车门三角窗一侧的呢槽安装结构及车门的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车门三角窗一侧的呢槽安装结构。另外，本实用新型还涉及一种车门。


背景技术：

2.车辆上的玻璃呢槽对汽车玻璃起到支撑和密封的重要作用，一般在车门的车窗框架上，由车门钣金围构形成u形的安装槽，然后将呢槽卡接于安装槽内；之后再在车窗框架上安装三角窗玻璃及水切等。
3.现有的上述结构，制件种类多，安装过程复杂，且各零部件之间的拼接缝多，整体性差；尤其在车窗上具有三角窗和升降窗的情况下，三角窗的面向升降窗一侧的边框上需要设置安装槽，以便装设呢槽；而且，在升降窗和三角窗的邻接位置，还需要设置升降玻璃升降所需要的导轨。因此，该部位的结构较为复杂，使用的零部件更多，不仅会影响车辆的生产装配效率，而且对车窗的整体密封性、隔音性均产生不利影响，并降低车辆的nvh(noise、vibration、harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车门三角窗一侧的呢槽安装结构，以提供一种集成式的车门三角窗一侧的呢槽安装方案。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种车门三角窗一侧的呢槽安装结构，包括安装于车门的车窗框架上的导轨，以及设于所述导轨上的饰条；所述导轨将所述车窗框架分隔为升降窗和三角窗，所述导轨一体配置于所述三角窗的三角玻璃的边框上，所述饰条由所述车门外侧安装于所述导轨上，且在所述导轨和所述饰条之间形成有用于安装呢槽的导轨侧安装槽。
7.进一步的，所述导轨位于所述边框的导轨侧边框上，所述导轨侧边框为注射成型于所述三角玻璃和所述导轨之间的胶体边框。
8.进一步的，所述导轨包括基体，以及由所述基体的侧部向着升降窗方向延伸设置的内侧板；所述导轨侧边框包覆在所述内侧板背对所述导轨侧安装槽一侧的表面上，所述导轨侧安装槽位于所述内侧板和所述饰条之间。
9.进一步的，所述基体上设有卡槽，所述饰条具有本体、以及设于所述本体面向车辆内部一侧的卡头；所述饰条通过所述卡头卡装于所述卡槽中。
10.进一步的，所述导轨采用铝型材制成。
11.进一步的，所述导轨上设有嵌件，所述导轨通过所述嵌件与所述车窗框架固连。
12.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
13.本实用新型的车门三角窗一侧的呢槽安装结构，在三角窗的三角玻璃的边框上一体设置导轨，利用导轨以及设于导轨上的饰条形成用于安装呢槽的导轨侧安装槽，在安装三角玻璃的同时完成导轨侧安装槽的设置，可有效减少升降窗和三角窗之间的导轨以及呢
槽的安装结构件的种类和数量，减低装配的难度，从而提供了一种集成式的车门三角窗一侧的呢槽安装方案。
14.此外，三角玻璃的边框采用包胶工艺制成，可实现导轨和边框之间的包胶连接，形成三角玻璃与导轨的一体式结构，可提升产品的制造与装配效率。在导轨的基体上延伸设置出内侧板，在内侧板和饰条之间可形成“u”字形的导轨侧安装槽，便于将呢槽牢固安装到导轨侧安装槽中；三角玻璃的导轨侧边框包覆在内侧板的表面上，可提升导轨和导轨侧边框之间的连接牢固性，并提高导轨和三角玻璃之间的密封性。
15.本实用新型的另一目的在于提出一种车门，所述车门上相邻地设置有升降窗和三角窗，且所述车门上设有与所述升降窗的升降玻璃密封配合的呢槽；位于所述三角窗一侧的所述呢槽采用本实用新型所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构设置在所述车门上。
16.进一步的，所述边框为包胶成型于所述三角玻璃边缘的胶体边框，所述边框的底部边框安装于所述车窗框架上形成的三角窗安装槽中，且所述底部边框上成型有抵接在所述车窗框架上的密封唇边。
17.进一步的，所述底部边框的底部成型有多个支脚，所述底部边框通过各所述支脚抵接于所述三角窗安装槽的底部。
18.进一步的，所述升降窗的底部设有外水切，所述外水切靠近所述三角窗的一端和所述底部边框靠近所述升降窗的一端汇集于所述饰条的下方，且所述外水切和所述底部边框的汇集处盖设有水切端盖。
19.本实用新型的车门，具有上述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构所具备的技术优势。
20.此外，在边框采用包胶边框的情况下，其底部边框上设置密封唇边，可提升底部边框与车窗框架的车门钣金之间的密封防水性。
附图说明
21.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型实施例一所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构设于车门上的整体结构示意图；
23.图2为图1中a-a所示部位的剖面结构示意图；
24.图3为图2中所示各部件的局部拆解结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例一所述的导轨的爆炸图；
26.图5为图1中b-b所示部位的剖面结构示意图；
27.图6为图1中c-c所示部位的剖面结构示意图；
28.图7为图1中d-d所示部位的剖面结构示意图；
29.图8为图1中e所示部位的局部放大图；
30.图9为本实用新型实施例二所述的三角窗及导轨的整体结构示意图；
31.图10为图9中f-f所示部位的剖面结构示意图；
32.图11为图9中g-g所示部位的剖面结构示意图。
33.附图标记说明：
34.11、顶部安装槽；12、前侧安装槽；13、导轨侧安装槽；14、三角窗安装槽；
35.2、呢槽；21、顶部呢槽；22、前侧呢槽；23、导轨侧呢槽；24、呢槽接角；
36.3、升降玻璃；
37.4、三角玻璃；40、边框；400、支脚；401、底部边框；402、导轨侧边框；403、密封唇边；
38.5、导轨；50、基体；500、卡槽；51、内侧板；52、嵌装口；53、嵌件；530、安装孔；
39.6、饰条；60、本体；61、卡头；
40.70、水切端盖；71、外水切；72、内水切；
41.80、车窗框架；801、外侧钣金；802、内侧钣金。
具体实施方式
42.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
43.在本实用新型的描述中，应当申明，若出现“上、下、左、右、前、后、内、外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。以本实用新型所描述的车辆的车门为例，在实施例中所使用的方位词如“上、下、左、右、前、后”是以车辆的上下方向(亦称高度方向)、左右方向(亦称宽度方向)和前后方向(亦称长度方向)为基准进行定义的。具体在附图中所示的，x方向为车辆的前后方向，其中，箭头指向的一侧为“前”，反之为“后”。y方向为车辆的左右方向，其中，箭头指向的一侧为“左”，反之为“右”。z方向为车辆的上下方向，其中，箭头指向的一侧为“上”，反之为“下”。“内、外”是以相应部件的轮廓为基准定义的，例如以车辆轮廓为基准定义的“内”和“外”，以车辆轮廓的靠近车辆中部的一侧为“内”，反之则为“外”。
44.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“连接件”应做广义理解。例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，亦或是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
45.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
46.实施例一
47.本实施例涉及一种车门三角窗一侧的呢槽安装结构，提供了一种集成式的车门三角窗一侧的呢槽安装方案；其一种示例性结构如图1、图2、图3和图4所示。
48.整体而言，该车门三角窗一侧的呢槽安装结构包括安装于车门的车窗框架80上的导轨5、以及设于导轨5上的饰条6。其中，导轨5将车窗框架80分隔为升降窗和三角窗，导轨5一体配置于三角窗的三角玻璃4的边框40上，饰条6由车门外侧安装在导轨5上(即位于车门的外侧表面)；并且，在导轨5和饰条6之间形成有用于安装呢槽2的导轨侧安装槽13。
49.三角玻璃4的边框40当然有多种形式，在本实施例中，边框40采用包胶工艺，具体为包胶成型于三角玻璃4边缘的胶体边框，边框40具体包括位于底部的底部边框401、位于升降窗一侧的导轨侧边框402、以及位于导轨侧边框402相对侧的后侧边框。其中，导轨5位
于边框40的导轨侧边框402上，而且，导轨侧边框402一体注射成型于三角玻璃4和导轨5之间，从而将导轨5、导轨侧边框402和三角玻璃4固连为一体。三角玻璃4的边框40采用包胶工艺制成，可实现导轨5和边框40之间的包胶连接，形成三角玻璃4与导轨5的一体式结构，可提升产品的制造与装配效率。
50.上述的导轨5为升降玻璃3的升降导轨的上段，其结构有不同的设计形式。优选地，在本实施例中，如图2并结合图3所示，在导轨5的横截面上，导轨5包括基体50、以及由基体50的侧部向着升降窗方向延伸设置的内侧板51；同时，导轨侧边框402包覆在内侧板51背对导轨侧安装槽13一侧的表面上，导轨侧安装槽13位于内侧板51和饰条6之间。上述的内侧板51显然应位于导轨5的朝向升降窗一侧的侧部，同时，该内侧板51的背对导轨侧安装槽13一侧的表面位于车门的内侧。在导轨5的基体50上延伸设置出内侧板51，在内侧板51和饰条6之间可形成“u”字形的导轨侧安装槽13，便于将呢槽2牢固安装到导轨侧安装槽13中；三角玻璃4的导轨侧边框402包覆在内侧板51的表面上，可提升导轨5和导轨侧边框402之间的连接牢固性，并提高导轨5和三角玻璃4之间的密封性。
51.基于上述的设置情况，在基体50上设有卡槽500，饰条6具有本体60、以及设于本体60面向车辆内部一侧的卡头61；饰条6通过卡头61卡装于卡槽500中。采用卡槽安装结构，有利于饰条6在导轨5上的快速装配，从而提升车辆的装配效率。
52.上述的导轨5可以为钢质材料，不过，优选采用铝型材制成导轨5；采用铝型材制造，具有轻量化的特点，而且便于加工构造。
53.此外，如图4所示，导轨5上设有嵌件53，导轨5通过嵌件53与车窗框架80固连。具体来说，导轨5顶部与车窗框架80的顶部相连的位置开设有一个嵌装口52，在导轨5的中下部与车窗框架80的底部相连的位置开设有一个嵌装口52，两个嵌装口52中各设有一个嵌件53。通过在导轨5上埋设嵌件53，利用嵌件53上的安装孔530，通过紧固螺栓等紧固件将导轨5固装到车窗框架80上，可适应车窗框架80与导轨5材质不同不宜焊接的情况，可保障导轨5的安装牢固性。
54.在导轨5的上下分别设有两个嵌件53，配合车门钣金上的安装孔，不仅便于导轨5在车窗框架80上的安装布置，而且，可实现导轨5的精确定位，以保障三角窗的装配精度，保证整车装配状态。基体50上嵌装口52的设置，便于嵌件53的嵌装，避免因包胶挤压变形而导致导轨5定位不准确的问题，进而保证整车装配状态。其中，嵌件53上设有金属螺母，安装孔530采用金属螺母的螺孔即可；这样，可保证装配强度，增加导轨5的拆装耐受次数，提升零件的使用寿命。
55.综上所述，本实施例的车门三角窗一侧的呢槽安装结构，在三角窗的三角玻璃4的边框40上一体设置导轨5，利用导轨5以及设于导轨5上的饰条6形成用于安装呢槽2的导轨侧安装槽13，在安装三角玻璃4的同时完成导轨侧安装槽13的设置，可有效减少升降窗和三角窗之间的导轨5以及呢槽2的安装结构件的种类和数量，减低装配的难度，从而提供了一种集成式的车门三角窗一侧的呢槽安装方案。
56.实施例二
57.本实施例涉及一种车门，该车门上相邻地设置有升降窗和三角窗，而且车门上设有与升降窗的升降玻璃3密封配合的呢槽2。如图1、图5、图6、图7并结合图2所示，车窗框架80上成型有用于安装呢槽2或者三角玻璃4的安装槽。具体来说，安装槽包括分布在车窗框
架80不同位置的顶部安装槽11、前侧安装槽12和三角窗安装槽14；呢槽2则包括设于顶部安装槽11中的顶部呢槽21，设于前侧安装槽12中的前侧呢槽22，以及设于导轨侧安装槽13中的导轨侧呢槽23。
58.在升降窗的底部设有外水切71和内水切72，在外水切71和前侧呢槽22的连接处、以及前侧呢槽22和顶部呢槽21的连接处均设置有呢槽接角24。环绕着升降玻璃3，在升降窗顶部的车窗框架80上成型有顶部安装槽11，顶部呢槽21卡装于顶部安装槽11中；在升降窗远离三角窗的一侧的车窗框架80上成型有前侧安装槽12，前侧呢槽22卡装于前侧安装槽12中；在升降窗的导轨5一侧，导轨侧呢槽23则通过实施例一所提供的车门三角窗一侧的呢槽安装结构设置在车门上。
59.上述的呢槽2上设有密封槽，升降玻璃3导向移动于前侧呢槽22和导轨侧呢槽23的密封槽中上下升降移动。呢槽2为升降玻璃3提供夹持力，控制升降玻璃3的移动轨迹，固定升降玻璃3的状态。
60.如图7所示，在升降窗底部的车窗框架80上设有外水切71和内水切72，该部位的车门钣金包括位于升降玻璃3外侧的外侧钣金801、以及位于升降玻璃3内侧的内侧钣金802。外水切71安装在外侧钣金801上，内水切72安装在内侧钣金802上，外水切71和内水切72从升降玻璃3的内外两侧夹持升降玻璃3。其中，外水切71设于外侧钣金801的止口部位，形成外侧钣金801的包边；优选地，在外水切71内嵌设弹性骨架，增加外水切71对外侧钣金801夹持力度，进而保证外水切71装配后的稳定性，配合位于升降玻璃3内侧的内侧钣金802上的内水切72，为升降玻璃3提供夹持力，控制升降玻璃3的移动轨迹，固定升降玻璃3的状态。
61.与实施例一相同，本实施例的边框40为包胶成型于三角玻璃4边缘的胶体边框。如图1并结合图8所示，边框40的导轨侧边框402与导轨5固连，导轨5上扣装的饰条6呈上下方向布置。此刻，外水切71靠近三角窗的一端和底部边框401靠近升降窗的一端汇集于饰条6的下方，同时，在外水切71和底部边框401的汇集处盖设有水切端盖70，水切端盖70将饰条6、外水切71、底部边框401三者之间的缝隙遮盖起来。仍如图8中所示，在本实施例中，底部边框401具有包覆在车窗框架80的外侧钣金801边缘部位的包边，该包边与外水切71位于同一水平线上，从而可改善车窗底部的整体观感，在饰条6、外水切71以及底部边框401的包边的汇集处，会存在间隔缝隙，通过在该部位盖设水切端盖70，不仅可以提升车窗的外部整洁性，且具有一定的防护作用。
62.如图9、图10以及图11所示，边框40的底部边框401安装在车窗框架80上形成的三角窗安装槽14中，而且，底部边框401上成型有抵接在车窗框架80上的密封唇边403。在底部边框401上设置密封唇边403，可提升底部边框401与车窗框架80的车门钣金之间的密封防水性。本实施例的底部边框401上设置有多个密封唇边403，分别搭接在车窗框架80上的不同位置，可有效提升三角窗的密封性。
63.类似的，除了底部边框401上，在边框40的后侧边框也优选设置多个密封唇边403，如图10所示的，后侧边框的底部间隔设置有两个密封唇边403，两密封唇边403抵接于三角窗安装槽14的底部，从而改善三角玻璃4远离升降窗一侧与车窗框架80之间的密封防水性。
64.此外，如图11中所示，在底部边框401的底部成型有多个支脚400，该处的支脚400优选间隔设置两个；底部边框401通过各支脚400抵接于三角窗安装槽14的底部。底部边框401通过其底部的多个支脚400与三角窗安装槽14的底部抵接，为三角窗的三角玻璃4提供
支撑力，可有效控制三角玻璃4的稳定性，保证三角窗的外观装配状态，避免长时间使用后三角窗下沉，出现外观问题。而且，支脚400还可在车窗框架80和三角玻璃4之间形成一定的缓冲效果，有利于提升三角窗的耐用度，有效提升三角玻璃4的使用寿命。
65.通过在本实施例的车门上设置实施例一的呢槽安装结构，可有效减少零件种类和数量，降低bom(bill of material的缩写，指物料清单，又称产品结构表或产品结构树)的管理难度以及车门的装配难度，提升装车后整车的一体美观性，减少零件之间的拼接缝数量，减少车门内外的漏气通道，提升车门的密封性能和隔音性，从而大幅提升车辆的nvh性能。
66.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种车门三角窗一侧的呢槽安装结构，其特征在于：包括安装于车门的车窗框架(80)上的导轨(5)，以及设于所述导轨(5)上的饰条(6)；所述导轨(5)将所述车窗框架(80)分隔为升降窗和三角窗，所述导轨(5)一体配置于所述三角窗的三角玻璃(4)的边框(40)上，所述饰条(6)由所述车门外侧安装于所述导轨(5)上，且在所述导轨(5)和所述饰条(6)之间形成有用于安装呢槽(2)的导轨侧安装槽(13)。2.根据权利要求1所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构，其特征在于：所述导轨(5)位于所述边框(40)的导轨侧边框(402)上，所述导轨侧边框(402)为注射成型于所述三角玻璃(4)和所述导轨(5)之间的胶体边框。3.根据权利要求2所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构，其特征在于：所述导轨(5)包括基体(50)，以及由所述基体(50)的侧部向着升降窗方向延伸设置的内侧板(51)；所述导轨侧边框(402)包覆在所述内侧板(51)背对所述导轨侧安装槽(13)一侧的表面上，所述导轨侧安装槽(13)位于所述内侧板(51)和所述饰条(6)之间。4.根据权利要求3所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构，其特征在于：所述基体(50)上设有卡槽(500)，所述饰条(6)具有本体(60)、以及设于所述本体(60)面向车辆内部一侧的卡头(61)；所述饰条(6)通过所述卡头(61)卡装于所述卡槽(500)中。5.根据权利要求1至4中任一项所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构，其特征在于：所述导轨(5)采用铝型材制成。6.根据权利要求5所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构，其特征在于：所述导轨(5)上设有嵌件(53)，所述导轨(5)通过所述嵌件(53)与所述车窗框架(80)固连。7.一种车门，所述车门上相邻地设置有升降窗和三角窗，且所述车门上设有与所述升降窗的升降玻璃(3)密封配合的呢槽(2)；其特征在于：位于所述三角窗一侧的所述呢槽(2)采用权利要求1至6中任一项所述的车门三角窗一侧的呢槽安装结构设置在所述车门上。8.根据权利要求7所述的车门，其特征在于：所述边框(40)为包胶成型于所述三角玻璃(4)边缘的胶体边框，所述边框(40)的底部边框(401)安装于所述车窗框架(80)上形成的三角窗安装槽(14)中，且所述底部边框(401)上成型有抵接在所述车窗框架(80)上的密封唇边(403)。9.根据权利要求8所述的车门，其特征在于：所述底部边框(401)的底部成型有多个支脚(400)，所述底部边框(401)通过各所述支脚(400)抵接于所述三角窗安装槽(14)的底部。10.根据权利要求8所述的车门，其特征在于：所述升降窗的底部设有外水切(71)，所述外水切(71)靠近所述三角窗的一端和所述底部边框(401)靠近所述升降窗的一端汇集于所述饰条(6)的下方，且所述外水切(71)和所述底部边框(401)的汇集处盖设有水切端盖(70)。

技术总结
本实用新型提供了一种车门三角窗一侧的呢槽安装结构及车门。本实用新型的呢槽安装结构包括安装于车窗框架上的导轨、以及设于导轨上的饰条。导轨将车窗框架分隔为升降窗和三角窗，导轨一体配置于三角窗的三角玻璃的边框上，饰条由车门外侧安装于导轨上，在导轨和饰条之间形成有用于安装呢槽的导轨侧安装槽。本实用新型的呢槽安装结构，在三角窗的三角玻璃的边框上一体设置导轨，利用导轨以及设于导轨上的饰条形成用于安装呢槽的导轨侧安装槽，在安装三角玻璃的同时完成导轨侧安装槽的设置，可有效减少升降窗和三角窗之间的导轨以及呢槽的安装结构件的种类和数量，减低装配的难度，从而提供了一种集成式的车门三角窗一侧的呢槽安装方案。呢槽安装方案。呢槽安装方案。


技术研发人员：王长一 陈聪
受保护的技术使用者：长城汽车股份有限公司
技术研发日：2023.02.20
技术公布日：2023/7/4