除霜风道总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体涉及一种除霜风道总成和车辆。


背景技术：

2.随着车辆的普及与车辆技术的发展，车辆的除霜是汽车中必不可少的功能。车辆中主要通过除霜风道总成进行除霜，除霜风道总成是通过将空调吹出的冷风或热风疏导到汽车玻璃进行除霜，从而达到驾驶员有清晰视野的目的，提升车辆行驶中的安全性能。相关技术中，在汽车与行人发生正面碰撞时，行人的头部容易撞击前挡风玻璃的底部，此时部分作用力会传递到除霜风道总成上，然而除霜风道总成与车辆前围板之间的连接强度高，不能很好吸收碰撞产生的能量，进而存在对行人的头部造成的伤害大，汽车的安全性低的缺陷。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本实用新型的实施例提出一种除霜风道总成，该除霜风道总成具有易压溃变形，对行人头部造成伤害低，汽车安全性高的优点。
5.本实用新型的实施例还提出一种车辆。
6.根据本实用新型实施例的除霜风道总成包括本体、连接部和卡接部，所述本体具有沿第一方向依次布置的左除霜风道、中央除霜风道和右除霜风道；所述连接部有多个并沿第一方向间隔布置，所述连接部为上端开口的筒状结构，所述连接部包括周壁和与所述周壁的下端相连的底壁，所述周壁上设有多个弱化孔，所述周壁的上端与所述本体相连；所述卡接部用于与前围板卡接并与所述连接部一一对应，所述卡接部与相应所述连接部上的所述底壁相连。
7.根据本实用新型实施例的除霜风道总成，在汽车与行人发生正面碰撞并将部分作用力传递至除霜风道总成时，除霜风道总成在连接部的周壁处更容易溃缩变形，由此更好地吸收冲击能量，从而降低行人头部受到的伤害，汽车的安全性更高。
8.在一些实施例中，所述本体、所述连接部和所述卡接部一体注塑成型。
9.在一些实施例中，所述弱化孔沿所述周壁的轴向延伸，多个所述弱化孔沿所述周壁的周向间隔布置。
10.在一些实施例中，所述弱化孔的长度等于所述周壁在轴向的尺寸。
11.在一些实施例中，所述周壁的厚度为1.8mm-2.2mm，所述底壁的厚度为0.7mm-1.3mm。
12.在一些实施例中，在垂直于所述周壁的轴向的投影面上，所述卡接部的投影重合于所述底壁的投影。
13.在一些实施例中，所述本体包括位于中部并与所述前围板相对的前盖板，所述前盖板上设有多个减薄槽。
14.在一些实施例中，多个所述减薄槽沿所述第一方向间隔布置，多个所述减薄槽沿所述前盖板的高度方向延伸，至少一个所述减薄槽包括至少两段沿高度方向间隔布置的分槽。
15.在一些实施例中，所述减薄槽的宽度为0.8mm-1.2mm，所述前盖板在所述减薄槽处的厚度为0.7mm-1.3mm，所述前盖板在除所述减薄槽外的部分的厚度为1.8mm-2.2mm。
16.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例所述的除霜风道总成。
17.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的除霜风道总成的技术优势相同，此处不再赘述。
附图说明
18.图1是根据本实用新型实施例的除霜风道总成和前围板的示意图。
19.图2是根据本实用新型实施例的除霜风道总成的示意图。
20.图3是根据本实用新型实施例的除霜风道总成的局部放大示意图。
21.图4是根据本实用新型实施例的除霜风道总成的另一示意图。
22.附图标记：
23.1、本体；11、前盖板；111、减薄槽；1111、分槽；2、连接部；21、周壁；211、弱化孔；22、底壁；3、卡接部；4、前围板。
具体实施方式
24.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
25.下面结合图1-图4描述根据本实用新型实施例的除霜风道总成。
26.根据本实用新型实施例的除霜风道总成包括本体1、连接部2和卡接部3。本体1具有沿第一方向依次布置的左除霜风道、中央除霜风道和右除霜风道。连接部2有多个并沿第一方向间隔布置，连接部2为上端开口的筒状结构，连接部2包括周壁21和与周壁21的下端相连的底壁22，周壁21上设有多个弱化孔211，周壁21的上端与本体1相连。卡接部3用于与前围板4卡接并与连接部2一一对应，卡接部3与相应连接部2上的底壁22相连。
27.根据本实用新型实施例的除霜风道总成，在汽车与行人发生正面碰撞并将部分作用力传递至除霜风道总成时，除霜风道总成在连接部2的周壁21处更容易溃缩变形，由此更好地吸收冲击能量，从而降低行人头部受到的伤害，汽车的安全性更高。
28.需要说明地，第一方向为车辆的左右方向，连接部2的轴向大体为竖向，其受到外部作用力时，会向后溃缩变形，以实现对冲击能量的吸收。此时，本体1中的左除霜风道、中央除霜风道和右除霜风道依次连通，左除霜风道背离中央除霜风道的一端和右除霜风道背离中央除霜风道的一端均设有进风口，中央除霜风道的上端设有出风口。
29.在一些实施例中，如图1-图4所示，本体1、连接部2和卡接部3一体注塑成型。
30.即除霜风道总成一体注塑成型，由此减少了模具数量，降低了开发成本，也降低了除霜风道总成在车身上的装配难度。
31.在一些实施例中，弱化孔211沿周壁21的轴向延伸，多个弱化孔211沿周壁21的周
向间隔布置。
32.由此，连接部2的周壁21受到来沿周壁21的径向的作用力时更易弯折变形，以使整个连接部2水平弯折变形，实现连接部2的溃缩，保证对冲击能量的有效吸收。
33.具体地，如图3所示，周壁21的横截面外轮廓大体为方形，即周壁21大体包括依次相连并两两正交的四个侧壁，其中，弱化孔211有四个并分别设置于四个侧壁上。
34.在一些实施例中，如图3和图4所示，弱化孔211的长度等于周壁21在轴向的尺寸。
35.此时，多个弱化孔211大体将周壁21完全分隔形成独立的多个侧壁，被分隔开的侧壁更易独立发生弯折变形，由此更好地吸收冲击能量，有效保证汽车的安全性。
36.在一些实施例中，周壁21的厚度为1.8mm-2.2mm，底壁22的厚度为0.7mm-1.3mm。
37.即连接部2的周壁21的厚度与常规除霜风道总成的壁厚一致，底壁22的厚度大体为常规厚度的一半，即对底壁22进行减薄处理，连接部2受到外界冲击时，底壁22容易变形破裂，进而使得卡接部3向周壁21内溃缩，由此连接部2能够吸收来自周壁21轴向更多的冲击能量，进一步降低行人头部受到的伤害。
38.具体地，周壁21的厚度可以为1.8mm、2mm和2.2mm，底壁22的厚度可以为0.7mm、1mm和1.3mm。
39.在一些实施例中，在垂直于周壁21的轴向的投影面上，卡接部3的投影重合于底壁22的投影。
40.由此，连接部2的底壁22受到外部冲击而变形碎裂时，能够使得连接部2的周壁21下移并套设在卡接部3上，有效避免卡接部3与周壁21干涉而导致溃缩不彻底，进一步降低行人碰撞受到的伤害。
41.在一些实施例中，如图4所示，本体1包括位于中部并与前围板4相对的前盖板11，前盖板11上设有多个减薄槽111。
42.即除霜风道总成受到外部冲击时，其中的前盖板11也能够在减薄槽111处断裂溃缩，以进一步吸收冲击能量，从而降低行人头部受到的伤害，进一步提高汽车的安全性。此外，在前盖板11上设置减薄槽111而不是弱化孔211的设计，有效避免了前盖板11的强度过低而影响仪表板的模态和耐久性。
43.在一些实施例中，如图4所示，多个减薄槽111沿第一方向间隔布置，多个减薄槽111沿前盖板11的高度方向延伸，至少一个减薄槽111包括至少两段沿高度方向间隔布置的分槽1111。
44.即减薄槽111沿高度方向延伸，此时前盖板11在高度方向的结构强度相对更高，由此保证除霜风道总成的模态，同时，前盖板11也能够在受到来自水平方向的冲击时在减薄槽111处碎裂而吸收更多的冲击能量，进而保证汽车的安全性。
45.具体地，如图4所示，多个减薄槽111设置于前盖板11的外侧面，除了部分减薄槽111包括两个间隔布置的分槽1111，其余部分的减薄槽111的长度大体等于前盖板11在高度方向的尺寸。
46.在一些实施例中，减薄槽111的宽度为0.8mm-1.2mm，前盖板11在减薄槽111处的厚度为0.7mm-1.3mm，前盖板11在除减薄槽111外的部分的厚度为1.8mm-2.2mm。
47.由此，减薄槽111的设置保证前盖板11易溃缩变形以吸收能量冲击的同时，也进一步保证前盖板11的结构强度，进而保证仪表板的模态和耐久性。
48.具体地，减薄槽111的宽度可以为0.8mm、1mm和1.2mm，前盖板11在减薄槽111处的厚度可以为0.7mm、1mm和1.3mm，前盖板11其余位置处的厚度为1.8mm、2mm和2.2mm。
49.根据本实用新型实施例的车辆包括如上述任一实施例的除霜风道总成。
50.根据本实用新型实施例的车辆的技术优势与上述实施例的除霜风道总成的技术优势相同，此处不再赘述。
51.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
52.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
54.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
55.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
56.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。

技术特征：
1.一种除霜风道总成，其特征在于，包括：本体，所述本体具有沿第一方向依次布置的左除霜风道、中央除霜风道和右除霜风道；连接部，所述连接部有多个并沿第一方向间隔布置，所述连接部为上端开口的筒状结构，所述连接部包括周壁和与所述周壁的下端相连的底壁，所述周壁上设有多个弱化孔，所述周壁的上端与所述本体相连；和卡接部，所述卡接部用于与前围板卡接并与所述连接部一一对应，所述卡接部与相应所述连接部上的所述底壁相连。2.根据权利要求1所述的除霜风道总成，其特征在于，所述本体、所述连接部和所述卡接部一体注塑成型。3.根据权利要求1所述的除霜风道总成，其特征在于，所述弱化孔沿所述周壁的轴向延伸，多个所述弱化孔沿所述周壁的周向间隔布置。4.根据权利要求3所述的除霜风道总成，其特征在于，所述弱化孔的长度等于所述周壁在轴向的尺寸。5.根据权利要求1所述的除霜风道总成，其特征在于，所述周壁的厚度为1.8mm-2.2mm，所述底壁的厚度为0.7mm-1.3mm。6.根据权利要求5所述的除霜风道总成，其特征在于，在垂直于所述周壁的轴向的投影面上，所述卡接部的投影重合于所述底壁的投影。7.根据权利要求1所述的除霜风道总成，其特征在于，所述本体包括位于中部并与所述前围板相对的前盖板，所述前盖板上设有多个减薄槽。8.根据权利要求7所述的除霜风道总成，其特征在于，多个所述减薄槽沿所述第一方向间隔布置，多个所述减薄槽沿所述前盖板的高度方向延伸，至少一个所述减薄槽包括至少两段沿高度方向间隔布置的分槽。9.根据权利要求7所述的除霜风道总成，其特征在于，所述减薄槽的宽度为0.8mm-1.2mm，所述前盖板在所述减薄槽处的厚度为0.7mm-1.3mm，所述前盖板在除所述减薄槽外的部分的厚度为1.8mm-2.2mm。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的除霜风道总成。

技术总结
本实用新型公开一种除霜风道总成和车辆，除霜风道总成包括本体、连接部和卡接部，本体具有沿第一方向依次布置的左除霜风道、中央除霜风道和右除霜风道，连接部有多个并沿第一方向间隔布置，连接部为上端开口的筒状结构，连接部包括周壁和与周壁的下端相连的底壁，周壁上设有多个弱化孔，周壁的上端与本体相连，卡接部用于与前围板卡接并与连接部一一对应，卡接部与相应连接部上的底壁相连。本实用新型提供的除霜风道总成具有易压溃变形，对行人头部造成伤害低，汽车安全性高的优点。汽车安全性高的优点。汽车安全性高的优点。


技术研发人员：姜际超
受保护的技术使用者：小米汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.09
技术公布日：2023/7/4