用于电动车辆的充电端口插塞和用于防止车辆驶离的方法与流程

用于电动车辆的充电端口插塞和用于防止车辆驶离的方法
1.电动车辆目前被设计成具有防止车辆意外地自行驶离的安全措施，比如当电动车辆在充电站、例如在充电桩处充电时通过启用制动器防止车辆意外地自行离开。从sumitomo electric industries(住友电气工业株式会社)的jph09219901 a通过另一示例已知，当汽车电池和充电源连接时，可以防止车辆意外地启动发动机。为此，电动车辆的cpu目前被设计成借助于插塞和电线与充电站通信。使得车辆知道它确实连接至充电站，并且因此将启用其安全措施。目前欧洲大多数电动车辆使用以下充电端口类型中的一者：
2.类型1，yazaki,sae j1772,iec 62196-1，该充电端口是用于ac充电的日本标准，并且也被美国采用，并且被欧盟接受。这种类型的连接器可以用在以下汽车型号上，比如：欧宝ampera(前一版本)、日产leaf、日产e-nv200、三菱outlander、三菱imiev、标致ion、雪铁龙c-zero、雷诺kangoo ze、福特福克斯电动、丰田普锐斯插入式和起亚soul；以及
3.类型2，iec 62196-2，此充电端口已被欧盟委员会指定为电动汽车常规充电(≤22kw)的标准。这种类型的连接器可以用于以下汽车型号，比如：欧宝ampera(新版本)、宝马i3、宝马i8、比亚迪e6、雷诺zoe、沃尔沃v60插入式混合动力车、大众高尔夫插入式混合动力车、大众e-up、奥迪a3e-tron、奔驰s500插入式、保时捷panamera和雷诺kangoo ze。
4.其他类型的充电端口也是已知的，比如类型3的组合式充电系统(也被称为ccs combo 2)、类型4的chademox和类型5的特斯拉增压器。
5.由于越来越多的电动车辆上路，因此对于这样的电动车辆而言发生事故的情况也越来越普遍。在这样的情况下，可能发生电动车辆的发动机意外地没有被驾驶员关闭，或者发动机由于在事故期间持续的损坏而自动启动，并且甚至可能驶离。这可能会有危及生命的后果。因此，救援人员希望简单地保护电动车辆以防止在意外事故后发动机的意外启动。
6.为此，这里提供了根据本发明的用于电动车辆的充电端口插塞的第一方面，该充电端口插塞包括：
[0007]-插塞本体；以及
[0008]-第一插塞头部(3.1)，该第一插塞头部用于接合第一类型的充电端口(pl)；
[0009]
其特征在于，
[0010]
i)第一插塞头部(3.1)包括电接触部分(4.1、4.2)和第一电阻(5.1)，以用于实现插塞与车辆之间的电通信连接；并且/或者
[0011]
ii)第一插塞头部(3.1)包括电接触部分(4.1、4.2)和处理器(20)，以用于实现插塞与车辆之间的电通信连接，并且其中，插塞布置成向车辆发送信号(s)，比如用于将车辆切换成停车或空档模式的指令信号；
[0012]
其中，不管i)或ii)，插塞(1)被设计成与车辆的充电不兼容。
[0013]
然后，第一类型的充电端口例如可以是如所述的类型1、2、3、4或5的充电端口。第一插塞头部然后可以是与第一类型的相应的充电端口匹配的插塞头部。第一类型并不意味着类型1，而是诸如从类型1、2、3、4或5的列表选择的第一类型。由于电阻和/或能够发送指令信号的处理器的存在，车辆可以与插塞而不是充电站进行电通信。事实上，借助于电阻和/或处理器，车辆被欺骗成以为它位于充电站处。因此，车辆将在未连接至充电站的情况
下保护自己以防止驶离。还可以理解的是，“不兼容”的设计意味着插塞不适于在外部电源与车辆之间介导电能以用于对所述车辆充电。在更具体的示例中，根据本发明的插塞被设计成没有缆材，并且在外部电源与车辆之间没有任何用于对所述车辆充电的电介导的可能性。上述发明可以在事故后或甚至在逮捕期间插入到车辆的充电端口，使得上述发明自动地保护自身以防止驶离。救援人员可以随身携带本发明，并且如果需要，可以使用本发明来保证车辆将不会移动。更具体地，本发明可以防止车辆的发动机从电池吸取电能，电池在事故中可能被损坏。以此方式，也可以降低电池着火的风险。特征ii)是用于汽车的特定功能，特征ii)附加于电阻验证、还或替代性地借助于由充电站发出的指令信号来验证汽车与充电站的连接。因此，特征i)和ii)的组合实现了与电动车辆能够验证它们与充电站的连接的任何方法兼容的通用工作插塞。
[0014]
在一些情况下，电动车辆可能仅能够接收保护性接地(pe)端口和接近导频(pp)端口被电连接的指令。在这种车辆中，仅仅连接pe和pp线路，不考虑到第一电阻，不足以使车辆实施其安全措施。因此，第一插塞头部的电接触部分可以包括用于将第一类型充电端口的pe端口电连接至第一类型充电端口的pp端口的两个第一接触部分和用于比如通过处理器在第一类型充电端口的控制导频(cp)端口上建立通信连接的第二接触部分。第一电阻的存在于此处是可选的，但对于通用性是有益的。这允许系统仅用三个连接部分而不是普通插塞类型中常见的五个连接部分或七个连接部分来通用地模拟与充电站的连接。
[0015]
可选地，插塞包括用于接合第二类型充电端口的第二插塞头部。第二插塞头部还包括用于实现插塞与车辆之间的电通信连接的另外的电接触部分，并且可选地包括第二电阻。这种第二类型的充电端口例如与第一类型的充电端口相互不同之处在于，第二类型的充电端口是来自类型1、类型2、类型3、类型4和类型5的列表的与第一类型的充电端口不同的充电端口。一个优点是，考虑到许多不同的可能的充电端口，插塞用作通用插塞。第一类型的充电端口和第二类型的充电端口彼此不同，并且通常不会都出现在同一车辆上。如果第一插塞头部不匹配，则第二插塞头部可以是与相应的充电端口匹配的插塞头部。
[0016]
对于具有两个插塞头部的插塞，第二插塞头部的另外的电接触部分可以包括用于比如经由第一电阻或第二电阻将第二类型充电端口的pe端口电连接至第二类型充电端口的pp端口的两个第三接触部分和用于可选地经由处理器在第二类型充电端口的cp端口上建立通信连接的第四接触部分。
[0017]
可选地和/或替代性地，第一插塞头部位于插塞本体的第一远端端部处，并且第二插塞头部位于插塞本体的第二远端端部处。可选地，插塞本体还包括手柄，该手柄在插塞头部之间延伸以用于在插塞头部之间操纵插塞。前面提到的两个可选特征的组合用于简化操作。为了防止插塞从车辆突出太远，插塞手柄可能会弯曲或扭结。在一个实施方式中，插塞可以被设计成使得在使用中，当第二插塞头部插入到车辆中时，第一插塞头部相对于第二插塞头部向下倾斜，使得在使用中，当第一插塞头部插入到车辆中时，第二插塞头部相对于第一插塞头部向下倾斜。为了改善用户友好性，插塞本体可以是醒目的颜色，比如橙色、红色或黄色，使得人们可以从远处看到插塞插入到车辆中。可选地，插塞本体的颜色是荧光的，以使整体格外可见。可选地，插塞本体可以制成发磷光的，带有反射器和/或光源，以便救援人员在黑暗中可以看见。
[0018]
类型1、2、3、4和5的充电端口通常各自均受到保护，以防止充电插塞意外移除。为
此，已经结合了接合在充电插塞一侧的卡扣机构。这种卡扣机构被设计成自动建立与充电插塞的横向连接。目前，这种锁定仅当驾驶员经由车辆的计算机系统电动解锁该卡扣机构时才是可逆的。在车辆出现故障或损坏的情况下，这种横向锁定可能借助于卡扣机构变得不可逆的。可选地，第一插塞头部和第二插塞头部可以各自均包括从相应插塞头部的基部向外延伸并且至少部分地围绕相应接触部分延伸的直立壁，并且其中，这些直立壁中的每个直立壁包括防止与相应充电端口类型横向连接的至少一个部分。所述至少一个部分然后例如可以是延伸至直立壁的远端边缘的凹部。以此方式，卡扣机构不能接合相应的插塞头部，并且将穿过凹部突出，并且当插塞被移除时，不能一直抓持边缘。可选地，长度大约是直立壁的高度的一半。
[0019]
插塞还可以包括指示器、比如led，该指示器布置成当充电端口插塞与车辆电通信联接时发出信号、比如光信号。由于这一特征部，援助工作者能够察觉插塞是否正确插入，并且确实与车辆通信，从而防止车辆驶离。应该清楚的是，如果确实有两个插塞头部，指示器可以与第一插塞头部以及第二插塞头部通信连接。通过扩展，插塞可以可选地包括电池和测试开关比如回弹按钮，测试开关用于打开和关闭带有电池和指示器的测试电路，以借助于所述测试开关测试指示器是否工作。
[0020]
可能的是，充电端口插塞包括处理器，其中，该处理器布置成用于在使用中经由通信连接接收、或者请求和接收关于车辆的电池温度的信息。插塞还可以包括用于显示电池温度信息的显示器。替代性地或附加地，插塞可以包括无线通信装置，比如wifi或蓝牙发射器-接收器，以建立与外部装置比如智能手机、智能屏幕、平板电脑或笔记本电脑的通信连接，使得关于车辆电池温度的信息被显示在与所述外部装置相关联的人机界面上。
[0021]
可选地，所述插塞布置成用于在使用中当车辆电池的温度超过阈值时发出警报信号，其中，所述阈值是在50摄氏度至100摄氏度之间的温度。例如，指示器可以布置成闪烁，以及/或者显示器(如果存在的话)可以布置成显示警告标志。单独地或附加地，智能电话还可以布置成响应于警报信号而振动或发声。这使得在紧急援助期间检测短路成为可能。
[0022]
对于紧急服务来说，利用车载传感器来提供热失控的早期检测也是有用的。目前，电动车辆设置有电池管理系统(bms)，该电池管理系统包括用于测量电池温度的温度传感器、用于检测电池中的物理泄漏的气体传感器、比如氢气检测器以及用于检测漏电的漏电传感器、比如电压检测器。cpu对用于调节车辆电池充电方式和速度的传感器信息进行管理。为了利用热失控的早期检测，充电端口插塞可以包括根据本发明的第一方面的特征ii)的处理器。处理器布置成用于在使用中经由通信连接接收、或者请求和接收关于以下各项中的任一项的信息：
[0023]-电池温度；
[0024]-气体检测；
[0025]-漏电检测；
[0026]
其中，处理器布置成用于基于所述信息检测热失控，并且其中，所述插塞还包括：
[0027]-车载音频和/或视觉警报器，该车载音频和/或视觉警报器响应于检测到的热失控而启用以产生音频和/或视觉警报信号；以及/或者
[0028]-无线通信装置(22)，比如wifi或蓝牙发射器-接收器，以建立与外部装置比如智能手机、智能屏幕、平板电脑或笔记本电脑的通信连接，以用于响应于检测到的热失控而向
外部装置传送警报信号。
[0029]
应当理解，车载视觉警报可以从插塞上的显示器发出，或者通过led发出，比如通过闪烁或频闪发出。为了发出音频警报，可以在系统内设置扬声器。为了频闪，可以为插塞提供电容器。可以基于温度超过阈值、基于氢气的检测和/或基于泄漏电流超过阈值的检测来检测热失控。
[0030]
在替代性的实施方式中，汽车自身可以布置成检测热失控。在这种情况下，插塞可以布置成接收、或者请求和接收来自车辆的关于热失控检测的信息。然后该插塞可以包括：
[0031]-车载音频和/或视觉警报器，该车载音频和/或视觉警报器响应于检测到的热失控而启用以产生音频和/或视觉警报信号；以及/或者
[0032]-无线通信装置(22)，比如wifi或蓝牙发射器-接收器，以建立与外部装置比如智能手机、智能屏幕、平板电脑或笔记本电脑的通信连接，以用于响应于检测到的热失控而向外部装置传送警报信号。
[0033]
根据附图，本文中参照具体示例进一步描述本发明：
[0034]-图1示出了现有技术的类型1和类型2的充电缆材和充电端口；
[0035]-图2示出了根据本发明的装置的示意图；
[0036]-图3示出了根据本发明的插塞的第一插塞头部；
[0037]-图4示出了根据本发明的插塞的第二插塞头部；
[0038]-图5示出了车辆和插塞的示意性组件；
[0039]-图6示出了根据本发明的插塞本体的立体图；
[0040]-图7示出了根据本发明的插塞的立体图；
[0041]-图8示出了根据本发明的插塞的另一实施方式的示意图；以及
[0042]-图9示出了根据本发明的插塞的又一实施方式的示意图。
[0043]
图1示出了公知类型1的iec 62196-1充电缆材k1和充电端口p1。还示出了充电端口li的横截面轮廓d1。图1还示出了根据现有技术的类型2的iec 62196-2充电缆材k2和充电端口p2。充电端口可以布置成锁定到插塞的侧部上，特别是锁定在接合构件比如接合孔g2上。作为卡扣系统的示例的预张紧的突出部然后可以被结合在端口中，当缆材的插塞插入到端口中时，所述突出部可以延伸穿过接合孔g2。
[0044]
图2示出了用于电动车辆100的充电端口插塞1的示意图。在图5中，还示意性地示出了装配有插塞的车辆。返回至图2，可以看到插塞具有插塞本体2和第一插塞头部3.1，该第一插塞头部用于接合第一类型的充电端口p1。该插塞头部具有电接触部分4.1、4.2，电接触部分4.1、4.2连接至第一电阻器5.1以用于提供与车辆100的电通信联接。在这个示例中，第一插塞头部3.1至少可以借助于接触部分4.1、4.2分别连接至第一类型充电端口p1的pp引脚和pe引脚(未示出，但通常如此)。第一电阻器5.1是480欧姆的电阻。pp连接件是预插入信号连接件，并且pe连接件是“保护性接地”连接件，即接地连接件。该实施方式使得车辆可以借助于中央处理单元cpu与插塞进行电子通信，而无需使插塞与车辆的充电兼容。然后，cpu向马达200发送关闭信号，并且可选地，cpu启用输出100(也在图5中看到)的制动系统300(在图5中看到)。
[0045]
图2还示出了插塞具有第二插塞头部3.2，该第二插塞头部用于接合第二类型的充电端口p2。然后，该插塞为配备有第二类型充电端口p2而不是第一类型p1的车辆提供了替
代性的第二插塞头部。第二插塞头部包括另外的电接触部分4.3、4.4。这些另外的接触部分布置成至少分别连接至第二充电端口p2的pp端子和pe端子。第二电阻器5.2是680欧姆的电阻器。pp连接件和pe连接件被设计为用于类型1和类型2的充电端口的导电金属引脚。这个方案使插塞是通用的，以实现通信连接。在该示例中，第一插塞头部3.1和第二插塞头部3.2位于充电端口插塞1的相反端部处，特别是位于充电端口插塞的本体2的相反端部2.1、2.2处。
[0046]
还可以看到，充电端口插塞1具有指示器9，在该示例中是led，指示器9布置成仅在充电端口插塞经由第一头部3.1或第二头部3.2电联接至车辆时才发出光信号。该插塞还具有：电池10，比如可更换的a、aa、aaa、b、c、d电池或可充电的锂离子电池；以及测试开关11，在该示例中是回弹按钮，其用于打开和关闭带有电池10和指示器的电路，以借助于测试开关来测试指示器9是否没有缺陷。在这个示例中，指示器和测试开关各自均结合在插塞本体2中。该插塞本体也被设计为手柄。
[0047]
图3示出了第一插塞头部3.1具有直立壁6.1，直立壁6.1从基部向外延伸并且部分地围绕接触部分4.1、4.2延伸。在类型1充电端口p1通常与充电缆材ki的类型1插塞接合的部分中，直立壁被密封。这是直立壁防止与类型1的充电端口横向锁定的部分。插塞头部包括可以由聚合材料注射模制的头部本体。第一插塞头部3.1和插塞本体2可以借助于基部胶合至插塞本体的第一端部2.1。插塞本体2本身也可以由相同的聚合材料注射模制。需要指出的是，图3示出了接触部分4.1和4.2被设计成使得有用于接合pe端口和pp端口的两个第一接触部分4.1、以及用于接合第一类型充电端口的控制导频(cp)端口的第二接触部分。这些接触部分不一定以图3中所示出的方式布置，但是总共有三个接触部分。在这种设定中，cp通信可以用于点亮led，这甚至可以通过处理器(未示出，但如通常那样)来调解。也可以仅有单个第一接触部分4.1和单个第二接触部分4.2。在后一种情况下，仅寻求pp和pp接触。led灯仍可能被触发，但仅指示电连接已建立，而前一种设计指示汽车已借助于信号主动伸出插塞。知道这一点可能是有用的，因为它告诉用户车辆是否仍然能够经由cp端口接收指令。对于根据图4的第二插塞头部3.2也是如此。
[0048]
此处，第二插塞头部的另外的电接触部分4.3、4.4包括两个第三接触部分4.3，第三接触部分4.3用于经由第一电阻或第二电阻5.2将第二类型充电端口的pe端口电连接至第二类型充电端口的pp端口。替代性地，这也可以经由第一电阻实现。此外，设置有单个第四接触部分4.4，以用于在第二类型充电端口的cp端口上建立通信连接。图4还示出了第二插塞头部3.2也具有直立壁6.2，直立壁6.2从基部向外延伸并且部分地围绕另外的接触部分4.3、4.4延伸。在图4的示例中，直立壁具有多个延伸至直立壁的远端边缘的凹部。这些凹部是防止与充电端口类型2横向锁定的部分。
[0049]
图5示出了插塞1和车辆100的组件1000。在所有附图中，可选元件由虚线
‑‑‑‑
表示。此处可以看出，在使用中，车辆将与插塞进行电通信。车辆可以设置有电池管理系统，该电池管理系统至少包括温度传感器401和cpu自身上用于对车辆电池的充电速度进行调节的程序。也可以存在其他传感器，比如氢气传感器402和漏电传感器403。该信息可能对援助工作者有用。当使用插塞时，可以在所述cp端口上获得这种信息。对于分别根据图8和图9的替代性插塞实施方式1’和1”，讨论了如何使这种信息可以对援助工作者可用。
[0050]
图6示出了本体的外部。本体被设计为带有可选元件的手柄，所述可选元件比如是
指示器9和开关11，尽管它们未被示出，但是它们可以存在。
[0051]
图7示出了根据本发明的插塞1的立体图，插塞1具有第一插塞头部和第二插塞头部，而没有开关11和指示器9的另外的可选元件。根据图7的插塞具有根据图2的第一电阻和第二电阻。
[0052]
图8示出了充电端口插塞1’，其是根据图2的充电端口插塞1的另一实施方式。在下文中，将仅讨论相对于图2的不同之处。相同的附图标记将用于相同的特征部。在这个示例中，插塞具有处理单元20。该处理单元20被设计成预编程读取，以通过借助于通信连接请求关于车辆100的电池温度的信息。这意味着处理单元通过第一插塞3.1或可选的第二插塞3.2与车辆的cpu进行通信，车辆的cpu通过温度传感器(未示出，但是常规的)收集关于车辆电池的温度信息。电池在静止时变热或者检测到温度高于极限(比如80摄氏度)，表明车辆的电池正在经历可能的热失控，或者某处存在短路。基于该信息，救援人员可以确定触摸车辆是否安全，或者车辆是否有着火的危险。在这个示例中，插塞还具有显示器21，显示器21用于向用户显示由处理单元请求的关于电池温度的信息。在该示例中，显示器被结合在手柄中，但是这也可以在其他地方进行。在该示例中，处理单元和显示器可以布置成借助于电通信连接从车辆接收电能。替代性地，电池10可以设置成向处理单元和显示器的操作提供电能。虽然图7中未示出，但是开关11和指示器9两者也可能存在在此处。根据图8的插塞不要求存在第一电阻或第二电阻，而是可以完全依靠在cp端口上发送信号来指示发动机或制动系统启动。处理单元甚至可以向cpu发送指令，以用于将车辆切换成空档模式或停车模式。此外，除了温度传感器401的信息之外，根据图8的插塞还能够使用来自传感器402和403的信息来确定车辆是否正在经历热失控，或者处于热失控的高风险。这可以以指示器9的警告信号、比如led的频闪或闪烁的形式输出以及/或者通过在显示器21上显示警告标志。比如在车辆的cpu监测这样的事的情况下，插塞可以布置成与cpu通信，以便请求关于热失控检测的信息。同样的警告方式在此处也是可能的。
[0053]
图9示出了充电端口插塞1”，其是图8的充电端口插塞1’的另一实施方式。下文中将仅讨论不同之处。相同的附图标记将用于相同的特征部。在该示例中，显示器21也是可选的，并且提供了无线通信装置。在该示例中，蓝牙收发器(但也可以是wifi收发器或rfid收发器)用于建立与智能手机201的无线通信连接使得车辆电池温度信息或热失控警告被示出在智能手机的显示器(未示出，但为通常的)上。替代性地，这也可以是智能屏幕、平板电脑或笔记本电脑。插塞被设计成将由电池监测系统、传感器401、402、403获得的信息转发至智能手机，如果这些信息确实能够从车辆接收的话。
[0054]
分别在根据图8和图9的插塞1’和1”中示出的所有附加特征可以与根据图2的插塞1的特征相结合。

技术特征：
1.一种用于电动车辆(100)的充电端口插塞(1)，所述充电端口插塞(1)包括：-插塞本体(2)；以及-第一插塞头部(3.1)，所述第一插塞头部(3.1)用于接合第一类型的充电端口(p1)；其特征在于，i)所述第一插塞头部(3.1)包括电接触部分(4.1、4.2)和第一电阻(5.1)，以用于实现所述插塞与所述车辆之间的电通信连接；并且/或者ii)所述第一插塞头部(3.1)包括电接触部分(4.1、4.2)和处理器(20)，以用于实现所述插塞与所述车辆之间的电通信连接，并且其中，所述插塞布置成向所述车辆发送信号(s)，所述信号(s)比如用于将所述车辆切换成停车或空档模式；其中，所述插塞(1)被设计成与所述车辆的充电不兼容。2.根据权利要求1所述的充电端口插塞(1)，其中，所述第一插塞头部(3.1)包括电接触部分(4.1、4.2)和处理器(20)，以用于实现所述插塞与所述车辆之间的电通信连接，其中，所述插塞(1)被设计成与所述车辆的充电不兼容，并且其中，所述插塞布置成向所述车辆发送用于将所述车辆切换成停车或空档模式的指令信号(s)，其中，所述插塞设置有用于与外部装置联接的无线通信装置(22)，其中，所述插塞布置成用于接收用以将所述车辆切换成停车模式或空档模式的指令并且将所述指令中继至所述车辆，并且/或者其中，所述插塞设置有用于根据用户命令发送所述信号(s)的按钮。3.根据权利要求1或2所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述插塞包括第二插塞头部(3.2)，所述第二插塞头部(3.2)用于接合第二类型的充电端口(p2)，其中，所述第二插塞头部包括用于实现所述插塞与所述车辆之间的电通信连接的另外的电接触部分(4.4、4.5)、以及可选的第二电阻(5.2)。4.根据权利要求3所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述第一类型的充电端口选自iec 62196-1和iec 62196-2的列表，并且其中，所述第二类型的充电端口选自iec 62196-1和iec 62196-2的列表，并且其中，所述第一类型的充电端口和所述第二类型的充电端口互相不同，并且其中，所述第一插塞头部被形状配合地设计成用于所述第一类型的充电端口，并且其中，所述第二类型的插塞头部被形状配合地设计成用于所述第二类型的充电端口。5.根据权利要求3或4所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述第一插塞头部(3.1)位于所述插塞本体的第一远端端部(2.1)处，并且其中，所述第二插塞头部(3.2)位于所述插塞本体的第二远端端部(2.2)处。6.根据权利要求3至5中的任一项所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述第一插塞头部和所述第二插塞头部各自均包括直立壁(6.1、6.2)，所述直立壁(6.1、6.2)从相应插塞头部的基部向外延伸并且至少部分地围绕相应的接触部分，并且其中，所述直立壁(6.1、6.2)中的每个直立壁包括用于防止与相应充电端口类型横向锁定接合的至少一个部分(7)。7.根据权利要求6所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述至少一个部分(7)是延伸直至相应的直立壁(6.1、6.2)的远端边缘的凹部，并且其中，可选地，所述凹部的长度大约是相应的直立壁的高度的一半。
8.根据权利要求1至7中的任一项所述的充电端口插塞(1)，还包括指示器、比如led，所述指示器布置成用于当所述充电端口插塞与所述车辆电通信联接时发出信号、比如光信号。9.根据权利要求8所述的充电端口插塞(1)，包括电池和测试开关比如回弹按钮，所述测试开关用于打开和关闭带有所述电池和所述指示器的电路，以借助于所述测试开关测试所述指示器的操作。10.根据权利要求1至9中的任一项所述的充电端口插塞(1)，其中，所述第一插塞头部的所述电接触部分(4.1、4.2)包括两个第一接触部分(4.1)、和第二接触部分(4.2)，所述第一接触部分(4.1)用于比如经由所述第一电阻(5.1)将所述第一类型的充电端口的保护性接地(pe)端口电连接至所述第一类型的充电端口的接近导频(pp)端口，所述第二接触部分(4.2)用于可选地经由所述处理器(20)在所述第一类型的充电端口的控制导频(cp)端口上建立通信连接。11.根据至少权利要求3所述的充电端口插塞(1)，其中，所述第二插塞头部的所述另外的电接触部分(4.1、4.2)包括两个第三接触部分(4.3)、和第四接触部分(4.4)，所述第三接触部分(4.3)用于比如经由所述第一电阻(5.1)或所述第二电阻(5.2)将所述第二类型的充电端口的保护性接地(pe)端口电连接至所述第二类型的充电端口的接近导频(pp)端口，所述第四接触部分(4.4)用于可选地经由所述处理器(20)在所述第二类型的充电端口的所述控制导频(cp)端口上建立通信连接。12.根据权利要求1至11中的至少一项所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述插塞包括所述处理器(20)，其中，所述处理器布置成用于在使用中经由通信连接接收、或者请求和接收关于所述车辆(100)的电池温度的信息，并且其中，所述插塞还包括：-显示器(21)，所述显示器(21)布置成用于显示关于所述电池温度的所述信息；以及/或者-无线通信装置(22)，比如wifi或蓝牙发射器-接收器，以建立与外部装置比如智能手机、智能屏幕、平板电脑或笔记本电脑的通信连接，使得关于所述车辆的电池温度的所述信息被显示在与所述外部装置相关联的人机界面上。13.根据权利要求1至12中的至少一项所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述插塞包括所述处理器(20)，其中，所述处理器布置成用于在使用中经由所述通信连接接收、或者请求和接收关于检测到的所述车辆的电池组的热失控的信息，其中，所述插塞还包括：-车载音频和/或视觉警报器，所述车载音频和/或视觉警报器响应于检测到的热失控而启用以产生音频和/或视觉警报信号；以及/或者-无线通信装置(22)，比如wifi或蓝牙发射器-接收器，以建立与外部装置比如智能手机、智能屏幕、平板电脑或笔记本电脑的通信连接，以用于响应于所述检测到的热失控而向所述外部装置传送警报信号。14.根据权利要求1至13中的至少一项所述的充电端口插塞(1)，其特征在于，所述插塞包括所述处理器(20)，其中，所述处理器布置成用于在使用中经由所述通信连接接收、或者请求和接收关于以下各项中的任一项的信息：-电池温度；
‑
气体检测；-漏电检测；其中，所述处理器布置成用于基于所述信息检测热失控，并且其中，所述插塞还包括：-车载音频和/或视觉警报器，所述车载音频和/或视觉警报器响应于检测到的热失控而启用以产生音频和/或视觉警报信号；以及/或者-无线通信装置(22)，比如wifi或蓝牙发射器-接收器，以建立与外部装置比如智能手机、智能屏幕、平板电脑或笔记本电脑的通信连接，以用于响应于所述检测到的热失控而向所述外部装置传送警报信号。15.一种用于保护车辆以防止驶离的方法，其中，所述车辆包括第一类型的充电端口，其中，所述车辆布置成用于响应于与所述插塞的电通信联接来保护其自身，并且其中，所述方法包括以下步骤：-提供根据权利要求1至14中的任一项所述的充电端口插塞；-使所述插塞接合所述第一类型的充电端口；以及-借助于所述接合在所述插塞与所述车辆之间建立电通信联接。

技术总结
一种用于电动车辆(100)的充电端口插塞包括插塞本体和第一插塞头部，该第一插塞头部用于接合第一类型的充电端口；其特征在于：5i)第一插塞头部包括电接触部分和第一电阻，以用于实现插塞与车辆之间的电通信连接；并且/或者ii)第一插塞头部包括电接触部分和处理器10，以用于实现插塞与车辆之间的电通信连接，并且其中，插塞布置成向车辆发送比如用于将车辆切换成停车或空档模式的信号；其中，插塞被设计成与车辆的充电15不兼容。一种用于保护车辆以防止驶离的方法，其中，车辆包括第一类型的充电端口，其中，车辆布置成用于响应于与插塞的电通信联接来保护其自身，并且其中，方法20包括以下步骤：提供充电端口插塞；使插塞接合第一类型的充电端口；以及借助于所述接合在插塞与车辆之间建立电通信联接。与车辆之间建立电通信联接。与车辆之间建立电通信联接。


技术研发人员：拉尔夫
受保护的技术使用者：扬韦南斯有限公司
技术研发日：2021.08.09
技术公布日：2023/7/4