一种电动车的电池包框架及汽车的制作方法

1.本实用新型属于汽车结构技术领域，更具体地，涉及一种电动车的电池包框架及汽车。


背景技术：

2.在新能源汽车市场中，动力电池的安全性是消费者和企业都非常重视的因素。安全的车身设计为电池提供了第一层防护，电池包的结构则是第二层防护。如图1所示，现有的电池包框架包括的横梁4的内部呈镂空状，且横梁4的内部形成有多个第三加强筋6和多个第四加强筋7，且在横梁4的内部形成多个矩形梁体作为电池模组的承载体，车辆在颠簸路面上行驶时，在极端条件下，电池包会受到垂直方向上5g大小的加速度，且电池包重量达到几百公斤，因此加载在电池包框架上的力会非常大，垂直方向为横梁4的主要承载方向，并在发生碰撞时，能够充分分解与传递碰撞能量，保护内部电芯免受伤害。
3.目前，随着续航里程的提升，电池包的重量在整车重量中的占比越来越大，同时，法规和企业标准对电池包的强度、模态以及挤压性能要求也越来越高，从而导致框架的重量越来越重，因此将影响到整车续航里程。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对现有的技术不足，提供一种电动车的电池包框架，以解决上述背景技术中提出的随着续航里程的提升，电池包的重量在整车重量中的占比越来越大，同时，法规和企业标准对电池包的强度、模态以及挤压性能要求也越来越高，从而导致框架的重量越来越重，因此将影响到整车续航里程的问题。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供一种电动车的电池包框架，所述框架用于承载电池模组，所述框架包括框架本体和设置在所述框架本体内的横梁和纵梁，所述横梁的内部呈镂空状，所述横梁的内部设有加强筋组件，所述横梁的内壁与所述加强筋组件之间形成有多个三角形梁体和多个五边形梁体。
6.优选地，所述加强筋组件包括多个第一加强筋和多个第二加强筋，所述第一加强筋的两端和所述第二加强筋的两端均形成在所述横梁的内壁。
7.优选地，所述第一加强筋的数量为两个，两所述第一加强筋的一端均形成在所述横梁的内部顶壁上，两所述第一加强筋的另一端分别连接在所述横梁的内部两侧壁上，所述第一加强筋与相对的所述横梁的一内角端之间形成三角形梁体。
8.优选地，所述第二加强筋的数量为两个，两所述第二加强筋交叉设置，所述第二加强筋的两端分别连接在所述两侧壁上，两所述第二加强筋与所述横梁的内部任意一个侧壁之间形成三角形梁体。
9.优选地，两所述第一加强筋、两所述第二加强筋与所述顶壁之间形成五边形梁体。
10.优选地，两所述第二加强筋与所述横梁的内部底壁之间形成五边形梁体。
11.优选地，所述横梁、所述第一加强筋和所述第二加强筋均为加强铝连接体。
12.优选地，所述框架本体呈矩形状。
13.优选地，所述横梁的数量为一个，所述纵梁的数量为两个。
14.一种汽车，包括所述的电动车的电池包框架。
15.本实用新型提供一种电动车的电池包框架及汽车，其有益效果在于：该框架包括的横梁的内部呈镂空状，横梁的内壁与加强筋组件之间形成有多个三角形梁体和多个五边形梁体，三角形梁体利用了三角形稳定性原理提高了横梁的强度，使横梁的抗弯系数得到提升，抗弯强度与抗弯系数成正比，从而提升了横梁的抗弯性能，同时，横梁的模态性能也得到相应提升，进而，本技术的横梁相较于现有技术的横梁加强了框架的承载能力，最大发挥了力学性能，加强筋组件相较于现有的第三加强筋和第四加强筋组合的多个矩形梁体由较少的结构落料形成，重量比较轻，进而，降低了框架的重量，避免影响整车续航里程。
16.本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
17.通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
18.图1示出了现有技术的结构示意图；
19.图2示出了根据本实用新型的一个实施例的一种电动车的电池包框架及汽车的框架本体的俯视结构示意图；
20.图3示出了根据本实用新型的一个实施例的一种电动车的电池包框架及汽车的横梁截面结构示意图。
21.附图标记说明：
22.1、框架本体；2、第一加强筋；3、第二加强筋；4、横梁；5、纵梁；6、第三加强筋；7、第四加强筋。
具体实施方式
23.下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。
24.如图2和图3所示，本实用新型提供一种电动车的电池包框架，框架用于承载电池模组，框架包括框架本体1和设置在框架本体1内的横梁4和纵梁5，横梁4的内部呈镂空状，横梁4的内部设有加强筋组件，横梁4的内壁与加强筋组件之间形成有多个三角形梁体和多个五边形梁体。
25.具体的，为解决随着续航里程的提升，电池包的重量在整车重量中的占比越来越大，同时，法规和企业标准对电池包的强度、模态以及挤压性能要求也越来越高，从而导致框架的重量越来越重，因此将影响到整车续航里程的问题，本实用新型提出电动车的电池包框架及汽车，框架包括的横梁4的内部呈镂空状，横梁4的内壁与加强筋组件之间形成有多个三角形梁体和多个五边形梁体，五边形梁体为三角形的拓扑结构，三角形梁体利用了
三角形稳定性原理提高了横梁4的强度，使横梁4的抗弯系数得到提升，抗弯强度与抗弯系数成正比，从而提升了横梁4的抗弯性能，同时，横梁4的模态性能也得到相应提升，进而，本技术的横梁4相较于现有技术的横梁4加强了框架的承载能力，最大发挥了力学性能，加强筋组件相较于现有的第三加强筋6和第四加强筋7组合的多个矩形梁体由较少的结构落料形成，重量比较轻，进而，降低了框架的重量，避免影响整车续航里程。
26.优选地，加强筋组件包括多个第一加强筋2和多个第二加强筋3，第一加强筋2的两端和第二加强筋3的两端均形成在横梁4的内壁。
27.具体的，多个第一加强筋2和多个第二加强筋3与横梁4的内壁配合形成具有承载能力的三角形梁体和五边形梁体。
28.优选地，第一加强筋2的数量为两个，两第一加强筋2的一端均形成在横梁4的内部顶壁上，两第一加强筋2的另一端分别连接在横梁4的内部两侧壁上，第一加强筋2与相对的横梁4的一内角端之间形成三角形梁体；
29.第二加强筋3的数量为两个，两第二加强筋3交叉设置，第二加强筋3的两端分别连接在两侧壁上，两第二加强筋3与横梁4的内部任意一个侧壁之间形成三角形梁体。
30.具体的，三角形梁体利用了三角形稳定性原理提高了横梁4的强度，使横梁4的抗弯系数得到提升，抗弯强度与抗弯系数成正比，从而提升了横梁4的抗弯性能，同时，横梁4的模态性能也得到相应提升，进而，本技术的横梁4相较于现有技术的横梁4加强了框架的承载能力，最大发挥了力学性能，第一加强筋2与第二加强筋3组合的多个三角形梁体相较于现有的第三加强筋6和第四加强筋7组合的多个矩形梁体由较少的结构落料形成，重量比较轻，进而，降低了框架的重量，避免影响整车续航里程。
31.优选地，两第一加强筋2、两第二加强筋3与顶壁之间形成五边形梁体；
32.两第二加强筋3与横梁4的内部底壁之间形成五边形梁体。
33.具体的，五边形梁体为三角形的拓扑结构。
34.优选地，横梁4、第一加强筋2和第二加强筋3均为加强铝连接体。
35.具体的，提高横梁4、第一加强筋2和两第二加强筋3的强度。
36.优选地，框架本体1呈矩形状；
37.横梁4的数量为一个，纵梁5的数量为两个。
38.具体的，适用于承载电池模组。
39.一种汽车，包括的电动车的电池包框架。
40.综上，本实用新型提出电动车的电池包框架在汽车上实施时，横梁4的内壁与两个第一加强筋2和两个第二加强筋3之间形成有多个三角形梁体和多个五边形梁体，五边形梁体为三角形的拓扑结构，三角形梁体利用了三角形稳定性原理提高了横梁4的强度，使横梁4的抗弯系数得到提升，抗弯强度与抗弯系数成正比，从而提升了横梁4的抗弯性能，同时，横梁4的模态性能也得到相应提升，进而，本技术的横梁4相较于现有技术的横梁4加强了框架的承载能力，最大发挥了力学性能，第一加强筋2与第二加强筋3组合的多个三角形梁体相较于现有的第三加强筋6和第四加强筋7组合的多个矩形梁体由较少的结构落料形成，重量比较轻，进而，降低了框架的重量，避免影响整车续航里程。
41.以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于
本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

技术特征：
1.一种电动车的电池包框架，所述框架用于承载电池模组，所述框架包括框架本体和设置在所述框架本体内的横梁和纵梁，所述横梁的内部呈镂空状，其特征在于，所述横梁的内部设有加强筋组件，所述横梁的内壁与所述加强筋组件之间形成有多个三角形梁体和多个五边形梁体。2.根据权利要求1所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，所述加强筋组件包括多个第一加强筋和多个第二加强筋，所述第一加强筋的两端和所述第二加强筋的两端均形成在所述横梁的内壁。3.根据权利要求2所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，所述第一加强筋的数量为两个，两所述第一加强筋的一端均形成在所述横梁的内部顶壁上，两所述第一加强筋的另一端分别连接在所述横梁的内部两侧壁上，所述第一加强筋与相对的所述横梁的一内角端之间形成三角形梁体。4.根据权利要求3所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，所述第二加强筋的数量为两个，两所述第二加强筋交叉设置，所述第二加强筋的两端分别连接在所述两侧壁上，两所述第二加强筋与所述横梁的内部任意一个侧壁之间形成三角形梁体。5.根据权利要求4所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，两所述第一加强筋、两所述第二加强筋与所述顶壁之间形成五边形梁体。6.根据权利要求4所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，两所述第二加强筋与所述横梁的内部底壁之间形成五边形梁体。7.根据权利要求2所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，所述横梁、所述第一加强筋和所述第二加强筋均为加强铝连接体。8.根据权利要求1所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，所述框架本体呈矩形状。9.根据权利要求1所述的一种电动车的电池包框架，其特征在于，所述横梁的数量为一个，所述纵梁的数量为两个。10.一种汽车，其特征在于，包括：根据权利要求1-9任一项所述的电动车的电池包框架。

技术总结
本实用新型提供一种电动车的电池包框架及汽车，涉及汽车结构技术领域，框架用于承载电池模组，框架包括框架本体和设置在框架本体内的横梁和纵梁，横梁的内部呈镂空状，横梁的内部设有加强筋组件，横梁的内壁与加强筋组件之间形成有多个三角形梁体和多个五边形梁体。三角形梁体利用了三角形稳定性原理提高了抗弯性能，同时，横梁的模态性能也得到相应提升，进而，本申请的横梁相较于现有技术的横梁加强了框架的承载能力，最大发挥了力学性能，加强筋组件相较于现有的第三加强筋和第四加强筋组合的多个矩形梁体由较少的结构落料形成，重量比较轻，进而，降低了框架的重量，避免影响整车续航里程。车续航里程。车续航里程。


技术研发人员：苗玉苹 马治国
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.13
技术公布日：2023/7/4