一种车灯用支架分体结构的制作方法

1.本实用新型属于汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用支架分体结构。


背景技术：

2.近年来，贯穿式尾灯成为了汽车尾部造型的一种新风尚，具有更高的辨识度和延展效果，深受消费者喜爱。贯穿式尾灯长度在1.2m左右，相比传统后盖尾灯，贯穿式尾灯的长度和重量都更大，考虑材料变形及模具、加工、生产、匹配等工艺误差因素，贯穿式尾灯的内部零件对生产工艺更为苛刻、加工要求更高。常见的贯穿式尾灯光学方案有led+光导、led+透光面罩、led+反射碗，无论采用何种光学方案，均需要使用贯穿式支架固定光源载体。贯穿式支架过长，对模具要求较高，包括产品变形、生产周期过长、注塑机台限制等问题，造成开发成本增加。
3.因贯穿式支架需要镀铝层来反光，考虑到镀铝工艺，贯穿式支架过长，需要同等尺寸的镀铝工装，造成镀铝工装成本高；以及对镀铝工艺要求较高，影响镀铝可靠性等问题。
4.鉴于以上问题，有必要对其贯穿式支架进行结构优化，来克服以上提到的缺陷。


技术实现要素：

5.为解决现有技术存在的贯穿式尾灯的贯穿式支架过长的问题，本实用新型提供一种车灯用支架分体结构。
6.为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下，一种车灯用支架分体结构，包括分支架一和分支架二，所述分支架一和分支架二沿车尾的宽度方向搭接固定，所述分支架一靠近分支架二的一端为第一搭接端，所述分支架二靠近分支架一的一端为第二搭接端，所述第一搭接端上设置有卡扣和定位板，所述第二搭接端上开设有与卡扣配合的第一承接部，所述定位板和第二搭接端通过螺钉固定连接。
7.作为优选，所述卡扣包括第一插片和设置在第一插片上的卡凸，所述第一插片朝向车身前方，所述第一插片水平设置，所述第一插片与第一承接部配合以在车身高度方向限位第一搭接端；所述卡凸朝向竖直方向，所述定位板竖直设置，所述定位板和卡凸相对设置，以在车身长度方向限位第一搭接端。卡扣的结构简单可靠，装配便捷，同时卡扣和定位板相对设置进一步提高连接强度。
8.进一步地，所述第二搭接端设置有用于安装所述螺钉的第三承接部。确保螺钉可靠稳定的固定连接定位板和第二搭接端。
9.进一步地，所述第一搭接端还设置有限位筋，所述限位筋朝向车身前方，所述限位筋水平设置，所述限位筋的前端抵靠在第二搭接端，所述限位筋和卡凸相对设置，以在车身长度方向限位第一搭接端。提高分支架一和分支架二在车身长度方向定位的可靠性。
10.进一步地，所述定位板上设置有第二插片，所述第二插片朝向车身前方，所述第二插片竖直设置，所述第二搭接端上开设有与第二插片配合的第二承接部，以在车身宽度方向限位第一搭接端。提高分支架一和分支架二在车身宽度方向定位的可靠性。
11.进一步地，所述分支架一、卡扣、限位筋和第二插片为一体式结构，所述分支架二也为一体式结构。便于加工制造，加工成型精度高，成本较低。
12.作为优选，所述分支架一和分支架二的材质均为pc或abs。分支架一和分支架二选用韧性较好的材料，不使用pmma，有效避免造成开裂风险。
13.有益效果：
14.1、本实用新型的车灯用支架分体结构，将现有贯穿式支架一分为二，分别为分支架一和分支架二，分支架一和分支架二沿车尾的宽度方向搭接固定，形成完整的车灯用支架，即可以避免由于贯穿式支架过长，而导致的注塑生产中难以控制的因收缩引起的变形，而且有效的缩短了产品的生产周期，又可以缩小模具尺寸，从而在模具选择上更加宽泛，在满足强度要求的前提下，降低了灯具的开发成本，便于开发和生产；
15.2、本实用新型的车灯用支架分体结构，为避免卡扣易变形、不耐疲劳等强度条件限制，增加螺钉紧固，从而保证装配后的强度；
16.3、本实用新型的车灯用支架分体结构，将现有贯穿式支架一分为二，分别为分支架一和分支架二，可以有效缩小镀铝工装尺寸，减小镀铝工装设计难度，并且可以有效提高镀铝良品率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域的普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。
18.图1是本实用新型车灯用支架分体结构的立体结构示意图；
19.图2是图1的爆炸示意图；
20.图3是本实用新型车灯用支架分体结构的另一角度立体结构示意图；
21.图4是图3的爆炸示意图；
22.图中：1、分支架一，11、第一搭接端，12、卡扣，121、第一插片，122、卡凸，13、定位板，14、限位筋，15、第二插片，2、分支架二，21、第二搭接端，22、第一承接部，23、第二承接部，24、第三承接部，3、螺钉。
具体实施方式
23.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
24.实施例
25.如图1～4所示，一种车灯用支架分体结构，包括分支架一1和分支架二2，所述分支架一1和分支架二2沿车尾的宽度方向搭接固定，所述分支架一1靠近分支架二2的一端为第一搭接端11，所述分支架二2靠近分支架一1的一端为第二搭接端21，所述第一搭接端11上
设置有卡扣12和定位板13，所述第二搭接端21上开设有与卡扣12配合的第一承接部22，所述定位板13和第二搭接端21通过螺钉3固定连接。
26.为了便于描述，在本实施例中，以车身长度方向为x方向，以车身宽度方向为y方向，以车身高度方向为z方向，建立相互垂直的三维空间坐标系。
27.为了确保分支架一1和分支架二2的搭接固定简单可靠，装配便捷，连接强度高，在本实施例中，如图1～4所示，所述卡扣12包括第一插片121和设置在第一插片121上的卡凸122，所述第一插片121朝向车身前方，所述第一插片121水平设置，所述第一插片121与第一承接部22配合以在车身高度方向(z方向)限位第一搭接端11；所述卡凸122朝向竖直方向，所述定位板13竖直设置，所述定位板13和卡凸122相对设置，以在车身长度方向(x方向)限位第一搭接端11；所述第二搭接端21设置有用于安装所述螺钉3的第三承接部24。
28.为了提高分支架一1和分支架二2在车身长度方向(x方向)定位的可靠性，在本实施例中，如图1和图2所示，所述第一搭接端11还设置有限位筋14，所述限位筋14朝向车身前方，所述限位筋14水平设置，所述限位筋14的前端抵靠在第二搭接端21，所述限位筋14和卡凸122相对设置，以在车身长度方向(x方向)限位第一搭接端11。
29.为了提高分支架一1和分支架二2在车身宽度方向(y方向)定位的可靠性，在本实施例中，如图1和图2所示，所述定位板13上设置有第二插片15，所述第二插片15朝向车身前方，所述第二插片15竖直设置，所述第二搭接端21上开设有与第二插片15配合的第二承接部23，以在车身宽度方向(y方向)限位第一搭接端11。
30.为了便于加工制造，确保加工成型精度高，成本较低，在本实施例中，所述分支架一1、卡扣12、限位筋14和第二插片15为一体式结构，所述分支架二2也为一体式结构；所述分支架一1和分支架二2的材质均为pc或abs，分支架一1和分支架二2选用韧性较好的材料，不使用pmma，有效避免造成开裂风险。
31.该车灯用支架分体结构的装配过程如下：
32.首先将分支架一1的第一搭接端11对准分支架二2的第二搭接端21，如图所示2和图4，此时第一插片121对准第一承接部22，以及第二插片15对准第二承接部23，再将第一搭接端11搭接至第二搭接端21，如图1和图3所示，直至第一插片121插入第一承接部22内，卡凸122卡在第一承接部22内，限位筋14的前端抵靠在第二搭接端21，第二插片15插入第二承接部23内，且定位板13抵靠在第三承接部24上，再用螺钉3将定位板13和第三承接部24固定连接，完成该车灯用支架分体结构的装配。
33.以上，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车灯用支架分体结构，其特征在于：包括分支架一(1)和分支架二(2)，所述分支架一(1)和分支架二(2)沿车尾的宽度方向搭接固定，所述分支架一(1)靠近分支架二(2)的一端为第一搭接端(11)，所述分支架二(2)靠近分支架一(1)的一端为第二搭接端(21)，所述第一搭接端(11)上设置有卡扣(12)和定位板(13)，所述第二搭接端(21)上开设有与卡扣(12)配合的第一承接部(22)，所述定位板(13)和第二搭接端(21)通过螺钉(3)固定连接。2.根据权利要求1所述的车灯用支架分体结构，其特征在于：所述卡扣(12)包括第一插片(121)和设置在第一插片(121)上的卡凸(122)，所述第一插片(121)朝向车身前方，所述第一插片(121)水平设置，所述第一插片(121)与第一承接部(22)配合以在车身高度方向限位第一搭接端(11)；所述卡凸(122)朝向竖直方向，所述定位板(13)竖直设置，所述定位板(13)和卡凸(122)相对设置，以在车身长度方向限位第一搭接端(11)。3.根据权利要求2所述的车灯用支架分体结构，其特征在于：所述第二搭接端(21)设置有用于安装所述螺钉(3)的第三承接部(24)。4.根据权利要求2所述的车灯用支架分体结构，其特征在于：所述第一搭接端(11)还设置有限位筋(14)，所述限位筋(14)朝向车身前方，所述限位筋(14)水平设置，所述限位筋(14)的前端抵靠在第二搭接端(21)，所述限位筋(14)和卡凸(122)相对设置，以在车身长度方向限位第一搭接端(11)。5.根据权利要求4所述的车灯用支架分体结构，其特征在于：所述定位板(13)上设置有第二插片(15)，所述第二插片(15)朝向车身前方，所述第二插片(15)竖直设置，所述第二搭接端(21)上开设有与第二插片(15)配合的第二承接部(23)，以在车身宽度方向限位第一搭接端(11)。6.根据权利要求5所述的车灯用支架分体结构，其特征在于：所述分支架一(1)、卡扣(12)、限位筋(14)和第二插片(15)为一体式结构，所述分支架二(2)也为一体式结构。7.根据权利要求1～6任一项所述的车灯用支架分体结构，其特征在于：所述分支架一(1)和分支架二(2)的材质均为pc或abs。

技术总结
本实用新型属于汽车车灯技术领域，尤其涉及一种车灯用支架分体结构，包括分支架一和分支架二，所述分支架一和分支架二沿车尾的宽度方向搭接固定，所述分支架一靠近分支架二的一端为第一搭接端，所述分支架二靠近分支架一的一端为第二搭接端，所述第一搭接端上设置有卡扣和定位板，所述第二搭接端上开设有与卡扣配合的第一承接部，所述定位板和第二搭接端通过螺钉固定连接。该车灯用支架分体结构采用分体式结构，便于注塑成型，便于镀铝，不易变形，螺钉进一步保证装配后的强度，在满足强度要求的前提下，降低了灯具的开发成本。降低了灯具的开发成本。降低了灯具的开发成本。


技术研发人员：石鑫 蒋秀秀 秦剑
受保护的技术使用者：常州星宇车灯股份有限公司
技术研发日：2023.03.14
技术公布日：2023/7/4