锂电池欠压修复方法、系统和车辆与流程

1.本发明涉及新能源汽车电池技术领域，尤其是涉及一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆。


背景技术：

2.随着纯电动汽车、混合动力汽车等新能源汽车技术的快速发展，对电池的要求也越来越高。近年来被广泛应用于新能源汽车的12v锂电池与传统的铅酸电池相比，在寿命、重量、倍率等方面均有很大优势，且由于该电池具备mos开关，在欠压或其故障发生时可控制mos进行保护策略。mos管的保护带来的问题是，当12v锂电池欠压后客户无法像铅酸电池一样直接以外接搭电的形式重启车辆，而是需要拆卸电池后利用特殊设备进行补电修复。也就是说，现有新能源车辆应用的锂电池存在欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆，以缓解现有技术中存在的欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题。
4.第一方面，本发明实施例提供了一种锂电池欠压修复方法，该方法应用于锂电池欠压修复系统，上述系统包括：锂电池低压系统、整车控制模块、锂电池控制模块、dcdc直流转换模块；上述锂电池低压系统用于为上述整车控制模块低压供电；上述整车控制模块用于控制相应单元以进入上高压流程；上述方法包括：
5.利用上述整车控制模块检测上述锂电池控制模块的状态；
6.当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；
7.上述dcdc直流转换模块根据上述锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；
8.当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合上述锂电池低压系统中的mos管，使上述锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复。
9.在一些可选的实现中，利用上述整车控制模块检测上述锂电池控制模块的状态的步骤之前，上述方法还包括：利用外接电源为上述锂电池低压系统供电，并启动上述整车控制模块。
10.在一些可选的实现中，上述整车控制模块包括：动力电池管理系统bms和整车动力域控制单元mdcu；利用上述整车控制模块检测上述锂电池控制模块的状态的步骤，包括：利用上述整车动力域控制单元mdcu检测上述锂电池控制模块的状态。
11.在一些可选的实现中，由上述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之前，上述方法还包括：检测到上述锂电池控制模块的状态信息，并且排除其他高压故障。
12.在一些可选的实现中，当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述整车
控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤，包括：当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述动力电池管理系统bms进行自检，并控制相应继电器单元完成上高压流程。
13.在一些可选的实现中，当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合上述锂电池低压系统中的mos管的步骤，包括：当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，主动闭合上述锂电池低压系统中的mos管；其中，上述外端电压为mos管开关外的上述dcdc直流转换模块的电压，上述内部电压为上述mos管开关内的电压。
14.在一些可选的实现中，当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合上述锂电池低压系统中的mos管的步骤，还包括：当上述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且上述外端电压与上述内部电压的压差满足第一阈值时，由上述整车动力域控制单元mdcu控制闭合上述锂电池低压系统中的mos管。
15.在一些可选的实现中，当检测到上述锂电池控制模块的状态信息时，由上述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之后，上述方法还包括：上述dcdc直流转换模块正常工作后，由上述整车控制模块向车辆仪表发送移除上述外接电源的提示信息。
16.第二方面，本发明实施例提供了一种锂电池欠压修复系统，该系统执行上述第一方面中任意一项所述的锂电池欠压修复方法的步骤。
17.第三方面，本发明实施例提供了一种车辆，该车辆包括上述第二方面所述的一种锂电池欠压修复系统。
18.本发明提供了一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆，该方法包括：利用整车控制模块检测锂电池控制模块的状态，当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；dcdc直流转换模块根据锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，闭合锂电池低压系统中的mos管，使锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复。通过该方法缓解了现有技术中存在的欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题，实现了提高车辆欠电重启便捷性的技术效果。
附图说明
19.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
20.图1为本发明实施例提供的一种锂电池欠压修复方法的流程示意图；
21.图2为本发明实施例提供的一种锂电池欠压修复系统的结构示意图；
22.图3为本发明实施例提供的一种实施例中锂电池欠压修复方法的流程示意图；
23.图4为本发明实施例提供的一种实施例中12v锂电池欠压故障类型对应及修复方
法的示意图。
具体实施方式
24.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
25.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
26.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
27.近年来被广泛应用于新能源汽车的12v锂电池与传统的铅酸电池相比，在寿命、重量、倍率等方面均有很大优势，且由于该电池具备mos开关，在欠压或其故障发生时可控制mos进行保护策略。mos管的保护带来的问题是，当12v锂电池欠压后客户无法像铅酸电池一样直接以外接搭电的形式重启车辆，而是需要拆卸电池后利用特殊设备进行补电修复，通常需要将车辆托运至售后服务点进行维修。也就是说，现有新能源车辆应用的锂电池存在欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题。
28.基于此，本发明实施例提供了一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆，以缓解现有技术中存在的欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题。
29.为便于对本实施例进行理解，首先对本发明实施例所公开的一种锂电池欠压修复方法进行详细介绍，参见图1所示的一种锂电池欠压修复方法的流程示意图，该方法应用于锂电池欠压修复系统。
30.参见图2所示的一种锂电池欠压修复系统，该系统包括：锂电池低压系统20、整车控制模块21、锂电池控制模块22、dcdc直流转换模块23；其中，锂电池低压系统20用于为整车控制模块21低压供电；整车控制模块21用于控制相应单元以进入上高压流程。
31.本实施例提供的应用于锂电池欠压修复系统的锂电池欠压修复方法主要包括以下步骤s110至步骤s140：s110：利用整车控制模块检测锂电池控制模块的状态；
32.s120：当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；
33.s130：dcdc直流转换模块根据锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；
34.s140：当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，闭合锂电池低压系统中的mos管，使锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复。
35.也就是说，当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压，且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，主动闭合锂电池低压系统中的mos管。
36.在一种实施例中，内部电压为200mv，第一阈值为500mv；外端电压为mos管开关外的dcdc直流转换模块的电压，内部电压为mos管开关内的电压。
37.在一种实施例中，利用整车控制模块检测锂电池控制模块的状态的步骤之前，该方法还包括：
38.(11)利用外接电源为锂电池低压系统供电，并启动整车控制模块。
39.其中，整车控制模块包括：动力电池管理系统bms和整车动力域控制单元mdcu；相应的，上述步骤s110中利用整车控制模块检测锂电池控制模块的状态的步骤，包括：利用整车动力域控制单元mdcu检测锂电池控制模块(ibs)的状态。
40.在一种实施例中，步骤s120中由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之前，该方法还包括：
41.(12)检测到锂电池控制模块的状态信息(ibs信号)，并且排除其他高压故障。
42.其中，ibs信号为mos管关闭；其他高压故障包括不可消除的高压系统故障，即系统故障无法正常上高压，仪表提示故障类型及联系售后服务。
43.在一种实施例中，步骤s120当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤，包括：
44.当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由动力电池管理系统bms进行自检，并控制相应继电器单元完成上高压流程。
45.如果无法检测到锂电池控制模块的状态信息，则仪表提示请采用专用线束将铅酸电池连接牢固，将在仪表显示屏上进行确认，利用整车动力域控制单元mdcu请求上高压，使车辆行驶。如无专用线束可将铅酸电池固定，则需进行拖车处理，到相应售后服务点进行修复。
46.在一种实施例中，步骤s140当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，闭合锂电池低压系统中的mos管的步骤，还包括：
47.当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压，且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，由整车动力域控制单元mdcu控制闭合锂电池低压系统中的mos管。其中，内部电压为200mv，第一阈值为500mv；外端电压为mos管开关外的dcdc直流转换模块的电压，内部电压为mos管开关内的电压。
48.在一种实施例中，在步骤s120当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之后，该方法还包括：
49.(13)dcdc直流转换模块正常工作后，由整车控制模块向车辆仪表发送移除外接电源的提示信息。
50.也就是说，车辆进入正常上高压流程，完成上高压流程并且dcdc正常工作后，车辆仪表提示用户移除外接充电宝。
51.在车辆欠电时，由12v锂电池供电的控制器无法启动，传统电池通常采用搭一个充电回路为小电池充电，从而启动；但由于锂电池的特殊性质，直接用充电宝搭接比较容易烧掉。因此本技术提出了上述锂电池欠压修复方法，利用外搭充电宝连至低压系统，启动控制器；再由控制器去启动高压控制动力电池；让动力电池把电供起来，通过dcdc转换电路把动力电池输出的电转换为低压系统可以用的电，即：得到稳定的12v电，并利用其关闭mos开
关，给锂电池充电。本发明的重点在于使用充电宝不是给锂电池充电，而是给低压系统充电让其启动起来。用户在搭充电宝的整个过程中，锂电池的开关始终关闭。
52.本发明实施例提供的上述锂电池欠压修复方法工作原理如下：当12v锂电池关闭mos管后导致整车低压供电系统无法供电，可直接利用外接充电宝进行整车搭电启动。在整车高压利用外接充电宝上电后检测12v锂电池状态，当判定为单纯的欠压，且整车无其他故障可上高压时，按正常的上高压流程；完成上高压后，dcdc(直流变换器)根据12v锂电池的请求电压正常输出，且仪表提示移除外接充电宝设备；用户根据操作移除充电宝后，12v锂电池检测到外部电压在请求电压范围内，判断充电电流在允许范围内时，强制闭合mos管进行12v锂电池的充电，整车完成修复工作。
53.本发明实施例提供的一种锂电池欠压修复系统，用于执行上述任意一种实施例所述的锂电池欠压修复方法的步骤。
54.此外，本发明实施例还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中的一种锂电池欠压修复系统。
55.作为一个具体的示例，当车辆长期存放后用户启动车辆时，发现车辆无法解锁，仪表无法点亮后，参照图3和图4，按以下步骤进行修复实现车辆启动流程：
56.(s301)利用机械开关硬线唤醒；若唤醒成功，则(s302)12v锂电池正常充电；若唤醒失败，则(s303)12v锂电池无法启动整车低压，利用外接充电宝进行充电。
57.(s304)充电后初步判断故障原因，若无ibs信号(即检测不到锂电池控制模块的状态信息)，则为(s305)12v锂电池自身故障(已低于6v)；由仪表提示小电池故障请联系售后，直接拖车维修；或者利用专用转接线束，采用铅酸电池临时方案。
58.若有ibs信号(即检测到锂电池控制模块的状态信息为mos管关闭)，则为(s306)12v锂电池欠压故障；进一步判断欠压故障类型。
59.参见图4，对于12v锂电池欠压故障类型的判断包括以下几种情况：(s410)若无法正常上高压，则为不可消除的高压系统故障，执行(s411)由仪表提示故障类型，并联系售后直接拖车处理；(s420)若可以正常上高压，则为可消除的高压系统故障，执行(s421)12v锂电池充电流程，完成欠压修复；(s430)若大电池soc低于6％，则停止智能补电，正常上电启增程器，执行(s421)12v锂电池充电流程，完成欠压修复。
60.其中，(s301)包括：步骤1、长按后背门把手机械开关5s(时间不可长于30s)后松开，观察车辆门锁是否可解锁，车辆是否可上高压行车。如否则执行如下步骤。
61.(s303)包括：步骤2、直接采用传统搭电方式，利用外接充电宝方法，将充电宝正极搭接到12v锂电池正极、充电宝负极搭接12v锂电池负极。
62.(s304)包括：步骤3、充电宝搭接后整车12v低压系统供电正常，mdcu/bms/mcu等整车控制模块唤醒工作。mdcu检测12v锂电池控制模块(ibs)状态。
63.(s305)包括：步骤4、如无法检测到ibs状态信息，则仪表提示请采用专用线束将铅酸电池连接牢固，将在仪表显示屏上进行确认，mdcu请求上高压，使车辆行驶。
64.步骤5、如无专用线束可将铅酸电池固定，则联系公司售后进行拖车处理，到指定售后进行修复。
65.(s420)包括：步骤6.步骤3如检测到ibs信息，且整车无其他高压故障，车辆进入正常上高压流程，完成上高压流程后且dcdc正常工作后，仪表提示用户移除外接充电宝。
66.(s421)包括：步骤7.dcdc根据ibs请求电压输出，ibs检测到外端电压大于内部电压200mv且压差小于500mv时主动闭合mos管(或mdcu控制闭合mos)。
67.步骤8.12v锂电池进入正常充电流程。车辆上电成功，完成低压系统欠压修复。
68.其中，(s421)12v锂电池充电流程包括：用铅酸电池泵电后，正常上高压(或启增程器)，dcdc工作充电，仪表提示请移除铅酸电池。dcdc根据ibs请求电压输出，ibs检测到外端电压大于内部电压200mv且压差小于500mv时主动闭合mos管(或mdcu控制闭合mos)。
69.利用外接电源搭电时，可优先进行整车高压上电，检控锂电池的可充电功率map，调整dcdc输入电压，保证锂电池的安全情况下自动闭合mos管，将12v锂电池的欠压修复由客户操作，减少维修时长及步骤。
70.本技术实施例所提供的锂电池欠压修复系统可以为设备上的特定硬件或者安装于设备上的软件或固件等。本技术实施例所提供的装置，其实现原理及产生的技术效果和前述方法实施例相同，为简要描述，装置实施例部分未提及之处，可参考前述方法实施例中相应内容。所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，前述描述的系统、装置和单元的具体工作过程，均可以参考上述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。本技术实施例提供的锂电池欠压修复系统与上述实施例提供的锂电池欠压修复方法具有相同的技术特征，所以也能解决相同的技术问题，达到相同的技术效果。
71.本技术实施例还提供了一种电子设备，具体的，该电子设备包括处理器和存储装置；存储装置上存储有计算机程序，计算机程序在被所述处理器运行时执行如上所述实施方式的任一项所述的方法。
72.该电子设备包括：处理器，存储器，总线和通信接口，所述处理器、通信接口和存储器通过总线连接；处理器用于执行存储器中存储的可执行模块，例如计算机程序。
73.其中，存储器可能包含高速随机存取存储器(ram，random access memory)，也可能还包括非不稳定的存储器(non-volatile memory)，例如至少一个磁盘存储器。通过至少一个通信接口(可以是有线或者无线)实现该系统网元与至少一个其他网元之间的通信连接，可以使用互联网，广域网，本地网，城域网等。
74.总线可以是isa总线、pci总线或eisa总线等。所述总线可以分为地址总线、数据总线、控制总线等。
75.其中，存储器用于存储程序，所述处理器在接收到执行指令后，执行所述程序，前述本发明实施例任一实施例揭示的流过程定义的装置所执行的方法可以应用于处理器中，或者由处理器实现。
76.处理器可能是一种集成电路芯片，具有信号的处理能力。在实现过程中，上述方法的各步骤可以通过处理器中的硬件的集成逻辑电路或者软件形式的指令完成。上述的处理器可以是通用处理器，包括中央处理器(central processing unit，简称cpu)、网络处理器(network processor，简称np)等；还可以是数字信号处理器(digital signal processing，简称dsp)、专用集成电路(application specific integrated circuit，简称asic)、现成可编程门阵列(field-programmable gate array，简称fpga)或者其他可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立硬件组件。可以实现或者执行本发明实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等。结合本发明实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理
器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及软件模块组合执行完成。软件模块可以位于随机存储器，闪存、只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质中。该存储介质位于存储器，处理器读取存储器中的信息，结合其硬件完成上述方法的步骤。
77.对应于上述方法，本技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有机器可运行指令，所述计算机可运行指令在被处理器调用和运行时，所述计算机可运行指令促使所述处理器运行上述方法的步骤。
78.在本技术所提供的实施例中，应该理解到，所揭露装置、系统和方法，可以通过其它的方式实现。以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，又例如，多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些通信接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
79.所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
80.另外，在本技术提供的实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。
81.所述功能如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，电子设备，或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：u盘、移动硬盘、只读存储器(rom，read-only memory)、随机存取存储器(ram，random access memory)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
82.应注意到：相似的标号和字母在附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
83.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

技术特征：
1.一种锂电池欠压修复方法，其特征在于，应用于锂电池欠压修复系统，所述系统包括：锂电池低压系统、整车控制模块、锂电池控制模块、dcdc直流转换模块；所述锂电池低压系统用于为所述整车控制模块低压供电；所述整车控制模块用于控制相应单元以进入上高压流程；所述方法包括：利用所述整车控制模块检测所述锂电池控制模块的状态；当检测到所述锂电池控制模块的状态信息时，由所述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；所述dcdc直流转换模块根据所述锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；当所述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且所述外端电压与所述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合所述锂电池低压系统中的mos管，使所述锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复。2.根据权利要求1所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，利用所述整车控制模块检测所述锂电池控制模块的状态的步骤之前，所述方法还包括：利用外接电源为所述锂电池低压系统供电，并启动所述整车控制模块。3.根据权利要求1所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，所述整车控制模块包括：动力电池管理系统bms和整车动力域控制单元mdcu；利用所述整车控制模块检测所述锂电池控制模块的状态的步骤，包括：利用所述整车动力域控制单元mdcu检测所述锂电池控制模块的状态。4.根据权利要求3所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，由所述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之前，所述方法还包括：检测到所述锂电池控制模块的状态信息，并且排除其他高压故障。5.根据权利要求3所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，当检测到所述锂电池控制模块的状态信息时，由所述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤，包括：当检测到所述锂电池控制模块的状态信息时，由所述动力电池管理系统bms进行自检，并控制相应继电器单元完成上高压流程。6.根据权利要求3所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，当所述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且所述外端电压与所述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合所述锂电池低压系统中的mos管的步骤，包括：当所述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且所述外端电压与所述内部电压的压差满足第一阈值时，主动闭合所述锂电池低压系统中的mos管；其中，所述外端电压为mos管开关外的所述dcdc直流转换模块的电压，所述内部电压为所述mos管开关内的电压。7.根据权利要求6所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，当所述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且所述外端电压与所述内部电压的压差满足第一阈值时，闭合所述锂电池低压系统中的mos管的步骤，还包括：当所述锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且所述外端电压与所述内部电压的压差满足第一阈值时，由所述整车动力域控制单元mdcu控制闭合所述锂电池低压系统中的mos管。
8.根据权利要求2所述的锂电池欠压修复方法，其特征在于，当检测到所述锂电池控制模块的状态信息时，由所述整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程的步骤之后，所述方法还包括：所述dcdc直流转换模块正常工作后，由所述整车控制模块向车辆仪表发送移除所述外接电源的提示信息。9.一种锂电池欠压修复系统，其特征在于，所述系统执行权利要求1至8任意一项所述的方法的步骤。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求9所述的一种锂电池欠压修复系统。

技术总结
本发明提供了一种锂电池欠压修复方法、系统和车辆，涉及新能源汽车电池的技术领域，该方法包括：利用整车控制模块检测锂电池控制模块的状态；当检测到锂电池控制模块的状态信息时，由整车控制模块控制相应单元以使车辆进入上高压流程；DCDC直流转换模块根据锂电池控制模块的状态信息请求电压输出；当锂电池控制模块检测到外端电压大于内部电压且外端电压与内部电压的压差满足第一阈值时，闭合锂电池低压系统中的MOS管，使锂电池低压系统进入正常充电流程，以完成欠压修复，缓解了现有技术中存在的欠压后重启车辆难度大、效率低的技术问题，达到了提高车辆欠电重启便捷性的技术效果。果。果。


技术研发人员：张连新
受保护的技术使用者：上海洛轲智能科技有限公司
技术研发日：2023.04.27
技术公布日：2023/7/3