一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂

1.本实用新型涉及汽车车轮技术领域，具体是指一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂。


背景技术：

2.车辆都有一个轮胎压力控制系统将轮胎压力调整至所需值。通过车辆中的压缩机压缩空气，该压缩空气通过压力管线引导至车辆的轮胎。这压力管线具有每个轮子的旋转馈通，以便将压缩空气从压缩空气管线的不可旋转部分传送到压缩空气管线的联接到轮子的可旋转部分。压缩空气管路在轮胎和车辆之间建立了永久连接。车辆上的控制阀和轮胎之间的压缩空气管路中存在与轮胎中相同的压力。轮胎压力可以从车辆上记录下来，控制阀通过控制压缩空气气体量或从轮胎中释放多余的空气进行调节。但是压缩空气管路和压缩机在车辆内占用空间，且其压缩空气管线较长，所以在调节车轮内的空气压力时候具有一定的反应时间，所以本技术提出一种能够减少反应时间的新技术。


技术实现要素：

3.本实用新型解决上述的技术问题，提供一种省去车辆中压缩空气管路和用于压缩空气的旋转接头，可以节省以往压缩机在车内占用的安装空间，且由于线条非常短，轮胎压力可以非常快速地改变以适应不同场景使用的汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂。
4.为解决上述技术问题，本实用新型提供的技术方案为：一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，包括轮毂本体、车轴，所述轮毂本体轮辋外侧面设有气泵、压力传感器，所述气泵、压力传感器相互之间通过导线连接且位于一处，所述气泵输入端连通有通气管，所述通气管上设有释放阀，所述通气管穿过轮毂本体的一端设有消声器，气泵通过通气管和消声器吸入空气，以增加车轮内轮胎的压力，反之释放阀启动允许空气从轮胎内释放到大气中以降低轮胎压力，优选的释放阀为电磁阀；所述轮毂本体中心孔内且与辐板连接设有轴承座，所述轴承座内设有两个轴承，所述车轴位于轴承内，所述车轴上设有滑环，所示滑环外表面设有铜片，所述滑环一侧面设有控制单元，气泵、压力传感器、释放阀均由控制单元控制，所述轮毂本体轮辋上设有连接导线，所述连接导线深入轮毂本体中心孔内的一端设有铜刷，所述铜刷下面与铜片外表面接触。
5.进一步地，所述轮毂本体轮辋外侧面环形设有配重环，所述气泵、压力传感器和释放阀位于配重环两端之间，避免气泵的重量引起轮毂本体不平衡，所以在轮毂本体径向相对布置的配重来平衡。
6.进一步地，所述车轴与滑环之间设有第一绝缘垫。
7.进一步地，所述铜刷外侧面设有绝缘支架，所述绝缘支架位于轮毂本体的轮辋内侧面。
8.进一步地，所述控制单元为esp控制单元，所述esp控制单元通过导线与滑环电性连接。
9.本实用新型与现有技术相比的优点在于：本实用新型产品外侧面安装轮胎使用，可快速改变轮胎压力，以可以提高驾驶舒适性；增加高速公路上的轮胎压力可以实时增加；对于高度自动化的车辆，由于轮胎压力自动调节系统，本实用新型产品独立维护，确保更高的安全性。
附图说明
10.图1是本实用新型一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂的主视结构示意图。
11.图2是本实用新型一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂的配重环结构示意图。
12.如图所示：1、轮毂本体，2、车轴，3、气泵，4、压力传感器，5、释放阀，6、通气管，7、消声器，8、轴承座，9、轴承，10、滑环，11、铜片，12、控制单元，13、连接导线，14、铜刷，15、配重环，16、绝缘支架，17、轮胎。
具体实施方式
13.下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明。
14.结合附图1，一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，包括轮毂本体1、车轴2，所述轮毂本体1轮辋外侧面设有气泵3、压力传感器4，所述气泵3输入端连通有通气管6，所述通气管6上设有释放阀5，所述气泵3、压力传感器4、释放阀5相互之间通过导线连接且位于一处，所述通气管6穿过轮毂本体1的一端设有消声器7，气泵3通过通气管6和消声器7吸入空气，以增加车轮内轮胎的压力，反之释放阀启动允许空气从轮胎内释放到大气中以降低轮胎压力，优选的释放阀为电磁阀；所述轮毂本体1中心孔内且与辐板连接设有轴承座8，所述轴承座8内设有两个轴承9，所述车轴2位于轴承9内，所述车轴2上设有滑环10，所示滑环10外表面设有铜片11，所述滑环10一侧面设有控制单元12，气泵、压力传感器、释放阀5均由控制单元12控制，所述轮毂本体1轮辋上设有连接导线13，所述连接导线13深入轮毂本体1中心孔内的一端设有铜刷14，所述铜刷14下面与铜片11外表面接触。
15.所述轮毂本体1轮辋外侧面环形设有配重环15，所述气泵3、压力传感器4和释放阀5位于配重环15两端之间，避免气泵的重量引起轮毂本体1不平衡，所以在轮毂本体1径向相对布置的配重来平衡。
16.所述车轴2与滑环10之间设有第一绝缘垫。
17.所述铜刷14外侧面设有绝缘支架16，所述绝缘支架16位于轮毂本体1的轮辋内侧面。
18.所述控制单元12为esp控制单元，所述esp控制单元通过导线与滑环10电性连接。
19.本实用新型在具体实施时，给定轮胎压力的目标值并使其与车辆的当前行驶状况相匹配。使用控制单元12激活本实用新型产品中的气泵，压力传感器，将轮胎压力调节到期望值，直到实际值在期望值的压力容差内；如果估计制动大于阈值，则将目标值设置为制动压力值并且将轮胎压力快速调整为制动压力值，具体地使用释放阀5；当轮胎压力调整到制动压力值时，车轮具有高牵引力并且可以在较短的制动距离内进行制动。再次制动低于阈值，目标值再次设置为滚动压力值，特别是轮胎压力，相应地调整气泵的使用。当轮胎压力调整到滚动压力值时，车辆油耗低；同样地，可以将目标值设定为舒适压力值，例如通过降低轮胎压力在不平坦地面上实现增加的阻尼效果并且增加驾驶舒适性。如果地面被识别为
水平，则可以将目标值重置为滚动压力值，并相应地调整轮胎压力。
20.气泵还可以补偿轮胎17中的空气损失直至一定损失率。因此可以提高车辆的可用性。例如在沙地等松软地面的情况下，可以降低轮胎气压，从而增加轮胎与地面的接触面积，增加摩擦和安全性。
21.滑环上的通电通过车轴与汽车内的电力系统电性连接，然后轮毂本体转动带动铜刷与铜片转动着摩擦，进而能够给气泵和压力传感器以及释放阀(电磁阀)供电，如果有实力的话也可以采用无线充电的方式。
22.本实用新型产品的轮毂本体采用碳纤维尼龙复合材料，碳纤维增强尼龙材料近年来发展很快，因为尼龙和碳纤维都是工程塑料领域性能优异的材料，其复台材料综台体现了二者的优越性，如强度与刚性比未增强的尼龙高很多，高温蠕变小，热稳定性显著提高了，尺寸精度好，耐磨。阻尼性优良，与玻纤增强相比有更好的性能。
23.本实用新型产品可以节省以往压缩机在车内占用的安装空间，且由于线条非常短，轮胎压力可以非常快速地改变以适应不同场景使用。
24.以上对本实用新型及其实施方式进行了描述，这种描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。总而言之如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，包括轮毂本体(1)、车轴(2)，其特征在于：所述轮毂本体(1)轮辋外侧面设有气泵(3)、压力传感器(4)，所述气泵(3)输入端连通有通气管(6)，所述通气管(6)上设有释放阀(5)，所述气泵(3)、压力传感器(4)、释放阀(5)相互之间通过导线连接且位于一处，所述通气管(6)穿过轮毂本体(1)的一端设有消声器(7)，所述轮毂本体(1)中心孔内且与辐板连接设有轴承座(8)，所述轴承座(8)内设有两个轴承(9)，所述车轴(2)位于轴承(9)内，所述车轴(2)上设有滑环(10)，所示滑环(10)外表面设有铜片(11)，所述滑环(10)一侧面设有控制单元(12)，所述轮毂本体(1)轮辋上设有连接导线(13)，所述连接导线(13)深入轮毂本体(1)中心孔内的一端设有铜刷(14)，所述铜刷(14)下面与铜片(11)外表面接触。2.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，其特征在于：所述轮毂本体(1)轮辋外侧面环形设有配重环(15)，所述气泵(3)、压力传感器(4)和释放阀(5)位于配重环(15)两端之间。3.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，其特征在于：所述车轴(2)与滑环(10)之间设有第一绝缘垫。4.根据权利要求1所述的一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，其特征在于：所述铜刷(14)外侧面设有绝缘支架(16)，所述绝缘支架(16)位于轮毂本体(1)的轮辋内侧面。5.根据权利要求1-4任意一项所述的一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，其特征在于：所述控制单元(12)为esp控制单元，所述esp控制单元通过导线与滑环(10)电性连接。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂，轮毂本体轮辋外侧面设有气泵、压力传感器，气泵输入端连通有通气管，通气管上设有释放阀，气泵、压力传感器、释放阀相互之间通过导线连接且位于一处，通气管穿过轮毂本体的一端设有消声器，轮毂本体中心孔内且与辐板连接设有轴承座，轴承座内设有两个轴承，车轴位于轴承内，车轴上设有滑环，所示滑环外表面设有铜片，滑环一侧面设有控制单元，气泵、压力传感器、放气阀均由控制单元控制，轮毂本体轮辋上设有连接导线，连接导线深入轮毂本体中心孔内的一端设有铜刷，铜刷下面与铜片外表面接触。优点：轮胎压力可以非常快速地改变以适应不同场景使用的汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂。不同场景使用的汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂。不同场景使用的汽车碳纤维尼龙复合材料轮毂。


技术研发人员：朱少倩 宋云情 马悦悦 朱旭 吕殿东 赵煜 黄岩珺 孙小岚
受保护的技术使用者：青岛大学
技术研发日：2022.05.18
技术公布日：2023/7/4