一种缓冲车门护板的制作方法

未命名 07-11 阅读:65 评论:0


1.本技术涉及车辆配件的技术领域,尤其是涉及一种缓冲车门护板。


背景技术:

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道,并隔绝车外干扰,在一定程度上减轻侧面撞击,保护乘员。车门的好坏,主要体现在防撞性能、密封性能及其它使用功能指标等。防撞性能尤为重要,当车辆发生侧碰时,由于缓冲距离较短,因此车内人员很容易受到伤害。
3.公告号为cn217455874u的中国专利公开了一种带有缓冲的车门护板,包括车门护板本体,所述车门护板本体一侧连接有缓冲板,缓冲板和车门护板本体之间连接有弹簧,弹簧在缓冲板上设置有多个,缓冲板一侧固定连接有储物盒,储物盒内可拆卸连接有水杯架,水杯架两侧固定连接有滑动条,储物盒侧壁开设有滑槽,滑动条滑动连接在滑槽内。
4.针对上述中的相关技术,发明人认为当车辆转弯幅度过大或受到碰撞时,车内人员会撞向车门上的缓冲板,由于缓冲板上安装有储物盒,因此车内人员易因撞到储物盒而被储物盒硌伤,安全性较低。


技术实现要素:

5.为了改善当车内人员因车辆弯幅度过大或受到碰撞而撞向车门时,易因撞到储物盒而被储物盒硌伤的问题,本技术提供一种缓冲车门护板。
6.本技术提供的一种缓冲车门护板采用如下的技术方案:
7.一种缓冲车门护板,包括车门本体,所述车门本体朝向车内的一侧设有护板,所述护板朝向车内的一侧设有储物槽,所述护板与所述车门本体之间形成有缓冲腔,所述缓冲腔内设有缓冲组件,所述缓冲组件连接于所述护板与所述车门本体之间。
8.通过采用上述技术方案,在护板上开设储物槽以代替在护板上安装储物盒,由于储物槽为朝向车门本体凹陷设置,因而车内人员在撞向护板时,护板能够通过缓冲组件进行缓冲并保护车内人员,使车内人员不易被硌伤,安全性较高。
9.可选的,所述护板上于所述储物槽处设有滑盖,所述滑盖通过滑动组件滑动设于所述储物槽的槽口处。
10.通过采用上述技术方案,在无需使用储物槽的情况下,可滑动滑盖以将储物槽的槽口封闭,因此当车内人员撞向护板时,不易因硌碰到储物槽的槽壁或边角处而受伤,从而使安全性得到进一步提高。
11.可选的,所述滑动组件包括若干滑动轮,所述储物槽的底壁上设有滑动槽,若干所述滑动轮均转动设于所述滑动槽内,所述滑盖的下沿嵌设于所述滑动槽内并与若干所述滑动轮相抵贴。
12.通过采用上述技术方案,滑动滑盖时,滑动轮于滑动槽内转动,以使滑盖更易被滑动,从而提高将储物槽打开或关闭的便捷性。
13.可选的,所述护板与所述滑盖朝向车内的一侧均设有防护垫层。
14.通过采用上述技术方案,防护垫层能够对车内人员起到保护作用,使车内人员不易因直接撞向硬质的护板而受伤,从而使安全性得到进一步提高。
15.可选的,所述缓冲组件包括缓冲杆、缓冲管及缓冲弹簧,所述缓冲杆与所述护板固定,所述缓冲管与所述车门本体固定,所述缓冲弹簧设于缓冲管内,所述缓冲杆滑动设于所述缓冲管内,所述缓冲杆抵紧于所述缓冲弹簧。
16.通过采用上述技术方案,当车内人员与护板发生碰撞时,缓冲杆于缓冲管内滑动,从而为车内人员提供一定的缓冲空间;同时缓冲弹簧收缩,从而能够吸收碰撞的能量,以对车内人员进行保护,降低车内人员受伤的可能性。
17.可选的,所述缓冲杆位于所述缓冲管内的一端设有第一限位板,所述缓冲管靠近所述缓冲杆一端的内缘处设有第二限位板,所述缓冲弹簧将所述第一限位板抵紧于所述第二限位板。
18.通过采用上述技术方案,在缓冲弹簧的作用力下,第一限位板抵紧于第二限位板,因而缓冲杆不易不易从缓冲管内滑脱,使缓冲组件能够被安装于缓冲腔内,提高了缓冲组件的稳定性。
19.可选的,所述缓冲杆远离所述第一限位板的一端设有第一安装板,所述第一安装板通过螺丝固定于所述护板上;所述缓冲管的远离所述第二限位板的一端设有第二安装板,所述第二安装板通过螺丝固定于所述车门本体上。
20.通过采用上述技术方案,第一安装板通过螺丝与护板固定,第二安装板通过螺丝与车门本体固定,从而提高了缓冲组件安装的稳定性与便捷性,使缓冲组件不易从护板与车门本体之间脱落。
21.可选的,所述车门本体上围设有定位围板,所述护板的周缘处设有定位折边,所述定位折边抵紧于所述定位围板。
22.通过采用上述技术方案,定位围板与定位折边一方面能够减小护板与车门本体之间的缝隙,并将缓冲腔内的缓冲组件与外界隔开,减少外界因素对缓冲组件的影响,延长缓冲组件的使用寿命;另一方面能够对护板起到限位作用,使护板在缓冲移动时不易出现偏移的情况,提高了护板缓冲的稳定性。
23.综上所述,本技术包括以下至少一种有益技术效果:
24.1、在护板上开设储物槽以代替在护板上安装储物盒,由于储物槽为朝向车门本体凹陷设置,因而车内人员在撞向护板时,护板能够通过缓冲组件进行缓冲并保护车内人员,使车内人员不易被硌伤,安全性较高;
25.2、在无需使用储物槽的情况下,可滑动滑盖以将储物槽的槽口封闭,因此当车内人员撞向护板时,不易因硌碰到储物槽的槽壁或边角处而受伤,从而使安全性得到进一步提高;
26.3、当车内人员与护板发生碰撞时,缓冲杆于缓冲管内滑动,从而为车内人员提供一定的缓冲空间;同时缓冲弹簧收缩,从而能够吸收碰撞的能量,以对车内人员进行保护,降低车内人员受伤的可能性。
附图说明
27.图1是本技术实施例中缓冲车门护板的示意图。
28.图2是本技术实施例中缓冲车门护板的局部剖视图。
29.附图标记:1、车门本体;2、护板;21、储物槽;22、滑动槽;3、缓冲腔;4、缓冲组件;41、缓冲杆;42、缓冲管;43、缓冲弹簧;5、滑盖;6、滑动组件;61、滑动轮;7、防护垫层;8、第一限位板;9、第二限位板;10、第一安装板;11、第二安装板;13、定位围板;14、定位折边。
具体实施方式
30.以下结合附图1-2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种缓冲车门护板。参照图1和图2,缓冲车门护板包括车门本体1及护板2,车门本体1朝向车内的一侧围设有定位围板13,定位围板13焊接于车门本体1上;护板2通过缓冲组件4固定于车门本体1朝向车内的一侧,且护板2朝向车门本体1的一侧一体成型有定位折边14,定位折边14的内缘抵贴于定位围板13的外缘。车门本体1与护板2之间形成有缓冲腔3,缓冲组件4位于缓冲腔3内。正常情况下,定位折边14的端部与车门本体1之间存在一定的距离。
32.参照图1和图2,具体地,缓冲组件4包括缓冲杆41、缓冲管42及缓冲弹簧43,缓冲管42靠近车门本体1的一端一体成型有第二安装板11,第二安装板11通过螺丝固定于车门本体1上,缓冲管42另一端的内缘处一体成型有第二限位板9;缓冲杆41靠近护板2的一端一体成型有第一安装板10,第一安装板10通过螺丝固定于护板2上,缓冲杆41的另一端延伸入缓冲管42并一体成型有第一限位板8,第一限位板8的周缘与缓冲管42的内壁相抵贴;缓冲弹簧43设于缓冲管42内,缓冲弹簧43的一端抵紧于第二安装板11,另一端将第一限位板8抵紧于第二限位板9。除此之外,护板2朝向车内的一侧粘接有防护垫层7,本技术实施例中,防护垫层7为皮革材料制成。
33.因此,当车辆转弯幅度过大或受到碰撞且车内人员撞向车门本体1时,车内人员首先会撞到护板2上,此时缓冲杆41于缓冲管42内滑动,整个护板2在定位围板13的限制下朝向车门本体1移动,为车内人员提供一定的缓冲空间,同时缓冲弹簧43被压缩,从而能够吸收碰撞所产生的能量,形成对车内人员的缓冲保护,降低车内人员受伤的可能性。另外,由于防护垫层7由质地较软的皮革制成,因而车内人员不易因直接撞向硬质的护板2而受伤,安全性较高。
34.参照图1和图2,护板2朝向车内的一侧设有储物槽21,储物槽21朝向车门本体1凹陷设置,形成储物空间,储物槽21的槽口处通过滑动组件6滑动安装有滑盖5。具体地,滑动组件6包括若干滑动轮61,储物槽21的底壁上设有滑动槽22,若干滑动轮61均转动安装于滑动槽22内,滑盖5的下沿嵌设于滑动槽22内并与若干滑动轮61相抵贴。因此,由于储物槽21为朝向车门本体1凹陷设置,因而车内人员在撞向护板2时,不易被硌伤,安全性较高;此外,在无需使用储物槽21的情况下,可滑动滑盖5以将储物槽21的槽口封闭,因而当车内人员撞向护板2时,不易因硌碰到储物槽21的槽壁或边角处而受伤,从而使安全性得到进一步提高。
35.本技术实施例一种缓冲车门护板的实施原理为:护板2朝向车内的一侧设有储物槽21,储物槽21朝向车门本体1凹陷设置,储物槽21的槽口滑动安装有滑盖5,储物槽21的底
壁上设有滑动槽22,若干滑动轮61均转动设于滑动槽22内,滑盖5的下沿嵌设于滑动槽22内并与若干滑动轮61相抵贴。因此,由于储物槽21为朝向车门本体1凹陷设置,因而车内人员在撞向护板2时,不易被硌伤,安全性较高;此外,在无需使用储物槽21的情况下,可滑动滑盖5以将储物槽21的槽口封闭,因而当车内人员撞向护板2时,不易因硌碰到储物槽21的槽壁或边角处而受伤,从而使安全性得到进一步提高。
36.以上均为本技术的较佳实施例,并非依此限制本技术的保护范围,故:凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化,均应涵盖于本技术的保护范围之内。

技术特征:
1.一种缓冲车门护板,包括车门本体(1),其特征在于:所述车门本体(1)朝向车内的一侧设有护板(2),所述护板(2)朝向车内的一侧设有储物槽(21),所述护板(2)与所述车门本体(1)之间形成有缓冲腔(3),所述缓冲腔(3)内设有缓冲组件(4),所述缓冲组件(4)连接于所述护板(2)与所述车门本体(1)之间。2.根据权利要求1所述的一种缓冲车门护板,其特征在于:所述护板(2)上于所述储物槽(21)处设有滑盖(5),所述滑盖(5)通过滑动组件(6)滑动设于所述储物槽(21)的槽口处。3.根据权利要求2所述的一种缓冲车门护板,其特征在于:所述滑动组件(6)包括若干滑动轮(61),所述储物槽(21)的底壁上设有滑动槽(22),若干所述滑动轮(61)均转动设于所述滑动槽(22)内,所述滑盖(5)的下沿嵌设于所述滑动槽(22)内并与若干所述滑动轮(61)相抵贴。4.根据权利要求2所述的一种缓冲车门护板,其特征在于:所述护板(2)与所述滑盖(5)朝向车内的一侧均设有防护垫层(7)。5.根据权利要求1所述的一种缓冲车门护板,其特征在于:所述缓冲组件(4)包括缓冲杆(41)、缓冲管(42)及缓冲弹簧(43),所述缓冲杆(41)与所述护板(2)固定,所述缓冲管(42)与所述车门本体(1)固定,所述缓冲弹簧(43)设于缓冲管(42)内,所述缓冲杆(41)滑动设于所述缓冲管(42)内,所述缓冲杆(41)抵紧于所述缓冲弹簧(43)。6.根据权利要求5所述的一种缓冲车门护板,其特征在于:所述缓冲杆(41)位于所述缓冲管(42)内的一端设有第一限位板(8),所述缓冲管(42)靠近所述缓冲杆(41)一端的内缘处设有第二限位板(9),所述缓冲弹簧(43)将所述第一限位板(8)抵紧于所述第二限位板(9)。7.根据权利要求6所述的一种缓冲车门护板,其特征在于:所述缓冲杆(41)远离所述第一限位板(8)的一端设有第一安装板(10),所述第一安装板(10)通过螺丝固定于所述护板(2)上;所述缓冲管(42)的远离所述第二限位板(9)的一端设有第二安装板(11),所述第二安装板(11)通过螺丝固定于所述车门本体(1)上。8.根据权利要求1所述的一种缓冲车门护板,其特征在于:所述车门本体(1)上围设有定位围板(13),所述护板(2)的周缘处设有定位折边(14),所述定位折边(14)抵紧于所述定位围板(13)。

技术总结
本申请涉及一种缓冲车门护板,应用在车辆配件技术的领域,其包括车门本体,所述车门本体朝向车内的一侧设有护板,所述护板朝向车内的一侧设有储物槽,所述护板与所述车门本体之间形成有缓冲腔,所述缓冲腔内设有缓冲组件,所述缓冲组件连接于所述护板与所述车门本体之间。本申请具有的效果是:当车内人员因车辆弯幅度过大或受到碰撞而撞向车门时,不易被硌伤,安全性较高。安全性较高。安全性较高。


技术研发人员:毛正才
受保护的技术使用者:江苏金邦利汽车部件有限公司
技术研发日:2023.02.17
技术公布日:2023/7/4
版权声明

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