一种车辆遮阳控制方法及相关设备与流程

1.本说明书涉及汽车领域，更具体地说，本发明涉及一种车辆遮阳控制方法及相关设备。


背景技术：

2.汽车在露天停车时，尤其是夏季，由于阳光照射，车内温度一般可以达到70℃，甚至更高。而且阳光照射除了带来高温热害，还对令人感到刺眼或炫目。如何有效对车辆进行隔热及遮阳，现有技术方案很多，常见的如：售后对车辆的玻璃进行贴膜或出厂前采用有色玻璃，但由于贴膜或有色玻璃的透光率不可随环境变化，在夜间或阴雨天存在透光不足等缺陷。也有在前风挡采用电子遮阳板等技术，由于区域有限，效果有局限。


技术实现要素：

3.在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
4.第一方面，本发明提出一种车辆遮阳控制方法，上述方法包括：
5.获取环境亮度信息；
6.基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，上述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；
7.基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，上述第二透光率小于或等于上述第一透光率。
8.可选的，上述方法还包括：
9.获取车辆座椅高度信息；
10.获取驾驶员身高信息；
11.基于上述座椅高度信息和上述驾驶员身高信息确定上述预设高度。
12.可选的，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率；基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
13.在上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定上述第一透光率；
14.根据上述第一透光率和预设比例系数控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述预设比例系数小于1。
15.可选的，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
16.在上述环境亮度信息低于预设亮度的情况下，控制上述第一透光率和上述第二透光率为最大透光率。
17.可选的，上述方法还包括：
18.获取座位的载重信息；
19.在所有的上述载重信息均小于预设载重且上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，上述第一透光率和上述第二透光率为最小透光率。
20.可选的，上述方法还包括：
21.在后排座椅对应的载重信息小于上述预设载重且上述环境亮度信息高于上述预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定后排车窗对应的第一透光率和第二透光率为上述最小透光率。
22.可选的，上述方法还包括：
23.控制副驾驶位车窗对应的上述第一透光率和上述第二透光率与主驾驶位相同。
24.第二方面，本发明还提出一种车辆遮阳控制装置，包括：
25.获取单元，用于获取环境亮度信息；
26.第一控制单元，用于基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，上述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；
27.第二控制单元，用于基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，上述第二透光率小于或等于上述第一透光率。
28.第三方面，一种电子设备，包括：存储器、处理器以及存储在上述存储器中并可在上述处理器上运行的计算机程序，上述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如上述的第一方面任一项的车辆遮阳控制方法的步骤。
29.第四方面，本发明还提出一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，上述计算机程序被处理器执行时实现第一方面上述任一项的车辆遮阳控制方法。
30.综上，本技术实施例的车辆遮阳控制方法包括：获取环境亮度信息；基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，上述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，上述第二透光率小于或等于上述第一透光率。本技术实施例提供的车辆遮阳控制方法，通过获取车辆的环境亮度信息，通过采用在电致变色玻璃，并采用分区控制风挡玻璃和车窗玻璃的透光率，实现电子遮阳板功能，而且可以根据驻车和行车状态进行不同区域不同的透光率控制，在满足行车时对观察车外视野的透光性要求和满足车辆隔热遮阳的效果，可提升车辆使用舒适性，可提升车辆的智能化及科技感。
31.本技术提出的车辆遮阳控制方法，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
32.通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本说明
书的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
33.图1为本技术实施例提供的一种车辆遮阳控制方法流程示意图；
34.图2为本技术实施例提供的一种车辆遮阳系统原理示意图；
35.图3为本技术实施例提供的一种车辆遮阳系统分区原理示意图；
36.图4为本技术实施例提供的一种车辆遮阳系统分区高度确定原理示意图；
37.图5为本技术实施例提供的一种车辆遮阳系统光照强度与透光率对应关系原理示意图；
38.图6为本技术实施例提供的一种车辆遮阳控制装置结构示意图；
39.图7为本技术实施例提供的一种车辆遮阳控制电子设备结构示意图。
具体实施方式
40.本技术实施例提供的车辆遮阳控制方法，通过获取车辆的环境亮度信息，通过采用在电致变色玻璃，并采用分区控制风挡玻璃和车窗玻璃的透光率，实现电子遮阳板功能，而且可以根据驻车和行车状态进行不同区域不同的透光率控制，在满足行车时对观察车外视野的透光性要求和满足车辆隔热遮阳的效果，可提升车辆使用舒适性，可提升车辆的智能化及科技感。
41.本技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的实施例能够以除了在这里图示或描述的内容以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
42.请参阅图1，为本技术实施例提供的一种车辆遮阳控制方法流程示意图，具体可以包括：
43.s110、获取环境亮度信息；
44.示例性的，为了实现上述功能，车辆隔热及遮阳系统包括：控制器，光线传感器，前风挡玻璃，左侧前玻璃，左侧后玻璃，左侧后角窗玻璃，右侧前玻璃，右侧后玻璃，右侧后角窗玻璃，后风挡玻璃；太阳能电池，备用蓄电池-，整车控制器；所述太阳能电池用于收集太阳能，给备用蓄电池充电；所述备用电池用于隔热遮阳系统提供电能；如图2所示在前风挡玻璃，左前侧玻璃，左侧后玻璃，左侧后角窗玻璃，右侧前玻璃，右侧后玻璃，右侧后角窗玻璃，后风挡玻璃分别设置调光膜。如图3所示，在前风挡玻璃，左前侧玻璃，左侧后玻璃，右侧前玻璃，右侧后玻璃中分上下区域即，a\b区域，c\d区域；在左侧后玻璃，右侧后角窗玻璃，后风挡玻璃设为e区域，调光膜分别控制。环境亮度信息通过隔热及遮阳系统中的光线传感器获取，并将获取到的环境亮度信息传递给控制器，控制器根据既定的控制策略调节不提供区域的玻璃的透光率。需要说明的是，本技术采用的是电致变色玻璃，通过控制电致变色玻璃的电流和电压改变透光率，具体原理在此不做赘述。
45.s120、基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，上述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；
46.示例性的，根据光线传感器获取的环境亮度信息，控制路况观察区域的玻璃的透光率为第一透光率，路况观察区域是如图3所示的a区和c区，即前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃。
47.s130、基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，上述第二透光率小于或等于上述第一透光率。
48.示例性的，根据光线传感器获取的环境亮度信息，控制非路况观察区域的玻璃的透光率为第二透光率，非路况观察区域玻璃是如图3所示的b区、d区、e区，即前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，第二透光率在小于或等于第一透光率。在车辆中没有人并停止的情况下，可以设置第一透光率和第二透光率相等，以较小的透光率，避免车辆温度升高。或者是车辆的周围环境亮度较暗的情况下，可以设置第一透光率和第二透光率相等，以较大的透光率保证车内光线充足。在车辆的行驶过程中且光线较强的情况下，控制第一透光率大于第二透光率，保证用户可以通过路况观察区域获取道路中清晰的路况信息，非路况观察区域以较小的透光率阻挡强烈的光线。
49.综上，本技术实施例提供的车辆遮阳控制方法，通过获取车辆的环境亮度信息，通过采用在电致变色玻璃，并采用分区控制风挡玻璃和车窗玻璃的透光率，实现电子遮阳板功能，而且可以根据驻车和行车状态进行不同区域不同的透光率控制，在满足行车时对观察车外视野的透光性要求和满足车辆隔热遮阳的效果，可提升车辆使用舒适性，可提升车辆的智能化及科技感。
50.在一些示例中，上述方法还包括：
51.获取车辆座椅高度信息；
52.获取驾驶员身高信息；
53.基于上述座椅高度信息和上述驾驶员身高信息确定上述预设高度。
54.示例性的，本技术提出的方案是通过预设高度对车窗及风挡玻璃进行分区控制，针对不同的用户可以根据车辆座椅的高度和驾驶员的身高信息确定其观察视线的高度从而确定合适预设高度，在保证不影响用户正常驾驶行为的前提下，尽最大可能提升遮阳效果。
55.如果无法获取驾驶者的身高信息还可以通过如图4的方式按下式确定预设高度，即：
56.h＝h1+638(mm)
57.式中，
58.h为玻璃上下分区分界线的预设高度值；
59.h1为座椅设计参考点r的高度值；
60.638mm为满足大多数驾驶者观察视线的经验值。
61.综上，本技术实施例提供的车辆遮阳控制方法，根据用户不同调节预设高度值，从而可以针对不同的用户指定最为适合的这样控制方案。
62.在一些示例中，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率；基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
63.在上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定上述第一透光率；
64.根据上述第一透光率和预设比例系数控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述预设比例系数小于1。
65.示例性的，在车辆行驶的过程中如果环境的亮度高于预设亮度，即需要进行遮阳控制，首先根据环境亮度信息和光照透光率预设关系确定上述第一透光率，采用图5所示的表格进行查表确定第一透光率，并采用小于1的比例系数生成第二透光率，即保证第二透光率小于第一透光率。
66.具体的可以采用下述步骤：
67.步骤s210、控制器接收到整车控制器的信息，包括车速信息v≥0(km/h)，车门锁信息门锁信号off，座椅压力信号，g≥g1(g1为设定值g1∈(30n，60n))，判断车辆为行车状态(车内有人，则进入行车隔热遮阳控制；
68.步骤s220：环境亮度信息ls≥l1(l1为预设亮度，l1∈(1600lus，2000lus)，且持续时间t≥t1(t1为设定值t1∈(2s，6s)时，控制器判断为白天，开启车辆隔热遮阳系统，控制器控制控制系统，使所有a区、c区玻璃达到设定透光率lt＝lt1(lt1为设定值lt1∈(50％，60％))，使b区、d区、e区达到透光率lt＝lt2(lt2为设定值lt2∈(10％，50％))，使得b区达到电子遮阳板的功能。
69.综上，本技术实施例提供的车辆遮阳控制方法，通过构建光照透光率预设关系，采用查表的方式确定第一透光率，并采用小于1的比例系数生成第二透光率，从而控制玻璃不同区域透光率的差异，保证驾驶者能够仔细良好观察视野的基础上，提供给驾驶者一种电子遮阳的效果。
70.在一些示例中，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
71.在上述环境亮度信息低于预设亮度的情况下，控制上述第一透光率和上述第二透光率为最大透光率。
72.示例性的，如果预设光线传感器信号值ls《l1(l1为预设亮度l1∈(1600lus，2000lus)，且持续时间t≥t1(t1为设定值t1∈(2s，6s)时，控制器判断为夜晚，关闭车辆隔热遮阳系统；提升车辆内的人员观察车外视野安全；车辆玻璃恢复设定的最大透光率lt＝lt3,(lt3为设定值lt3∈(80％，95％)
73.综上，本技术实施例提供的车辆遮阳控制方法，在环境亮度小于预设亮度的情况下，保证所有玻璃区域以最大透光率，保证车内光线，保证车辆行驶安全。
74.在一些示例中，上述方法还包括：
75.获取座位的载重信息；
76.在所有的上述载重信息均小于预设载重且上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，上述第一透光率和上述第二透光率为最小透光率。
77.示例性的，当载重信息云小于预设载重的情况下，车辆为无人状态，如果环境亮度高于预设亮度，保证所有的车窗以最小透光率进行隔热。同事如果环境亮度低于预设亮度，
则保证车窗与最大透光率，提升车内温度，保证车内亮度。
78.具体可以通过下述步骤进行控制：
79.步骤s310：控制器接收到整车控制器的信息，包括车速信息v＝0(km/h),车门锁信息门锁信号off，座椅压力信号，g＜g1(g1为预设载重g1∈(30n，60n),判断车辆为驻车状态，则进入驻车隔热遮阳控制；
80.步骤s320：光线传感器信号值ls≥l1(l1为设定值l1∈(1600lus，2000lus)，且持续时间t≥t1(t1为设定值t1∈(2s，6s)时，控制器判断为白天，开启车辆隔热遮阳系统，控制器控制-100控制系统，使所有玻璃达到最低透光率lt＝lt0(lt0为设定值lt0∈(1％，5％))；
81.步骤s330：光线传感器信号值ls《l1(l1为设定值l1∈(1600lus，2000lus)，且持续时间t≥t1(t1为设定值t1∈(2s，6s)时，控制器判断为夜晚，关闭车辆隔热遮阳系统；车辆玻璃恢复设定的最大透光率lt＝lt3,(lt3为设定值lt3∈(80％，95％)
82.在一些示例中，上述方法还包括：
83.在后排座椅对应的载重信息小于上述预设载重且上述环境亮度信息高于上述预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定后排车窗对应的第一透光率和第二透光率为上述最小透光率。
84.示例性的，如果后排的座椅的载重信息小于预设载重，则后排没有乘客，如果此时环境亮度信息高于预设亮度的情况下，保证后排车窗的第一透光率和第二透光率均为最小透光率，因为后排没有乘客，且驾驶者不会通过后排的玻璃观察路况，此时控制后排车窗均以最小透光率进行遮阳，提升遮阳效果。
85.在一些示例中，上述方法还包括：
86.控制副驾驶位车窗对应的上述第一透光率和上述第二透光率与主驾驶位相同。
87.示例性的，当环境亮度信息高于预设亮度的情况下，无论副驾驶有无人员乘坐，此时均控制副驾驶车窗对应的第一透光率和第二透光率与主驾驶位相同，保证驾驶者通过后视镜观察后方路况的效果。
88.请参阅图6，本技术实施例中车辆遮阳控制装置的一个实施例，可以包括：
89.获取单元21，用于获取环境亮度信息；
90.第一控制单元22，用于基于所述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，所述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；
91.第二控制单元23，用于基于所述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，所述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，所述第二透光率小于或等于所述第一透光率。
92.如图4所示，本技术实施例还提供一种电子设备300，包括存储器310、处理器320及存储在存储器320上并可在处理器上运行的计算机程序311，处理器320执行计算机程序311时实现上述车辆遮阳控制的任一方法的步骤。
93.由于本实施例所介绍的电子设备为实施本技术实施例中一种车辆遮阳控制装置所采用的设备，故而基于本技术实施例中所介绍的方法，本领域所属技术人员能够了解本实施例的电子设备的具体实施方式以及其各种变化形式，所以在此对于该电子设备如何实
现本技术实施例中的方法不再详细介绍，只要本领域所属技术人员实施本技术实施例中的方法所采用的设备，都属于本技术所欲保护的范围。
94.在具体实施过程中，该计算机程序311被处理器执行时可以实现图1对应的实施例中任一实施方式，包括：
95.获取环境亮度信息；
96.基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，上述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；
97.基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，上述第二透光率小于或等于上述第一透光率。
98.在一些实施方式中，上述方法还包括：
99.获取车辆座椅高度信息；
100.获取驾驶员身高信息；
101.基于上述座椅高度信息和上述驾驶员身高信息确定上述预设高度。
102.在一些实施方式中，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率；基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
103.在上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定上述第一透光率；
104.根据上述第一透光率和预设比例系数控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述预设比例系数小于1。
105.在一些实施方式中，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
106.在上述环境亮度信息低于预设亮度的情况下，控制上述第一透光率和上述第二透光率为最大透光率。
107.在一些实施方式中，上述方法还包括：
108.获取座位的载重信息；
109.在所有的上述载重信息均小于预设载重且上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，上述第一透光率和上述第二透光率为最小透光率。
110.在一些实施方式中，上述方法还包括：
111.在后排座椅对应的载重信息小于上述预设载重且上述环境亮度信息高于上述预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定后排车窗对应的第一透光率和第二透光率为上述最小透光率。
112.在一些实施方式中，上述方法还包括：
113.控制副驾驶位车窗对应的上述第一透光率和上述第二透光率与主驾驶位相同。
114.需要说明的是，在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详细描述的部分，可以参见其它实施例的相关描述。
115.本领域内的技术人员应明白，本技术的实施例可提供为方法、系统、或计算机程序产品。因此，本技术可采用完全硬件实施例、完全软件实施例、或结合软件和硬件方面的实施例的形式。而且，本技术可采用在一个或多个其中包含有计算机可用程序代码的计算机
可用存储介质(包括但不限于磁盘存储器、cd-rom、光学存储器等)上实施的计算机程序产品的形式。
116.本技术是参照根据本技术实施例的方法、设备(系统)、和计算机程序产品的流程图和/或方框图来描述。应理解可由计算机程序指令实现流程图和/或方框图中的每一流程和/或方框、以及流程图和/或方框图中的流程和/或方框的结合。可提供这些计算机程序指令到通用计算机、专用计算机、嵌入式计算机或者其他可编程数据处理设备的处理器以产生一个机器，使得通过计算机或其他可编程数据处理设备的处理器执行的指令产生用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的装置。
117.这些计算机程序指令也可存储在能引导计算机或其他可编程数据处理设备以特定方式工作的计算机可读存储器中，使得存储在该计算机可读存储器中的指令产生包括指令装置的制造品，该指令装置实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能。
118.这些计算机程序指令也可装载到计算机或其他可编程数据处理设备上，使得在计算机或其他可编程设备上执行一系列操作步骤以产生计算机实现的处理，从而在计算机或其他可编程设备上执行的指令提供用于实现在流程图一个流程或多个流程和/或方框图一个方框或多个方框中指定的功能的步骤。
119.本技术实施例还提供了一种计算机程序产品，该计算机程序产品包括计算机软件指令，当计算机软件指令在处理设备上运行时，使得处理设备执行对应实施例中的车辆遮阳控制的流程，包括：
120.获取环境亮度信息；
121.基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，上述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；
122.基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，上述第二透光率小于或等于上述第一透光率。
123.在一些实施方式中，上述方法还包括：
124.获取车辆座椅高度信息；
125.获取驾驶员身高信息；
126.基于上述座椅高度信息和上述驾驶员身高信息确定上述预设高度。
127.在一些实施方式中，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率；基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
128.在上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定上述第一透光率；
129.根据上述第一透光率和预设比例系数控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，上述预设比例系数小于1。
130.在一些实施方式中，上述基于上述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，基于上述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：
131.在上述环境亮度信息低于预设亮度的情况下，控制上述第一透光率和上述第二透光率为最大透光率。
132.在一些实施方式中，上述方法还包括：
133.获取座位的载重信息；
134.在所有的上述载重信息均小于预设载重且上述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，上述第一透光率和上述第二透光率为最小透光率。
135.在一些实施方式中，上述方法还包括：
136.在后排座椅对应的载重信息小于上述预设载重且上述环境亮度信息高于上述预设亮度的情况下，根据上述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定后排车窗对应的第一透光率和第二透光率为上述最小透光率。
137.在一些实施方式中，上述方法还包括：
138.控制副驾驶位车窗对应的上述第一透光率和上述第二透光率与主驾驶位相同。
139.计算机程序产品包括一个或多个计算机指令。在计算机上加载和执行计算机程序指令时，全部或部分地产生按照本技术实施例的流程或功能。计算机可以是通用计算机、专用计算机、计算机网络、或者其他可编程装置。计算机指令可以存储在计算机可读存储介质中，或者从一个计算机可读存储介质向另一计算机可读存储介质传输，例如，计算机指令可以从一个网站站点、计算机、服务器或数据中心通过有线(例如同轴电缆、光纤、数字用户线(digital subscriber line，dsl))或无线(例如红外、无线、微波等)方式向另一个网站站点、计算机、服务器或数据中心进行传输。计算机可读存储介质可以是计算机能够存储的任何可用介质或者是包含一个或多个可用介质集成的服务器、数据中心等数据存储设备。可用介质可以是磁性介质，(例如，软盘、硬盘、磁带)、光介质(例如，dvd)、或者半导体介质(例如固态硬盘(solid state disk，ssd))等。
140.所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
141.在本技术所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
142.作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
143.另外，在本技术各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
144.集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本技术的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本技术各个实施例方法的全部或部分
步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(read-only memory，rom)、随机存取存储器(random access memory，ram)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
145.以上，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：
1.一种车辆遮阳控制方法，其特征在于，包括：获取环境亮度信息；基于所述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，所述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；基于所述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，所述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，所述第二透光率小于或等于所述第一透光率。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：获取车辆座椅高度信息；获取驾驶员身高信息；基于所述座椅高度信息和所述驾驶员身高信息确定所述预设高度。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率；基于所述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：在所述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，根据所述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定所述第一透光率；根据所述第一透光率和预设比例系数控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，所述预设比例系数小于1。4.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，基于所述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，包括：在所述环境亮度信息低于预设亮度的情况下，控制所述第一透光率和所述第二透光率为最大透光率。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，还包括：获取座位的载重信息；在所有的所述载重信息均小于预设载重且所述环境亮度信息高于预设亮度的情况下，所述第一透光率和所述第二透光率为最小透光率。6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，还包括：在后排座椅对应的载重信息小于所述预设载重且所述环境亮度信息高于所述预设亮度的情况下，根据所述环境亮度信息和光照透光率预设关系确定后排车窗对应的第一透光率和所述第二透光率为所述最小透光率。7.如权利要求6所述的方法，其特征在于，还包括：控制副驾驶位车窗对应的所述第一透光率和所述第二透光率与主驾驶位相同。8.一种车辆遮阳控制装置，其特征在于，包括：获取单元，用于获取环境亮度信息；第一控制单元，用于基于所述环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，所述路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；第二控制单元，用于基于所述环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，
其中，所述非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，所述第二透光率小于或等于所述第一透光率。9.一种电子设备，包括：存储器和处理器，其特征在于，所述处理器用于执行存储器中存储的计算机程序时实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆遮阳控制方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于：所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1-7中任一项所述的车辆遮阳控制方法。

技术总结
本发明公开了一种车辆遮阳控制方法及相关设备。该方法包括：获取环境亮度信息；基于环境亮度信息控制路况观察区域玻璃的第一透光率，其中，路况观察区域玻璃为前风挡玻璃和活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃；基于环境亮度信息控制非路况观察区域玻璃的第二透光率，其中，非路况观察区域玻璃为前风挡玻璃及活动车窗玻璃中低于预设高度的区域对应的玻璃、固定车窗玻璃和后风挡玻璃，第二透光率小于或等于第一透光率。本申请通过采用在电致变色玻璃可以根据驻车和行车状态进行不同区域不同的透光率控制，在满足行车时对观察车外视野的透光性要求和满足车辆隔热遮阳的效果，可提升车辆使用舒适性。可提升车辆使用舒适性。可提升车辆使用舒适性。


技术研发人员：顿栋梁
受保护的技术使用者：岚图汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.02
技术公布日：2023/7/4