一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机悬置技术领域，尤其涉及一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构。


背景技术：

2.随着科学技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高，汽车发动机是汽车振动的主要激振源之一，因此对汽车发动机的运行平顺性和低噪声性能的要求越来越高。在汽车发动机中，发动机悬置系统以其良好的减振性能，能够自成体系的结构特点及多种多样的结构类型，对降低汽车振动和噪声发挥着重要的作用。
3.现有的发动机悬置一般为金属橡胶组合式结构，通常包括橡胶硫化体和底座，在装配时，先将橡胶硫化体插入到底座中，再在底座的后部翻折橡胶硫化体中插入的安装板，从而组装成发动机悬置。橡胶硫化体包括金属结构的上安装座，底座通常也为钢或铝等金属材质结构，由于发动机悬置承受的载荷较大且运行工况复杂，钢材或铝材结构的悬置体积大且笨重，同时现有悬置在组装时需要将安装板进行翻折，进一步加大了工序的复杂程度，增加了生产成本，降低了悬置的可靠性。为了解决上述问题，现有技术中有出现了如下专利：1、专利号为“201821232279.6”，专利名称为“一种新型发动机前后减震垫”的实用新型专利，包括外壳体和内腔壳体，外壳体设置于内腔壳体的外侧面，内腔壳体嵌入在外壳体的内部，该悬置减震垫，克服了传统产品笨重，结构简单，橡胶刚度不足的缺点，并且在外壳体和内腔壳体之间设置内外衔接部件，可减小减震垫自身载荷和扭矩力，提高减震垫的使用寿命。
4.2、专利号为“201020539725.5”，专利名称为“一种用于发动机的后悬置软垫总成”的实用新型专利，包括与发动机连接的内骨架，内骨架通过橡胶体和钢板硫化成一体结构，钢板与外骨架连接，钢板通过卡扣固定在外骨架的底面，外骨架通过螺栓固定在车架上，该方案中的后悬置软垫总成具有超好的强度及合理的应力分布，具有较好的限位功能，可保证动力总成在行车状态下依然能够保持良好的动力总成姿态。
5.但上述专利仍存在如下问题：1、外壳的承载刚度有限，发动机悬置在使用过程中可靠性难以得到保证。
6.2、外壳体、内腔壳体或骨架中未做减重设计，导致悬置整体的质量依然较大，不利于悬置的轻量化。
7.3、减震垫与外壳之间的连接部分连接稳定性有限，当汽车承受大载荷时，存在减震垫从外壳中松动脱落的风险，安装可靠性难以得到保证，且安装工序较复杂。
8.综上所述，如何设计一种工序简单、安装可靠性高且符合轻量化要求的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，是当下亟需解决的问题。


技术实现要素：

9.本发明为解决上述问题，提供了一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构，可通过锁紧机构保证弹性橡胶体与轻量化外壳稳定连接，通过底安装座保证发动机悬置与车架稳定连接，通过轻量化减重区实现发动机悬置的整体轻量化。
10.为达到上述目的，本发明提出如下技术方案：一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构，包括轻量化外壳和通过插入式方式容纳至轻量化外壳内且带有预压缩量的弹性橡胶体；轻量化外壳包括底安装座和围合设置于底安装座上端的承载壁和减重壁，底安装座、承载壁和减重壁共同形成容纳弹性橡胶体的容纳腔，当弹性橡胶体容纳至容纳腔内后，弹性橡胶体的外壁与承载壁的内壁贴合抵紧；承载壁内预埋有刚性承载件，刚性承载件与弹性橡胶体的外壁之间匹配设有锁紧机构；底安装座、承载壁和减重壁上均设有轻量化减重区。
11.优选的，承载壁包括分别位于发动机悬置主承载区和侧承载区的后部承载壁和侧部承载壁，侧部承载壁均布于后部承载壁的两侧端且与减重壁连接；刚性承载件包括预埋于后部承载壁内的内置式承载体和预埋于侧部承载壁内壁上的外置式承载体；锁紧机构设于外置式承载体与弹性橡胶体的外壁之间。
12.优选的，后部承载壁的上部包括朝向远离容纳腔一侧向外延伸设置的承载台，承载台包括中部直面段和位于中部直面段两侧端且与侧部承载壁过渡连接的侧部弧面段；轻量化减振区包括位于承载台外壁上的减重区一，减重区一内均设有多个位于中部直面段和侧部弧面段上的减重槽一。
13.优选的，侧部承载壁包括与侧部弧面段连接的倾斜壁和与减重壁连接的弧形壁，倾斜壁和弧形壁之间通过朝向外侧凸出的直形过渡壁连接；倾斜壁的外端面上设有朝向后部承载壁方向向下倾斜设置的加强座一，直形过渡壁的外端面上设有朝向减重壁方向向下倾斜设置的加强座二。
14.优选的，减重壁的高度小于承载壁的高度；减重壁包括中部平面段和位于中部平面段两侧且与弧形壁相连接的侧部过渡段，侧部过渡段为弧面结构，中部平面段的中部朝向底安装座下凹形成中部凹陷段；轻量化减振区包括位于减重壁上端面上的减振区二，减振区二内设有位于中部平面段、中部凹陷段及侧部承载段上的多个减重槽二；中部凹陷段上的减重槽二的空腔体积大于中部平面段和侧部承载段上的减重槽二的空腔体积。
15.优选的，轻量化减振区包括位于底安装座相对于容纳腔一侧底壁上的减振区三，减振区三内包括多个安装孔和多个减重槽三；安装孔内预装有带内螺纹的连接套，连接套的外壁上设有限位凸起部且安装孔的孔壁与连接套的外壁匹配设置，发动机悬置通过连接套与车架连接。
16.优选的，多个减重槽三包括位于竖向中心线l上的环形槽，环形槽的槽壁形成环形加强筋；环形槽的竖向两侧还包括第一三角形减重槽和第二三角形减重槽，第一三角形减重槽和第二三角形减重槽均为顶角与环形槽的圆心重合且中垂线与竖向中心线l重合的等腰三角形结构；第一三角形减重槽和第二三角形减重槽均包括两个以上均布于中垂线两侧的多边形减重子槽且多边形减重子槽的槽壁形成中部加强筋。
17.优选的，环形槽、第一三角形减重槽和第二三角形减重槽的外侧以竖向中心线l为基准均布有多个大小不同的底部减重槽；底部减重槽中包括倾斜设置的橡胶体插入槽，橡胶体插入槽的槽壁形成插入区加强筋；橡胶体插入槽包括容纳通孔和位于容纳通孔外侧的
内侧加强筋；内侧加强筋位于插入区加强筋内部。
18.优选的，锁紧机构包括位于外置式承载体上端部的卡紧台，当弹性橡胶体插入容纳腔内时，通过卡紧台抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面上将弹性橡胶体与轻量化外壳锁紧。
19.优选的，锁紧机构包括位于弹性橡胶体的外壁上的卡紧台和位于外置式承载体上且与卡紧台匹配设置的卡紧槽，当弹性橡胶体插入容纳腔内时，通过卡紧台与卡紧槽相配合将弹性橡胶体锁紧。
20.本发明的有益效果是：1、本发明在轻量化外壳的底安装座、承载壁和减重壁上均设有减重结构，可在保证发动机悬置支撑性能的同时实现发动机悬置的轻量化设计。
21.2、本发明中轻量化外壳的底安装座上设有安装孔且在安装孔内预设了带有限位凸起部的连接套，发动机悬置通过连接套与车架连接，可提高发动机悬置连接的稳定性，以避免大载荷时发动机悬置因旋转偏转而松动脱落。
22.3、本发明在轻量化外壳的内壁及弹性橡胶体的外壁之间设置锁紧机构，当弹性橡胶体容纳至轻量化外壳的容纳腔内时，锁紧机构可将弹性橡胶体及轻量化外壳锁紧，可提高发动机悬置安装的稳定性，减少安装工序，提高发动机悬置的使用性能。
附图说明
23.图1是本发明实施例一提供的发动机悬置的整体结构示意图一。
24.图2是本发明实施例一提供的发动机悬置的整体结构示意图二。
25.图3是本发明实施例一提供的轻量化外壳的整体结构示意图。
26.图4是本发明实施例一提供的轻量化外壳的局部结构示意图。
27.图5是本发明实施例一提供的卡紧台的结构示意图。
28.图6是本发明实施例一提供的底安装座中底壁的结构示意图。
29.图7是本发明实施例一提供的连接套的结构示意图（内螺纹未示出）。
30.图8是本发明实施例二提供的弹性橡胶体的结构示意图。
31.图9是本发明实施例二提供的卡紧台的结构示意图。
32.图10是本发明实施例二提供的轻量化外壳的结构示意图。
33.图11是本发明实施例三提供的连接套的结构示意图（内螺纹未示出）。
34.图12是本发明实施例四提供的连接套的结构示意图（内螺纹未示出）。
35.附图标记：轻量化外壳1、弹性橡胶体2、底安装座3、容纳腔5、后部承载壁6、减重壁7、侧部承载壁8、金属薄板9、容纳槽10、卡紧台11、卡紧槽12、直角边一13、直角边二14、倾斜边15、承载台16、中部直面段17、侧部弧面段18、减重槽一19、中部平面段20、中部凹陷段21、侧部过渡段22、减重槽二23、弹性橡胶体外壁的上端面25、弹性橡胶体的外壁26、环形槽27、环形加强筋28、第一三角形减重槽29、第二三角形减重槽30、多边形减重子槽31、中部加强筋32、橡胶体插入槽33、插入区加强筋34、内侧加强筋35、容纳通孔36、底部减重槽37、底壁38、安装孔39、连接套40、外限位体41、竖直切面42、矩形壁43、梯形壁44、倾斜壁45、弧形壁46、直形过渡壁47、加强座一48、加强座二49、上限位凸台50、下限位凸台51、限位凹台52、底连接台53、底平台54、侧连接壁55。
具体实施方式
36.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-12及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，而不构成对本发明的限制。
实施例一
37.一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构，如图1-7所示，包括轻量化外壳1和通过插入式方式容纳至轻量化外壳1内的弹性橡胶体2，弹性橡胶体2带有预压缩量；轻量化外壳1包括底安装座3和围合设置于底安装座3上端的承载壁和减重壁7，底安装座3、承载壁和减重壁7共同形成容纳弹性橡胶体2的容纳腔5，当弹性橡胶体2容纳至容纳腔5内后，弹性橡胶体的外壁26与承载壁的内壁贴合抵紧。
38.承载壁包括分别位于发动机悬置主承载区和侧承载区的后部承载壁6和侧部承载壁8，侧部承载壁8均布于后部承载壁6的两侧端且与减重壁7连接；承载壁内预埋有刚性承载件，刚性承载件包括预埋于后部承载壁6内的内置式承载体和预埋于侧部承载壁8内壁上的外置式承载体；刚性承载件中外置式承载体与弹性橡胶体的外壁26之间匹配设有锁紧机构；本实施例中的刚性承载件为金属薄板9；底安装座3、承载壁和减重壁7上均设有轻量化减重区。
39.后部承载壁6为发动机悬置的主要承载区，如图2所示，后部承载壁6的上部包括朝向远离容纳腔5一侧向外延伸设置的承载台16，承载台16包括中部直面段17和位于中部直面段17两侧端且与侧部承载壁8过渡连接的侧部弧面段18；轻量化减振区包括位于承载台16外壁上的减重区一，减重区一内均设有多个位于中部直面段17和侧部弧面段18上的减重槽一19；中部直面段17的厚度为3mm-5mm，优选为4mm；通过承载台16提高后部承载壁6主承载区的承载力，通过减重槽一19减轻发动机悬置的整体重量，保证发动机悬置的轻量化。
40.侧部承载壁8包括与侧部弧面段18连接的倾斜壁45和与减重壁7连接的弧形壁46，倾斜壁45和弧形壁46之间通过朝向外侧凸出的直形过渡壁47连接，直形过渡壁47可提高侧部承载壁8的整体承载强度；倾斜壁45的外端面上设有朝向后部承载壁6方向向下倾斜设置的加强座一48，直形过渡壁47的外端面上设有朝向减重壁7方向向下倾斜设置的加强座二49；加强座一48和加强座二49可进一步提高侧部承载壁8的整体承载强度。
41.减重壁7的高度小于承载壁的高度，以保证主承载区处后部承载壁6及侧部承载壁8的承载力，并通过降低非主承载区处减重壁7的高度来进一步实现发动机悬置的整体轻量化；如图3所示，减重壁7包括中部平面段20和位于中部平面段20两侧且与弧形壁46相连接的侧部过渡段22，侧部过渡段22为弧面结构，中部平面段20的中部朝向底安装座3下凹形成中部凹陷段21；轻量化减振区包括位于减重壁7上端面上的减振区二，减振区二内设有位于中部平面段20、中部凹陷段21及侧部承载段上的多个减重槽二23；中部平面段20可提高侧部承载壁8的承载力，中部凹陷段21可减轻侧部承载壁8的重量，侧部过渡段22使得侧部承载壁8与前部减重壁7之间平滑过渡，可提高安装稳定性；中部凹陷段21上的减重槽二23的空腔体积大于中部平面段20和侧部承载段上的减重槽二23的空腔体积，以在保证承载能力的同时减重。
42.轻量化减振区包括位于底安装座3相对于容纳腔5一侧底壁38上的减振区三，减振
区三内包括多个安装孔39和多个减重槽三；如图6所示，底安装座3远离容纳腔5的底壁9为多边体结构，底壁9上设有多个安装孔39和多个减重槽三；底壁9为矩形壁43和梯形壁44组合式结构，梯形壁44的长直边与矩形壁43的顶边重合与图6中m所示处；安装孔39一共包括四个并均布于矩形壁43的角部处，以避免安装孔39位于中部而对发动机悬置与车架其他部件发生干涉现象。
43.安装孔39内预装有带内螺纹的连接套40，连接套40的外壁上设有限位凸起部，安装孔39的孔壁与连接套40的外壁匹配设置，发动机悬置通过连接套40与车架连接；如图7所示，限位凸起部包括在连接套40的两端部沿周向向外侧凸出形成上限位凸台50和下限位凸台51，上限位凸台50和下限位凸台51之间为限位凹台52；安装孔39的孔壁内凹形成分别与上限位凸台50和下限位凸台51匹配限位的上限位槽和下限位槽，安装孔39的孔壁中位于上限位槽和下限位槽之间的外凸台容纳于限位凹台52内，通过上限位凸台50、下限位凸台51、上限位槽、下限位槽、外凸台和限位凹台52将连接套40稳定限位于安装孔39内。
44.如图7所示，连接套40的外壁上对称开设有竖直切面42，上限位凸台50、限位凹台52和下限位凸台51使得切面整体呈“工字型”；即连接套40的圆周面上开设有对称设置的两处竖直切面42，使得连接套40的圆周面不再是整圆结构，可进一步避免车体在承载时发动机悬置发生转动现象和脱落现象。
45.如图6所示，多个减重槽三包括位于矩形壁43上的环形槽27，环形槽27开设于竖向中心线l上，竖向中心线l为梯形壁44的短直边与矩形壁43的底边的中部连线，梯形壁44的短直边和矩形壁43的底边分别如图6中e和f处所示；环形槽27的槽壁形成环形加强筋28；多个减重槽包括位于环形槽27竖向两侧的第一三角形减重槽29和第二三角形减重槽30，第一三角形减重槽29和第二三角形减重槽30均为顶角与环形槽27的圆心o重合且中垂线与竖向中心线l重合的等腰三角形结构；第一三角形减重槽29和第二三角形减重槽30的底边分别与梯形壁44的短直边和矩形壁43的底边重合；第一三角形减重槽29和第二三角形减重槽30均包括两个以上均布于中垂线两侧的多边形减重子槽31，多边形减重子槽31的槽壁形成中部加强筋32；底壁9中部所承受的承载力较大，通过位于中部位置的环形槽27、第一三角形减重槽29、第二三角形减重槽30、环形加强筋28和中部加强筋32可在保证轻量化的同时，增强轻量化外壳1及发动机悬置的整体承载性能。
46.如图6所示，环形槽27、第一三角形减重槽29和第二三角形减重槽30的外侧以竖向中心线l为基准均布有多个大小不同的侧部减重槽27；侧部减重槽27中包括位于矩形壁43上且倾斜设置的橡胶体插入槽33，橡胶体插入槽33包括容纳通孔36和位于容纳通孔36外侧的内侧加强筋35，橡胶体插入槽33的槽壁形成插入区加强筋34；当发动机悬置进行安装时，将弹性橡胶体2插入容纳腔5中，此时弹性橡胶体2的底部插入件插入容纳通孔36内；由于橡胶体插入槽33处承受的载荷较大，内侧加强筋35可进一步提高橡胶体插入槽33的承载能力及容纳通孔36周侧的承载刚度，同时内侧加强筋35位于插入区加强筋34内部且内侧加强筋35的高度小于插入区加强筋34的高度，以避免内侧加强筋35对其他部件的安装造成干涉。
47.锁紧机构包括位于外置式承载体上端部的卡紧台11，当弹性橡胶体2插入容纳腔5内时，通过卡紧台11抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面25上将弹性橡胶体2与轻量化外壳1锁紧；卡紧台11包括位于金属薄板9上端中部的一个、或均布于金属薄板9上端的两个或多个；如图3所示，本实施例中的卡紧台11包括位于金属薄板9上端部的一个且位于金属薄板9上
端的中部，当弹性橡胶体2卡紧在容纳槽10内时，卡紧台11抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面25上；本领域技术人员也可设置两个或多个卡紧台11。
48.如图4和图5所示，卡紧台11的横截面s为直角三角形结构，卡紧台11的横截面s包括与金属薄板9贴合的直角边一13、从直角边一13下端朝向容纳腔5内延伸设置的直角边二14及连接于直角边一13与直角边二14之间的倾斜边15；当弹性橡胶体2插入容纳腔5内时，弹性橡胶体的外壁26沿着倾斜边15向下滑动，当卡紧台11抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面25时，直角边二14卡紧贴合于弹性橡胶体外壁的上端面25上；直角边二14的长度不超过5mm，优选为3mm，既能抵紧橡胶体外壁的上端面25，又不会对其他部件的装配造成干涉；直角边二14与倾斜边15一之间的夹角α不小于60
°
，优选为65
°
。
实施例二
49.本实施例与实施例一的区别在于，如图8-10所示，锁紧机构包括位于弹性橡胶体的外壁26上的卡紧台11和位于金属薄板9内壁上的卡紧槽12，卡紧台11与卡紧槽12匹配设置，当弹性橡胶体2插入容纳腔5内并卡紧在容纳槽10内时，通过卡紧台11与卡紧槽12相配合将弹性橡胶体2锁紧。
50.卡紧台11包括一个、两个或多个，卡紧台11位于弹性橡胶体的外壁26的上部、中部或下部；本实施例中包括匹配设置的一个卡紧槽12和一个卡紧台11，卡紧槽12和卡紧台11分别位于金属薄板9和弹性橡胶体的外壁26的下部，卡紧槽12为从金属薄板9表面朝向远离容纳槽10一侧开设的的矩形槽结构，卡紧槽12的厚度不超过5mm；本领域技术人员也可根据实际情况设置两个或多个卡紧槽12和卡紧台11，也可将卡紧槽12和卡紧台11分别设置在金属薄板9和弹性橡胶体的外壁26的其他位置。
51.如图8和图9所示，卡紧台11的横截面s为直角三角形结构，包括与弹性橡胶体的外壁26贴合的直角边一13、从直角边一13上端朝向金属薄板9延伸设置的直角边二14及连接于直角边一13与直角边二14之间的倾斜边15；当卡紧台11卡紧于卡紧槽12内时，直角边二14卡紧贴合于卡紧槽12的上端面上。
实施例三
52.上限位凸台50和/或下限位凸台51的外周壁上全部或部分均布有外限位体41；上限位槽和/或下限位槽的槽壁上与外限位体41匹配设有限位容纳区。如图11所示，本实施例与实施例二的区别在于，连接套40上未设置竖直切面42，同时上限位凸台50的高度低于下限位凸台51的高度，上限位凸台50和下限位凸台51的外周壁上均设有外限位体41，上限位凸台50的外周壁上全部设有外限位体41，下限位凸台51的外周壁上部分设有外限位体41且外限位体41位于下限位凸台51外周壁的上部，通过外限位体41可进一步提高连接套40与车架之间的连接稳定性。
实施例四
53.如图12所示，本实施例与实施例三的区别在于，上限位凸台50的外周壁上未设置外限位体41，下限位凸台51的外周壁上全部设有外限位体41；且下限位凸台51的下端部设有底连接台53，通过底连接台53进一步加强连接套40连接的稳定性；底连接台53包括与下
限位凸台51的下端面平行设置的底平台54，底平台54与下限位凸台51之间通过侧连接壁55进行连接，侧连接壁55为从下限位凸台51向底平台54方向朝连接套40的轴向中心线h倾斜设置的锥形壁结构。
54.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制。本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
55.以上本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，包括轻量化外壳（1）和通过插入式方式容纳至轻量化外壳（1）内且带有预压缩量的弹性橡胶体（2）；所述轻量化外壳（1）包括底安装座（3）和围合设置于底安装座（3）上端的承载壁和减重壁（7），底安装座（3）、承载壁和减重壁（7）共同形成容纳弹性橡胶体（2）的容纳腔（5），当弹性橡胶体（2）容纳至容纳腔（5）内后，弹性橡胶体（2）的外壁（26）与承载壁的内壁贴合抵紧；所述承载壁内预埋有刚性承载件，刚性承载件与弹性橡胶体的外壁（26）之间匹配设有锁紧机构；所述底安装座（3）、承载壁和减重壁（7）上均设有轻量化减重区。2.根据权利要求1所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述承载壁包括分别位于发动机悬置主承载区和侧承载区的后部承载壁（6）和侧部承载壁（8），侧部承载壁（8）均布于后部承载壁（6）的两侧端且与减重壁（7）连接；所述刚性承载件包括预埋于后部承载壁（6）内的内置式承载体和预埋于侧部承载壁（8）内壁上的外置式承载体；所述锁紧机构设于外置式承载体与弹性橡胶体的外壁（26）之间。3.根据权利要求2所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述后部承载壁（6）的上部包括朝向远离容纳腔（5）一侧向外延伸设置的承载台（16），承载台（16）包括中部直面段（17）和位于中部直面段（17）两侧端且与侧部承载壁（8）过渡连接的侧部弧面段（18）；所述轻量化减振区包括位于承载台（16）外壁上的减重区一，减重区一内均设有多个位于中部直面段（17）和侧部弧面段（18）上的减重槽一（19）。4.根据权利要求3所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述侧部承载壁（8）包括与侧部弧面段（18）连接的倾斜壁（45）和与减重壁（7）连接的弧形壁（46），倾斜壁（45）和弧形壁（46）之间通过朝向外侧凸出的直形过渡壁（47）连接；所述倾斜壁（45）的外端面上设有朝向后部承载壁（6）方向向下倾斜设置的加强座一（48），直形过渡壁（47）的外端面上设有朝向减重壁（7）方向向下倾斜设置的加强座二（49）。5.根据权利要求4所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述减重壁（7）的高度小于承载壁的高度；减重壁（7）包括中部平面段（20）和位于中部平面段（20）两侧且与弧形壁（46）相连接的侧部过渡段（22），侧部过渡段（22）为弧面结构，中部平面段（20）的中部朝向底安装座（3）下凹形成中部凹陷段（21）；所述轻量化减振区包括位于减重壁（7）上端面上的减振区二，减振区二内设有位于中部平面段（20）、中部凹陷段（21）及侧部承载段上的多个减重槽二（23）；中部凹陷段（21）上的减重槽二（23）的空腔体积大于中部平面段（20）和侧部承载段上的减重槽二（23）的空腔体积。6.根据权利要求5所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述轻量化减振区包括位于底安装座（3）相对于容纳腔（5）一侧底壁（38）上的减振区三，减振区三内包括多个安装孔（39）和多个减重槽三；安装孔（39）内预装有带内螺纹的连接套（40），连接套（40）的外壁上设有限位凸起部且安装孔（39）的孔壁与连接套（40）的外壁匹配设置，发动机悬置通过连接套（40）与车架连接。7.根据权利要求6所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，多个减重槽三包括位于竖向中心线l上的环形槽（27），环形槽（27）的槽壁形成环形加强筋（28）；所述环形槽（27）的竖向两侧还包括第一三角形减重槽（29）和第二三角形减重槽（30），第一三角形减重槽（29）和第二三角形减重槽（30）均为顶角与环形槽（27）的圆心重合且中垂线与竖向中心线l重合的等腰三角形结构；第一三角形减重槽（29）和第二三角形减重槽（30）均包括
两个以上均布于中垂线两侧的多边形减重子槽（31）且多边形减重子槽（31）的槽壁形成中部加强筋（32）。8.根据权利要求7所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述环形槽（27）、第一三角形减重槽（29）和第二三角形减重槽（30）的外侧以竖向中心线l为基准均布有多个大小不同的底部减重槽（37）；底部减重槽（37）中包括倾斜设置的橡胶体插入槽（33），橡胶体插入槽（33）的槽壁形成插入区加强筋（34）；橡胶体插入槽（33）包括容纳通孔（36）和位于容纳通孔（36）外侧的内侧加强筋（35）；内侧加强筋（35）位于插入区加强筋（34）内部。9.根据权利要求2-8中任一项所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述锁紧机构包括位于外置式承载体上端部的卡紧台（11），当弹性橡胶体（2）插入容纳腔（5）内时，通过卡紧台（11）抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面（25）上将弹性橡胶体（2）与轻量化外壳（1）锁紧。10.根据权利要求2-8中任一项所述的汽车发动机悬置的轻量化总成结构，其特征在于，所述锁紧机构包括位于弹性橡胶体的外壁（26）上的卡紧台（11）和位于外置式承载体上且与卡紧台（11）匹配设置的卡紧槽（12），当弹性橡胶体（2）插入容纳腔（5）内时，通过卡紧台（11）与卡紧槽（12）相配合将弹性橡胶体（2）锁紧。

技术总结
本发明涉及汽车发动机悬置领域，具体提供了一种汽车发动机悬置的轻量化总成结构，包括轻量化外壳和通过插入式方式容纳至轻量化外壳内且带有预压缩量的弹性橡胶体；轻量化外壳包括底安装座和围合设置于底安装座上端的承载壁和减重壁，底安装座、承载壁和减重壁共同形成容纳弹性橡胶体的容纳腔，当弹性橡胶体容纳至容纳腔内后，弹性橡胶体的外壁与承载壁的内壁贴合抵紧；承载壁内预埋有刚性承载件，刚性承载件与弹性橡胶体的外壁之间匹配设有锁紧机构；底安装座、承载壁和减重壁上均设有轻量化减重区；底安装座的底壁上设有与车架连接的连接套。本方案可提高轻量化外壳及弹性橡胶体、轻量化外壳与车架的连接稳定性，安装工序简单。简单。简单。


技术研发人员：郭春杰 钟海兵 唐乾 吕秀凤 贺新峰 袁健
受保护的技术使用者：博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/7/3