一种新型降音轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎结构技术领域，特别涉及一种新型降音轮胎。


背景技术：

2.众所周知：汽车行驶噪声是交通噪声的主要来源之一，轮胎作为车辆与地面接触的唯一部件，其产生的噪声直接影响汽车的乘坐舒适性。为了限制轮胎噪声，2009年欧盟最新颁布ec661/2009《欧盟汽车一般安全的行驶认证要求》和ec1222/2009《有关燃油效率及其他参数的轮胎标签》，这其中对轮胎滚动阻力、湿路面抓着性及道路通过噪声提出了具体的要求，明确提出对于有关轮胎湿路面抓着性能等级及噪声等级的轮胎标签要求。
3.在公开号为cn217197660u的中国实用新型专利中公开了一种降噪效果好的汽车轮胎，包括第一吸音棉、第二吸音棉、轮胎，所述第一吸音棉和第二吸音棉的下端均接触有轮胎，所述第一吸音棉和第二吸音棉上均固定连接有限位块，所述第一吸音棉和第二吸音棉上均开设有吸音孔。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在以下缺陷：上述装置通过第一吸音棉与第二吸音棉对轮胎进行降噪，在此过程中，上述装置通过限位板对第一吸音棉以及第二吸音棉进行限位。然而，上述装置中的限位板通过卡块与卡槽之间的相互连接对限位板进行安装，由于限位板的横截面呈弧形，当限位板受到外力时，设置在限位板两侧的卡块易与卡槽相互分离，从而不利于提高装置的稳定性。


技术实现要素：

5.为了解决上述问题，本实用新型提供一种新型降音轮胎。
6.本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种新型降音轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的内壁上开设有多个等间距分布的t形槽，所述t形槽内固定有t形块，所述t形块靠近轮胎主体轴线的侧壁上固定有吸音棉，所述吸音棉一侧的侧壁上固定有固定块，所述吸音棉另一侧的侧壁上开设有与固定块相互匹配的固定槽，所述吸音棉靠近轮胎主体轴线的侧壁上开设有两个第一限位槽，所述第一限位槽相对的两个内壁上均开设有第二限位槽，所述吸音棉上设置有用于固定邻近两个吸音棉的限位组件。
7.通过采用上述技术方案，当轮胎在行驶过程中时，轮胎持续拍打地面，从而持续发出噪声。此时，吸音棉对噪声进行削弱，从而降低了轮胎持续发出噪声的概率。当工作人员需安装吸音棉时，工作人员需使t形块与t形槽相互连接，即可使吸音棉初步保持稳定。随后，工作人员需使多个吸音棉通过固定块相互连接，并开启限位组件，即可使限位组件对吸音棉进行限位，同时由于滑板分别与四个第二限位槽相互连接，从而减小了轮胎主体受到外力时滑板与吸音棉相互分离的概率，进而提高了吸音棉的稳定性。
8.进一步的，所述限位组件包括共同滑动设置在四个第二限位槽内的滑板以及固定在滑板靠近轮胎主体轴线侧壁上的限位片，所述限位片同时与两个第一限位槽滑动连接。
9.通过采用上述技术方案，当工作人员需使吸音棉保持稳定时，工作人员需使滑板
分别与四个第二限位槽相互连接，即可使限位片在滑板的作用下与第一限位槽相互连接，进而使限位片分别抵紧两个邻近的吸音棉，从而提高了吸音棉的稳定性。
10.进一步的，所述第一限位槽的一侧开口，所述第一限位槽的另一侧封闭。
11.进一步的，所述第一限位槽远离轮胎主体轴线的内壁上开设有两个相互对称的滑槽，所述滑槽内滑动设置有滑块，两个所述滑块的侧壁上共同安装有弹力片。
12.通过采用上述技术方案，当工作人员需安装滑板时，工作人员需使滑板的两侧分别于位于两侧的第二限位槽相互连接，操作难度较高。此时，工作人员只需滑动两个滑块，即可使弹力片在两个滑块的作用下向上翘起，此时，工作人员只需使滑板的一侧与其中两个第二限位槽相互连接，并向下按压滑板的另一侧，即可使滑板在弹力片的作用下向上翘起，进而降低了工作人员使滑板的另一侧与剩余两个第二限位槽相互连接的难度。随后，工作人员只需按压滑板的中部，即可使弹力片在滑板的作用下复位。
13.进一步的，两个所述滑槽相互靠近的内壁上均固定有滑杆，所述滑块靠近滑杆的侧壁上开设有与滑杆相互匹配的卡槽。
14.通过采用上述技术方案，当工作人员滑动滑块时，滑杆与卡槽相互连接，进而使滑杆对滑块进行阻挡，从而减小了工作人员安装滑板的过程中弹力片复位的概率。
15.进一步的，所述轮胎主体的内壁两侧均开设有安置槽，所述安置槽内滑动设置有安置板，两个所述安置板靠近轮胎主体轴线的侧壁上共同安装有挡板，所述挡板远离轮胎主体轴线的侧壁抵紧吸音棉。
16.通过采用上述技术方案，进一步降低了轮胎主体受到外力时吸音棉与轮胎主体相互分离的概率，从而提高了装置的稳定性。
17.进一步的，所述限位片靠近轮胎主体轴线的侧壁与吸音棉靠近轮胎主体轴线的侧壁平齐。
18.通过采用上述技术方案，提高了挡板对限位片的阻挡效果，进而提高了装置的稳定性。
19.进一步的，所述滑杆靠近滑板的侧壁上设置有圆角。
20.综上所述，本实用新型具有以下有益效果：
21.1、本技术中，当轮胎在行驶过程中时，轮胎持续拍打地面，从而持续发出噪声。此时，吸音棉对噪声进行削弱，从而降低了轮胎持续发出噪声的概率。当工作人员需安装吸音棉时，工作人员需使t形块与t形槽相互连接，即可使吸音棉初步保持稳定。随后，工作人员需使多个吸音棉通过固定块相互连接，并开启限位组件，即可使限位组件对吸音棉进行限位，同时由于滑板分别与四个第二限位槽相互连接，从而减小了轮胎主体受到外力时滑板与吸音棉相互分离的概率，进而提高了吸音棉的稳定性；
22.2、本技术中，当工作人员需使吸音棉保持稳定时，工作人员需使滑板分别与四个第二限位槽相互连接，即可使限位片在滑板的作用下与第一限位槽相互连接，进而使限位片分别抵紧两个邻近的吸音棉，从而提高了吸音棉的稳定性；
23.3、本技术中，当工作人员需安装滑板时，工作人员需使滑板的两侧分别于位于两侧的第二限位槽相互连接，操作难度较高。此时，工作人员只需滑动两个滑块，即可使弹力片在两个滑块的作用下向上翘起，此时，工作人员只需使滑板的一侧与其中两个第二限位槽相互连接，并向下按压滑板的另一侧，即可使滑板在弹力片的作用下向上翘起，进而降低
了工作人员使滑板的另一侧与剩余两个第二限位槽相互连接的难度。随后，工作人员只需按压滑板的中部，即可使弹力片在滑板的作用下复位。
附图说明
24.图1是本实用新型实施例的整体结构示意图；
25.图2是本实用新型实施例的滑板及其连接结构的剖面示意图；
26.图3是本实用新型实施例的固定槽及其连接结构示意图；
27.图4是本实用新型实施例的t形块及其连接结构示意图；
28.图5是本实用新型实施例的滑杆及其连接结构示意图；
29.图6是本实用新型实施例的限位组件及其连接结构示意图。
30.图中：1、轮胎主体；11、t形槽；2、t形块；21、吸音棉；3、固定块；31、固定槽；32、第一限位槽；33、第二限位槽；4、限位组件；41、滑板；42、限位片；5、滑槽；51、滑块；6、弹力片；61、滑杆；62、卡槽；63、安置槽；7、安置板；8、挡板。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.如图1-6所示，本技术实施例公开一种新型降音轮胎，包括轮胎主体1、t形块2、吸音棉21、固定块3、限位组件4、滑块51、弹力片6、滑杆61、安置板7以及挡板8。轮胎主体1的内壁上开设有多个等间距分布的t形槽11，t形块2为横截面呈t形的块状结构，t形块2固定在t形槽11内。吸音棉21为横截面呈圆弧形的片状结构，吸音棉21固定在t形块2靠近轮胎主体1轴线的侧壁上。固定块3为横截面呈圆弧形的块状结构，固定块3固定在吸音棉21一侧的侧壁上，且吸音棉21另一侧的侧壁上开设有与固定块3相互匹配的固定槽31。
33.吸音棉21靠近轮胎主体1轴线的侧壁上开设有两个第一限位槽32，第一限位槽32的一侧开口，第一限位槽32的另一侧封闭，且第一限位槽32相对的两个内壁上均开设有第二限位槽33。限位组件4设置在吸音棉21上，用于固定邻近的两个吸音棉21，限位组件4包括滑板41与限位片42。滑板41为横截面呈圆弧形的板状结构，滑板41与四个第二限位槽33均滑动连接。限位片42为横截面呈圆弧形的片状结构，限位片42固定在滑板41靠近轮胎主体1轴线侧壁上，且限位片42同时与两个第一限位槽32滑动连接。
34.当工作人员需使吸音棉21保持稳定时，工作人员需使滑板41分别与四个第二限位槽33相互连接，即可使限位片42在滑板41的作用下与第一限位槽32相互连接，进而使限位片42分别抵紧两个邻近的吸音棉21，从而提高了吸音棉21的稳定性。
35.第一限位槽32远离轮胎主体1轴线的内壁上开设有两个相互对称的滑槽5，滑块51为块状结构，滑块51滑动设置在滑槽5内。弹力片6为片状结构，弹力片6与两个滑块51的侧壁均相互固定。
36.当工作人员需安装滑板41时，工作人员需使滑板41的两侧分别于位于两侧的第二限位槽33相互连接，操作难度较高。此时，工作人员只需滑动两个滑块51，即可使弹力片6在
两个滑块51的作用下向上翘起，此时，工作人员只需使滑板41的一侧与其中两个第二限位槽33相互连接，并向下按压滑板41的另一侧，即可使滑板41在弹力片6的作用下向上翘起，进而降低了工作人员使滑板41的另一侧与剩余两个第二限位槽33相互连接的难度。随后，工作人员只需按压滑板41的中部，即可使弹力片6在滑板41的作用下复位。
37.滑杆61为圆杆状结构，两个滑杆61分别与两个滑槽5相互靠近的内壁相互固定，且滑块51靠近滑杆61的侧壁上开设有与滑杆61相互匹配的卡槽62。当工作人员滑动滑块51时，滑杆61与卡槽62相互连接，进而使滑杆61对滑块51进行阻挡，从而减小了工作人员安装滑板41的过程中弹力片6复位的概率。
38.轮胎主体1的内壁两侧均开设有安置槽63，安置板7为横截面呈圆环形的板状结构，安置板7滑动设置在安置槽63内。挡板8为横截面呈圆环形的板状结构，挡板8与两个安置板7靠近轮胎主体1轴线的侧壁均相互固定，且挡板8远离轮胎主体1轴线的侧壁抵紧吸音棉21。挡板8进一步降低了轮胎主体1受到外力时吸音棉21与轮胎主体1相互分离的概率，从而提高了装置的稳定性。
39.为了提高挡板8对限位片42的阻挡效果，进而提高装置的稳定性，限位片42靠近轮胎主体1轴线的侧壁与吸音棉21靠近轮胎主体1轴线的侧壁平齐。
40.本实施例中一种新型降音轮胎的使用原理为：当轮胎在行驶过程中时，轮胎持续拍打地面，从而持续发出噪声。此时，吸音棉21对噪声进行削弱，从而降低了轮胎持续发出噪声的概率。当工作人员需安装吸音棉21时，工作人员需使t形块2与t形槽11相互连接，即可使吸音棉21初步保持稳定。随后，工作人员需使多个吸音棉21通过固定块3相互连接，并开启限位组件4，即可使限位组件4对吸音棉21进行限位，同时由于滑板41分别与四个第二限位槽33相互连接，从而减小了轮胎主体1受到外力时滑板41与吸音棉21相互分离的概率，进而提高了吸音棉21的稳定性。
41.以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

技术特征：
1.一种新型降音轮胎，包括轮胎主体(1)，其特征是：所述轮胎主体(1)的内壁上开设有多个等间距分布的t形槽(11)，所述t形槽(11)内固定有t形块(2)，所述t形块(2)靠近轮胎主体(1)轴线的侧壁上固定有吸音棉(21)，所述吸音棉(21)一侧的侧壁上固定有固定块(3)，所述吸音棉(21)另一侧的侧壁上开设有与固定块(3)相互匹配的固定槽(31)，所述吸音棉(21)靠近轮胎主体(1)轴线的侧壁上开设有两个第一限位槽(32)，所述第一限位槽(32)相对的两个内壁上均开设有第二限位槽(33)，所述吸音棉(21)上设置有用于固定邻近两个吸音棉(21)的限位组件(4)。2.根据权利要求1所述的一种新型降音轮胎，其特征是：所述限位组件(4)包括共同滑动设置在四个第二限位槽(33)内的滑板(41)以及固定在滑板(41)靠近轮胎主体(1)轴线侧壁上的限位片(42)，所述限位片(42)同时与两个第一限位槽(32)滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种新型降音轮胎，其特征是：所述第一限位槽(32)的一侧开口，所述第一限位槽(32)的另一侧封闭。4.根据权利要求1所述的一种新型降音轮胎，其特征是：所述第一限位槽(32)远离轮胎主体(1)轴线的内壁上开设有两个相互对称的滑槽(5)，所述滑槽(5)内滑动设置有滑块(51)，两个所述滑块(51)的侧壁上共同安装有弹力片(6)。5.根据权利要求4所述的一种新型降音轮胎，其特征是：两个所述滑槽(5)相互靠近的内壁上均固定有滑杆(61)，所述滑块(51)靠近滑杆(61)的侧壁上开设有与滑杆(61)相互匹配的卡槽(62)。6.根据权利要求2所述的一种新型降音轮胎，其特征是：所述轮胎主体(1)的内壁两侧均开设有安置槽(63)，所述安置槽(63)内滑动设置有安置板(7)，两个所述安置板(7)靠近轮胎主体(1)轴线的侧壁上共同安装有挡板(8)，所述挡板(8)远离轮胎主体(1)轴线的侧壁抵紧吸音棉(21)。7.根据权利要求6所述的一种新型降音轮胎，其特征是：所述限位片(42)靠近轮胎主体(1)轴线的侧壁与吸音棉(21)靠近轮胎主体(1)轴线的侧壁平齐。8.根据权利要求5所述的一种新型降音轮胎，其特征是：所述滑杆(61)靠近滑板(41)的侧壁上设置有圆角。

技术总结
本申请属于轮胎结构技术领域，公开了一种新型降音轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的内壁上开设有多个等间距分布的T形槽，所述T形槽内固定有T形块，所述T形块靠近轮胎主体轴线的侧壁上固定有吸音棉，所述吸音棉一侧的侧壁上固定有固定块，所述吸音棉另一侧的侧壁上开设有与固定块相互匹配的固定槽，所述吸音棉靠近轮胎主体轴线的侧壁上开设有两个第一限位槽，所述第一限位槽相对的两个内壁上均开设有第二限位槽，所述吸音棉上设置有用于固定邻近两个吸音棉的限位组件。本申请具有提高装置稳定性的效果。定性的效果。定性的效果。


技术研发人员：张伟
受保护的技术使用者：时代云驰交通工具技术(苏州)有限公司
技术研发日：2023.01.09
技术公布日：2023/7/4