一种牵引车用蹬车梯的制作方法

1.本实用新型属于商用车蹬车梯技术领域，具体涉及一种牵引车用蹬车梯。


背景技术：

2.牵引车用蹬车梯在设计过程中应综合考虑强度、刚度和自重等参数，随着牵引车技术的不断革新，舒适程度也逐渐成为工程人员在进行零部件设计时考虑因素。现有技术中，蹬车梯结构部件较多，整体性不足，人机协调性一般，使用时不够舒适。现有的蹬车梯结构不符合商用车舒适化、轻量化和模块化的设计理念。


技术实现要素：

3.为解决上述问题，本实用新型提供了一种牵引车用蹬车梯，解决了现有技术中蹬车梯结构部件较多，整体性低，使用不舒适的问题。
4.本实用新型是采用以下技术方案实现的：
5.一种牵引车用蹬车梯，包括相对设置的左支撑板和右支撑板，所述左支撑板和右支撑板之间设置若干踏步，相邻踏步之间的左支撑板和右支撑板上设置有减重孔a，所述左支撑板和右支撑板的中上部在平面内向同侧弯折，所述左支撑板和右支撑板弯折处沿中心线开设减重孔b，所述左支撑板和右支撑板上端向内侧延伸一固定板，所述固定板两端通过加强板与所述左支撑板/右支撑板的弯折段连接。
6.优选地，其特征在于：所述踏步上表面冲压有若干用于防滑的凹槽。
7.优选地，所述左支撑板和右支撑板是一体冲压结构。
8.优选地，所述踏步通过焊接方式与所述左支撑板和右支撑板固定连接。
9.与现有技术相比，本实用新型取得的有益效果如下：
10.本实用新型减少了蹬车梯的零部件数量，整体性好，有利于模块化组装，且整体性的结构强度更高。通过折弯左支撑板和右支撑板并设置减重孔b，使蹬车梯更符合人机工程学原理，使用时更舒适，减重孔b在减轻配重的同时，还可用作蹬踏时的借力把手。
附图说明
11.图1为实施例的结构示意图；
12.附图中：1左支撑板，2右支撑板，3踏步，4减重孔a，5减重孔b，6固定板，7加强板。
具体实施方式
13.如附图1所示，一种牵引车用蹬车梯，包括相对设置的左支撑板1和右支撑板2，左支撑板1和右支撑板2的中上部在平面内向同侧弯折，支撑板间的弯折处设置一个踏步3，蹬车梯底部设置另一个踏步3，两个踏步3之间的左支撑板1和右支撑板2上设置有减重孔a4，减重孔a4呈条状，开设在支撑板中线处。左支撑板1和右支撑板2弯折处沿中心线开设减重孔b5，减重孔b5呈弯曲条状，减重孔b5可以在减轻自重的同时，也能作为借力把手，方便实
用。左支撑板和右支撑板上端向内侧延伸一固定板6，固定板6上开设有螺栓孔，蹬车梯通过螺栓固定在牵引车上。固定板两端通过加强板7与左支撑板/右支撑板的弯折段连接，固定板6、加强板7、左支撑板1和右支撑板2都是一体结构，通过冲压工艺制作而成，踏步3通过焊接的方式固定在左支撑板1和右支撑板2之间，踏步上表面冲压用于防滑的凹槽。
14.本实施例的有益效果如下：本实施例减少了蹬车梯的零部件数量，固定板6、加强板7、左支撑板1和右支撑板2都是一体结构，经过冲压工艺制作而成，踏步3通过焊接的方式固定在左支撑板1和右支撑板2之间，整体性好，有利于模块化组装，且整体性的结构强度更高。通过折弯左支撑板和右支撑板并设置减重孔b5，减重孔b5在减轻配重的同时，还可用作蹬踏时的借力把手，使蹬车梯更符合人机工程学原理，使用时更舒适、方便。
15.以上，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。


技术特征：
1.一种牵引车用蹬车梯，包括相对设置的左支撑板(1)和右支撑板(2)，所述左支撑板(1)和右支撑板(2)之间设置若干踏步(3)，相邻踏步(3)之间的左支撑板(1)和右支撑板(2)上设置有减重孔a(4)，其特征在于：所述左支撑板(1)和右支撑板(2)的中上部在平面内向同侧弯折，所述左支撑板(1)和右支撑板(2)弯折处沿中心线开设减重孔b(5)，所述左支撑板(1)和右支撑板(2)上端向内侧延伸一固定板(6)，所述固定板(6)两端通过加强板(7)与所述左支撑板(1)/右支撑板(2)的弯折段连接。2.如权利要求1所述的一种牵引车用蹬车梯，其特征在于：所述踏步(3)上表面冲压有若干用于防滑的凹槽。3.如权利要求1所述的一种牵引车用蹬车梯，其特征在于：所述左支撑板(1)和右支撑板(2)是一体冲压结构。4.如权利要求1所述的一种牵引车用蹬车梯，其特征在于：所述踏步(3)通过焊接方式与所述左支撑板(1)和右支撑板(2)固定连接。

技术总结
本实用新型属于商用车蹬车梯技术领域，具体涉及一种牵引车用蹬车梯，包括相对设置的左支撑板和右支撑板，左支撑板和右支撑板中上部向平面内弯折一定的角度，弯折处开设有减配孔B，支撑板之间设置有若干踏步，踏步之间的支撑板设置有减配孔A，左支撑板和右支撑板顶端还设置有固定板，固定板通过加强板与支撑板连接。本实用新型解决了现有技术的蹬车梯结构部件较多，整体性低，使用不舒适的问题。本实用新型减少了蹬车梯的零部件数量，各部件经过冲压工艺制作而成，整体性好，有利于模块化组装，且整体性的结构强度更高，使用时更舒适、方便。方便。方便。


技术研发人员：杨叶成 申彬 常建军 冯杰 姜传建 袁胜利 巴苏 曹景攀
受保护的技术使用者：中国重汽集团济南动力有限公司
技术研发日：2023.03.16
技术公布日：2023/7/4