一种车辆内部电源控制系统及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆内部电源控制系统及车辆。


背景技术：

2.随着新能源车辆的普及，在车内使用电子产品的需求也随之提升，车内大功率电源的使用率大大提高。然而，现有技术中的车辆内部电源中的电流大部分来源于动力电池逆变，损失车辆的续航里程，增加了用户的续航焦虑，降低了用户体验。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种车辆内部电源控制系统及车辆，用于解决现有技术中车辆内部电源中的电流大部分来源于动力电池逆变，损失车辆的续航里程，增加了用户的续航焦虑，降低了用户体验的问题。
4.为了解决上述技术问题，本发明实施例提供一种车辆内部电源控制系统，其中，包括：配电控制装置、功率集成单元、分线盒、车内交流插座和充电座；
5.所述充电座与所述分线盒连接，所述分线盒分别与所述功率集成单元和所述车内交流插座连接；所述配电控制装置分别与所述功率集成单元、所述分线盒和所述车内交流插座连接；
6.其中，所述配电控制装置，用于控制所述分线盒将所述充电座与所述功率集成单元连接，或者，控制所述分线盒将所述充电座与所述车内交流插座连接。
7.可选地，所述的系统，其中，
8.所述配电控制装置，还用于在车辆的动力电池处于交流充电状态的情况下，控制所述分线盒将所述充电座与所述功率集成单元连接，以及，在所述动力电池不处于交流充电状态且处于车外v2l放电状态的情况下，控制所述分线盒将所述充电座与所述车内交流插座连接。。
9.可选地，所述的系统，其中，所述功率集成单元包括逆变器，所述配电控制装置，还用于控制所述车辆的动力电池通过所述逆变器向所述车内交流插座供电。
10.可选地，所述的系统，其中，
11.所述车内交流插座包括微动开关；
12.所述配电控制装置与所述微动开关连接；
13.所述配电控制装置，还用于根据所述微动开关产生的信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。
14.可选地，所述的系统，其中，
15.所述车内交流插座包括温度检测模块；
16.所述配电控制装置与所述温度检测模块连接；
17.所述配电控制装置，还用于根据所述温度检测模块产生的信号，控制所述逆变器
开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。
18.可选地，所述的系统，其中，
19.所述配电控制装置，还用于接收中控人机交互信号，根据所述中控人机交互信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。
20.可选地，所述的系统，其中，
21.所述中控人机互动信号是车辆中控系统接收到用户语音信号或用户app发送的控制信号产生的。
22.为了达到上述目的，本发明实施例提供了一种车辆，包括动力电池，其中，还包括如上所述的车辆内部电源控制系统。
23.本发明的上述技术方案的有益效果如下：
24.上述方案中，配电控制装置控制分线盒将充电座与功率集成单元连接，或者，控制分线盒将充电座与车内交流插座连接，能够实现车辆与充电桩连接时，通过充电座给车辆内部电源提供电力，从而解决现有技术中的车辆内部电源中的电流大部分来源于动力电池逆变，损失车辆的续航里程，增加了用户的续航焦虑，降低了用户体验的问题。
附图说明
25.图1为本发明实施例所述的车辆内部电源控制系统的一种结构示意图；
26.图2为本发明实施例所述的车辆内部电源控制系统的一种电路连接关系示意图；
27.图3为本发明实施例所述的车辆内部电源控制系统的用户界面的一种显示示意图。
具体实施方式
28.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
29.本发明针对现有技术中车辆内部电源中的电流大部分来源于动力电池逆变，损失车辆的续航里程，增加了用户的续航焦虑，降低了用户体验的问题，提供一种车辆内部电源控制系统及车辆。
30.如图1所示，本发明实施例提供一种车辆内部电源控制系统，其中，包括：配电控制装置、功率集成单元、分线盒、车内交流插座和充电座；
31.所述充电座与所述分线盒连接，所述分线盒分别与所述功率集成单元和所述车内交流插座连接；所述配电控制装置分别与所述功率集成单元、所述分线盒和所述车内交流插座连接；
32.其中，所述配电控制装置，用于控制所述分线盒将所述充电座与所述功率集成单元连接，或者，控制所述分线盒将所述充电座与所述车内交流插座连接。
33.该实施例中，配电控制装置控制分线盒将充电座与功率集成单元连接，或者，控制
分线盒将充电座与车内交流插座连接，能够实现车辆与充电桩连接时，通过充电座给车辆内部电源提供电力，从而解决现有技术中的车辆内部电源中的电流大部分来源于动力电池逆变，损失车辆的续航里程，增加了用户的续航焦虑，降低了用户体验的问题。
34.可选地，所述的系统，其中，
35.所述配电控制装置，还用于在车辆的动力电池处于交流充电状态的情况下，控制所述分线盒将所述充电座与所述功率集成单元连接，以及，在所述动力电池不处于交流充电状态且处于车外v2l放电状态的情况下，控制所述分线盒将所述充电座与所述车内交流插座连接。
36.该实施例中，在需要为动力电池充电时，所述配电控制装置控制所述分线盒将所述充电座与所述功率集成单元连接，充电桩为动力电池提供电力；在不需要为动力电池充电时，可以使用充电桩为所述车内交流插座提供电力，所述配电控制装置控制所述分线盒将所述充电座与所述车内交流插座连接，能够实现充电桩为车内交流插座提供电力，从而减少新能源车辆用户的续航焦虑，提升了用户体验。
37.可选地，所述的系统，其中，所述功率集成单元包括逆变器，所述配电控制装置，还用于控制所述车辆的动力电池通过所述逆变器向所述车内交流插座供电。
38.该实施例中，所述配电控制装置控制所述功率集成单元中的所述逆变器向所述车内交流插座供电，在车辆发生故障的情况下，所述配电控制装置断开所述逆变器与所述车内交流插座之间的连接，从而提升系统的安全性。
39.可选地，所述的系统，其中，
40.所述车内交流插座包括微动开关；
41.所述配电控制装置与所述微动开关连接；
42.所述配电控制装置，还用于根据所述微动开关产生的信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。
43.该实施例中，所述配电控制装置控制所述车内交流插座上的所述微动开关的开启和关闭，在所述微动开关开启的情况下，所述动力电池进行电源逆变，向所述车内交流插座供电，能够在所述微动开关关闭的情况下，所述动力电池停止向所述车内交流插座供电，提升了系统的安全性，以及提升了用户体验。
44.如图1和图2所示，可选地，所述的系统，其中，
45.所述车内交流插座包括温度检测模块；
46.所述配电控制装置与所述温度检测模块连接；
47.所述配电控制装置，还用于根据所述温度检测模块产生的信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。
48.该实施例中，所述配电控制装置根据所述温度检测模块产生的信号，控制所述逆变器开启或关闭，如图2所示，所述配电控制装置能够接收所述车内交流插座上温度传感器发送的温度信号，所述微动开关发送的开闭状态信号，车身控制器或车身控制模块交互的车身防盗状态的信号，电机控制器或车载电源充电机交互的可输出最大功率信号、使能及开启需求指令功率限值信号，车内温度传感器发送的车内温度信号和车内温度有效位，以
及向所述分线盒发送驱动继电器信号，从而根据所述车辆的整车状态、车型配置等信息对所述车内交流插座允许输出的功率进行不同限制，以适应不同使用需求。
49.需要说明的是，本发明实施例中使用配电控制装置进行控制，使用其他控制装置，如整车控制器的电控单元，进行控制的情况也在本发明专利的保护范围内。
50.如图2和图3所示，可选地，所述的系统，其中，
51.所述配电控制装置，还用于接收中控人机交互信号，根据所述中控人机交互信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。
52.该实施例中，所述配电控制装置在接收到中控发送的人机交互信号后，控制所述逆变器开启或关闭，所述中控或仪表界面上展示如图3所示的画面，用户点触开关后可控制车内交流插座开启关闭，用户可通过车内交流插座上灯光查看车内交流插座状态、也可通知中控或仪表图标查看车内交流插座状态。如图2所示，所述配电控制装置能够接收所述中控或中控娱乐系统交互的语音指令、软开关指令和断电记忆授权开关控制(预留)；所述中控交互的语音提示、信息提示和断电记忆授权状态(预留)；所述仪表交互的提示信息(预留)，从而实现人机互动，提升车辆智能化水平。
53.如图3所示，可选地，所述的系统，其中，
54.所述中控人机互动信号是车辆中控系统接收到用户语音信号或用户app发送的控制信号产生的。
55.该实施例中，用户可以通过语音或app开启关闭所述车内交流插座，其中，app中显示如图3所示的画面，用户通过点触控制所述车内交流插座的开启关闭，提升了用户体验，并且增强了系统的安全性。
56.为了达到上述目的，本发明实施例提供一种车辆，包括动力电池，其中，还包括如上所述的车辆内部电源控制系统。
57.在此需要说明的是，本发明实施例提供的上述装置，能够实现上述方法实施例所实现的所有方法步骤，且能够达到相同的技术效果，在此不再对本实施例中与方法实施例相同的部分及有益效果进行具体赘述。
58.显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

技术特征：
1.一种车辆内部电源控制系统，其特征在于，包括：配电控制装置、功率集成单元、分线盒、车内交流插座和充电座；所述充电座与所述分线盒连接，所述分线盒分别与所述功率集成单元和所述车内交流插座连接；所述配电控制装置分别与所述功率集成单元、所述分线盒和所述车内交流插座连接；其中，所述配电控制装置，用于控制所述分线盒将所述充电座与所述功率集成单元连接，或者，控制所述分线盒将所述充电座与所述车内交流插座连接。2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述配电控制装置，还用于在车辆的动力电池处于交流充电状态的情况下，控制所述分线盒将所述充电座与所述功率集成单元连接，以及，在所述动力电池不处于交流充电状态且处于车外v2l放电状态的情况下，控制所述分线盒将所述充电座与所述车内交流插座连接。3.根据权利要求2所述的系统，其特征在于，所述功率集成单元包括逆变器，所述配电控制装置，还用于控制所述车辆的动力电池通过所述逆变器向所述车内交流插座供电。4.根据权利要求3所述的系统，其特征在于，所述车内交流插座包括微动开关；所述配电控制装置与所述微动开关连接；所述配电控制装置，还用于根据所述微动开关产生的信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。5.根据权利要求3或4所述的系统，其特征在于，所述车内交流插座包括温度检测模块；所述配电控制装置与所述温度检测模块连接；所述配电控制装置，还用于根据所述温度检测模块产生的信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。6.根据权利要求5所述的系统，其特征在于，所述配电控制装置，还用于接收中控人机交互信号，根据所述中控人机交互信号，控制所述逆变器开启或关闭，以通过所述动力电池向所述车内交流插座供电或停止通过所述动力电池向所述车内交流插座供电。7.根据权利要求6所述的系统，其特征在于，所述中控人机互动信号是车辆中控系统接收到用户语音信号或用户app发送的控制信号产生的。8.一种车辆，包括动力电池，其特征在于，还包括如权利要求1至7任一项所述的车辆内部电源控制系统。

技术总结
本发明提供了一种车辆内部电源控制系统及车辆，其中，包括：配电控制装置、功率集成单元、分线盒、车内交流插座和充电座；充电座与分线盒连接，分线盒分别与功率集成单元和车内交流插座连接；配电控制装置分别与功率集成单元、分线盒和车内交流插座连接；其中，配电控制装置，用于控制分线盒将充电座与功率集成单元连接，或者，控制分线盒将充电座与车内交流插座连接。能够实现车辆与充电桩连接时，通过充电座给车辆内部电源提供电力，从而解决现有技术中的车辆内部电源中的电流大部分来源于动力电池逆变，损失车辆的续航里程，增加了用户的续航焦虑，降低了用户体验的问题。降低了用户体验的问题。降低了用户体验的问题。


技术研发人员：崔天祥 刘文月 储琦
受保护的技术使用者：北京新能源汽车股份有限公司
技术研发日：2023.04.07
技术公布日：2023/7/4