一种轻型汽车用轻量化变速箱支架的制作方法

1.本实用新型属于发动机悬置技术领域，具体地说是一种轻型汽车用轻量化变速箱支架。


背景技术：

2.变速箱支架是汽车底盘中的重要零部件，一般用于连接固定变速箱总成及悬置橡胶支承，吸收整车传递的振动等能量，能避免整车振动传递到动力总成，同时也可避免动力总成的振动传递到整车，导致整车抖动大等问题。
3.随着国六排放的进行，动力总成质量不断增加，发动机扭矩和功率不断增大，传统的变速箱支架由于整车及振动性能需求，变速箱支架前后跨距增大，设计规则就是加大加厚变速箱支架来保证支架强度，而现今的车型后处理重量增加又进一步加大了整车的重量，如何在不影响承载的结构强度同时减轻整车重量已是所有轻型汽车面临的最大难题。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻型汽车用轻量化变速箱支架，有效降低支架整体的重量，且能保证使用结构强度，并提高支架模态，轻量化效果显著，实用性好。
5.本实用新型是通过以下技术方案实现的：
6.一种轻型汽车用轻量化变速箱支架，包括支架组件和加强护板，所述支架组件的前后侧边均设置有加强筋板；
7.所述支架组件包括依次连接变速箱的支架固定板、过渡板、悬置橡胶支承板，所述支架固定板与过渡板为阶梯型连接，所述过渡板呈连续变化角度结构；
8.所述支架固定板上设有凸台，所述凸台上开设有变速箱螺栓安装孔；所述悬置橡胶支承板上开有悬置橡胶支承安装孔、限位孔及悬置橡胶螺栓安装锪平面，
9.所述悬置橡胶支承板包括悬置橡胶支承上板与悬置橡胶支承下板，所述悬置橡胶支承上板与悬置橡胶支承下板夹角为锐角；
10.所述加强护板沿着支架固定板侧边与过渡板连接。
11.进一步的，所述支架固定板与所述过渡板为阶梯型结构。
12.进一步的，所述过渡板从下到上依次划分为下过渡板、中过渡板与上过渡板，所述下过渡板、中过渡板与上过渡板的平面之间均呈连续钝角变化结构。
13.进一步的，所述过渡板上侧设有连接所述下过渡板、中过渡板和上过渡板的过渡板加强筋。
14.进一步的，所述悬置橡胶支承板的悬置橡胶支承上板上开设有减重孔。
15.进一步的，所述加强筋板从下往上依次划分为下加强筋板、中加强筋板与下加强筋板；
16.所述下加强筋板、中加强筋板与下加强筋板将所述的过渡板与悬置橡胶支承板连接起来。
17.进一步的，所述支架固定板与悬置橡胶支承板夹角为70度。
18.进一步的，所述过渡板与悬置橡胶支承板夹角为锐角。
19.进一步的，所述加强护板包括下加强护板与下加强护板，下加强护板与下加强护板夹角为钝角。
20.进一步的，所述变速箱支架为铝合金铸造。
21.本实用新型与现有技术相比所取得的有益效果如下：
22.1、安装时，变速箱支架固定板下表面放置在变速箱固定面上，通过凸台中部的变速箱螺栓安装孔贯穿螺栓与变速箱固定；下悬置橡胶支承板的下表面放置在橡胶支承固定面上，通过凸台中部的悬置橡胶自带的螺栓和限位销贯穿与橡胶支承固定；过渡板阶段状结构与变速箱本体避让；加强筋板加强整体的结构强度和稳定性，并提高模态，降低发动机告诉运转引起的共振带来的振动噪声，有限元优化结构，合理布置加强筋板的位置，有效降低支架整体的重量，轻量化效果显著，实用性好；
23.2、减重孔设置在加强筋板之间，此位置受力小，对支架整体进一步减重，轻量化效果显著；
24.3、加强筋沿变速箱支架固定板的边沿设置，保证避让变速箱本体的同时，加强整体的抗折弯性能和良好的结构强度；
25.4、悬置橡胶螺栓安装锪平面的设计能够保证通过变速箱螺栓安装孔与变速箱固定面、变速箱支架固定面与橡胶支承固定面连接的牢靠性；
26.5、过渡加强筋相对于过渡板边沿连续的对应设置，对支架组件整体结构加强，且保证结构轻量化；
27.6、支架固定板（1）与悬置橡胶支承板（3）夹角为70度，悬置系统的整体隔振性能更好，保证使用的舒适性稳定性；
28.本实用新型通过材料减重与结构减重同时进行，保证支架强度的同时大幅度减轻重量；且工艺简单，实现容易。
附图说明
29.图1为本实用新型所述轻型汽车用轻量化变速箱支架的结构示意图；
30.图2为本实用新型所述轻型汽车用轻量化变速箱支架的主视结构示意图；
31.图3为本实用新型所述轻型汽车用轻量化变速箱支架的侧视结构示意图；
32.图4为本实用新型所述轻型汽车用轻量化变速箱支架的后视结构示意图；
33.附图中：1、支架固定板，11、变速箱螺栓安装孔，12、锪平面，13、凸台， 2、过渡板，21、下过渡板，22、中过渡板，23、下过渡板，24、过渡板加强筋，3、悬置橡胶支承板，31、减重孔32、悬置橡胶支承上板，33、悬置橡胶支承下板，34、悬置橡胶支承安装孔，35、限位孔，36、橡胶支承螺栓安装锪平面，4、加强筋板，41、上加强筋板，42、中加强筋板，43、下加强筋板，5、加强护板，51、上加强护版，52、下加强护板
具体实施方式
34.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“前”、“后”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步说明。
36.如附图1-4所示，本实施例公开一种轻型汽车用轻量化变速箱支架，包括支架组件和设置在支架组件前后侧边的加强筋板4。支架组件包括依次连接的长方形的支架固定板1、过渡板2和v形的悬置橡胶支撑板3。支架固定板1上设有凸台13，凸台13上开设有变速箱螺栓安装孔11，并在变速箱螺栓安装孔周围开设有锪平面12。在具体安装时，凸台13放置在变速箱安装面上，通过凸台13中部的变速箱支架螺栓安装孔11贯穿螺栓，并与变速箱固定面固定连接，保证连接的可靠性。支架固定板1与过渡板2为阶梯结构，避让变速箱本体的同时保证整体的抗折弯性能和良好的结构强度，具体的，在远离支架固定板1的方向上放置阶梯型结构，过渡板2在连续钝角变化避让变速箱本体。过渡板2从下到上依次划分为下过渡板21、中过渡板22与上过渡板23，所述下过渡板21、中过渡板22与上过渡板23的平面之间均呈连续钝角变化结构。过渡板2上侧设有连接所述下过渡板21、中过渡板22和上过渡板23的过渡板加强筋24。
37.过渡板2和悬置橡胶支撑板3夹角为锐角，悬置橡胶支承板3上开有悬置橡胶支承安装孔34、限位孔35及悬置橡胶螺栓安装锪平面36。悬置橡胶支承板包括悬置橡胶支承上板32与悬置橡胶支承下板33，悬置橡胶支承上板32与悬置橡胶支承下板33夹角为锐角，并开设有减重孔31，减重孔31与上过渡板23、中过渡板22和下过渡板21均通过有限元结构拓扑优化，结构减重与结构强度并存，保证支架强度的同时大幅度减轻整体重量。在整体上看，支架固定板1与悬置橡胶下支承板33夹角设计为70度，使悬置系统的整体隔振性能更好，保证使用的舒适性稳定性。
38.加强筋板4从下往上依次划分为上加强筋板41、中加强筋板42与下加强筋板43；上加强筋板41、中加强筋板42与下加强筋板43将所述的过渡板2与悬置橡胶支承板3连接起来。沿着支架固定板1侧边与过渡板2连接有加强护板5，加强护板5包括上加强护板51与下加强护板52，上加强护板51与下加强护板52夹角为钝角，如此设计避让变速箱本体结构，同时，增加结构强度。
39.本轻型汽车用轻量化变速箱支架，整体为铝合金铸造成型而成。通过材料减重与结构减重同时进行，保证支架强度的同时大幅度减轻重量。且工艺简单，实现容易。
40.本实用新型所述轻型汽车用轻量化变速箱支架安装时，支架固定板1上的凸台13放置在变速箱固定面上，通过凸台13中部的变速箱支架螺栓安装孔11贯穿螺栓，并与变速箱固定面固定连接。悬置橡胶支承安装孔34用于安装悬置橡胶支承，具体的，悬置橡胶支承上自带的螺栓、定位销贯穿悬置橡胶支承安装孔34和定位孔35，使用螺母将其两者固定连接在一起。过渡板2阶梯机构对变速箱本体进行避位，并加强结构强度。加强筋板4加强整体的结构强度和稳定性，加强护板5的上加强护板51与下加强护板52夹角为钝角，对变速箱本体进行避让。
41.本实用新型所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，结构简单，制作成型容易，通过左右加强筋、中间过渡板加强筋、减重孔、悬置支承安装板和加强筋护板的结构设置，并通过有限元结构拓扑优化，保证整体的结构强度，且有效降低支架整体的重量。铝合金材料制作，材料减重与结构减重同时进行，保证支架强度的同时大幅度减轻重量。

技术特征：
1.一种轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，包括支架组件和加强护板（5），所述支架组件的前后侧边均设置有加强筋板（4）；所述支架组件包括依次连接变速箱的支架固定板（1）、过渡板（2）、悬置橡胶支承板（3），所述支架固定板（1）与过渡板（2）为阶梯型连接，所述过渡板（2）呈连续变化角度结构；所述支架固定板（1）上设有凸台（13），所述凸台（13）上开设有变速箱螺栓安装孔（11）；所述悬置橡胶支承板（3）上开有悬置橡胶支承安装孔（34）、限位孔（35）及悬置橡胶螺栓安装锪平面（36），所述悬置橡胶支承板包括悬置橡胶支承上板（32）与悬置橡胶支承下板（33），所述悬置橡胶支承上板（32）与悬置橡胶支承下板（33）夹角为锐角；所述加强护板（5）沿着支架固定板（1）侧边与过渡板（2）连接。2.根据权利要求1所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述支架固定板（1）与所述过渡板（2）为阶梯型结构。3.根据权利要求2所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述过渡板（2）从下到上依次划分为下过渡板（21）、中过渡板（22）与上过渡板（23），所述下过渡板（21）、中过渡板（22）与上过渡板（23）的平面之间均呈连续钝角变化结构。4.根据权利要求3所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述过渡板（2）上侧设有连接所述下过渡板（21）、中过渡板（22）和上过渡板（23）的过渡板加强筋（24）。5.根据权利要求1所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述悬置橡胶支承板（3）的悬置橡胶支承上板（32）上开设有减重孔（31）。6.根据权利要求1所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述加强筋板（4）从下往上依次划分为上加强筋板（41）、中加强筋板（42）与下加强筋板（43）；所述上加强筋板（41）、中加强筋板（42）与下加强筋板（43）将所述的过渡板（2）与悬置橡胶支承板（3）连接起来。7.根据权利要求1所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述支架固定板（1）与悬置橡胶支承板（3）夹角为70度。8.根据权利要求1所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述过渡板（2）与悬置橡胶支承板（3）夹角为锐角。9.根据权利要求1所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述加强护板（5）包括上加强护板（51）与下加强护板（52），上加强护板（51）与下加强护板（52）夹角为钝角。10.根据权利要求1-9任一项所述的轻型汽车用轻量化变速箱支架，其特征在于，所述变速箱支架为铝合金铸造。

技术总结
本实用新型要解决的技术问题是提供一种轻型汽车用轻量化变速箱支架，有效降低支架整体的重量，且能保证使用结构强度，并提高支架模态，轻量化效果显著，实用性好，其包括支架组件和加强护板，所述支架组件的前后侧边均设置有加强筋板；所述支架组件包括依次连接变速箱的支架固定板、过渡板、悬置橡胶支承板，所述支架固定板与过渡板为阶梯型连接，所述过渡板呈连续变化角度结构；所述支架固定板上设有凸台，所述凸台上开设有变速箱螺栓安装孔。所述凸台上开设有变速箱螺栓安装孔。所述凸台上开设有变速箱螺栓安装孔。


技术研发人员：于嘉东 王存保 田丰 张瑞 孙德志
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2022.12.27
技术公布日：2023/7/4