一种轻量化轿车轮胎的制作方法

1.本实用新型涉及轿车轮胎技术领域，尤其涉及一种轻量化轿车轮胎。


背景技术：

2.轮胎是轿车的重要部件之一，它直接与路面接触，和轿车悬架共同来缓和轿车行驶时所受到的冲击，保证轿车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性。
3.现有的汽车轮胎内部大多使用的都是实心结构，其重量较重，根据实验检测，轮胎每重一公斤汽车起步的时候就会降低十马力的动力，因此并不适用于追求动力的车型上。因此，本领域技术人员提供了一种轻量化轿车轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轻量化轿车轮胎，本轮胎对比现有轮胎，其重量更轻，在轮胎的外侧设置有填充层，填充层由硅胶材料制成，硅胶材料相对于橡胶材料其质量更轻，并且具有橡胶的诸多特性，使得该轮胎既能满足使用舒适的要求，并且其重量对比那些实心轮胎重量更轻，非常适用于追求动力的车型上。
5.为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种轻量化轿车轮胎，包括连接块，所述连接块的外壁均匀间隔固定连接有多个支撑杆，多个所述支撑杆的上端均固定连接有支撑架，多个所述支撑架的一端固定连接有支撑圈，所述支撑圈的外壁设置有胎体，所述胎体的外壁均匀间隔开设有多个第一防滑槽，所述胎体的外壁均匀间隔开设有多个第二防滑槽，所述胎体的内部外侧设置有填充层，所述胎体的内部内侧开设有充气腔；
6.通过上述技术方案，本轮胎对比现有轮胎，其重量更轻，在轮胎的外侧设置有填充层，填充层由硅胶材料制成，硅胶材料相对于橡胶材料其质量更轻，并且具有橡胶的诸多特性，使得该轮胎既能满足使用舒适的要求，并且其重量对比那些实心轮胎重量更轻，非常适用于追求动力的车型上。
7.进一步地，所述胎体与支撑圈套设在支撑圈外部并与支撑圈紧密贴合；
8.通过上述技术方案，通过其紧密贴合提高连接强度。
9.进一步地，所述胎体的外壁拐角处设置有圆角；
10.通过上述技术方案，通过开设的圆角提高轮胎的实用性能。
11.进一步地，所述胎体由橡胶材料制成；
12.通过上述技术方案，该材料制成的轮胎实用性能更高。
13.进一步地，所述填充层由硅胶材料制成；
14.通过上述技术方案，该材料制成的产品比橡胶更轻。
15.进一步地，所述连接块的内部设置有转轴；
16.通过上述技术方案，通过转轴带动连接块转动。
17.进一步地，所述连接块与转轴通过键槽连接；
18.通过上述技术方案，两者通过键槽连接便于进行拆卸。
19.进一步地，所述连接块的一侧端面外侧均匀间隔开设有多个连接孔；
20.通过上述技术方案，通过设置的多个连接孔提高连接强度并且便于拆卸。
21.本实用新型具有如下有益效果：
22.1、本实用新型提出的一种轻量化轿车轮胎，本轮胎对比现有轮胎，其重量更轻，在轮胎的外侧设置有填充层，填充层由硅胶材料制成，硅胶材料相对于橡胶材料其质量更轻，并且具有橡胶的诸多特性，使得该轮胎既能满足使用舒适的要求，并且其重量对比那些实心轮胎重量更轻，非常适用于追求动力的车型上。
23.2、本实用新型提出的一种轻量化轿车轮胎，本轮胎对比现有轮胎，在轮胎的表面设置有第一防滑槽与第二防滑槽，第一防滑槽为横向设置，第二防滑槽为竖向设置，两者交叉设计，大大提高了该装置的防滑性能，降低了该轮胎在使用时发生打滑的可能性，提高该装置的实用性能。
附图说明
24.图1为本实用新型一种轻量化轿车轮胎的立体示意图；
25.图2为本实用新型一种轻量化轿车轮胎的内部结构示意图；
26.图3为图1中a处的放大图；
27.图4为图2中b处的放大图；
28.图5为本实用新型一种轻量化轿车轮胎的正视示意图。
29.图例说明：
30.1、转轴；2、连接块；3、圆角；4、胎体；5、支撑杆；6、填充层；7、充气腔；8、支撑圈；9、第一防滑槽；10、第二防滑槽；11、支撑架；12、连接孔。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.参照图1-5，本实用新型提供的一种实施例：一种轻量化轿车轮胎，包括连接块2，连接块2的外壁均匀间隔固定连接有多个支撑杆5，多个支撑杆5的上端均固定连接有支撑架11，多个支撑架11的一端固定连接有支撑圈8，支撑圈8的外壁设置有胎体4，胎体4的外壁均匀间隔开设有多个第一防滑槽9，胎体4的外壁均匀间隔开设有多个第二防滑槽10，胎体4的内部外侧设置有填充层6，胎体4的内部内侧开设有充气腔7；
33.本轮胎对比现有轮胎，其重量更轻，在轮胎的外侧设置有填充层6，填充层6由硅胶材料制成，硅胶材料相对于橡胶材料其质量更轻，并且具有橡胶的诸多特性，使得该轮胎既能满足使用舒适的要求，并且其重量对比那些实心轮胎重量更轻，非常适用于追求动力的车型上。
34.胎体4与支撑圈8套设在支撑圈8外部并与支撑圈8紧密贴合，通过其紧密贴合提高连接强度，胎体4的外壁拐角处设置有圆角3，通过开设的圆角3提高轮胎的实用性能，胎体4由橡胶材料制成，该材料制成的轮胎实用性能更高，填充层6由硅胶材料制成，该材料制成
的产品比橡胶更轻，连接块2的内部设置有转轴1，通过转轴1带动连接块2转动，连接块2与转轴1通过键槽连接，两者通过键槽连接便于进行拆卸，连接块2的一侧端面外侧均匀间隔开设有多个连接孔12，通过设置的多个连接孔12提高连接强度并且便于拆卸。
35.工作原理：本实用新型使用时，其重量更轻，在轮胎的外侧设置有填充层6，填充层6由硅胶材料制成，硅胶材料相对于橡胶材料其质量更轻，并且具有橡胶的诸多特性，使得该轮胎既能满足使用舒适的要求，并且其重量对比那些实心轮胎重量更轻，非常适用于追求动力的车型上，在轮胎的表面设置有第一防滑槽9与第二防滑槽10，第一防滑槽9为横向设置，第二防滑槽10为竖向设置，两者交叉设计，大大提高了该装置的防滑性能，降低了该轮胎在使用时发生打滑的可能性，提高该装置的实用性能。
36.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种轻量化轿车轮胎，包括连接块(2)，其特征在于：所述连接块(2)的外壁均匀间隔固定连接有多个支撑杆(5)，多个所述支撑杆(5)的上端均固定连接有支撑架(11)，多个所述支撑架(11)的一端固定连接有支撑圈(8)，所述支撑圈(8)的外壁设置有胎体(4)，所述胎体(4)的外壁均匀间隔开设有多个第一防滑槽(9)，所述胎体(4)的外壁均匀间隔开设有多个第二防滑槽(10)，所述胎体(4)的内部外侧设置有填充层(6)，所述胎体(4)的内部内侧开设有充气腔(7)。2.根据权利要求1所述的一种轻量化轿车轮胎，其特征在于：所述胎体(4)与支撑圈(8)套设在支撑圈(8)外部并与支撑圈(8)紧密贴合。3.根据权利要求1所述的一种轻量化轿车轮胎，其特征在于：所述胎体(4)的外壁拐角处设置有圆角(3)。4.根据权利要求1所述的一种轻量化轿车轮胎，其特征在于：所述胎体(4)由橡胶材料制成。5.根据权利要求1所述的一种轻量化轿车轮胎，其特征在于：所述填充层(6)由硅胶材料制成。6.根据权利要求1所述的一种轻量化轿车轮胎，其特征在于：所述连接块(2)的内部设置有转轴(1)。7.根据权利要求1所述的一种轻量化轿车轮胎，其特征在于：所述连接块(2)与转轴(1)通过键槽连接。8.根据权利要求1所述的一种轻量化轿车轮胎，其特征在于：所述连接块(2)的一侧端面外侧均匀间隔开设有多个连接孔(12)。

技术总结
本实用新型涉及轿车轮胎技术领域，公开了一种轻量化轿车轮胎，包括连接块，所述连接块的外壁均匀间隔固定连接有多个支撑杆，多个所述支撑杆的上端均固定连接有支撑架，多个所述支撑架的一端固定连接有支撑圈，所述支撑圈的外壁设置有胎体，所述胎体的外壁均匀间隔开设有多个第一防滑槽，所述胎体的外壁均匀间隔开设有多个第二防滑槽。本实用新型中，在轮胎的外侧设置有填充层，填充层由硅胶材料制成，硅胶材料相对于橡胶材料其质量更轻，并且具有橡胶的诸多特性，使得该轮胎既能满足使用舒适的要求，并且其重量对比那些实心轮胎重量更轻，非常适用于追求动力的车型上。非常适用于追求动力的车型上。非常适用于追求动力的车型上。


技术研发人员：韩赛赛 刘军强 张玉光 杨连军 刘龙涛 王振兴 张磊 刘军林 郑雷照 朱玉宁 许小波 金娜娜 张玉堃 窦海龙 刘洋洋
受保护的技术使用者：青岛奥诺轮胎有限公司
技术研发日：2023.04.13
技术公布日：2023/7/4