一种汽车背门框总成及汽车的制作方法

1.本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种汽车背门框总成及汽车。


背景技术：

2.目前，侧开式的背门结构逐渐被越野车型中被广泛使用。而尾门采用侧开式设计，一般会选用铰链和锁扣的配合方式打开或关闭背门，而这会导致左右d柱设计有所差异。相关技术中，会分别将铰链和锁扣与左、右后车灯座连接。
3.然而，在越野车开发中，车辆需要携带全尺寸的越野备胎，但越野车后备箱内或车底无多余空间安装备胎，这个时候就需要在背门上挂置备胎，并且为了满足客户户外越野或城市郊游的需求，需要背门能随时携带备胎或小书包式储物盒，侧开式后背门因为备胎的缘故总成重量较大，且后背门总成的重量主要由后背门铰链以及后背门锁扣位置承受，这导致现有侧开式后背门锁扣位置和后背门铰链普遍存在刚度不足的现象，长时间后容易导致后背门发生下垂，进而导致门框轻微变形，后背门发生晃动，以及产生密封条摩擦异响、锁钩处撞击异响等问题。这些问题的出现，会降低顾客用车感受，影响车辆品质。


技术实现要素：

4.针对现有技术中侧开式后背门锁扣位置和后背门铰链作为主要承重部件刚度不足导致后背门发生下垂，进而导致门框轻微变形，后背门发生晃动的技术问题，本技术提供一种汽车背门框总成，其包括：
5.顶盖后横梁；
6.后围总成，其与所述顶盖后横梁相对间隔设置；
7.左d柱组件，其部分用于与背门止口和门锁相连，且所述左d柱组件上端与所述顶盖后横梁相连，下端与所述后围总成相连；
8.右d柱组件，其上设有铰链安装部，所述右d柱组件上下两端分别与所述顶盖后横梁和所述后围总成相连，以使所述顶盖后横梁、所述后围总成、所述左d柱组件和所述右d柱组件形成一闭环结构。
9.一些实施例中，所述右d柱组件包括：
10.右d柱主体,其上下两端分别与所述顶盖后横梁和所述后围总成相连；
11.右灯座板，其内嵌设有所述铰链安装部，所述铰链安装部包括上铰链安装板和下铰链安装板，所述上铰链安装板和下铰链安装板在所述右灯座板内侧上下间隔设置，且所述上铰链安装板和下铰链安装板均与所述右d柱主体相连。
12.一些实施例中，所述右d柱主体翻边与所述右灯座板相连以形成第一腔体，所述上铰链安装板和下铰链安装板嵌设于所述第一腔体内。
13.一些实施例中，所述右d柱主体包括：
14.右d柱里板角板；
15.右d柱补强板，其同时与所述上铰链安装板和下铰链安装板的侧面相连；
16.右d柱内支撑板，其与所述右d柱里板角板相连，且所述右d柱内支撑板向所述右灯座板延伸，以使所述右d柱里板角板、所述右d柱补强板、所述右d柱内支撑板与所述右灯座板形成腔体结构；
17.右d柱下支撑板，其与所述右d柱里板角板相连，且所述右d柱下支撑板向所述右灯座板延伸，以使所述右d柱里板角板、所述右d柱补强板、所述右d柱下支撑板与所述右灯座板形成腔体结构。
18.一些实施例中，所述左d柱组件包括：
19.左d柱主体，其上端与所述顶盖后横梁相连，下端与所述后围总成相连；
20.左后灯座板，其与所述左d柱主体相连；
21.左后灯座连接板，其用于与门锁相连，所述左后灯座连接板通过锁扣加强板与所述左后灯座板相连。
22.一些实施例中，所述左d柱组件还包括：
23.限位器安装板，其嵌设于所述左后灯座连接板内，以使所述限位器安装板、所述锁扣加强板与左后灯座连接板形成一腔体结构。
24.一些实施例中，所述左后灯座连接板和所述锁扣加强板的底部均设为斜面。
25.一些实施例中，所述左d柱主体包括：
26.左d柱加强板，其与所述左后灯座板的侧面相连；
27.左d柱支撑板，其组设于所述左d柱加强板的底部，且所述左d柱加强板抵持于所述左后灯座板和所述锁扣加强板下端。
28.一些实施例中，所述左后灯座连接板的翻边用于与所述背门止口相连，所述左后灯座板与所述汽车的侧围外板相连。
29.另一方面，本技术提供一种汽车，其包括：如上述任意一项所述的汽车背门框总成。
30.与现有技术相比，本发明将铰链安装部与d柱结构相连，并将背门框总成的左、右d柱结构与顶盖后横梁和后围总成连成闭环结构，以将背门的重量分担在左、右d柱结构与顶盖后横梁和后围总成上，增加了铰链安装部区域的刚度，从而防止门框变形，减小后背门发生晃动。
附图说明
31.为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
32.图1为本发明实施例中后背门框总成的结构示意图；
33.图2为本发明图1中a-a视角的剖视图；
34.图3为本发明图1中b-b视角的剖视图；
35.图4为本发明图1中c-c视角的剖视图。
36.图中：1、左d柱组件；11、左d柱主体；111、左d柱加强板；112、左d柱支撑板；12、左后灯座板；13、左后灯座连接板；131、第一斜面结构；14、锁扣加强板；141、第二斜面结构；2、顶
盖后横梁；3、后围总成；4、右d柱组件；41、铰链安装部；411、上铰链安装板；412、下铰链安装板；42、右灯座板；43、右d柱主体；431、右d柱里板角板；432、右d柱内支撑板；433、右d柱下支撑板；434、右d柱补强板；435、右d柱加强板。
具体实施方式
37.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
38.以下结合附图对本发明的实施例作进一步详细说明。针对相关技术中侧开式后背门锁扣位置和后背门铰链作为主要承重部件刚度不足导致后背门发生下垂，进而导致门框轻微变形，后背门发生晃动的技术问题，本技术提供一种汽车背门框总成，其包括：顶盖后横梁2、后围总成3、左d柱组件1和右d柱组件4；其中，
39.后围总成3与所述顶盖后横梁2相对间隔设置；左d柱组件1部分用于与背门止口和门锁相连，且所述左d柱组件1上端与所述顶盖后横梁2相连，下端与所述后围总成3相连；右d柱组件4上设有铰链安装部41，所述右d柱组件4上下两端分别与所述顶盖后横梁2和所述后围总成3相连，以使所述顶盖后横梁2、所述后围总成3、所述左d柱组件1和所述右d柱组件4形成一闭环结构。
40.值得说明的是，本技术中铰链安装部41与右d柱组件4相连。采用右d柱组件4分担铰链安装部41所受的z向受力，增强了铰链承受背门重力的极限值。进一步地，本技术将顶盖后横梁2、后围总成3、左d柱组件1和右d柱组件4形成闭环结构。使得整个闭环结构用于分担铰链安装部41的受力，更进一步地强了铰链承受极限。
41.优选地，所述左d柱组件1包括：左d柱主体11、左后灯座板12和左后灯座连接板13；其中，
42.左d柱主体11，其上端与所述顶盖后横梁2相连，下端与所述后围总成3相连；左后灯座板12，其与所述左d柱主体11相连；左后灯座连接板13，其用于与门锁相连，所述左后灯座连接板13通过锁扣加强板14与所述左后灯座板12相连。
43.同时，优选地，如图1和图4所示，所述左d柱组件1还包括：限位器安装板嵌设于所述左后灯座连接板13内，以使所述限位器安装板、所述锁扣加强板14与左后灯座连接板13形成一腔体结构。
44.如此一来，本技术中左后灯座板12和左后灯座连接板13采用了分段式的设计，两者通过锁扣加强板14相连。左后灯座板12和左后灯座连接板13的分件设置既能保证成型工艺可行性，又能与锁扣加强板和限位器安装板形成腔体结构，以保证锁扣的安装强度。还加大了d柱x向距离，扩展了车内空间。
45.优选地，如图1所示，所述左后灯座连接板13的底部为第一斜面结构131，所述锁扣加强板14的底部为第二斜面结构141。如此设计既在工艺制造上方便成型，又增强了该部分的强度。
46.进一步地，所述左d柱主体11包括：左d柱加强板111和左d柱支撑板112；其中，
47.左d柱加强板111与所述左后灯座板12的侧面相连；左d柱支撑板112组设于所述左
d柱加强板111的底部，且所述左d柱加强板111抵持于所述左后灯座板12和所述锁扣加强板14下端，以分担锁扣加强板14所受z向受力。
48.一些优选地实施例中，为了保证后背门框的密封性能，所述左后灯座连接板13的翻边用于与所述背门止口相连，所述左后灯座板12与所述汽车的侧围外板相连。
49.一些具体地实施例中，如图1、图2和图3所示，所述右d柱组件4包括：右d柱主体43和右灯座板42；其中，
50.右d柱主体43,其上下两端分别与所述顶盖后横梁2和所述后围总成3相连。右灯座板42，其内嵌设有所述铰链安装部41，所述铰链安装部41包括上铰链安装板411和下铰链安装板412，所述上铰链安装板411和下铰链安装板412在所述右灯座板42内侧上下间隔设置，且所述上铰链安装板411和下铰链安装板412均与所述右d柱主体43相连。
51.具体地，所述右d柱主体43包括：右d柱里板角板431、右d柱补强板434、右d柱加强板435、右d柱内支撑板432和右d柱下支撑板433；其中，
52.右d柱补强板434，其同时与所述上铰链安装板411和下铰链安装板412的侧面相连。右d柱内支撑板432，其与所述右d柱里板角板431相连，且所述右d柱内支撑板432向所述右灯座板42延伸，以使所述右d柱里板角板431、所述右d柱补强板434、所述右d柱内支撑板432与所述右灯座板42形成腔体结构。右d柱下支撑板433，其与所述右d柱里板角板431相连，且所述右d柱下支撑板433向所述右灯座板42延伸，以使所述右d柱里板角板431、所述右d柱补强板434、所述右d柱下支撑板433与所述右灯座板42形成腔体结构。
53.可以理解的是，右d柱主体43将上下间隔设置的上铰链安装板411和下铰链安装板412连为一体。且上铰链安装板411和下铰链安装板412嵌设在右灯座板42，再根据右d柱补强板434的连接使上铰链安装板411、下铰链安装板412、右d柱补强板434和右灯座板42融为一体，极大的缓解了背门下垂问题，且结构较为简单，成型容易，同时也方便了后续d柱饰板贴合，外观竖直，棱角分明，极为美观。
54.另一方面，本技术提供一种汽车，其包括：一种汽车背门框总成，其包括：顶盖后横梁2、后围总成3、左d柱组件1和右d柱组件4；其中，
55.后围总成3与所述顶盖后横梁2相对间隔设置；左d柱组件1部分用于与背门止口和门锁相连，且所述左d柱组件1上端与所述顶盖后横梁2相连，下端与所述后围总成3相连；右d柱组件4上设有铰链安装部41，所述右d柱组件4上下两端分别与所述顶盖后横梁2和所述后围总成3相连，以使所述顶盖后横梁2、所述后围总成3、所述左d柱组件1和所述右d柱组件4形成一闭环结构。
56.值得说明的是，本技术中铰链安装部41与右d柱组件4相连。采用右d柱组件4分担铰链安装部41所受的z向受力，增强了铰链承受背门重力的极限值。进一步地，本技术将顶盖后横梁2、后围总成3、左d柱组件1和右d柱组件4形成闭环结构。使得整个闭环结构用于分担铰链安装部41的受力，更进一步地强了铰链承受极限。
57.优选地，所述左d柱组件1包括：左d柱主体11、左后灯座板12和左后灯座连接板13；其中，
58.左d柱主体11，其上端与所述顶盖后横梁2相连，下端与所述后围总成3相连；左后灯座板12，其与所述左d柱主体11相连；左后灯座连接板13，其用于与门锁相连，所述左后灯座连接板13通过锁扣加强板14与所述左后灯座板12相连。
59.同时，优选地，如图1和图4所示，所述左d柱组件1还包括：限位器安装板嵌设于所述左后灯座连接板13内，以使所述限位器安装板、所述锁扣加强板14与左后灯座连接板13形成一腔体结构。
60.如此一来，本技术中左后灯座板12和左后灯座连接板13采用了分段式的设计，两者通过锁扣加强板14相连。左后灯座板12和左后灯座连接板13的分件设置既能保证成型工艺可行性，又能与锁扣加强板和限位器安装板形成腔体结构，以保证锁扣的安装强度。此外，
61.优选地，如图1所示，所述左后灯座连接板13的底部为第一斜面结构131，所述锁扣加强板14的底部为第二斜面结构141。如此设计既在工艺制造上方便成型，又增强了该部分的强度。左后灯座连接板13，如图1所示，采用立式设计，加强了其承受z向受力的能力，同时又加大了d柱x向距离，扩展了车内空间，增加了锁扣安装精度。
62.进一步地，所述左d柱主体11包括：左d柱加强板111和左d柱支撑板112；其中，
63.左d柱加强板111与所述左后灯座板12的侧面相连；左d柱支撑板112组设于所述左d柱加强板111的底部，且所述左d柱加强板111抵持于所述左后灯座板12和所述锁扣加强板14下端，以分担锁扣加强板14所受z向受力。
64.一些优选地实施例中，为了保证后背门框的密封性能，所述左后灯座连接板13的翻边用于与所述背门止口相连，所述左后灯座板12与所述汽车的侧围外板相连。
65.一些具体地实施例中，如图1、图2和图3所示，所述右d柱组件4包括：右d柱主体43和右灯座板42；其中，
66.右d柱主体43,其上下两端分别与所述顶盖后横梁2和所述后围总成3相连。右灯座板42，其内嵌设有所述铰链安装部41，所述铰链安装部41包括上铰链安装板411和下铰链安装板412，所述上铰链安装板411和下铰链安装板412在所述右灯座板42内侧上下间隔设置，且所述上铰链安装板411和下铰链安装板412均与所述右d柱主体43相连。
67.具体地，所述右d柱主体43包括：右d柱里板角板431、右d柱补强板434、右d柱内支撑板432和右d柱下支撑板433；其中，
68.右d柱补强板434，其同时与所述上铰链安装板411和下铰链安装板412的侧面相连。右d柱内支撑板432，其与所述右d柱里板角板431相连，且所述右d柱内支撑板432向所述右灯座板42延伸，以使所述右d柱里板角板431、所述右d柱补强板434、所述右d柱内支撑板432与所述右灯座板42形成腔体结构。右d柱下支撑板433，其与所述右d柱里板角板431相连，且所述右d柱下支撑板433向所述右灯座板42延伸，以使所述右d柱里板角板431、所述右d柱补强板434、右d柱加强板435、所述右d柱下支撑板433与所述右灯座板42形成腔体结构。
69.可以理解的是，右d柱主体43将上下间隔设置的上铰链安装板411和下铰链安装板412连为一体。且上铰链安装板411和下铰链安装板412嵌设在右灯座板42，再根据右d柱补强板434的连接使上铰链安装板411、下铰链安装板412、右d柱补强板434和右灯座板42融为一体，极大的缓解了背门下垂问题，且结构较为简单，成型容易，同时也方便了后续d柱饰板贴合，外观竖直，棱角分明，极为美观。
70.优选地，上述所说的d柱结构均采用冲压工艺成型，各零部件之间的连接形式均采用焊接，内部螺母板与门锁安装板通过焊接方式连接，螺母板与门锁通过螺接方式。
71.此外，本技术提供一种后背门框总成的制造方法，其包括以下步骤：
72.步骤s1：将螺母板安装面与左后的背门锁扣加强板14安装面采用点焊的形式焊接在一起形成总成。
73.步骤s2：将左后灯座连接板13的上翻边与左后的背门锁扣加强板14翻边焊接面通过点焊的形式焊接在一起形成总成。将左后灯座连接板13的上翻边与背门限位器安装加强板翻边焊接面通过点焊的形式焊接在一起形成总成。
74.步骤s3：将左后灯座板12内侧搭接面与左后灯座连接板13搭接外侧翻边搭接面通过点焊的形式焊接在一起形成总成。
75.步骤s4：将背门锁扣加强板14的上翻边与左后灯座连接板13的内侧翻边通过点焊的形式焊接在一起形成总成，最后将所有件焊接组合在一起形成大总成。
76.步骤s5：将背门上铰链安装板411的下翻边与右灯座板42的大面安装面通过点焊的形式焊接在一起形成总成，右d柱补强板434大面开焊接过孔。
77.步骤s6：将背门的下铰链安装板412的下翻边与右灯座板42的大面安装面通过点焊的形式焊接在一起形成总成，右d柱补强板434大面开缺口避让焊枪。
78.步骤s7：将右d柱补强板434的翻边安装面与右灯座板42大面安装面通过点焊的形式焊接在一起形成大总成。
79.综上所述，本发明将铰链安装部与d柱结构相连，并将背门框总成的左、右d柱结构与顶盖后横梁和后围总成连成闭环结构，以将背门的重量分担在左、右d柱结构与顶盖后横梁和后围总成上，增加了铰链安装部区域的刚度，从而防止门框变形，减小后背门发生晃动。
80.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
81.需要说明的是，在本技术中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
82.以上所述仅是本技术的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本技术。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本技术的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本技术将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种汽车背门框总成，其特征在于，包括：顶盖后横梁(2)；后围总成(3)，其与所述顶盖后横梁(2)相对间隔设置；左d柱组件(1)，其部分用于与背门止口和门锁相连，且所述左d柱组件(1)上端与所述顶盖后横梁(2)相连，下端与所述后围总成(3)相连；右d柱组件(4)，其上设有铰链安装部(41)，所述右d柱组件(4)上下两端分别与所述顶盖后横梁(2)和所述后围总成(3)相连，以使所述顶盖后横梁(2)、所述后围总成(3)、所述左d柱组件(1)和所述右d柱组件(4)形成一闭环结构。2.如权利要求1所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述右d柱组件(4)包括：右d柱主体(43),其上下两端分别与所述顶盖后横梁(2)和所述后围总成(3)相连；右灯座板(42)，其内嵌设有所述铰链安装部(41)，所述铰链安装部(41)包括上铰链安装板(411)和下铰链安装板(412)，所述上铰链安装板(411)和下铰链安装板(412)在所述右灯座板(42)内侧上下间隔设置，且所述上铰链安装板(411)和下铰链安装板(412)均与所述右d柱主体(43)相连。3.如权利要求2所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述右d柱主体(43)翻边与所述右灯座板(42)相连以形成第一腔体，所述上铰链安装板(411)和下铰链安装板(412)嵌设于所述第一腔体内。4.如权利要求2所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述右d柱主体(43)包括：右d柱里板角板(431)；右d柱补强板(434)，其同时与所述上铰链安装板(411)和下铰链安装板(412)的侧面相连；右d柱内支撑板(432)，其与所述右d柱里板角板(431)相连，且所述右d柱内支撑板(432)向所述右灯座板(42)延伸，以使所述右d柱里板角板(431)、所述右d柱补强板(434)、所述右d柱内支撑板(432)与所述右灯座板(42)形成腔体结构；右d柱下支撑板(433)，其与所述右d柱里板角板(431)相连，且所述右d柱下支撑板(433)向所述右灯座板(42)延伸，以使所述右d柱里板角板(431)、所述右d柱补强板(434)、所述右d柱下支撑板(433)与所述右灯座板(42)形成腔体结构。5.如权利要求1所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述左d柱组件(1)包括：左d柱主体(11)，其上端与所述顶盖后横梁(2)相连，下端与所述后围总成(3)相连；左后灯座板(12)，其与所述左d柱主体(11)相连；左后灯座连接板(13)，其用于与门锁相连，所述左后灯座连接板(13)通过锁扣加强板(14)与所述左后灯座板(12)相连。6.如权利要求5所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述左d柱组件(1)还包括：限位器安装板，其嵌设于所述左后灯座连接板(13)内，以使所述限位器安装板、所述锁扣加强板(14)与左后灯座连接板(13)形成一腔体结构。7.如权利要求6所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述左后灯座连接板(13)和所述锁扣加强板(14)的底部均设为斜面。8.如权利要求5所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述左d柱主体(11)包括：左d柱加强板(111)，其与所述左后灯座板(12)的侧面相连；
左d柱支撑板(112)，其组设于所述左d柱加强板(111)的底部，且所述左d柱加强板(111)抵持于所述左后灯座板(12)和所述锁扣加强板(14)下端。9.如权利要求5所述的汽车背门框总成，其特征在于，所述左后灯座连接板(13)的翻边用于与所述背门止口相连，所述左后灯座板(12)与所述汽车的侧围外板相连。10.一种汽车，其特征在于，包括：如权利要求1-9任意一项所述的汽车背门框总成。

技术总结
本发明公开了一种汽车背门框总成及汽车，涉及汽车制造技术领域，该汽车背门框总成包括：顶盖后横梁和后围总成，后围总成与顶盖后横梁相对间隔设置；左D柱组件部分用于与背门止口和门锁相连，且左D柱组件上端与顶盖后横梁相连，下端与后围总成相连；右D柱组件，其上设有铰链安装部，右D柱组件上下两端分别与顶盖后横梁和后围总成相连，以使顶盖后横梁、后围总成、左D柱组件和右D柱组件形成一闭环结构。本发明将铰链安装部与D柱结构相连，并将背门框总成的左、右D柱结构与顶盖后横梁和后围总成连成闭环结构，以将背门的重量分担在左、右D柱结构与顶盖后横梁和后围总成上，增加了铰链安装部区域的刚度，从而防止门框变形。从而防止门框变形。从而防止门框变形。


技术研发人员：袁亮 周清华 黄腾飞 周伟 李仲奎
受保护的技术使用者：东风汽车集团股份有限公司
技术研发日：2023.04.28
技术公布日：2023/7/4