车辆杀菌设备以及具有该车辆杀菌设备的驾驶舱模块的制作方法

1.本公开涉及一种车辆杀菌设备以及包括该车辆杀菌设备的驾驶舱模块。具体而言，本公开涉及安装在驾驶舱模块中以改善车辆内部卫生的车辆杀菌设备，并且涉及包括该车辆杀菌设备的驾驶舱模块。


背景技术：

2.车辆被用作人们经常使用的一种运输工具。此外，随着人们对covid-19大流行病和汽车共享的关注，对改善人们的卫生的关注也在不断增加。
3.因此，为了公共卫生有必要定期对车辆内部进行杀菌。
4.目前，尽管用于清洁车辆外部的自动清洁系统被广泛用作维持车辆清洁度的设备，但由于自动清洁系统使用水或液体状态的洗涤液，因此清洁车辆内部的手段存在局限性。
5.因此，需要一种简单有效的车辆内部杀菌手段，以便不仅清洁车辆外部以维持其清洁度，而且还能维持内部的清洁度。
6.然而，大多数用于对车辆内部消毒的消毒装置是使用简单的喷雾装置对车辆进行简单消毒的装置。
7.因此，需要一种能够提高车辆内部清洁度、便于售后服务(a/s)的装配以及提高设计自由度的车辆杀菌设备。


技术实现要素：

8.本公开旨在提供一种车辆杀菌设备以及包括该车辆杀菌设备的驾驶舱模块，其中杀菌设备在驾驶舱模块中实施，以改善车辆内部卫生。
9.本公开还旨在提供一种车辆杀菌设备以及包括该车辆杀菌设备的驾驶舱模块，该车辆杀菌设备使用区别于车辆空调器的独立流道被独立驱动。
10.本发明还旨在提供一种具有改进的过滤器模块更换便利性的车辆杀菌设备和包括该车辆杀菌设备的驾驶舱模块。
11.本公开所要解决的目标并不限于上述目标，通过下面的描述，本领域的技术人员会清楚地理解上文没描述的其它目标。
12.根据本公开的一个方面，提供一种杀菌设备，该杀菌设备包括：壳体，其包括入口端口、出口端口、连接所述入口端口和所述出口端口的流道以及与所述流道连通的孔；过滤器模块，其布置在所述流道中；杀菌单元，其朝所述过滤器模块发射紫外线；以及风扇，其将经由所述入口端口引入的空气移动到所述出口端口，其中，所述过滤器模块经由所述孔插入并安装在所述壳体内。
13.在这种情况下，所述过滤器模块可以包括：过滤器支架；布置在所述过滤器支架上的过滤器；以及支撑构件，该支撑构件将所述过滤器固定到所述过滤器支架，其中，所述杀菌单元布置在所述过滤器与所述风扇之间。
14.过滤器支架可以包括板部分、从板部分向下延伸的壁部分以及从壁部分的侧表面突出的多个引导突起，其中，所述多个引导突起中的布置在最下端的引导突起可以布置成与壁部分的下表面相比具有预定的高度差。
15.第一支撑构件可以具有条形形状。
16.所述壳体可以包括从其底部表面突出的第一引导件，并且所述第一引导件可以引导所述过滤器模块的布置。
17.所述杀菌单元可以包括：第一基板；以及至少一个光源，所述至少一个光源安装在所述第一基板上并朝所述过滤器模块的所述过滤器发射紫外线，其中，由于从所述壳体的底部表面突出有第二引导件，所述第一基板可以布置在预定高度。
18.所述第一基板可以包括金属材料。
19.所述杀菌设备可以进一步包括与所述杀菌单元和所述风扇电连接的控制单元，其中，所述控制单元的第二基板可以布置在所述出口端口的下部中。
20.所述第二基板可以布置成与所述第一基板间隔开，并且所述第二基板的尺寸可以大于所述第一基板的尺寸。
21.所述风扇可以布置为所述壳体中的多个风扇，并且所述控制单元可以单独控制所述多个风扇。
22.同时，所述杀菌设备可以进一步包括布置在所述出口端口上的管道构件。
23.所述杀菌设备可以进一步包括布置成覆盖所述入口端口和所述出口端口的盖。所述盖可以具有布置成面对所述入口端口和所述出口端口的孔，并且所述盖的一个区域可以布置成与扬声器交叠。
24.所述过滤器模块可以包括：过滤器支架；布置在所述过滤器支架上的过滤器；以及第二支撑构件，该第二支撑构件将所述过滤器固定到所述过滤器支架，其中，所述杀菌单元可以布置在所述过滤器与所述风扇之间。
25.在这种情况下，第二支撑构件可以具有四角形框架形状，并包括位于其中央的孔。
26.所述杀菌设备可以包括第一基板；以及至少一个光源，所述至少一个光源安装在所述第一基板上并朝所述过滤器模块的所述过滤器发射紫外线，其中，由于从所述壳体的底部表面突出有第二引导件，所述第一基板可以布置在预定高度。
27.所述杀菌设备可以进一步包括与所述杀菌单元和所述风扇电连接的控制单元，其中，所述控制单元的第二基板可以布置在所述入口端口的下部中。
28.所述杀菌设备可以进一步包括与所述杀菌单元和所述风扇电连接的控制单元，其中联接到所述控制单元的引导件可以包括突出部分和槽，并且所述突出部分的一个侧壁表面可以与构成所述入口端口的一个侧壁表面共面。
29.供布置多个元件的所述第二基板可以布置成与所述第一基板间隔开，并且所述第二基板的尺寸可以大于所述第一基板的尺寸。
30.布置成面向所述第二基板的所述风扇可以布置为所述壳体中的多个风扇，并且所述控制单元单独控制所述多个风扇。
31.所述第二基板可以借助导线与所述杀菌单元和所述风扇电连接，并且所述壳体可以包括引导壁，使得所述导线绕过所述风扇并与所述杀菌单元连接。
32.同时，所述过滤器可以包括对紫外线产生反应的光催化过滤器。
33.根据本公开的另一方面，提供一种驾驶舱模块，该驾驶舱模块包括：缓冲垫；能拆卸地布置在所述缓冲垫上的杀菌设备；布置在所述缓冲垫上的扬声器；以及布置成覆盖所述扬声器的盖。所述盖可以具有布置成面对所述杀菌设备的入口端口和出口端口的孔。
34.在这种情况下，所述杀菌设备可以包括：壳体，其包括入口端口、出口端口、连接所述入口端口和所述出口端口的流道以及与所述流道连通的孔；过滤器模块，其布置在所述流道中；杀菌单元，其朝所述过滤器模块发射紫外线；以及风扇，其将经由所述入口端口引入的空气移动到所述出口端口，其中，所述过滤器模块经由所述孔插入并安装在所述壳体内。
35.所述过滤器模块可以包括：过滤器支架；布置在所述过滤器支架上的过滤器；以及支撑构件，该支撑构件将所述过滤器固定到所述过滤器支架，其中，所述杀菌单元可以布置在所述过滤器与所述风扇之间。
36.所述驾驶舱模块可以进一步包括与所述杀菌单元和所述风扇电连接的控制单元，其中，所述控制单元的第二基板可以布置在所述出口端口的下部中。
37.所述驾驶舱模块可以进一步包括布置在所述出口端口和所述盖之间的管道构件。
38.所述过滤器模块可以包括过滤器支架、布置在过滤器支架上的过滤器以及将所述过滤器固定到所述过滤器支架的第二支撑构件，其中，所述杀菌单元可以布置在所述过滤器和所述风扇之间。
39.在这种情况下，所述驾驶舱模块可以进一步包括与杀菌单元和风扇电连接的控制单元，其中，所述控制单元的第二基板可以布置在入口端口的下部中。
40.根据本公开的再一个方面，提供一种驾驶舱模块，该驾驶舱模块包括：缓冲垫；布置在缓冲垫上的扬声器和杀菌设备；以及可拆卸地布置在缓冲垫上以覆盖扬声器和杀菌设备的盖，其中，当盖被移除时，布置在杀菌设备中的过滤器模块被暴露。
附图说明
41.通过参照附图详细描述本公开的示例性实施方式，本公开的上述及其它目的、特征和优点对于本领域的普通技术人员来说将变得更加明显，在附图中：
42.图1是示出驾驶舱模块的视图，该驾驶舱模块中布置有根据一个实施方式的车辆杀菌设备；
43.图2a是示出根据一个实施方式的车辆杀菌设备的视图，该车辆杀菌设备中布置有盖；
44.图2b是示出根据实施方式的车辆杀菌设备的视图，该车辆杀菌设备中的盖移除；
45.图3是示出更换布置在根据一实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的视图；
46.图4是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的立体图；
47.图5是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的分解立体图；
48.图6是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的剖面图；
49.图7是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的壳体的立体图；
50.图8是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的壳体的平面图；
51.图9是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的上壳体的仰视立体图；
52.图10是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的下壳体的立体图；
53.图11是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的前视图；
54.图12是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的分解立体图；
55.图13是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的杀菌单元的立体图；
56.图14是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的控制单元的立体图；
57.图15是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的下壳体、杀菌单元、风扇和控制单元之间的布置关系的视图；
58.图16是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的上壳体与下壳体之间的布置关系的视图；
59.图17是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的壳体与过滤器模块之间的布置关系的视图；
60.图18是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的管道构件的视图；
61.图19是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的立体图；
62.图20是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的分解立体图；
63.图21是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的剖面图；
64.图22是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的上壳体的仰视立体图；
65.图23是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的下壳体的立体图；
66.图24是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的下壳体的平面图；
67.图25是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的下壳体、杀菌单元和风扇的平面图；
68.图26是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的前视图；
69.图27是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的分解立体图；
70.图28是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的控制单元的立体图；
71.图29是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的下壳体、杀菌单元、风扇和控制单元之间的布置关系的视图；
72.图30是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的上壳体和下壳体之间的布置关系的视图；以及
73.图31是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的壳体与过滤器模块之间的布置关系的视图。
具体实施方式
74.由于本公开允许各种变化并具有许多实施方式，将在附图中示出具体的实施方式，并对其进行描述。然而，这并不是要将本公开限制于具体的实施方式，并且应该理解，属于本公开的精神和技术范围内的所有变化、等同和替代都包含在本公开中。
75.尽管术语“第一”、“第二”等在本文中可以用于描述各种元件，但这些元件不应受到这些术语的限制。这些术语只是用来将一个元件与另一个元件区分开。例如，第二元件可以称为第一元件，并且第一元件也可以类似地称为第二元件，而不偏离本公开的范围。术语“和/或”包括多个相关列出项目中的任何一者或任何组合。
76.当一个元件称为“连接”或“联接”到另一个元件时，可以理解为该元件可以直接连接或联接到另一个元件，或者这两个元件之间可以存在其它元件。相反，当一个元件称为“直接连接”或“直接联接”到另一个元件时，将理解为不存在中间的元件。
77.在对实施方式的描述中，在任何一个元件被描述为形成在另一个元件上或下的情况下，这样的描述既包括这两个元件形成为彼此直接接触的情况，也包括这两个元件彼此间接接触使得这两个元件之间插设有一个或多个其它元件的情况。此外，当一个元件被描述为形成在另一个元件上或下时，这样的描述可以包括这样一种情况，即该元件相对于另一个元件形成在上侧或下侧。
78.本文中使用的术语仅用于描述具体实施方式之目的，并不意图限制本公开。除非上下文另有明确说明，否则单数形式旨在包括复数形式。在本说明书中，应进一步理解，术语“包括”、和/或“包含”，当在此使用时，指定存在所述特征、数字、步骤、操作、元素和/或组件，但不排除存在或增加一个或多个其它特征、数字、步骤、操作、元素、组件和/或其组。
79.除非另有定义，本文使用的所有术语包括技术和科学术语的含义与本领域技术人员普遍理解的含义相同。在本说明书中，应理解，术语“包含”和/或“包括”，当用在本文中时，表明存在所述特征、数量、步骤、操作、元件和/或部件，但不排除存在或添加一个或多个其它特征、数量、步骤、操作、元件、部件和/或其组。
80.除非另有明确说明，否则本文中使用的包括技术和科学术语在内的所有术语的含义都与本领域技术人员一般理解的含义相同。术语(如那些在常用字典中定义的术语)应被解释为具有与其在现有技术背景下的含义相一致的含义，除非在本技术中明确定义，否则将不会在理想化或过于正式的意义上进行解释。
81.下文中，将参照附图详细描述实施方式，无论附图标记如何，相同或相互对应的部件将用相同的附图标记表示，并且将会省略多余的描述。
82.随着对改善乘员卫生的关注增加，除了向车辆内部提供调节环境的空调器外，车辆还可以包括单独的杀菌设备。在这种情况下，空调器可以使用热交换器等(例如蒸发器和加热器)调节温度、湿度、清洁度和空气通风。
83.然而，由于杀菌设备形成为具有预定尺寸，因此存在车辆内部的设计自由度降低的问题。
84.因此，由于根据一个实施方式的车辆杀菌设备布置在驾驶舱模块中，车辆内部卫生和设计自由度可以得到改善。
85.具体而言，由于杀菌设备可以可拆卸地布置在缓冲垫的下部，车辆内部的设计自由度得到保证，并且可以改善乘员卫生和维护的便利性。在这种情况下，驾驶舱模块可以设置为一种模块，该模块布置在驾驶员座椅和乘客座椅的前面，从而使发动机室与车辆内部隔开。此外，方向盘、仪表板、杂物箱、安全气囊设备、显示装置、音频装置、空调器管道等可以安装在驾驶舱模块中。
86.图1是示出驾驶舱模块的视图，该驾驶舱模块中布置有根据一个实施方式的车辆杀菌设备。此外，图2a和图2b示出根据实施方式的车辆杀菌设备、扬声器和盖之间的布置关系的视图，其中图2a是示出根据一个实施方式的车辆杀菌设备的视图，该车辆杀菌设备中布置有盖，并且图2b是示出根据实施方式的车辆杀菌设备的视图，该车辆杀菌设备中的盖移除。此外，图3是示出更换布置在根据一个实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的视
图。
87.在这种情况下，图1中所示的x方向可以是前后方向，并且z方向可以是竖直方向。此外，图2a和图2b中所示的y方向可以是车辆宽度方向或左右方向。此外，竖直方向可以包括朝向车辆顶篷的向上方向和与向上方向相反的向下方向。此外，前后方向可以包括基于车辆的主要驾驶方向的向前方向和与向前方向相反的向后方向。此外，图1中所示的箭头可以表示空气的流动。
88.此外，图1中所示的附图标记“d”可以表示连接到车辆空调器的管道，并且附图标记“m”可以表示诸如监测器之类的显示装置，以便乘员可以检查车辆的信息。此外，图1中所示的附图标记“ws”可以表示车辆的挡风玻璃。在这种情况下，挡风玻璃可以称为前玻璃。此外，图2a和图2b中所示的附图标记“g”可以表示杂物箱。
89.参照图1以及图2a和2b，根据本实施方式的驾驶舱模块可以包括：布置在缓冲垫p中的扬声器s；布置成覆盖扬声器s的盖c；以及根据本实施方式的车辆杀菌设备1或1a，该车辆杀菌设备布置在缓冲垫p的下部上。在这种情况下，缓冲垫p可以称为仪表盘。
90.由于杀菌设备1或1a布置成由缓冲垫p和盖c隐藏，因此车辆杀菌设备1或1a可以不占用车辆内部的单独空间。因此，杀菌设备1或1a可以改善车辆内部的设计自由度。
91.盖c可以布置在扬声器s上，并且可以包括多个孔h。因此，由扬声器s产生的声音可以借助孔h传送到车辆内部。在这种情况下，杀菌设备1或1a的入口端口110和出口端口120可以与扬声器s一起共享盖c的孔h。如图2a中所示，一些孔h可以布置成在竖直方向上与入口端口110和出口端口120交叠。
92.此外，杀菌设备1或1a可以布置在监测器m的前面，并可以对在缓冲垫p上面流动的空气进行杀菌。
93.此外，杀菌设备1或1a可以布置成与管道d间隔开。因此，杀菌设备1或1a可以用作除空调器之外的单独的空调器。即，杀菌设备1或1a可以被独立驱动。例如，由于杀菌设备1或1a可以包括过滤器模块，并且可以与管道d分开布置，因此杀菌设备1或1a可以作为被独立驱动的辅助空调器使用。
94.此外，由于杀菌设备1或1a可以进一步包括布置在其中的热交换器(未示出)，杀菌设备1或1a也可以调整车辆内部的空气温度。在这种情况下，可以使用正温度系数(ptc)加热器等作为热交换器。
95.同时，杀菌设备1或1a可以包括入口端口110和出口端口120，并且入口端口110可以布置在出口端口120后面。即，入口端口110可以布置得比出口端口120更靠近车辆内部或乘员，以提高杀菌效果。
96.此外，如图1中所示，出口端口120可以布置得比入口端口110更靠近挡风玻璃ws。因此，经由出口端口120排出的空气被挡风玻璃ws引导成分散在车辆内部。在这种情况下，由于空气可以与经由管道d排出的空气混合并可以在车辆内部循环，可以改善经由出口端口120排出空气的循环。
97.此外，当盖c被移除时，可以暴露杀菌设备1或1a的过滤器模块200。因此，如图3中所示，可以容易更换杀菌设备1或1a中的过滤器模块200。
98.第一实施方式
99.图4是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的立体图，图5是示出根据第一实施
方式的车辆杀菌设备的分解立体图，图6是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的剖面图，图7是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的壳体的立体图，图8是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的壳体的平面图，图9是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的上壳体的仰视立体图，并且图10是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的下壳体的立体图。
100.参照图4至图6，根据本实施方式的杀菌设备1可以包括：壳体100，其包括形成在其中以连接入口端口110和出口端口120的流道ch以及形成与流道ch连通的孔130；过滤器模块200，其过滤流道ch中的空气；杀菌单元300，其对过滤器模块200的过滤器220进行杀菌；风扇400，其将经由入口端口110引入的空气移动到出口端口120；以及控制单元500。在这种情况下，控制单元500可以使用导线w与杀菌单元300和风扇400电连接。此外，孔130可以称为第一孔、插入孔或第一引导孔。
101.在这种情况下，过滤器模块200可以借助孔130可拆卸地布置在壳体100中。因此，过滤器模块200可以易于更换。例如，从缓冲垫p移除盖c，由于布置在孔130中的过滤器模块200是暴露的，因此可以易于更换过滤器模块200。
102.壳体100可以形成杀菌设备1的外部。此外，壳体100可以可拆卸地布置在缓冲垫p上。
103.此外，壳体100可以包括入口端口110、出口端口120以及连接入口端口110和出口端口120的流道ch。此外，壳体100可以包括布置在入口端口110与出口端口120之间的孔130。
104.如图6中所示，壳体100可以形成为“u”形形状，从而使入口端口110和出口端口120布置成面对盖c。
105.孔130可以形成为与流道ch连通，以更换过滤器模块200，并布置在入口端口110和出口端口120之间，以便可以以紧凑的尺寸实施壳体100。
106.孔130可以基于壳体100的内部底部表面布置在比入口端口110和出口端口120更低的高度。因此，过滤器模块200的过滤器支架210的上表面211a可以布置成与入口端口110和出口端口120共面。在这种情况下，该平面可以是虚拟表面，并且可以是盖c的下表面。因此，上表面211a可以支撑盖c。
107.此外，壳体100可以包括多个引导件，这些引导件引导过滤器模块200、杀菌单元300、风扇400、控制单元500和导线w的布置。在这种情况下，引导件可以设置成诸如槽、壁、突起和孔状之类的各种形状。
108.壳体100可以包括引导过滤器模块200的布置的第一引导件140。
109.第一引导件140可以形成为多个第一引导件140，以从壳体100的底部表面101突出。此外，第一引导件140可以支撑过滤器模块200。
110.壳体100可以包括引导杀菌单元300的布置的第二引导件150。
111.第二引导件150可以包括第一突出部分151和第一槽152，该第一突出部分形成为从壳体100的底部表面101突出。在这种情况下，第二引导件150可以形成为两个第二引导件150，以相互面对并在y方向上相互间隔开。此外，第二引导件150可以形成为从构成流道ch的第一引导件140的一个侧表面突出。
112.此外，参照图6和图8，第二引导件150可以布置成与构成出口端口120竖直方向上
的一侧的壁表面121交叠。因此，从杀菌单元300发射的光穿过出口端口120的漏光可以被最小化。在这种情况下，壁表面121可以称为第一出口端口表面，并且第一出口端口表面可以是布置在过滤器模块200附近的表面。
113.第一突出部分151形成为从壳体100的底部表面101突出，以允许杀菌单元300定位在预定的高度。
114.第一槽152可以形成在第一突出部分151的上侧的端部中。此外，杀菌单元300的一侧可以与第一槽152联接。
115.壳体100可以包括引导风扇400的布置的第三引导件160。
116.第三引导件160可以形成为从壳体100的底部表面101突出。在这种情况下，第三引导件160可以形成为多个第三引导件160，以对应于风扇400的数量来支撑风扇400。
117.壳体100可以包括引导控制单元500的布置的第四引导件170。
118.第四引导件170可以包括第二突出部分171以及第二槽172，该第二突出部分171形成为从壳体100的底部表面101突出。在这种情况下，第四引导件170可以形成为两个第四引导件170，以相互面对并在y方向上相互间隔开。
119.此外，第四引导件170可以配置成与构成出口端口120的另一侧的壁表面122相邻。因此，第四引导件170和与第四引导件170联接的控制单元500可以最大限度地减少对经由出口端口120排出的空气的干扰。在这种情况下，壁表面122可以称为第二出口端口表面，并且该第二出口端口表面可以是布置成面对第一出口端口表面的表面。
120.第二突出部分171可以形成为从壳体100的底部表面101突出，以允许控制单元500定位在预定高度。
121.第二槽172可以是从第二突出部分171的上侧的端部向下凹陷地形成的。此外，控制单元500的一侧可以与第二槽172联接。
122.壳体100可以使用第五引导件引导连接到控制单元500的导线w的布置。在这种情况下，第五引导件可以设置成在第一引导件140和孔142中形成的切割部分141。在这种情况下，孔142可以称为第二孔或第二引导孔。
123.因此，导线w可以穿过第五引导件绕过杀菌单元300、风扇400等，并可以与风扇400连接。例如，电连接控制单元500和风扇400的导线w可以在宽度方向上绕过风扇400的端部以及杀菌单元300，并且可以连接到风扇400。
124.同时，为了方便维护布置在其中的部件，壳体100可以由至少两个构件形成。
125.参照图6和图7，壳体100可以包括上壳体100-1和下壳体100-2。在这种情况下，为了将上壳体100-1和下壳体100-2与根据第二实施方式的杀菌设备的上壳体和下壳体区分开，上壳体100-1可以称为第一上壳体，并且下壳体100-2可以称为第一下壳体。
126.在上壳体100-1中，可以形成入口端口110、出口端口120、孔130、第一引导件140和第三引导件160。
127.在下壳体100-2中，可以形成第一引导件140至第五引导件。
128.同时，上壳体100-1和下壳体100-2可以使用诸如螺栓之类的紧固构件联接。
129.过滤器模块200可以设置成一个模块，该模块可从壳体100拆卸，以易于更换。例如，过滤器模块200可以经由形成在上壳体100-1中的孔130可拆卸地布置在壳体100中。
130.过滤器模块200的过滤器220可以从引入壳体100的空气中过滤异物。此外，过滤器
模块200的过滤器220可以对空气进行杀菌。在这种情况下，过滤器模块200的过滤器220可以是光催化过滤器。例如，当从杀菌单元300发射出紫外线(uv)时，光催化过滤器可以响应紫外线对空气进行杀菌。
131.此外，过滤器模块200可以基于空气的流动，布置在杀菌单元300与风扇400之间。
132.图11是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的前视图，并且图12是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的分解立体图。
133.参照图11和图12，根据第一实施方式的过滤器模块200可以包括：过滤器支架210；过滤器220，其布置在过滤器支架210上；以及支撑构件230，其将过滤器固定到过滤器支架210。在这种情况下，支撑构件230可以称为第一支撑构件。
134.过滤器支架210可以支撑过滤器220。
135.此外，过滤器支架210可以包括：板部分211；壁部分212，其从板部分211向下延伸；以及引导突起213，其从壁部分212的侧表面突出。在这种情况下，板部分211、壁部分212和引导突起213可以一体形成，以尽量减少在过滤器模块200装配到壳体100时可能产生的装配公差。
136.板部分211可以形成为板状。此外，板部分211可以布置在入口端口110与出口端口120之间。在这种情况下，板部分211的上表面可以与入口端口110和出口端口120共面。因此，板部分211可以支撑盖c。在这种情况下，示出了板部分211的上表面布置成与入口端口110和出口端口120共面的实施例，但本公开不限于此。
137.壁部分212可以形成为四角形框架形状，在其中央处形成有孔。因此，过滤器220可以布置在该孔中。
138.引导突起213可以引导与壳体100联接的过滤器模块200的布置。
139.引导突起213可以形成为在宽度方向上从壁部分212的侧表面突出。在这种情况下，引导突起213的端部可以形成为弯曲表面。
140.此外，引导突起213可以形成为多个引导突起213。在这种情况下，布置在最下端的引导突起213可以布置成与壁部分212的下表面212a相比具有预定的高度差。即，布置在最下端的引导突起213可以与下表面212a间隔开。因此，布置在最下端的引导突起213下方可以形成预定的空间sp，并且导线w可以布置在该空间sp中。
141.即，过滤器模块200基于空气的流动布置在杀菌单元300与风扇400之间，并且需要空间sp来使用导线w电连接控制单元500和风扇400。因此，空间sp可以被用作供导线w绕过而不被过滤器模块200干扰的路径。因此，导线w可以利用空间sp将风扇400和控制单元500电连接。
142.过滤器220可以是对紫外线有反应的光催化过滤器。在这种情况下，过滤器220可以形成一种形式，其中作为基础材料的陶瓷二氧化硅(sio2)涂覆作为光催化剂的二氧化钛(tio2)。
143.第一支撑构件230可以使用诸如螺栓之类的紧固构件与壁部分212联接。因此，第一支撑构件230可以固定布置在壁部分212上的过滤器220。
144.第一支撑构件230可以形成为条状。因此，与下文将描述的第二支撑构件230a相比，第一支撑构件230在保证空间方面是有利的。
145.杀菌单元300可以向过滤器220发射紫外线，以促进过滤器220的杀菌效果。
146.杀菌单元300可以插入并安装在第二引导件150中。
147.图13是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的杀菌单元的立体图。
148.参照图13，杀菌单元300可以包括第一基板310以及安装在第一基板310上的一个或多个光源320。
149.第一基板310可以使用第二引导件150定位在预设位置。
150.此外，第一基板310可以借助导线w与控制单元500电连接。
151.光源320可以朝过滤器220发射紫外线，以激活过滤器220的杀菌，同时对空气进行杀菌。例如，光源320可以设置成能够发射紫外线以激活过滤器220的光催化剂的紫外线发射二极管(led)。在这种情况下，为了防止由于紫外线led的热引起的诸如变形之类的损坏，第一基板310可以包括金属材料。因此，第一基板310可以称为金属印刷电路板(pcb)。
152.此外，为了提高杀菌能力，第一基板310上可以布置有多个光源320。
153.风扇400布置在流道ch上，并允许经由入口端口110引入的空气经由出口端口120排出。在这种情况下，风扇400可以称为鼓风机，并可以借助诸如马达之类的致动器(未示出)旋转。
154.如图5和图6中所示，风扇400可以布置成与过滤器模块200平行。
155.风扇400可以布置成多个风扇400。因此，由于多个风扇400是可以单独更换的，因此可以减少维护成本。
156.此外，由于多个风扇400是由控制单元500单独控制的，因此可以调整空气抽吸性能。例如，当多个乘员乘坐车辆时，杀菌设备1可以驱动多个风扇400以提高杀菌和过滤性能。此外，杀菌设备1可以通过仅驱动多个风扇400中的一些来调整经由出口端口120排出的空气量。
157.控制单元500可以与杀菌单元300和风扇400电连接，并可以控制杀菌单元300和风扇400被驱动。
158.参照图6，控制单元500可以布置在出口端口120的下部中。
159.图14是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的控制单元的立体图。
160.参照图14，控制单元500可以包括第二基板510以及安装在第二基板510上的多个元件520。
161.第二基板510可以借助导线w与杀菌单元300、风扇400等电连接。此外，可以借助诸如连接器之类的连接装置将外部电力施加到第二基板510。
162.第二基板510可以布置成与杀菌单元300的第一基板310间隔开。此外，第一基板310和第二基板510可以使用导线w电连接。
163.此外，多个元件520可以布置在第二基板510上。因此，第二基板510的尺寸可以形成为大于第一基板310的尺寸。在这种情况下，第二基板510可以布置成与另一侧的壁表面122相邻，以尽量减少对空气流动的干扰。在这种情况下，术语“相邻”可以是指第二基板510在考虑到元件520的尺寸的情况下布置成以预定距离尽可能靠近另一侧的壁表面122。
164.因此，在杀菌设备1中，由于其上只布置有光源320的第一基板310和其上布置有元件520的第二基板510是单独布置的，因此第一基板310的尺寸可以减小到比第二基板510的尺寸小。即，可以通过将多个元件520布置在第二基板510上而减小第一基板310的尺寸。
165.因此，杀菌设备1可以将第一基板310对空气流动的影响降到最低。
166.图15至图17是示出根据第一实施方式的车辆杀菌设备的装配过程的视图。
167.下文中，将参照图15至图17描述根据第一实施方式的车辆杀菌设备的装配过程。
168.图15是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的下壳体、杀菌单元、风扇和控制单元之间的布置关系的视图。
169.参照图15，杀菌单元300、风扇400和控制单元500可以使用形成在下壳体100-2中的多个引导件与下壳体100-2的内部联接。
170.图16是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的上壳体和下壳体之间的布置关系的视图。
171.参照图16，上壳体100-1可以与下壳体100-2的上部联接，杀菌单元300、风扇400和控制单元500与下壳体100-2的上部联接。因此，壳体100是通过联接上壳体100-1和下壳体100-2而形成的。此外，通过联接，壳体100中形成有空气流经的流道ch。此外，杀菌单元300、风扇400和控制单元500布置在流道ch中。
172.图17是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的壳体与过滤器模块之间的布置关系的视图。
173.参照图17，过滤器模块200可以借助壳体100的孔130可拆卸地布置在壳体100中。
174.图18是示出布置在根据第一实施方式的车辆杀菌设备中的管道构件的视图。
175.从光源320发射的光可以被过滤器模块200反射，并且可能经由出口端口120发生漏光。在这种情况下，“漏光”可以是经由出口端口120泄漏光。
176.此外，乘员觉察到经由盖c的孔h的漏光，并因此感到不舒服。
177.因此，杀菌设备1可以使用导管构件600来防止漏光。
178.参照图18，管道构件600可以布置在出口端口120上以防止漏光。在这种情况下，管道构件600可以形成为管状，以保持经由出口端口120排出的空气的流动。因此，管道构件600可以布置在盖c与出口端口120之间，以允许盖c的孔h与出口端口120连通。
179.管道构件600也可以布置在入口端口110上，以支撑形成为板状的盖c。
180.第二实施方式
181.图19是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的立体图，图20是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的分解立体图，图21是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的剖面图，图22是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的上壳体的仰视立体图，图23是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的下壳体的立体图，图24是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的下壳体的平面图，并且图25是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的下壳体、杀菌单元和风扇的平面图。
182.在根据第二实施方式的杀菌设备1a的描述中，在相同附图标记指的是描述根据第一实施方式的杀菌设备1时描述的相同部件的情况下，则将省略其冗余的描述。
183.当参照图19和图25比较根据第一实施方式的杀菌设备1与根据第二实施方式的杀菌设备1a时，根据第二实施方式的杀菌设备1a在布置在壳体中的部件之间的布置关系方面有所不同。因此，在根据第二实施方式的杀菌设备1a中，壳体100a的结构、过滤器模块200a的结构等可以不同于根据第一实施方式的车辆杀菌设备1的壳体100的结构、过滤器模块200的结构。
184.特别地，根据第二实施方式的杀菌设备1a与根据第一实施方式的杀菌设备1的不
同之处在于，为了防止经由出口端口120发生漏光的现象，基于空气的流动，在过滤器220与风扇400之间布置有杀菌单元300。此外，根据第二实施方式的杀菌设备1a与根据第一实施方式的杀菌设备1的不同之处在于，考虑到杀菌单元300与控制单元500的电连接，控制单元500布置在入口端口110中。此外，由于这种布局方面的差异，壳体100a与过滤器模块200a可以在结构上进行改变。
185.根据第二实施方式的杀菌设备1a可以包括：流道ch，其形成在该杀菌设备1a中以连接入口端口110和出口端口120；壳体100a，其包括形成为与流道ch连通的孔130；过滤器模块200a，其过滤流道ch中的空气；杀菌单元300，其对过滤器模块200a的过滤器220进行杀菌；风扇400，其将经由入口端口110引入的空气移动至出口端口120；以及控制单元500。
186.在这种情况下，过滤器模块200a可以经由孔130可拆卸地布置在壳体100a中。
187.壳体100a可以形成杀菌设备1a的外部。此外，考虑到可装配性，壳体100a可以可拆卸地布置在缓冲垫p上。
188.壳体100a可以包括：入口端口110；出口端口120；流道ch，其连接入口端口110与出口端口120；孔130，其布置在入口端口110与出口端口120之间；以及多个引导件，这些引导件引导过滤器模块200a的布置、杀菌单元300的布置、风扇400的布置、控制单元500的布置以及导线w的布置。
189.壳体100a可以包括第一引导件140，该第一引导件引导过滤器模块200a的布置。
190.第一引导件140可以形成为多个第一引导件140，以从壳体100a的底部表面101突出。此外，第一引导件140可以支撑过滤器模块200a。
191.壳体100a可以包括：引导杀菌单元300的布置的第二引导件150；以及引导风扇400的布置的第三引导件160。在这种情况下，第二引导件150可以基于空气的流动布置在第一引导件140与第三引导件160之间。
192.第二引导件150可以包括第一突出部分151和第一槽152，第一突出部分151形成为从壳体100a的底部表面101突出。
193.第三引导件160可以形成为从壳体100a的底部表面101突出。在这种情况下，第三引导件160可以形成为多个第三引导件160以对应于风扇400的数量，并且可以支撑风扇400。
194.壳体100a可以包括引导控制单元500的布置的第四引导件170。在这种情况下，第四引导件170可以包括第二突出部分171和第二槽172，第二突出部分171形成为从壳体100a的底部表面101突出。
195.突出部分171的一个侧壁表面可以与构成入口端口110的一侧的壁表面111共面。即，突出部分171的一个侧壁表面可以布置成与构成入口端口110的一侧的壁表面111共面。因此，第四引导件170和与第四引导件170联接的控制单元500可以最大限度地减少对经由入口端口110抽吸的空气的干扰。在这种情况下，壁表面111可以称为第一入口端口表面。
196.壳体100可以使用第五引导件引导与控制单元500连接的导线w的布置。在这种情况下，第五引导件可以是形成为从壳体100a的底部表面101突出的引导壁180。在这种情况下，引导壁180可以形成为板状。
197.此外，引导壁180可以布置成在y方向上以预定距离与壳体100a的一个内侧表面间隔开。如图25中所示，导线w可以经由引导壁180绕过风扇400，并可以连接到杀菌单元300。
例如，电连接控制单元500和杀菌单元300的导线w可以在宽度方向上绕过风扇400的端部，并可以连接到杀菌单元300。
198.参照图21和图22，壳体100a可以包括上壳体100a-1和下壳体100a-2。在这种情况下，为了将上壳体100a-1和下壳体100a-2与根据第一实施方式的杀菌设备的上壳体和下壳体区分开，上壳体100a-1可以称为第二上壳体，并且下壳体100a-2可以称为第二下壳体。
199.入口端口110、出口端口120、孔130和第一引导件140可以形成在上壳体100a-1中。
200.第一引导件140到第四引导件170以及引导壁180可以形成在下壳体100-2中。
201.图26是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的前视图，并且图27是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的过滤器模块的分解立体图。
202.在参照图26和图27对根据第二实施方式的车辆杀菌设备1a的过滤器模块200a的描述中，在相同附图标记指代描述根据第一实施方式的杀菌设备1的过滤器模块200时描述的相同部件的情况下，则将省略其冗余的描述。
203.过滤器模块200a可以包括：过滤器支架210；布置在过滤器支架210上的过滤器220；以及将过滤器220固定到过滤器支架210上的支撑构件230a。在这种情况下，支撑构件230a可以称为第二支撑构件。
204.过滤器支架210可以包括：板部分211；从板部分211向下延伸的壁部分212；以及形成为从壁部分212的侧壁突出的引导突起213。
205.然而，过滤器模块200a的引导突起213与根据第一实施方式的车辆杀菌设备1的过滤器模块200的引导突起213不同之处在于没有形成空间sp。
206.第二支撑构件230a可以使用诸如螺栓之类的紧固构件联接到壁部分212。因此，第二支撑构件230a可以固定布置在壁部分212上的过滤器220。
207.第二支撑构件230a可以形成为框架形状，其中在其中央处形成有孔231。例如，第二支撑构件230a可以形成为四角形框架形状，其中孔231形成在其中央处。因此，与第一支撑构件230相比，第二支撑构件230a在可装配性和可固定性方面是有利的。
208.图28是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的控制单元的立体图。
209.参照图28，控制单元500可以包括第二基板510以及安装在第二基板510上的多个元件520。此外，如图25中所示，第二基板510可以布置成面对风扇400。
210.第二基板510可以布置成与杀菌单元300的第一基板310间隔开。此外，第一基板310和第二基板510可以使用导线w电连接，该导线经由引导壁180绕过风扇400。
211.此外，考虑到第二基板510的多个元件520，可以在壳体100a中沿x方向凹陷地形成槽。因此，在壳体100a中，可以使用形成在槽中的容纳空间sp1防止元件520干扰空气的流动。
212.图29至图31是示出根据第二实施方式的车辆杀菌设备的装配过程的视图。
213.下文中，将参照图29至图31描述根据第二实施方式的车辆杀菌设备的装配过程。
214.图29是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的下壳体、杀菌单元、风扇和控制单元之间的布置关系的视图。
215.参照图29，杀菌单元300、风扇400和控制单元500可以使用形成在下壳体100a-2中的多个引导件联接到下壳体100a-2的内部。
216.图30是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的上壳体和下壳体之间
的布置关系的视图。
217.参照图30，上壳体100a-1可以与下壳体100a-2的上部联接，杀菌单元300、风扇400和控制单元500与该下壳体100a-2的上部联接。因此，壳体100a是通过联接上壳体100a-1和下壳体100a-2形成的。此外，通过联接，在壳体100a中形成了空气流经的流道ch。此外，杀菌单元300、风扇400和控制单元500布置在流道ch中。
218.图31是示出布置在根据第二实施方式的车辆杀菌设备中的壳体和过滤器模块之间的布置关系的视图。
219.参照图31，过滤器模块200a可以经由壳体100a的孔130插入并安装在壳体100a中。
220.根据本实施方式，可以实施对驾驶舱模块中的空气进行杀菌和过滤的杀菌设备，以改善车辆内部卫生。
221.根据本实施方式，除传统的空调器外，杀菌设备可以可拆卸地安装在驾驶舱模块中，并且可以布置在扬声器盖下方。因此，根据本发明的实施方式，可以提高驾驶舱模块的设计自由度。
222.根据本实施方式，通过提高更换过滤器模块的便利性，可以提高车辆的可销售性。
223.实施方式的各种有用的优点和效果不限于上述内容，并且在上述对本公开的实施方式的详细具体描述后可以更容易理解这些优点和效果。
224.虽然以上已经参照示例性实施方式描述了本公开，但本领域的技术人员可以理解，在不脱离所附权利要求书定义的本公开的精神和范围的情况下，可以对本公开进行各种变型和改变。此外，应解释为与变型和改变有关的差异属于由所附权利要求书定义的本公开的范围。
225.相关申请的交叉引用
226.本技术要求获得2021年12月28日提交的韩国专利申请10-2021-0189912的优先权和利益，该申请的公开内容通过引用全部纳入本文中。

技术特征：
1.一种车辆杀菌设备，该车辆杀菌设备包括：壳体，所述壳体包括入口端口、出口端口、连接所述入口端口和所述出口端口的流道以及与所述流道连通的孔；过滤器模块，所述过滤器模块布置在所述流道中；杀菌单元，所述杀菌单元配置成朝所述过滤器模块发射紫外线；以及风扇，所述风扇配置成将经由所述入口端口引入的空气移动到所述出口端口，其中，所述过滤器模块经由所述孔插入并安装在所述壳体内。2.根据权利要求1所述的车辆杀菌设备，其中，所述过滤器模块包括：过滤器支架；布置在所述过滤器支架上的过滤器；以及支撑构件，该支撑构件将所述过滤器固定到所述过滤器支架，其中，所述杀菌单元布置在所述过滤器与所述风扇之间。3.根据权利要求2所述的车辆杀菌设备，其中，所述支撑构件具有四角形框架形状，并包括位于其中央的孔。4.根据权利要求2所述的车辆杀菌设备，其中，所述壳体包括从该壳体的底部表面突出的第一引导件，并且所述第一引导件配置成引导所述过滤器模块的布置。5.根据权利要求2所述的车辆杀菌设备，其中，所述杀菌单元包括：第一基板；以及至少一个光源，所述至少一个光源安装在所述第一基板上并配置成朝所述过滤器模块的所述过滤器发射紫外线，其中，由于从所述壳体的底部表面突出有第二引导件，所述第一基板布置在预定高度。6.根据权利要求5所述的车辆杀菌设备，其中，所述第一基板包括金属材料。7.根据权利要求5所述的车辆杀菌设备，该车辆杀菌设备进一步包括与所述杀菌单元和所述风扇电连接的控制单元，其中，所述控制单元的第二基板布置在所述入口端口的下部中。8.根据权利要求5所述的车辆杀菌设备，该车辆杀菌设备进一步包括与所述杀菌单元和所述风扇电连接的控制单元，其中，联接到所述控制单元的引导件包括突出部分和槽，并且所述突出部分的一个侧壁表面与构成所述入口端口的一个侧壁表面共面。9.根据权利要求7所述的车辆杀菌设备，其中，布置有多个元件的所述第二基板布置成与所述第一基板间隔开，并且所述第二基板的尺寸大于所述第一基板的尺寸。10.根据权利要求7所述的车辆杀菌设备，其中，布置成面向所述第二基板的风扇布置为所述壳体中的多个风扇，并且所述控制单元配置成单独控制所述多个风扇。11.根据权利要求7所述的车辆杀菌设备，其中，所述第二基板借助导线与所述杀菌单元和所述风扇电连接，并且
所述壳体包括引导壁，使得所述导线绕过所述风扇并与所述杀菌单元连接。12.根据权利要求2所述的车辆杀菌设备，其中，所述过滤器包括对紫外线产生反应的光催化过滤器。13.根据权利要求1所述的车辆杀菌设备，该车辆杀菌设备进一步包括布置成覆盖所述入口端口和所述出口端口的盖，其中，所述盖包括布置成面对所述入口端口和所述出口端口的孔，并且所述盖的一个区域布置成与扬声器交叠。14.一种驾驶舱模块，该驾驶舱模块包括：缓冲垫；能拆卸地布置在所述缓冲垫上的车辆杀菌设备；布置在所述缓冲垫上的扬声器；以及布置成覆盖所述扬声器的盖，其中，所述盖包括布置成面对所述车辆杀菌设备的入口端口和出口端口的孔。15.根据权利要求14所述的驾驶舱模块，其中，所述车辆杀菌设备包括：壳体，所述壳体包括入口端口、出口端口、连接所述入口端口和所述出口端口的流道以及与所述流道连通的孔；过滤器模块，所述过滤器模块布置在所述流道中；杀菌单元，所述杀菌单元配置成朝所述过滤器模块发射紫外线；以及风扇，所述风扇配置成将经由所述入口端口引入的空气移动到所述出口端口，其中，所述过滤器模块经由所述孔插入并安装在所述壳体内。16.根据权利要求15所述的驾驶舱模块，其中，所述过滤器模块包括：过滤器支架；布置在所述过滤器支架上的过滤器；以及支撑构件，该支撑构件将所述过滤器固定到所述过滤器支架，其中，所述杀菌单元布置在所述过滤器与所述风扇之间。17.根据权利要求16所述的驾驶舱模块，该驾驶舱模块进一步包括与所述杀菌单元和所述风扇电连接的控制单元，其中，所述控制单元的基板布置在所述入口端口的下部中。18.根据权利要求14所述的驾驶舱模块，其中，当所述盖被移除时，布置在所述车辆杀菌设备中的过滤器模块被暴露。

技术总结
本发明提供车辆杀菌设备以及具有该车辆杀菌设备的驾驶舱模块。根据一个实施方式的驾驶舱模块包括：布置在缓冲垫上的扬声器；布置成覆盖扬声器的盖；以及布置在缓冲垫上的车辆杀菌设备，其中，形成在盖中的孔布置成面对车辆杀菌设备的入口端口和出口端口。因此，驾驶舱模块可以实施车辆杀菌设备，该车辆杀菌设备对驾驶舱模块中的空气进行杀菌和过滤，以在改善车辆内部卫生的同时提高设计自由度。善车辆内部卫生的同时提高设计自由度。善车辆内部卫生的同时提高设计自由度。


技术研发人员：金承澈
受保护的技术使用者：现代摩比斯株式会社
技术研发日：2022.08.02
技术公布日：2023/7/4