一种混合轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种耐温超过170华氏度的混合轮胎。


背景技术：

2.按照公路交通安全管理局的说法，充气不足的轮胎会导致操控性差、停车速度变慢、轮胎部件的压力增加以及热量积聚。而这些问题会导致轮胎的灾难性故障，例如轮胎与车体出现分离，或者爆胎；同时也会降低燃油经济性。一项研究显示，每年都有人死于轮胎漏气或爆胎事故，并且造成人员受伤，很多车祸与轮胎漏气均与爆胎有关。
3.现在无气轮胎已在许多拖拉机和其他工程车辆上使用很多年。新型的无气轮胎甚至可以用在汽车上。对于大多数标准车辆，通常使用气压来支撑车辆的负载。但是，如果轮胎被刺破或爆裂，充气轮胎可能会非常危险。会导致破裂的轮胎偏离轮辋，并导致驾驶员失去控制。
4.为了解决上述问题，本实用新型提供了一种混合轮胎。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供了一种混合轮胎，解决了背景技术中提出的关于轮胎充气不足导致的事故，可以避免在轮胎损坏的情况下对乘客造成危险。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种混合轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括从内往外依次设置的柔性部、剪切带与胎面；所述柔性部由若干个弧形部件组成，且相邻的弧形部件首尾相接；所述柔性部的各弧形部件之间的留空部分为气穴。
8.进一步的，所述胎圈的数量为两个，且所述轮胎本体设置于两个胎圈之间。两个胎圈的设置方式在固定轮胎本体时更牢固。
9.进一步的，所述轮胎本体的其中一侧通过胎圈固定在轮辋上。通过胎圈再将轮胎本体安装在轮辋上，方便在轮胎本体出现问题时方便更换。
10.进一步的，所述柔性部的弧形部件为s型结构，相邻的s型结构首尾相接。s型结构能够更好的起到缓冲效果，在车辆遇到颠簸时缓冲效果更好。
11.进一步的，所述柔性部设置有两层，且两层柔性部相邻设置。两层柔性部的结构增加了整个轮胎的缓冲型，同时增加了车辆的安全性。
12.进一步的，所述轮胎本体与轮辋的连接处设置有胎压监测传感器。胎压监测传感器能够监测车辆及其货物的重量，从而能够调节轮胎的压力，提高车辆的安全性。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.本申请中柔性部的设置使得该轮胎的胎面在与道路接触时，可以通过气穴调节压力，从而抵抗道路上发生的颠簸，增加安全性。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。
16.在附图中：
17.图1是本发明中的剖视图；
18.图2是本发明中的侧视图；
19.图3是本发明中固定在车辆上的透视图；
20.图4是本发明的轮胎在竖直方向上的侧视图；
21.图5是本发明混合轮胎的另一侧视图；
22.图6是本发明中轮胎在水平方位的斜视图；
23.图7类似于图6，是从不同视角的水平方位的斜视图。
24.图中：1、轮胎本体；2、剪切带；3、胎面；4、柔性部；5、气穴；6、胎圈；7、连接部分；9、胎压监测传感器；10、轮辋。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.本实用新型提供以下技术方案:
27.如图所示，一种混合轮胎，包括轮胎本体1，所述轮胎本体1包括从内往外依次设置的柔性部4、剪切带2与胎面3，胎面3与道路相互接触，该柔性部4属于缓冲区域，在路面的不平整时可以产生形变；所述柔性部4由若干个弧形部件组成，且相邻的弧形部件首尾相接；所述柔性部4的各弧形部件之间的留空部分为气穴5。该柔性部4的弧形部件利用弹性挠曲设计方式，可以随着压力的增加而产生形变，该形变可以是弯曲或者其他形式的变化，使得轮胎本体1符合安全标准的气动特性。轮胎本体1由弹性材料或是柔性材料制成。
28.进一步的，所述轮胎本体1的两侧均设置胎圈6。两个胎圈6将轮胎本体1夹持在中间，不仅能够更好的对轮胎进行保护，在需要更换轮胎时也更方便。
29.进一步的，所述轮胎本体1的其中一侧通过胎圈6固定在轮辋10上。轮胎本体1与轮辋10的连接方式可以通过螺钉进行固定。
30.进一步的，所述柔性部4的弧形部件为s型结构，相邻的s型结构首尾相接。本实施例中的首尾相接是采用的将后面的s型结构搭接在前面的s型结构的凹陷处，如图2所示。
31.进一步的，所述柔性部4设置有两层，且两层柔性部4相邻设置。
32.进一步的，所述轮胎本体1与轮辋10的连接处设置有胎压监测传感器9。该胎压监测传感器9为现有技术，可以选用型号为：mlx91804的胎压监测传感器。
33.当轮胎本体1安装好后，在轮胎本体1内部充满空气，此时的轮胎就变成了充气轮胎；而柔性部4的弹性挠曲设计与该轮胎本体1中的空气(此空气用于监控和支撑)共同作用，增加了本轮胎的安全行，同时与用于轮胎固定的两个胎圈6进行组合，该方式也更能保证轮胎的稳定性。
34.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种混合轮胎，包括轮胎本体(1)，其特征在于：所述轮胎本体(1)包括从内往外依次设置的柔性部(4)、剪切带(2)与胎面(3)；所述柔性部(4)由若干个弧形部件组成，且相邻的弧形部件首尾相接；所述柔性部(4)的各弧形部件之间的留空部分为气穴(5)。2.根据权利要求1所述的一种混合轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)的两侧均设置胎圈(6)。3.根据权利要求2所述的一种混合轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)的其中一侧通过胎圈(6)固定在轮辋(10)上。4.根据权利要求1所述的一种混合轮胎，其特征在于：所述柔性部(4)的弧形部件为s型结构，相邻的s型结构首尾相接。5.根据权利要求4所述的一种混合轮胎，其特征在于：所述柔性部(4)设置有两层，且两层柔性部(4)相邻设置。6.根据权利要求3所述的一种混合轮胎，其特征在于：所述轮胎本体(1)与轮辋(10)的连接处设置有胎压监测传感器(9)。

技术总结
本实用新型涉及汽车配件领域，尤其是涉及一种耐温超过170华氏度的混合轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体包括从内往外依次设置的柔性部、剪切带与胎面；所述柔性部由若干个弧形部件组成，且相邻的弧形部件首尾相接；所述柔性部的各弧形部件之间的留空部分为气穴；所述胎圈的数量为两个，且所述轮胎本体设置于两个胎圈之间；所述轮胎本体的其中一侧通过胎圈固定在轮辋上；所述柔性部的弧形部件为S型结构，相邻的S型结构首尾相接；所述柔性部设置有两层，且两层柔性部相邻设置；所述轮胎本体与轮辋的连接处设置有胎压监测传感器。本申请中柔性部的设置使得该轮胎的胎面在与道路接触时，可以通过气穴调节压力，从而抵抗道路上发生的颠簸，增加安全性。增加安全性。增加安全性。


技术研发人员：马修
受保护的技术使用者：马修
技术研发日：2023.01.31
技术公布日：2023/7/4