一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构的制作方法

1.本实用新型涉及公共汽车领域的座椅安装。


背景技术：

2.目前公交客车设计过程中，由于受整车布置的影响，后机舱、轮罩、电池升台上方座椅布置空间十分有限，该处的座椅要么出现拆装困难，容易损坏其它外观部件，要么安装支架需要外延，造成固定点裸露，不仅影响整体美观，可能还会造成乘客损伤。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，用于解决现有的共汽车领域的座椅安装存在拆装困难和安装支架需要外延容易造成固定点裸露的问题。
4.本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，适用于公共用车，其特征在于，包括：座椅骨架、座椅安装支架和座椅，座椅安装支架通过下端固定螺栓固定连接在车体上；座椅骨架包括座椅支撑架与连接架，座椅支撑架与连接架之间固定焊接，连接架通过前端固定螺栓与座椅安装支架固定连接，座椅骨架与车体之间相对固定，座椅固定安装在座椅支撑架上。
5.本实用新型的有益效果是：座椅安装支架是通过下端固定螺栓安装在车体上，可以调节位置，可以根据车体的构造调节，不用露点安装；座椅骨架通过前端固定螺栓固定在座椅安装支架，座椅安装支架是安装在座椅的下部的，座椅骨架和座椅安装支架均是使用可拆卸的螺栓连接，方便安装和拆卸，解决了现有的共汽车领域的座椅安装存在拆装困难和安装支架需要外延容易造成固定点裸露的问题。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步地，为了方便连接，同时保证座椅安装支架的强度，座椅安装支架设置为一体成型的折弯板，折弯板包括底板与两端的折板，两端的折板朝向一致，靠近座椅前端的折板上设置有第一螺栓孔，靠近座椅后端的折板上固定设置有插销。
8.进一步地，为了增大座椅安装支架的抗拉强度，靠近座椅后端的折板上固定焊接有螺栓支架，螺栓支架通过下端固定螺栓固定连接于车体上。
9.进一步地，为了保证下端固定螺栓的安装，底板上设置有与下端固定螺栓适配的安装孔。
10.进一步地，为了方便连接架与座椅安装支架的安装，连接架设置两根中空方柱，且靠近座椅前端的方柱两侧端设置有与第一螺栓孔适配的第二螺栓孔，第一螺栓孔与第二螺栓孔之间使用前端固定螺栓连接；且靠近座椅后端的方柱两侧端设置有与插销适配的插销孔，插销与插销孔插接。
11.进一步地，为了方便安装拆卸，不需要伸手到狭小空间的座椅底部拆卸螺栓。第一螺栓孔上焊接有连接前端固定螺栓的凸焊螺母。
12.进一步地，为了保证座椅承力，连接架的厚度与折板的高度一致。
13.进一步地，为了保证安装强度，座椅支撑架包括一体成型的底座部分与靠背部分的钢条，钢条至少设置两根，底座部分的钢条与连接架的连接方柱之间垂直设置。
14.进一步地，为了方便连接，并且安装后的受力均匀，连接架与座椅支撑架底座部分的钢条垂直设置。
15.进一步地，螺栓支架、插销、座椅安装支架和焊接螺母焊接为一体。
16.采用上述进一步方案的有益效果是：1.该座椅的安装支架结构紧凑，占用空间小，利于座椅布置，并且有较大的可调整空间，安装时减少很多干涉的问题；2.该座椅安装支架结构方便座椅拆装，无支架外延，所有安装螺栓均在座椅下方，无安装螺栓外露，有较好产品外观质量。
附图说明
17.图1为本实用新型的整个装置的三维图结构示意图；
18.图2为本实用新型的整个装置的正视图结构示意图；
19.图3为本实用新型的座椅安装支架与车体连接的结构示意图；
20.图4为本实用新型的整个装置的去掉座椅的结构示意图。
21.附图中，各标号所代表的部件列表如下：
22.座椅、座椅骨架、座椅安装支架和座椅
23.1、座椅，2、座椅骨架，201、座椅支撑架，202、连接架，3、下端固定螺栓，4、螺栓支架，5、插销，6、座椅安装支架，601、底板，602、折板，7、凸焊螺母，8、前端固定螺栓，9、车体。
具体实施方式
24.以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
25.实施例1
26.一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，如图1-4所示，适用于公共用车，其特征在于，包括：座椅骨架2、座椅安装支架6和座椅1，座椅安装支架6通过下端固定螺栓3固定连接在车体9上；座椅骨架2包括座椅支撑架201与连接架202，座椅支撑架201与连接架202之间固定焊接，连接架202通过前端固定螺栓8与座椅安装支架6固定连接，座椅骨架2与车体9之间相对固定，座椅1固定安装在座椅支撑架201上。座椅安装支架6是通过下端固定螺栓3安装在车体9上，可以调节位置，可以根据车体9的构造调节，不用露点安装；座椅骨架2通过前端固定螺栓8固定在座椅安装支架6，座椅安装支架6是安装在座椅1的下部的，座椅骨架2和座椅安装支架6均是使用可拆卸的螺栓连接，方便安装和拆卸，解决了现有的共汽车领域的座椅1安装存在拆装困难和安装支架需要外延容易造成固定点裸露的问题。
27.在本实施例中，为了方便连接，同时保证座椅安装支架6的强度，座椅安装支架6设置为一体成型的折弯板，折弯板包括底板601与两端的折板602，两端的折板602朝向一致，靠近座椅1前端的折板602上设置有第一螺栓孔，靠近座椅1后端的折板602上固定设置有插销5。为了增大座椅安装支架6的抗拉强度，靠近座椅1后端的折板602上固定焊接有螺栓支架4，螺栓支架4通过下端固定螺栓3固定连接于车体9上。为了保证下端固定螺栓3的安装，
底板601上设置有与下端固定螺栓3适配的安装孔。为了方便连接架202与座椅安装支架6的安装，连接架202设置两根中空方柱，且靠近座椅1前端的方柱两侧端设置有与第一螺栓孔适配的第二螺栓孔，第一螺栓孔与第二螺栓孔之间使用前端固定螺栓8连接；且靠近座椅1后端的方柱两侧端设置有与插销5适配的插销孔，插销5与插销孔插接。
28.在本实施例中，为了方便安装拆卸，不需要伸手到狭小空间的座椅1底部拆卸螺栓。第一螺栓孔上焊接有连接前端固定螺栓8的凸焊螺母7。为了保证座椅1承力，连接架202的厚度与折板602的高度一致。为了保证安装强度，座椅支撑架201包括一体成型的底座部分与靠背部分的钢条，钢条至少设置两根，底座部分的钢条与连接架202的连接方柱之间垂直设置。为了方便连接，并且安装后的受力均匀，连接架202与座椅支撑架201底座部分的钢条垂直设置。螺栓支架4、插销5、座椅安装支架6和焊接螺母焊接为一体。
29.本装置的整体结构是，包括车体9，车体9上需要安装座位的位置当做基座，将座椅安装支架6安装在车体9上，安装时是底板601上的安装孔和螺栓支架4上的安装孔上连接下端固定螺栓3，将座椅安装支架6固定在车体9上。座椅骨架2上靠近座椅1后端的连接架202上设置有插销孔，插销5是固定焊接在折板602上的，安装时插销孔直接插在插销5上，同时座椅骨架2向座椅1的后侧推动，则座椅骨架2上靠近座椅1前端的连接架202紧贴前端的座椅安装支架6上的折板602，连接架202上的第二螺栓孔和座椅安装支架6上折板602上的第一螺栓孔连接，座椅骨架2的前端固定好后，后端插入插销5内部，同时也可以锁紧，从而将座椅骨架2安装到座椅安装支架6上去，从而完成座椅骨架2的安装。
30.将座椅安装支架6与座椅骨架2的连接方式由原来的焊接改为螺栓链接，安装点有原来的左右布置改为前后布置；原来座椅1拆装需要拆装竖直方向上的4颗螺栓，现在座椅1拆装只需拆装座椅1前面的前后水平方向上的2个前端固定螺栓8即可；先将座椅安装支架6通过4颗螺栓固定在地板上，然后座椅1再固定在安装支架上；座椅1固定点一般为4颗，前后各2颗，为实现座椅1快速拆装，座椅1与安装支架后端两个固定点需要设计为插销5式结构，前端两个固定点需要用螺栓锁紧结构，同时在前端两个螺栓锁紧过程中对另外两个插销5式结构固定点有张紧作用；座椅安装支架6可以在座椅骨架2范围类左右适当移动，若座椅1下方有检修盖时可以根据实际情况进行避让；
31.在本实施例中，装配时，座椅1先被座椅1固定支架上插销5限位定位后，前端固定螺栓8在紧固过程中，迫使座椅骨架2整体向后移动，由于座椅1固定支架后端插销5处有限位支撑面，前端固定螺栓8被座椅骨架2张拉预紧。为保证座椅骨架2后端与座椅1固定支架后端插销5处的限位支撑面始终有足够的挤压力，座椅骨架2前端与座椅1固定支架前端距离5-8mm。拆卸时，随着前端固定螺栓8松动，座椅骨架2与座椅1固定支架接触面挤压力逐渐减小直至消失，前端固定螺栓8拆下后，座椅1可沿插销5轴向移动顺利取下。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
34.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
35.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
36.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
37.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

技术特征：
1.一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，适用于公共用车，其特征在于，包括：座椅骨架(2)、座椅安装支架(6)和座椅(1)，所述座椅安装支架(6)通过下端固定螺栓(3)固定连接在车体(9)上；所述座椅骨架(2)包括座椅支撑架(201)与连接架(202)，所述座椅支撑架(201)与连接架(202)之间固定焊接，所述连接架(202)通过前端固定螺栓(8)与所述座椅安装支架(6)固定连接，座椅骨架(2)与车体(9)之间相对固定，所述座椅(1)固定安装在座椅支撑架(201)上。2.根据权利要求1所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述座椅安装支架(6)设置为一体成型的折弯板，折弯板包括底板(601)与两端的折板(602)，两端的折板(602)朝向一致，靠近座椅(1)前端的折板(602)上设置有第一螺栓孔，靠近座椅(1)后端的折板(602)上固定设置有插销(5)。3.根据权利要求2所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，靠近座椅(1)后端的折板(602)上固定焊接有螺栓支架(4)，所述螺栓支架(4)通过下端固定螺栓(3)固定连接于车体(9)上，所述螺栓支架(4)还通过所述插销分别与连接架和折弯板后端的折板固定连接。4.根据权利要求2所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述底板(601)上设置有与所述下端固定螺栓(3)适配的安装孔，并通过固定螺栓固定连接于车体上。5.根据权利要求2所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述连接架(202)设置两根中空方柱，且靠近座椅(1)前端的方柱两侧端设置有与所述第一螺栓孔适配的第二螺栓孔，第一螺栓孔与第二螺栓孔之间使用前端固定螺栓(8)连接；且靠近座椅(1)后端的方柱两侧端设置有与所述插销(5)适配的插销孔，所述插销(5)与插销孔插接。6.根据权利要求5所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述第一螺栓孔上焊接有连接前端固定螺栓(8)的凸焊螺母(7)。7.根据权利要求5所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述连接架(202)的高度与折板(602)的高度一致。8.根据权利要求5所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述座椅支撑架(201)包括一体成型的底座部分与靠背部分的钢条，钢条至少设置两根。9.根据权利要求8所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述连接架(202)与所述座椅支撑架(201)底座部分的钢条垂直设置。10.根据权利要求3所述一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，其特征在于，所述螺栓支架(4)、插销(5)、座椅安装支架(6)和焊接螺母焊接为一体。

技术总结
本实用新型涉及一种可快拆公交座椅安装支架的紧凑型结构，适用于公共用车包括：座椅骨架、座椅安装支架和座椅，座椅安装支架通过下端固定螺栓固定连接在车体上；座椅骨架包括座椅支撑架与连接架，座椅支撑架与连接架之间固定焊接，连接架通过前端固定螺栓与座椅安装支架固定连接，座椅骨架与车体之间相对固定，座椅固定安装在座椅支撑架上。座椅骨架通过前端固定螺栓固定在座椅安装支架，座椅安装支架是安装在座椅的下部的，座椅骨架和座椅安装支架均是使用可拆卸的螺栓连接，方便安装和拆卸，解决了现有的共汽车领域的座椅安装存在拆装困难和安装支架需要外延容易造成固定点裸露的问题。露的问题。露的问题。


技术研发人员：马朝甫 李银坤 张泽军
受保护的技术使用者：中植一客成都汽车有限公司
技术研发日：2022.12.28
技术公布日：2023/7/4