
34.与安装槽2连通的出气孔5，出气孔5用于将安装槽2内的热空气输出至板体1外；
35.动力机构，板体1上设有一号槽6，动力机构设于一号槽6处，动力机构用于向进气孔4内输入空气。
36.作为本发明的进一步方案，动力机构包括一号转轴7，一号转轴7上同心设置有一号转筒8和一号齿轮9，所述一号转筒8上沿其周向等距离设有两个以上的阻风板10；
37.还包括二号转轴11，二号转轴11上同心设置有与一号齿轮9互相啮合的二号齿轮12，二号齿轮12上偏心设置有曲柄13，所述曲柄13远离二号齿轮12的一端连接有活塞体14，所述板体1上设有活塞缸15，所述活塞体14设于活塞缸15内，所述活塞缸15上设有用于进气的透气孔16，所述活塞缸15的内腔与进气孔4连通用于对进气孔4输送空气。
38.在上述实施例中，板体1为新能源汽车底部整体的安装载体，将电池组安装于板体1的安装槽2内。汽车在行驶过程中会带动动力机构移动，使得阻风板10处于高度移动状态。阻风板10在移动时风力对其产生阻碍，使得阻风板10产生移动，从而使得一号转筒8、一号齿轮9以及一号转轴7产生转动。一号齿轮9带动二号齿轮12以及二号转轴11转动，使得曲柄13带动活塞体14在活塞缸15内移动。因曲柄13偏心设置于二号齿轮12上，使得活塞体14能够在活塞缸15中产生往复运动。活塞体14远离二号齿轮12时将活塞缸15内的气体压向进气孔4，使得气体通过进气孔4进入到安装槽2内。外部进入的空气温度低于安装槽2内空气的温度，通过散热板3将电池组处的温度吸收过来，并通过外部空气对散热板3进行冷却，使得安装槽2内的空气温度下降，从而能够对电池组进行散热。进入安装槽2内的空气经过换热后变成热空气，在外部持续进入空气的带动下从出气孔5处被排出，完成空气的流动循环。
39.其中，活塞体14在靠近二号齿轮12时使得透气孔16与活塞缸15内部连通，外部的冷空气通过透气孔16进入到活塞缸15内部，从而完成冷空气的装填。活塞缸15内设有空气单向阀，空气冷空气只能单向进入到进气孔4中而无法通过进气孔4向外抽取空气。
40.作为本发明的进一步方案，所述散热板3上设有若干水平间隔且竖直向下走向的散热槽17，散热板3上于散热槽17处对应设置有若干用于改变空气走向的扰流板18。
41.在上述实施例中，通过设置有扰流板18，进入到安装槽2内的冷空气在扰流板18的干扰下改变走向并沿着散热槽17向出气孔5的方向移动。扰流板18不仅能够吸收电池组散发的热量，还能对进入冷空气进行导向。冷空气在散热槽17内移动过程中与散热板3的接触面积增大，能够更好的带走散热板3处的热量，使得电池组的温度保持正常。
42.作为本发明的进一步方案，板体1于一号槽6处分别设有二号槽19和三号槽20，二号槽19处设有连杆21，连杆21与板体1间设有带动连杆21移动的复位弹簧22，连杆21位于二号槽19外的一端设有漂浮板23，漂浮板23在遇水后产生浮力；
43.若干进气孔4与活塞缸15之间设有进气总孔24，进气总孔24与二号槽19连通，连杆21移动过程中可将进气总孔24堵塞，三号槽20与出气孔5连通，连杆21上设有卡块25，卡块25随连杆21移动时可将出气孔5堵塞。
44.作为本发明的进一步方案，漂浮板23可采用泡沫材料或者空心的不锈钢材料制成。
45.在上述实施例中，当汽车行驶于积水路段时，若积水通过出气孔5或者进气孔4进入到安装槽2内，可能会造成电池组的进水短路。通过设置有漂浮板23，当漂浮板23接触到积水时会产生浮力而向上移动，带动连杆21向上移动。连杆21进入到进气总孔24中后将进气总孔24堵塞，使得冷空气无法经由进气总孔24到达进气孔4，从而无法进入到安装槽2内。连杆21同时带动卡块25向上移动将出气孔5堵塞，使得积水无法经由出气孔5进入到安装槽2内，从而使得安装槽2处于密封的状态，此时电池组通过板体1与积水之间的接触换热进行
散热。
46.其中，泡沫材料具有良好的漂浮性能，而不锈钢材料具有良好的抗击打能力，能够持久使用。
47.作为本发明的进一步方案，所述板体1于一号槽6处设有三号转轴26，三号转轴26上同心设置有卷簧27、一号飞轮28以及三号齿轮29，所述连杆21上设有与三号齿轮29互相啮合的齿板30，所述二号转轴11上设有二号飞轮，一号飞轮28和二号飞轮之间设有同步带；
48.板体1上设有限位架31，限位架31上设有限位块32，所述限位块32与限位架31之间设有带动限位块32移动的一号弹簧33；
49.所述漂浮板23采用空气动力学设计，漂浮板23在高速移动过程中会因风速的变化而上下移动。
50.在上述实施例中，漂浮板23采用机翼外形，当漂浮板23在高速移动过程中其上下端的空气速度出现差值，使得漂浮板23向下移动，带动齿板30向下移动。齿板30带动三号齿轮29转动，三号齿轮29带动卷簧27收紧进行蓄力。当汽车速度减慢时漂浮板23向上移动并带动三号齿轮29反转，因三号齿轮29与一号飞轮28相配合，三号齿轮29反转过程中不带动卷簧27反转，使得卷簧27收紧状态保持。同时，通过二号飞轮的设计，在三号转轴26低速转动的过程中二号转轴11不产生转动。
51.当汽车处于低速行驶状态时，因风阻降低，动力机构不再工作，此时电池组仍然处于发热状态。此时漂浮板23也因没有空气流速差而没有向下移动的动力，在复位弹簧22的带动下使得连杆21向上移动，带动齿板30向上移动。齿板30与限位块32接触后将限位块32向上提起，使得限位块32与同步带脱离，从而使得同步带处于自由状态。在卷簧27的带动下使得三号转轴26转动，三号转轴26通过一号飞轮28带动同步带转动，同步带通过二号飞轮带动二号转轴11转动，使得动力机构重新启动。通过卷簧27的带动能够使得动力继续运转一定的时间，当汽车回到高速行驶状态后又能够对卷簧27进行蓄力，从而能够在高低速状态均能够对电池组进行散热。
52.其中，一号飞轮28和二号飞轮为单向转动的环状件。
53.以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，其特征在于，包括：一个板体(1)，所述板体(1)上设有用于安装电池组的安装槽(2)；若干设于安装槽(2)内的散热板(3)，散热板(3)用于吸收电池组散发的热量；若干与安装槽(2)连通的进气孔(4)，进气孔(4)用于向安装槽(2)内输入空气；与安装槽(2)连通的出气孔(5)，出气孔(5)用于将安装槽(2)内的热空气输出至板体(1)外；动力机构，板体(1)上设有一号槽(6)，动力机构设于一号槽(6)处，动力机构用于向进气孔(4)内输入空气。2.根据权利要求1所述的一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，其特征在于，动力机构包括一号转轴(7)，一号转轴(7)上同心设置有一号转筒(8)和一号齿轮(9)，所述一号转筒(8)上沿其周向等距离设有两个以上的阻风板(10)；还包括二号转轴(11)，二号转轴(11)上同心设置有与一号齿轮(9)互相啮合的二号齿轮(12)，二号齿轮(12)上偏心设置有曲柄(13)，所述曲柄(13)远离二号齿轮(12)的一端连接有活塞体(14)，所述板体(1)上设有活塞缸(15)，所述活塞体(14)设于活塞缸(15)内，所述活塞缸(15)上设有用于进气的透气孔(16)，所述活塞缸(15)的内腔与进气孔(4)连通用于对进气孔(4)输送空气。3.根据权利要求2所述的一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，其特征在于，所述散热板(3)上设有若干水平间隔且竖直向下走向的散热槽(17)，散热板(3)上于散热槽(17)处对应设置有若干用于改变空气走向的扰流板(18)。4.根据权利要求3所述的一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，其特征在于，板体(1)于一号槽(6)处分别设有二号槽(19)和三号槽(20)，二号槽(19)处设有连杆(21)，连杆(21)与板体(1)间设有带动连杆(21)移动的复位弹簧(22)，连杆(21)位于二号槽(19)外的一端设有漂浮板(23)，漂浮板(23)在遇水后产生浮力；若干进气孔(4)与活塞缸(15)之间设有进气总孔(24)，进气总孔(24)与二号槽(19)连通，连杆(21)移动过程中可将进气总孔(24)堵塞，三号槽(20)与出气孔(5)连通，连杆(21)上设有卡块(25)，卡块(25)随连杆(21)移动时可将出气孔(5)堵塞。5.根据权利要求4所述的一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，其特征在于，漂浮板(23)可采用泡沫材料或者空心的不锈钢材料制成。6.根据权利要求4所述的一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘，其特征在于，所述板体(1)于一号槽(6)处设有三号转轴(26)，三号转轴(26)上同心设置有卷簧(27)、一号飞轮(28)以及三号齿轮(29)，所述连杆(21)上设有与三号齿轮(29)互相啮合的齿板(30)，所述二号转轴(11)上设有二号飞轮，一号飞轮(28)和二号飞轮之间设有同步带；板体(1)上设有限位架(31)，限位架(31)上设有限位块(32)，所述限位块(32)与限位架(31)之间设有带动限位块(32)移动的一号弹簧(33)；所述漂浮板(23)采用空气动力学设计，漂浮板(23)在高速移动过程中会因风速的变化而上下移动。

技术总结
本发明涉及一种具有对电池组散热的新能源汽车底盘。该汽车底盘包括一个板体，所述板体上设有用于安装电池组的安装槽；若干设于安装槽内的散热板，散热板用于吸收电池组散发的热量；若干与安装槽连通的进气孔，进气孔用于向安装槽内输入空气；与安装槽连通的出气孔，出气孔用于将安装槽内的热空气输出至板体外；动力机构，板体上设有一号槽，动力机构设于一号槽处，动力机构用于向进气孔内输入空气；本发明通过在底盘上设计有动力机构，在汽车行驶过程中带动动力机构运行来对电池组输送冷空气进行散热，不需要额外的动力，从而减少能源的损耗，使得电池组能够保持持久稳定的工作状态。态。态。


技术研发人员：邵新忠 赵明
受保护的技术使用者：成都农业科技职业学院
技术研发日：2023.04.18
技术公布日：2023/7/5