一种房车支撑块的制作方法

1.本实用新型属于壳体技术领域，特别涉及一种房车支撑块。


背景技术：

2.房车，又称“车轮上的家”，兼具“房”与“车”两大功能，但其属性还是车，是一种可移动、具有居家必备的基本设施的车种。房车是实现了“生活中旅行，旅行中生活”的时尚产品。目前，在房车驻停时为了保证房车的稳定，经常在房车后方下部设置电动的支撑腿，现有的支撑腿通过升降实现了支撑腿底端与地面之间的抵接或远离，当支撑腿底端与地面之间相抵接时，实现了对房车的稳定效果。
3.但是，由于支撑腿底端与地面之间的接触面较小，因此支撑腿相对于地面的摩擦力较小，当房车位于有一定倾斜度的坡度上时，支撑腿与地面之间摩擦力较小容易造成对房车稳定性不够的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型提出一种房车支撑块，解决了上述问题。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：一种房车支撑块，包括壳体，壳体呈梯形，所述壳体顶端的横截面积小于底端的横截面积设置，所述壳体内设有中空无底面的第一腔室，所述第一腔室内一体连接设置有固定板，所述固定板的底面和所述壳体的底面相齐平，所述壳体的顶面向内凹陷设置有固定槽，两个所述壳体叠放时，所述固定板插入固定槽内设置。
6.当两个支撑块进行叠放使用时，将一个壳体由另一个壳体的上方放入，此时固定块置于固定槽中，对两个壳体进行限位，提高了两个壳体之间的连接固定性。
7.中空设置的壳体节省了用料，降低了生产成本。
8.作为一种优选的实施方式，固定板包括：
9.第一固定板，呈矩形设置，第一固定板的顶面和所述壳体的内顶壁之间一体连接设置；
10.第二固定板，包括若干个，分别和第一固定板的侧边之间一一对应设置，第二固定板的一端和第一固定板的外侧壁之间一体连接设置，第二固定板的另一端和所述壳体的内侧壁之间一体连接设置，第二固定板的顶面和壳体的内顶壁之间一体连接设置。
11.作为一种优选的实施方式，固定槽包括：
12.第一槽体，呈矩型设置，所述第一固定板插入第一槽体内设置；
13.第二槽体，包括若干个，分别和第一槽体的侧边之间一一对应设置，第二槽体和第一槽体之间相连通，所述第二固定板插入第二槽体内设置。
14.第一固定板和第二固定板的设置，提高了两个壳体之间的连接性，同时，第一固定板放置于第一槽体内，第二固定板放置于第二槽体内，对两个壳体进行限位，防止在使用过程中因晃动而脱落。
15.同时，第一固定板和第二固定板的设置用于提高第一腔室内的支撑性，提高壳体的受力性，并且，第一固定板和第二固定板的底面与壳体的底面相齐平，用于提升支撑块整体的底面与地面之间的摩擦力。
16.作为一种优选的实施方式，第一固定板内设置有中空无底面的第二腔室，第二腔室内设置有连接板，连接板呈十字形设置，连接板的顶面和所述壳体的内顶壁之间一体连接设置，连接板的侧面和所述第一固定板的内侧壁之间一体连接设置。
17.中空设置的第一固定板用于进一步降低生产成本，同时通过连接板提高了对第一固定板的支撑性，提高了两个支撑块之间的连接性。
18.作为一种优选的实施方式，壳体的顶面由所述第一槽体围绕形成限位部，限位部的中部向内凹陷形成第三槽体，第三槽体上设置有若干贯通的通孔。
19.作为一种优选的实施方式，第三槽体的内侧壁顶端和限位部的顶面之间连接设置有倾斜面，第三槽体顶端的横截面积大于第三槽体底端的横截面积设置。
20.作为一种优选的实施方式，壳体顶面的四个边角处向上凸起形成凸出部。
21.当两个支撑块进行叠放时，凸出部插入至另一个壳体内部，提高两个支撑块之间连接性的同时，进行了限位。
22.作为一种优选的实施方式，壳体的侧壁设置有把手部。
23.采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
24.本实用新型通过壳体上窄下宽的梯形设置，实现了两个支撑块叠放放置的效果，在两个支撑块叠放放置时，位于上层壳体内的第一固定板插入第一槽体内，第二固定板插入第二槽体内，连接板的底面和限位部的顶面相抵接，凸出部的顶面和壳体的内壁顶面之间相抵接；当需要拆分两个支撑块时，于把手部处施力，将两个支撑块分离。
附图说明
25.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
26.图1为本实用新型的结构示意图；
27.图2为本实用新型的俯视图；
28.图3为本实用新型的另一结构示意图。
29.图中，1-壳体；2-第一腔室；3-第一固定板；4-第二固定板；5-第一槽体；6-第二槽体；7-第三槽体；8-通孔；9-限位部；10-连接板；11-倾斜面；12-凸出部；13-把手部；14-第二腔室。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.根据图1至图3所示，一种房车支撑块，包括壳体1，壳体1呈梯形，所述壳体1顶端的横截面积小于底端的横截面积设置，所述壳体1内设有中空无底面的第一腔室2，所述第一腔室2内一体连接设置有固定板，所述固定板的底面和所述壳体1的底面相齐平，所述壳体1的顶面向内凹陷设置有固定槽，两个所述壳体1叠放时，所述固定板插入固定槽内设置。
32.当两个支撑块进行叠放使用时，将一个壳体1由另一个壳体1的上方放入，此时固定块置于固定槽中，对两个壳体1进行限位，提高了两个壳体1之间的连接固定性。
33.中空设置的壳体1节省了用料，降低了生产成本。
34.固定板包括：
35.第一固定板3，呈矩形设置，第一固定板3的顶面和所述壳体1的内顶壁之间一体连接设置；
36.第二固定板4，包括若干个，分别和第一固定板3的侧边之间一一对应设置，第二固定板4的一端和第一固定板3的外侧壁之间一体连接设置，第二固定板4的另一端和所述壳体1的内侧壁之间一体连接设置，第二固定板4的顶面和壳体1的内顶壁之间一体连接设置。
37.固定槽包括：
38.第一槽体5，呈矩型设置，所述第一固定板3插入第一槽体5内设置；
39.第二槽体6，包括若干个，分别和第一槽体5的侧边之间一一对应设置，第二槽体6和第一槽体5之间相连通，所述第二固定板4插入第二槽体6内设置。
40.第一固定板3和第二固定板4的设置，提高了两个壳体1之间的连接性，同时，第一固定板3放置于第一槽体5内，第二固定板4放置于第二槽体6内，对两个壳体1进行限位，防止在叠放过程中因晃动而脱落。
41.同时，第一固定板3和第二固定板4的设置用于提高第一腔室2内的支撑性，提高壳体1的受力性，并且，第一固定板3和第二固定板4的底面与壳体1的底面相齐平，用于提升支撑块整体的底面与地面之间的摩擦力。
42.第一固定板3内设置有中空无底面的第二腔室，第二腔室内设置有连接板10，连接板10呈十字形设置，连接板10的顶面和所述壳体1的内顶壁之间一体连接设置，连接板10的侧面和所述第一固定板3的内侧壁之间一体连接设置。
43.中空设置的第一固定板3用于进一步降低生产成本，同时通过连接板10提高了对第一固定板3的支撑性，提高了两个支撑块之间的连接性。
44.壳体1的顶面由所述第一槽体5围绕形成限位部9，限位部9的中部向内凹陷形成第三槽体7，第三槽体7上设置有若干贯通的通孔8。
45.第三槽体7的内侧壁顶端和限位部9的顶面之间连接设置有倾斜面11，第三槽体7顶端的横截面积大于第三槽体7底端的横截面积设置。
46.壳体1顶面的四个边角处向上凸起形成凸出部12。
47.当两个支撑块进行叠放时，凸出部12插入至另一个壳体1内部，提高两个支撑块之间连接性的同时，进行了限位。
48.壳体1的侧壁设置有把手部13。
49.本实用新型通过壳体1上窄下宽的梯形设置，实现了两个支撑块叠放放置的效果，在两个支撑块叠放放置时，位于上层壳体1内的第一固定板3插入第一槽体5内，第二固定板4插入第二槽体6内，连接板10的底面和限位部9的顶面相抵接，凸出部12的顶面和壳体1的
内壁顶面之间相抵接；当需要拆分两个支撑块时，于把手部13处施力，将两个支撑块分离。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
51.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种房车支撑块，其特征在于，包括一壳体，所述壳体呈梯形，所述壳体顶端的横截面积小于底端的横截面积设置，所述壳体内设有中空无底面的第一腔室，所述第一腔室内一体连接设置有固定板，所述固定板的底面和所述壳体的底面相齐平，所述壳体的顶面向内凹陷设置有固定槽，两个所述壳体叠放时，所述固定板插入固定槽内设置。2.根据权利要求1所述的一种房车支撑块，其特征在于，所述固定板包括：第一固定板，呈矩形设置，第一固定板的顶面和所述壳体的内顶壁之间一体连接设置；第二固定板，包括若干个，分别和第一固定板的侧边之间一一对应设置，第二固定板的一端和第一固定板的外侧壁之间一体连接设置，第二固定板的另一端和所述壳体的内侧壁之间一体连接设置，第二固定板的顶面和壳体的内顶壁之间一体连接设置。3.根据权利要求2所述的一种房车支撑块，其特征在于，所述固定槽包括：第一槽体，呈矩型设置，所述第一固定板插入第一槽体内设置；第二槽体，包括若干个，分别和第一槽体的侧边之间一一对应设置，第二槽体和第一槽体之间相连通，所述第二固定板插入第二槽体内设置。4.根据权利要求2所述的一种房车支撑块，其特征在于，所述第一固定板内设置有中空无底面的第二腔室，第二腔室内设置有连接板，连接板呈十字形设置，连接板的顶面和所述壳体的内顶壁之间一体连接设置，连接板的侧面和所述第一固定板的内侧壁之间一体连接设置。5.根据权利要求3所述的一种房车支撑块，其特征在于，所述壳体的顶面由所述第一槽体围绕形成限位部，限位部的中部向内凹陷形成第三槽体，第三槽体上设置有若干贯通的通孔。6.根据权利要求5所述的一种房车支撑块，其特征在于，所述第三槽体的内侧壁顶端和限位部的顶面之间连接设置有倾斜面，第三槽体顶端的横截面积大于第三槽体底端的横截面积设置。7.根据权利要求1所述的一种房车支撑块，其特征在于，所述壳体顶面的四个边角处向上凸起形成凸出部。8.根据权利要求1所述的一种房车支撑块，其特征在于，所述壳体的侧壁设置有把手部。

技术总结
本实用新型提出了一种房车支撑块，包括壳体，壳体呈梯形，所述壳体顶端的横截面积小于底端的横截面积设置，所述壳体内设有中空无底面的第一腔室，所述第一腔室内一体连接设置有固定板，所述固定板的底面和所述壳体的底面相齐平，所述壳体的顶面向内凹陷设置有固定槽，两个所述壳体叠放时，固定板插入固定槽内设置，连接两个支撑块的同时，进行了限位，降低了在支撑块的叠放过程中，两个支撑块分离的可能性。性。性。


技术研发人员：张宏鉴
受保护的技术使用者：青岛伟人工具制造有限公司
技术研发日：2023.02.17
技术公布日：2023/7/4