一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩的制作方法

1.本发明涉及电动汽车充电桩时段控制领域，涉及到一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩。


背景技术：

2.现有的公共停车场对电动汽车提供充电服务的方式为：电动汽车连接充电桩后立即开始充电，判断当前电动汽车充电时间为用电高峰期还是用电低谷期，获取当前电动汽车充电时间对应的电费单价，进而对电动汽车进行收费。
3.该服务管理方式存在一些弊端：1.若有多个电动汽车需要在停车场充电且多个电动汽车连接充电桩后同时开始充电，会使停车场供电设备超负荷工作，容易损坏设备，同时增加电网用电高峰期供电压力，而多个电动汽车中有部分电动汽车在停车场停靠时间较长，停靠时长远大于其充电所需时长，这部分电动汽车可用于充电的时间较为灵活，针对这部分电动汽车可以延缓充电，进而错开用电高峰。
4.2.现有停车场中充电桩在用电高峰期和用电低谷期的电费单价和充电功率为设定的固定值，该方式过于僵硬，没有结合地区电网用电量趋势和停车场充电桩使用情况对充电桩的电费单价和充电功率进行动态调整，使得停车场电费单价和充电功率的设定不够合理和精准。
5.3.现有方式仅将电动汽车的充电时间段划分为用电高峰期和用电低谷期两种情况，即用户充电时间段要么是用电高峰期要么是用电低谷期，同时用户充电对应的电费单价和充电功率也是唯一的固定值，没有将用户的充电过程细化，使得用户的充电过程跨越多个时段，各时段都有对应的电费单价和充电功率，进而使得现有停车场收费的计算和充电桩功率的调控不够智能。
6.4.现有方式没有对同为用电高峰期或者同为用电低谷期充电的各电动汽车的充电功率和缴费进行更加细化分析，当一个时段内有多个电动汽车充电，其中有些电动汽车的电量较为充足且用户不急用车，可以对这些电动汽车的充电功率略微降低，有些电动汽车电量较少且用户急需用车，可以对这些电动汽车的充电功率略微升高，进而缓解停车场充电桩使用压力和电网用电高峰，同时，随着用户实际充电功率相比与基准功率的升高和降低，为保证公平，需要对用户的缴费进行调整，充电功率整体偏高的用户收费略微增加，充电功率整体偏低的用户收费略微减少，体现充电服务管理的人性化和智能化。


技术实现要素：

7.针对上述问题，本发明提出了一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，实现对电动汽车充电桩时段控制的功能。
8.本发明解决其技术问题采用的技术方案是：本发明提供一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，包括：用户预约充电信息采集模块：用于采集目标公共停车场当前分析周期内预约充电的各电动汽车车主的预约充电信息，将其记为当前分析周期各用户的预约
充电信息，其中预约充电信息包括期望充电起始时间、期望用车时间、电池剩余电量百分比和电池容量。
9.用户可选充电方案生成模块：用于根据当前分析周期各用户的预约充电信息，获取各用户的各可选充电起始时间，进一步获取各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比和用车时预计缴费费用，生成各用户的各可选充电方案。
10.用户充电需求获取模块：用于将各用户的各可选充电方案发送给对应的各用户，判断各用户是否继续选择充电，获取继续选择充电的各用户，将其记为各指定用户，获取各指定用户选择的充电方案，将其记为各指定用户的匹配充电方案。
11.指定用户归类统计模块：用于将当前分析周期所在时段及其之后的各时段记为各待分析时段，根据各指定用户的匹配充电方案，获取各待分析时段中各指定用户。
12.指定用户汽车充电功率调控模块：用于获取各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，对各待分析时段中各指定用户的汽车充电功率进行调控。
13.指定用户汽车充电缴费修正模块：用于获取各指定用户各充电历经时段的汽车充电匹配功率，分析各指定用户的参考缴费费用，并进行处理。
14.数据库:用于存储历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量和目标公共停车场的充电桩使用数量。
15.在上述实施例的基础上，所述用户预约充电信息采集模块的分析过程为：设定当前分析周期的时长，通过目标公共停车场的充电预约平台获取目标公共停车场当前分析周期内预约充电的各电动汽车车主的预约充电信息，将其记为当前分析周期各用户的预约充电信息，得到当前分析周期各用户的期望充电起始时间、期望用车时间、电池剩余电量百分比和电池容量，将当前分析周期各用户的电池剩余电量百分比和电池容量分别记为和i表示第i个用户的编号，i＝1,2,...,n。
16.在上述实施例的基础上，所述用户可选充电方案生成模块的具体过程包括：按照预设的等时间间隔原则对当前工作日进行划分，得到当前工作日中各时段。
17.根据当前分析周期各用户的期望充电起始时间和期望用车时间，分析得到各用户的各可选充电起始时间，进一步获取各用户各可选充电起始时间对应的各充电历经时段。
18.在上述实施例的基础上，所述用户可选充电方案生成模块的具体过程还包括：提取数据库中存储的历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量和目标公共停车场的充电桩使用数量，分别分析得到当前工作日各时段的区域电网用电紧张系数和充电桩使用需求系数，综合得到当前工作日各时段的用电供需紧张指数。
19.将当前工作日各时段的用电供需紧张指数与预设的各用电供需紧张指数范围对应的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率进行比对，筛选得到当前工作日各时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率。
20.在上述实施例的基础上，所述用户可选充电方案生成模块的具体过程还包括：根据当前工作日各时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率，筛选得到各用户各可选充电起始时间对应各充电历经时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率，将其记为f
iju
和p
iju
，j表示第j个可选充电起始时间的编号，j＝1,2,...,m，u表示可选充电起始
时间对应第u个充电历经时段的编号，u＝1,2,...,v。
21.获取各用户在各可选充电起始时间对应各充电历经时段中汽车充电的时长，将其记为各用户各可选充电起始时间对应各充电历经时段的有效充电时长，将其记为t
iju
。
22.通过分析公式得到各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比γ
ij
。
23.通过分析公式得到各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计缴费费用η
ij
。
24.根据各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比和用车时预计缴费费用，生成各用户的各可选充电方案。
25.在上述实施例的基础上，所述指定用户归类统计模块的分析过程为：将当前分析周期所在时段及其之后的各时段记为各待分析时段。
26.根据各指定用户的匹配充电方案，得到各指定用户选择的充电起始时间，进一步得到各指定用户充电起始时间对应的各充电历经时段，将其记为各指定用户的各充电历经时段。
27.将各指定用户的各充电历经时段与各待分析时段进行比对，若某指定用户的某充电历经时段与某待分析时段相同，则将该指定用户记为该待分析时段中指定用户，统计得到各待分析时段中各指定用户。
28.在上述实施例的基础上，所述指定用户汽车充电功率调控模块的分析过程为：根据当前工作日各时段的停车场充电桩功率，筛选得到各待分析时段的停车场充电桩功率，将其记为py，y表示第y个待分析时段的编号，y＝1,2,...,z。
29.根据当前分析周期各用户的期望充电起始时间、期望用车时间和电池剩余电量百分比，筛选得到各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间、期望用车时间和电池剩余电量百分比，将各待分析时段中各指定用户的电池剩余电量百分比记为i
′
表示第i
′
个指定用户的编号，i
′
＝1
′
,2
′
,...,n
′
。
30.根据各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间和期望用车时间，得到各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间与期望用车时间之间的间隔时长，将其记为各待分析时段中各指定用户的用车可等待时长，并表示为
31.通过分析公式得到各待分
析时段中各指定用户的充电功率影响系数κ
yi
′
，其中n
′
表示指定用户的数量，λ1、λ2分别表示预设的电池剩余电量和用户用车可等待时长的权重因子。
32.通过分析公式得到各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率p
yi
′
，其中δp表示预设的停车场充电桩功率修正量，e表示自然常数。
33.根据各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，对各待分析时段中各指定用户的汽车充电功率进行调控。
34.在上述实施例的基础上，所述指定用户汽车充电缴费修正模块的分析过程为：根据各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，筛选得到各指定用户各充电历经时段的汽车充电匹配功率，将其记为pi′h，h表示指定用户第h个充电历经时段的编号，h＝1,2,...,l。
35.根据各待分析时段的停车场充电桩功率，筛选得到各指定用户各充电历经时段的停车场充电桩功率，将其记为
36.根据各指定用户的匹配充电方案，得到各指定用户充电起始时间对应的用车时预计缴费费用，将其记为wi′
。
37.通过分析公式得到各指定用户的参考缴费费用其中δw表示预设的参考缴费费用修正量，将各指定用户的参考缴费费用发送给各指定用户。
38.相对于现有技术，本发明所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩以下有益效果：1.本发明通过采集当前分析周期各用户的预约充电信息，生成各用户的各可选充电方案，以供用户选择，促进充电的时间较为灵活的电动汽车选择延缓充电、错开用电高峰充电，实现用户充电的初级调控，促进用户有意识地错开用电高峰，缓解电网压力，减轻停车场供电设备工作负荷，延长使用寿命。
39.2.本发明通过将工作日划分为多个时段，结合地区电网用电量趋势和停车场充电桩使用情况计算各时段对应的电费单价和充电功率，进行动态调整，能够使得停车场电费单价和充电功率的设定更加合理和精准。
40.3.本发明在将工作日划分为多个时段的基础上对用户的充电过程细化，使得用户的充电过程跨越多个时段，各时段都有对应的电费单价和充电功率，收费时分别计算各时段对应费用并累加，进而使得现有停车场收费的计算和充电桩功率的调控更加智能。
41.4.本发明对同一时段内各电动汽车的充电功率和缴费进行更加细化分析，使电量较为充足且用户不急用车的电动汽车，充电功率略微降低；电量较少且用户急需用车的电动汽车，充电功率略微升高；进而缓解停车场充电桩使用压力和电网用电高峰，同时，随着用户实际充电功率相比与基准功率的升高和降低，为保证公平，需要对用户的缴费进行调
整，充电功率整体偏高的用户收费略微增加，充电功率整体偏低的用户收费略微减少，体现充电服务管理的人性化和智能化。
附图说明
42.为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
43.图1为本发明的系统模块连接图。
具体实施方式
44.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
45.请参阅图1所示，本发明提供一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，包括用户预约充电信息采集模块、用户可选充电方案生成模块、用户充电需求获取模块、指定用户归类统计模块、指定用户汽车充电功率调控模块、指定用户汽车充电缴费修正模块和数据库。
46.所述用户可选充电方案生成模块分别与用户预约充电信息采集模块和用户充电需求获取模块连接，指定用户归类统计模块分别与用户充电需求获取模块和指定用户汽车充电功率调控模块连接，指定用户汽车充电缴费修正模块与指定用户汽车充电功率调控模块连接，数据库与用户可选充电方案生成模块连接。
47.所述用户预约充电信息采集模块用于采集目标公共停车场当前分析周期内预约充电的各电动汽车车主的预约充电信息，将其记为当前分析周期各用户的预约充电信息，其中预约充电信息包括期望充电起始时间、期望用车时间、电池剩余电量百分比和电池容量。
48.进一步地，所述用户预约充电信息采集模块的分析过程为：设定当前分析周期的时长，通过目标公共停车场的充电预约平台获取目标公共停车场当前分析周期内预约充电的各电动汽车车主的预约充电信息，将其记为当前分析周期各用户的预约充电信息，得到当前分析周期各用户的期望充电起始时间、期望用车时间、电池剩余电量百分比和电池容量，将当前分析周期各用户的电池剩余电量百分比和电池容量分别记为和i表示第i个用户的编号，i＝1,2,...,n。
49.作为一种优选方案，所述目标公共停车场的预约充电方式有两种，一种是线上提前预约充电的方式，另一种是线下扫码预约充电的方式。
50.作为一种优选方案，用户采用线上提前预约充电的方式时，用户可以通过手机移动终端的充电服务软件查询目标公共停车场的充电预约平台，进行注册登录，此时期望充电起始时间为用户自定义的时间，用户采用线下扫码预约充电的方式时，用户可以通过扫
码的方式进入目标公共停车场的充电预约平台，此时期望充电起始时间为用户扫码下单的时间。
51.所述用户可选充电方案生成模块用于根据当前分析周期各用户的预约充电信息，获取各用户的各可选充电起始时间，进一步获取各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比和用车时预计缴费费用，生成各用户的各可选充电方案。
52.进一步地，所述用户可选充电方案生成模块的具体过程包括：按照预设的等时间间隔原则对当前工作日进行划分，得到当前工作日中各时段。
53.根据当前分析周期各用户的期望充电起始时间和期望用车时间，分析得到各用户的各可选充电起始时间，进一步获取各用户各可选充电起始时间对应的各充电历经时段。
54.作为一种优选方案，所述获取各用户各可选充电起始时间对应的各充电历经时段，具体过程为：获取各用户在各可选充电起始时间下可选充电起始时间所在的时段、期望用车时间所在的时段和可选充电起始时间所在时段与期望用车时间所在时段之间的各时段，将其记为各用户各可选充电起始时间对应的各充电历经时段。
55.作为一种优选方案，用户的各可选充电起始时间的获取方法为：a1:将期望充电起始时间所在时段与期望用车时间所在时段之间的各时段的开始时间记为各第一类可选充电起始时间。
56.a2：判断期望充电起始时间和期望用车时间是否与其所在时段的开始时间重合。
57.若期望充电起始时间和期望用车时间均与其所在时段的开始时间不重合，则将期望充电起始时间和期望用车时间所在时段的开始时间记为第二类可选充电起始时间。
58.若期望充电起始时间与其所在时段的开始时间不重合，期望用车时间与其所在时段的开始时间重合，则将期望充电起始时间记为第二类可选充电起始时间。
59.若期望充电起始时间与其所在时段的开始时间重合，期望用车时间与其所在时段的开始时间不重合，则将期望充电起始时间所在时段的开始时间和期望用车时间所在时段的开始时间记为第二类可选充电起始时间。
60.若期望充电起始时间和期望用车时间均与其所在时段的开始时间重合，则将期望充电起始时间所在时段的开始时间记为第二类可选充电起始时间。
61.a3：统计各第一类可选充电起始时间和各第二类可选充电起始时间，将其记为用户的各可选充电起始时间。
62.作为一种优选方案，所述当前工作日为周一到周日的任意一天。
63.在一个具体实施例中，按照一个小时的时间间隔对当前工作日进行划分，得到当前工作日中各时段。
64.在另一个具体实施例中，按照两个小时的时间间隔对当前工作日进行划分，得到当前工作日中各时段。
65.作为一种优选方案，当前分析周期的时长远小于当前工作日中单个时段的时长。
66.进一步地，所述用户可选充电方案生成模块的具体过程还包括：提取数据库中存储的历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量和目标公共停车场的充电桩使用数量，分别分析得到当前工作日各时段的区域电网用电紧张系数和充电桩使用需求系数，综合得到当前工作日各时段的用电供需紧张指数。
67.将当前工作日各时段的用电供需紧张指数与预设的各用电供需紧张指数范围对
应的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率进行比对，筛选得到当前工作日各时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率。
68.作为一种优选方案，所述当前工作日各时段的用电供需紧张指数，分析过程为：提取数据库中存储的历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量，筛选得到历史周期内各历史年份中当前工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量，将其记为q
ac
，a表示第a个历史年份的编号，a＝1,2,...,b，c表示当前工作日第c个时段的编号，c＝1,2,...,d。
69.通过分析公式得到当前工作日各时段的区域电网用电紧张系数βc，其中χ1表示预设的区域电网用电紧张系数修正因子，b表示历史年份的数量，d表示当前工作日时段的数量，q
(a-1)c
表示目标公共停车场所在区域历史周期内第a-1个历史年份中当前工作日第c个时段的用户总用电量，a＝1,2,...,b，c＝1,2,...,d。
70.提取数据库中存储的历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场的充电桩使用数量，筛选得到历史周期内各历史年份中当前工作日各时段目标公共停车场的充电桩使用数量，将其记为g
ac
。
71.通过分析公式得到当前工作日各时段的充电桩使用需求系数δc，其中χ2表示预设的充电桩使用紧张系数修正因子。
72.通过分析公式εc＝φ1*βc+φ2*δc得到当前工作日各时段的用电供需紧张指数εc，其中φ1、φ2分别表示预设的区域电网用电紧张系数和充电桩使用需求系数的权重因子，φ1＞φ2。
73.作为一种优选方案，用电供需紧张指数越高，停车场充电桩电费单价越高，停车场充电桩功率越低。
74.进一步地，所述用户可选充电方案生成模块的具体过程还包括：根据当前工作日各时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率，筛选得到各用户各可选充电起始时间对应各充电历经时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率，将其记为f
iju
和p
iju
，j表示第j个可选充电起始时间的编号，j＝1,2,...,m，u表示可选充电起始时间对应第u个充电历经时段的编号，u＝1,2,...,v。
75.获取各用户在各可选充电起始时间对应各充电历经时段中汽车充电的时长，将其记为各用户各可选充电起始时间对应各充电历经时段的有效充电时长，将其记为t
iju
。
76.通过分析公式得到各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比γ
ij
。
77.通过分析公式得到各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计缴费费用η
ij
。
78.根据各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比和用车时预计缴费费用，生成各用户的各可选充电方案。
79.需要说明的是，本发明通过采集当前分析周期各用户的预约充电信息，生成各用户的各可选充电方案，以供用户选择，促进充电的时间较为灵活的电动汽车选择延缓充电、错开用电高峰充电，实现用户充电的初级调控，促进用户有意识地错开用电高峰，缓解电网压力，减轻停车场供电设备工作负荷，延长使用寿命。
80.需要说明的是，本发明通过将工作日划分为多个时段，结合地区电网用电量趋势和停车场充电桩使用情况计算各时段对应的电费单价和充电功率，进行动态调整，能够使得停车场电费单价和充电功率的设定更加合理和精准。
81.需要说明的是，本发明在将工作日划分为多个时段的基础上对用户的充电过程细化，使得用户的充电过程跨越多个时段，各时段都有对应的电费单价和充电功率，收费时分别计算各时段对应费用并累加，进而使得现有停车场收费的计算和充电桩功率的调控更加智能。
82.所述用户充电需求获取模块用于将各用户的各可选充电方案发送给对应的各用户，判断各用户是否继续选择充电，获取继续选择充电的各用户，将其记为各指定用户，获取各指定用户选择的充电方案，将其记为各指定用户的匹配充电方案。
83.所述指定用户归类统计模块用于将当前分析周期所在时段及其之后的各时段记为各待分析时段，根据各指定用户的匹配充电方案，获取各待分析时段中各指定用户。
84.进一步地，所述指定用户归类统计模块的分析过程为：将当前分析周期所在时段及其之后的各时段记为各待分析时段。
85.根据各指定用户的匹配充电方案，得到各指定用户选择的充电起始时间，进一步得到各指定用户充电起始时间对应的各充电历经时段，将其记为各指定用户的各充电历经时段。
86.将各指定用户的各充电历经时段与各待分析时段进行比对，若某指定用户的某充电历经时段与某待分析时段相同，则将该指定用户记为该待分析时段中指定用户，统计得到各待分析时段中各指定用户。
87.作为一种优选方案，一个指定用户可归类到多个待分析时段中。
88.所述指定用户汽车充电功率调控模块用于获取各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，对各待分析时段中各指定用户的汽车充电功率进行调控。
89.进一步地，所述指定用户汽车充电功率调控模块的分析过程为：根据当前工作日
各时段的停车场充电桩功率，筛选得到各待分析时段的停车场充电桩功率，将其记为py，y表示第y个待分析时段的编号，y＝1,2,...,z。
90.根据当前分析周期各用户的期望充电起始时间、期望用车时间和电池剩余电量百分比，筛选得到各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间、期望用车时间和电池剩余电量百分比，将各待分析时段中各指定用户的电池剩余电量百分比记为i
′
表示第i
′
个指定用户的编号，i
′
＝1
′
,2
′
,...,n
′
。
91.根据各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间和期望用车时间，得到各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间与期望用车时间之间的间隔时长，将其记为各待分析时段中各指定用户的用车可等待时长，并表示为
92.通过分析公式得到各待分析时段中各指定用户的充电功率影响系数κ
yi
′
，其中n
′
表示指定用户的数量，λ1、λ2分别表示预设的电池剩余电量和用户用车可等待时长的权重因子。
93.通过分析公式得到各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率p
yi
′
，其中δp表示预设的停车场充电桩功率修正量，e表示自然常数。
94.根据各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，对各待分析时段中各指定用户的汽车充电功率进行调控。
95.所述指定用户汽车充电缴费修正模块用于获取各指定用户各充电历经时段的汽车充电匹配功率，分析各指定用户的参考缴费费用，并进行处理。
96.进一步地，所述指定用户汽车充电缴费修正模块的分析过程为：根据各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，筛选得到各指
97.定用户各充电历经时段的汽车充电匹配功率，将其记为pi′h，h表示指定用户第h个充电历经时段的编号，h＝1,2,...,l。
98.根据各待分析时段的停车场充电桩功率，筛选得到各指定用户各充电历经时段的停车场充电桩功率，将其记为
99.根据各指定用户的匹配充电方案，得到各指定用户充电起始时间对应的用车时预计缴费费用，将其记为wi′
。
100.通过分析公式得到各指定用户的参
考缴费费用其中δw表示预设的参考缴费费用修正量，将各指定用户的参考缴费费用发送给各指定用户。
101.需要说明的是，本发明对同一时段内各电动汽车的充电功率和缴费进行更加细化分析，使电量较为充足且用户不急用车的电动汽车，充电功率略微降低；电量较少且用户急需用车的电动汽车，充电功率略微升高；进而缓解停车场充电桩使用压力和电网用电高峰，同时，随着用户实际充电功率相比与基准功率的升高和降低，为保证公平，需要对用户的缴费进行调整，充电功率整体偏高的用户收费略微增加，充电功率整体偏低的用户收费略微减少，体现充电服务管理的人性化和智能化。
102.所述数据库用于存储历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量和目标公共停车场的充电桩使用数量。
103.以上内容仅仅是对本发明的构思所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离发明的构思或者超越本发明所定义的范围，均应属于本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于，包括：用户预约充电信息采集模块：用于采集目标公共停车场当前分析周期内预约充电的各电动汽车车主的预约充电信息，将其记为当前分析周期各用户的预约充电信息，其中预约充电信息包括期望充电起始时间、期望用车时间、电池剩余电量百分比和电池容量；用户可选充电方案生成模块：用于根据当前分析周期各用户的预约充电信息，获取各用户的各可选充电起始时间，进一步获取各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比和用车时预计缴费费用，生成各用户的各可选充电方案；用户充电需求获取模块：用于将各用户的各可选充电方案发送给对应的各用户，判断各用户是否继续选择充电，获取继续选择充电的各用户，将其记为各指定用户，获取各指定用户选择的充电方案，将其记为各指定用户的匹配充电方案；指定用户归类统计模块：用于将当前分析周期所在时段及其之后的各时段记为各待分析时段，根据各指定用户的匹配充电方案，获取各待分析时段中各指定用户；指定用户汽车充电功率调控模块：用于获取各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，对各待分析时段中各指定用户的汽车充电功率进行调控；指定用户汽车充电缴费修正模块：用于获取各指定用户各充电历经时段的汽车充电匹配功率，分析各指定用户的参考缴费费用，并进行处理；数据库:用于存储历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量和目标公共停车场的充电桩使用数量。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于：所述用户预约充电信息采集模块的分析过程为：设定当前分析周期的时长，通过目标公共停车场的充电预约平台获取目标公共停车场当前分析周期内预约充电的各电动汽车车主的预约充电信息，将其记为当前分析周期各用户的预约充电信息，得到当前分析周期各用户的期望充电起始时间、期望用车时间、电池剩余电量百分比和电池容量，将当前分析周期各用户的电池剩余电量百分比和电池容量分别记为和i表示第i个用户的编号，i＝1,2,...,n。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于：所述用户可选充电方案生成模块的具体过程包括：按照预设的等时间间隔原则对当前工作日进行划分，得到当前工作日中各时段；根据当前分析周期各用户的期望充电起始时间和期望用车时间，分析得到各用户的各可选充电起始时间，进一步获取各用户各可选充电起始时间对应的各充电历经时段。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于：所述用户可选充电方案生成模块的具体过程还包括：提取数据库中存储的历史周期内各历史年份中各历史工作日各时段目标公共停车场所在区域的用户总用电量和目标公共停车场的充电桩使用数量，分别分析得到当前工作日各时段的区域电网用电紧张系数和充电桩使用需求系数，综合得到当前工作日各时段的用电供需紧张指数；将当前工作日各时段的用电供需紧张指数与预设的各用电供需紧张指数范围对应的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率进行比对，筛选得到当前工作日各时段的停车
场充电桩电费单价和停车场充电桩功率。5.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于：所述用户可选充电方案生成模块的具体过程还包括：根据当前工作日各时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率，筛选得到各用户各可选充电起始时间对应各充电历经时段的停车场充电桩电费单价和停车场充电桩功率，将其记为f
iju
和p
iju
，j表示第j个可选充电起始时间的编号，j＝1,2,...,m，u表示可选充电起始时间对应第u个充电历经时段的编号，u＝1,2,...,v；获取各用户在各可选充电起始时间对应各充电历经时段中汽车充电的时长，将其记为各用户各可选充电起始时间对应各充电历经时段的有效充电时长，将其记为t
iju
；通过分析公式得到各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比γ
ij
；通过分析公式得到各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计缴费费用η
ij
；根据各用户各可选充电起始时间对应的用车时预计电池电量百分比和用车时预计缴费费用，生成各用户的各可选充电方案。6.根据权利要求1所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于：所述指定用户归类统计模块的分析过程为：将当前分析周期所在时段及其之后的各时段记为各待分析时段；根据各指定用户的匹配充电方案，得到各指定用户选择的充电起始时间，进一步得到各指定用户充电起始时间对应的各充电历经时段，将其记为各指定用户的各充电历经时段；将各指定用户的各充电历经时段与各待分析时段进行比对，若某指定用户的某充电历经时段与某待分析时段相同，则将该指定用户记为该待分析时段中指定用户，统计得到各待分析时段中各指定用户。7.根据权利要求4所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于：所述指定用户汽车充电功率调控模块的分析过程为：根据当前工作日各时段的停车场充电桩功率，筛选得到各待分析时段的停车场充电桩功率，将其记为p
y
，y表示第y个待分析时段的编号，y＝1,2,...,z；根据当前分析周期各用户的期望充电起始时间、期望用车时间和电池剩余电量百分比，筛选得到各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间、期望用车时间和电池剩余电量百分比，将各待分析时段中各指定用户的电池剩余电量百分比记为i
′
表示第i
′
个指定用户的编号，i
′
＝1
′
,2
′
,...,n
′
；
根据各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间和期望用车时间，得到各待分析时段中各指定用户的期望充电起始时间与期望用车时间之间的间隔时长，将其记为各待分析时段中各指定用户的用车可等待时长，并表示为通过分析公式得到各待分析时段中各指定用户的充电功率影响系数κ
yi
′
，其中n
′
表示指定用户的数量，λ1、λ2分别表示预设的电池剩余电量和用户用车可等待时长的权重因子；通过分析公式得到各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率pyi
′
，其中δp表示预设的停车场充电桩功率修正量，e表示自然常数；根据各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，对各待分析时段中各指定用户的汽车充电功率进行调控。8.根据权利要求6所述的一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，其特征在于：所述指定用户汽车充电缴费修正模块的分析过程为：根据各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，筛选得到i
′
h各指定用户各充电历经时段的汽车充电匹配功率，将其记为p，h表示指定用户第h个充电历经时段的编号，h＝1,2,...,l；根据各待分析时段的停车场充电桩功率，筛选得到各指定用户各充电历经时段的停车场充电桩功率，将其记为根据各指定用户的匹配充电方案，得到各指定用户充电起始时间对应的用车时预计缴费费用，将其记为wi
′
；通过分析公式得到各指定用户的参考缴费费用其中δw表示预设的参考缴费费用修正量，将各指定用户的参考缴费费用发送给各指定用户。

技术总结
本发明涉及电动汽车充电桩时段控制领域，具体公开一种电动汽车充电桩时段控制系统及充电桩，本发明通过采集当前分析周期各用户的预约充电信息，生成各用户的各可选充电方案，促进用户有意识地错开用电高峰期充电，缓解电网压力，减轻停车场供电设备工作负荷，延长使用寿命；获取各指定用户的匹配充电方案，分析各待分析时段中各指定用户的汽车充电匹配功率，对各待分析时段中各指定用户的汽车充电功率进行调控；进一步分析各指定用户的参考缴费费用，对指定用户的缴费进行修正；根据电动汽车的电量情况和用户用车紧急程度，对同一时段充电的各电动汽车的充电功率和缴费进行调整，体现充电服务管理的人性化和智能化。体现充电服务管理的人性化和智能化。体现充电服务管理的人性化和智能化。


技术研发人员：陈德富 张森 张浪 李子垚
受保护的技术使用者：贵州天任电力科技自动化有限公司
技术研发日：2023.05.19
技术公布日：2023/7/4