一种吸能缓冲汽车座椅的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，尤其涉及一种吸能缓冲汽车座椅。


背景技术：

2.随着汽车制造工业的迅速发展，汽车制造工艺不断进步，乘客对乘坐的舒适感要求也越来越高，通常汽车底盘均配备减震装置，但车厢各处震动频率、震动幅度不一，因此底盘总体避震不能满足乘坐舒适性需求，目前现有的吸能缓冲汽车座椅，往往采用减震器和减震弹簧来实现减震效果，但是由于减震器和减震弹簧的吸收能量的缓冲行程固定，无法调节，从而无法适用不同的路况，舒适度差。
3.公开号为cn217048369u的中国专利公开了缓冲式吸能汽车座椅，包括座椅和缓冲组件，所述缓冲组件设于座椅下侧，所述座椅底面与缓冲组件上顶面固定连接；通过减震器和减震弹簧的方式，减缓座椅的僵直度。
4.如上述的技术方案，发明人发现根本原因在于，无法对减震器和减震弹簧的受力行程进行调节，由于减震器和减震弹簧的受力行程固定，当受力行程大，座椅移动距离就会越大，但是吸能效果更好，当受力行程小时，座椅移动距离小，吸能效果较差，无法对减震器和减震弹簧的受力行程进行调节，会降低使用者的舒适度，从而为解决上述技术问题，有必要提供一种吸能缓冲汽车座椅。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本实用新型提出了一种吸能缓冲汽车座椅，其能够调节减震器和减震弹簧的受力行程，从而能确保座椅能够适应不同路况，使得座椅达到较好的吸能效果的同事，降低座椅的移动距离，提高舒适程度。
6.本实用新型的技术方案是这样实现的：本实用新型提供了一种吸能缓冲汽车座椅，其包括座椅本体、安装板、缓冲杆和若干个减震器，其中，
7.安装板设置于座椅本体上；
8.缓冲杆设置于座椅本体和安装板之间；
9.减震器的一端铰接设置于安装板上，另一端与座椅本体铰接；
10.还包括滑轨、若干个滑块和限位调节机构，其中，
11.滑轨固定在安装板上；
12.滑块滑动设置于滑轨上，且减震器的一端与滑块相铰接，滑块与减震器一一对应；
13.限位调节机构设置于缓冲杆上，用于控制滑块在滑轨上的滑动距离。
14.在以上技术方案的基础上，优选的，所述限位调节机构包括卡件、驱动组件和固定组件，其中，
15.卡件转动设置在缓冲杆上；
16.驱动组件固定在缓冲杆上，用于驱动卡件旋转；
17.固定组件固定在缓冲杆上，用于固定卡件。
18.在以上技术方案的基础上，优选的，所述卡件包括固定环和若干个限位杆，其中，
19.固定环套装在缓冲杆上；
20.限位杆固定在固定环的外壁上。
21.在以上技术方案的基础上，优选的，所述驱动组件包括驱动电机和齿轮，其中，
22.驱动电机固定在缓冲杆上；
23.齿轮固定在驱动电机的输出轴上，且固定环的外壁上设置有与齿轮相啮合的齿纹。
24.在以上技术方案的基础上，优选的，所述固定组件包括电动推杆和固定杆，其中，
25.电动推杆固定在缓冲杆上；
26.固定杆固定在电动推杆上，固定环上设置有若干个限位孔，固定杆选择性的移动至其中一个限位孔内。
27.在以上技术方案的基础上，优选的，所述滑块包括u型块、转台和连接件，其中，
28.u型块滑动设置在滑轨上；
29.转台转动设置在转台上；
30.连接件固定在转台上，减震器的一端与连接件铰接。
31.在以上技术方案的基础上，优选的，还包括固定板和若干个固定件，其中，
32.固定板固定在座椅本体上，缓冲杆固定在固定板上；
33.固定件转动设置在固定板上，减震器远离滑块的一端与固定件铰接。
34.在以上技术方案的基础上，优选的，所述固定件包括转动桩和卡块，其中，
35.转动桩转动设置在固定板上；
36.卡块固定在转动桩上，减震器远离滑块的一端与卡块铰接。
37.在以上技术方案的基础上，优选的，所述缓冲杆包括固定套和塞杆，其中，
38.固定套固定在固定板上；
39.塞杆固定在安装板上，且塞杆可在固定套内滑动，固定环、驱动电机和电动推杆设置在塞杆上。
40.在以上技术方案的基础上，优选的，所述减震器包括伸缩头、减震弹簧、第一连接头和第二连接头，其中，
41.减震弹簧套装在伸缩头上；
42.第一连接头固定在伸缩头的一端，用于与固定件铰接；
43.第二连接头固定在伸缩头的另一端，用于与滑块铰接。
44.本实用新型的吸能缓冲汽车座椅相对于现有技术具有以下有益效果：
45.(1)通过设置滑轨、滑块和限位调节机构，限位调节机构能够控制滑块在滑轨上的滑动距离，从而能够对减震器和减震弹簧的受力行程进行调节，提高了使用者的舒适度；
46.(2)通过设置固定套与塞杆，固定套与塞杆之间形成一个密封空间，并且密封空间内填充有惰性气体，当座椅下压时，固定套与塞杆能够进行伸缩的同时，由于固定套内气压增大，从而形成反作用力，能够吸收部分力量，进一步进行吸能减震。
附图说明
47.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
48.图1为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅的结构示意图；
49.图2为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅中缓冲杆的结构示意图；
50.图3为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅中限位调节机构的结构示意图；
51.图4为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅中缓冲杆的立体图；
52.图5为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅中a处放大示意图；
53.图6为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅中缓冲杆的仰视图；
54.图7为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅中b处放大示意图；
55.图8为本实用新型的吸能缓冲汽车座椅中减震器的结构示意图。
具体实施方式
56.下面将结合本实用新型实施方式，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。
57.如图1-8所示，本实用新型的吸能缓冲汽车座椅，其包括座椅本体1、安装板2、缓冲杆3和若干个减震器4，其中，安装板2设置于座椅本体1上；缓冲杆3设置于座椅本体1和安装板2之间；减震器4的一端铰接设置于安装板2上，另一端与座椅本体1铰接；还包括滑轨5、若干个滑块6和限位调节机构7，其中，滑轨5固定在安装板2上；滑块6滑动设置于滑轨5上，且减震器4的一端与滑块6相铰接，滑块6与减震器4一一对应；限位调节机构7设置于缓冲杆3上，用于控制滑块6在滑轨5上的滑动距离。
58.具体的，滑块6与减震器4的数量均为4个，并且滑块6与减震器4交错连接，使得减震器4呈倾斜状分布，从而减震器4在吸能时，滑块6可以在滑轨5上滑动。
59.作为一种优选实施方式，所述限位调节机构7包括卡件71、驱动组件72和固定组件73，其中，卡件71转动设置在缓冲杆3上；驱动组件72固定在缓冲杆3上，用于驱动卡件71旋转；固定组件73固定在缓冲杆3上，用于固定卡件71。
60.具体的，卡件71通过驱动组件72进行旋转，并且旋转后通过固定组件73进行固定，从而能够选择性的选择滑块6在滑轨5上的行程，从而能够选择适合当前路况座椅的移动距离，保证较好的吸能效果的同时，防止座椅的移动距离过大，从而能够提高座椅的舒适程度。
61.作为一种优选实施方式，所述卡件71包括固定环711和若干个限位杆712，其中，固定环711套装在缓冲杆3上；限位杆712固定在固定环711的外壁上。
62.具体的，滑轨5与缓冲杆3之间通过轴承连接，从而固定环711能够在缓冲杆3上进行转动，并且限位杆712的数量与滑块6的数量一一对应，而且限位杆712呈中心对称分布于固定环711的外壁上。
63.作为一种优选实施方式，所述驱动组件72包括驱动电机721和齿轮722，其中，驱动电机721固定在缓冲杆3上；齿轮722固定在驱动电机721的输出轴上，且固定环711的外壁上
设置有与齿轮722相啮合的齿纹720。
64.为了驱动固定环711进行转动，通过设置驱动电机721和齿轮722，驱动电机721能够带动齿轮722进行转动，由于固定环711的外侧开设有一段齿纹720，并且齿纹720与齿轮722之间进行啮合，从而能够带动固定环711转动，通过齿轮722传动，可靠性更高。
65.作为一种优选实施方式，所述固定组件73包括电动推杆731和固定杆732，其中，电动推杆731固定在缓冲杆3上；固定杆732固定在电动推杆731上，固定环711上设置有若干个限位孔710，固定杆732选择性的移动至其中一个限位孔710内。
66.具体的，当固定环711转动到一定角度后，电动推杆731能够推动固定杆732移动，并且能够移动至其中一个限位孔710内，固定杆732移动至限位孔710内后，固定环711无法进行转动，从而实现固定环711的固定，由于限位孔710设置有多个，从而固定环711能够进行多角度进行转动，从而能够适用于多种不同的路面情况，以保证使用者具有较好的舒适性。
67.作为一种优选实施方式，所述滑块6包括u型块61、转台62和连接件63，其中，u型块61滑动设置在滑轨5上；转台62转动设置在转台62上；连接件63固定在转台62上，减震器4的一端与连接件63铰接。
68.具体的，u型块61的内侧可设置滚轮，从而在u型块61在滑轨5上滑动时，能够减少摩擦力，避免u型块61与滑轨5之间存在较大的磨损，而且滑轨5为环状结构，方便u型块61的滑动，并且保证座椅的重心，竖直向下，防止座椅在其他方向上晃动，进一步提高舒适程度。
69.具体的，在座椅受力时，座椅向下挤压减震器4，减震器4能够推动u型块61滑动，并且通过转台62和连接件63，转台62能够使得减震器4的一端进行转动，连接件63方便减震器4的连接，方便安装。
70.作为一种优选实施方式，还包括固定板8和若干个固定件9，其中，固定板8固定在座椅本体1上，缓冲杆3固定在固定板8上；固定件9转动设置在固定板8上，减震器4远离滑块6的一端与固定件9铰接。
71.具体的，通过固定件9的设置，固定件9能够与滑块6之间进行配合，从而能够合理的放置减震器4，减震器4能够倾斜设置，能够方便吸收座椅的减震吸能，提示减震和吸能效果。
72.作为一种优选实施方式，所述固定件9包括转动桩91和卡块92，其中，转动桩91转动设置在固定板8上；卡块92固定在转动桩91上，减震器4远离滑块6的一端与卡块92铰接。
73.具体的，转动桩91能够在固定板8上转动，从而与转台62相配合，实现减震器4受力运动，整体结构稳定，提升整体的稳定性。
74.作为一种优选实施方式，所述缓冲杆3包括固定套31和塞杆32，其中，固定套31固定在固定板8上；塞杆32固定在安装板2上，且塞杆32可在固定套31内滑动，固定环711、驱动电机721和电动推杆731设置在塞杆32上。
75.具体的，固定套31与塞杆32之间形成一个密封空间，并且密封空间内填充有惰性气体，当座椅下压时，固定套31与塞杆32能够进行伸缩的同时，由于固定套31内气压增大，从而形成反作用力，能够吸收部分力量，进一步进行吸能减震，并且没有噪音。
76.作为一种优选实施方式，所述减震器4包括伸缩头41、减震弹簧42、第一连接头43和第二连接头44，其中，减震弹簧42套装在伸缩头41上；第一连接头43固定在伸缩头41的一
端，用于与固定件9铰接；第二连接头44固定在伸缩头41的另一端，用于与滑块6铰接。
77.本实施例的工作原理为：
78.当座椅受力时，固定板8与安装板2之间会相互靠近，固定套31和塞杆32就会进行伸缩，而且减震器4受力后会推动滑块6在滑轨5上进行移动；
79.滑块6在滑轨5上滑动后，会与限位杆712进行接触并抵持，此时减震器4受力会进行压缩，从而固定套31和塞杆32进一步进行伸缩，减震器4能够完成座椅的吸能，并且会释放弹性势能将座椅弹起，从而座椅会上下进行移动；
80.座椅移动的行程能够通过卡件71进行调节，驱动电机721能够带动齿轮722进行转动，由于固定环711的外侧开设有一段齿纹，并且齿纹720与齿轮722之间进行啮合，从而能够带动固定环711转动；
81.电动推杆731能够推动固定杆732移动，并且能够移动至其中一个限位孔710内，固定杆732移动至限位孔710内后，固定环711无法进行转动，从而实现固定环711的固定；
82.此时，能够控制限位杆712与滑块6之间的间距，从而实现确保吸能减震的效果的同时，对座椅移动的行程进行调节，舒适性更好。
83.需要注意的是，限位杆712与滑块6之间可进行固定，固定后的限位杆712与滑块6进行调节时，由于滑块6与固定件9之间的间距增大，减震器4上的减震弹簧42的初始状态得到改变，从而改变减震器4的受力行程，提升使用的舒适感。
84.以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：
1.一种吸能缓冲汽车座椅，其包括座椅本体(1)、安装板(2)、缓冲杆(3)和若干个减震器(4)，其中，安装板(2)设置于座椅本体(1)上；缓冲杆(3)设置于座椅本体(1)和安装板(2)之间；减震器(4)的一端铰接设置于安装板(2)上，另一端与座椅本体(1)铰接；其特征在于：还包括滑轨(5)、若干个滑块(6)和限位调节机构(7)，其中，滑轨(5)固定在安装板(2)上；滑块(6)滑动设置于滑轨(5)上，且减震器(4)的一端与滑块(6)相铰接，滑块(6)与减震器(4)一一对应；限位调节机构(7)设置于缓冲杆(3)上，用于控制滑块(6)在滑轨(5)上的滑动距离。2.如权利要求1所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述限位调节机构(7)包括卡件(71)、驱动组件(72)和固定组件(73)，其中，卡件(71)转动设置在缓冲杆(3)上；驱动组件(72)固定在缓冲杆(3)上，用于驱动卡件(71)旋转；固定组件(73)固定在缓冲杆(3)上，用于固定卡件(71)。3.如权利要求2所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述卡件(71)包括固定环(711)和若干个限位杆(712)，其中，固定环(711)套装在缓冲杆(3)上；限位杆(712)固定在固定环(711)的外壁上。4.如权利要求3所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述驱动组件(72)包括驱动电机(721)和齿轮(722)，其中，驱动电机(721)固定在缓冲杆(3)上；齿轮(722)固定在驱动电机(721)的输出轴上，且固定环(711)的外壁上设置有与齿轮(722)相啮合的齿纹(720)。5.如权利要求4所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述固定组件(73)包括电动推杆(731)和固定杆(732)，其中，电动推杆(731)固定在缓冲杆(3)上；固定杆(732)固定在电动推杆(731)上，固定环(711)上设置有若干个限位孔(710)，固定杆(732)选择性的移动至其中一个限位孔(710)内。6.如权利要求1所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述滑块(6)包括u型块(61)、转台(62)和连接件(63)，其中，u型块(61)滑动设置在滑轨(5)上；转台(62)转动设置在转台(62)上；连接件(63)固定在转台(62)上，减震器(4)的一端与连接件(63)铰接。7.如权利要求5所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：还包括固定板(8)和若干个固定件(9)，其中，固定板(8)固定在座椅本体(1)上，缓冲杆(3)固定在固定板(8)上；固定件(9)转动设置在固定板(8)上，减震器(4)远离滑块(6)的一端与固定件(9)铰接。8.如权利要求7所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述固定件(9)包括转动桩
(91)和卡块(92)，其中，转动桩(91)转动设置在固定板(8)上；卡块(92)固定在转动桩(91)上，减震器(4)远离滑块(6)的一端与卡块(92)铰接。9.如权利要求7所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述缓冲杆(3)包括固定套(31)和塞杆(32)，其中，固定套(31)固定在固定板(8)上；塞杆(32)固定在安装板(2)上，且塞杆(32)可在固定套(31)内滑动，固定环(711)、驱动电机(721)和电动推杆(731)设置在塞杆(32)上。10.如权利要求7所述的吸能缓冲汽车座椅，其特征在于：所述减震器(4)包括伸缩头(41)、减震弹簧(42)、第一连接头(43)和第二连接头(44)，其中，减震弹簧(42)套装在伸缩头(41)上；第一连接头(43)固定在伸缩头(41)的一端，用于与固定件(9)铰接；第二连接头(44)固定在伸缩头(41)的另一端，用于与滑块(6)铰接。

技术总结
本实用新型提出了一种吸能缓冲汽车座椅，其包括座椅本体、安装板、缓冲杆和若干个减震器，其中，安装板设置于座椅本体上；缓冲杆设置于座椅本体和安装板之间；减震器的一端铰接设置于安装板上，另一端与座椅本体铰接；还包括滑轨、若干个滑块和限位调节机构，其中，滑轨固定在安装板上；滑块滑动设置于滑轨上，且减震器的一端与滑块相铰接，滑块与减震器一一对应；限位调节机构设置于缓冲杆上，用于控制滑块在滑轨上的滑动距离。通过设置滑轨、滑块和限位调节机构，限位调节机构能够控制滑块在滑轨上的滑动距离，从而能够对减震器和减震弹簧的受力行程进行调节，提高了使用者的舒适度。提高了使用者的舒适度。提高了使用者的舒适度。


技术研发人员：黄红梅 李文琪 刘振
受保护的技术使用者：武汉鹏路汽车有限公司
技术研发日：2023.03.17
技术公布日：2023/7/4