一种车内氧浓度控制方法、装置、计算机设备和存储介质与流程

1.本技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种车内氧浓度控制方法、装置、计算机设备和存储介质。


背景技术：

2.汽车座舱内氧气浓度可能随外界发生变化，例如海拔变化、或车辆进入低氧或高氧浓度环境等，为应对上述情况，部分家用车辆或特殊车辆在车舱内安装有氧气调节装置，通常的调整方式是使车内氧气浓度保持在预设范围，控制模式简单，但是如果关闭氧气调节装置或下车后，由于车内氧环境与车外氧环境没有过渡，人员没有适应过程，仍然会产生不适症状。


技术实现要素：

3.基于此，提供一种车内氧浓度控制方法、装置、计算机设备和存储介质，改善现有技术中车内氧环境与车外氧环境无法过渡的问题。
4.一方面，提供一种车内氧浓度控制方法，所述方法包括：
5.获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部的氧气浓度，并根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率；
6.当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；
7.基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
8.在一个实施例中，所述根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，包括：
9.确定过渡系数，所述过渡系数是预设定的或由用户输入获得，且，所述过渡系数小于1；
10.根据所述过渡系数与所述第一浓度变化率的乘积确定所述第一目标变化率。
11.在一个实施例中，所述基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，包括：
12.当所述第一氧浓度降低时，基于当前时刻的所述第二氧浓度以及所述第一目标变化率获得第一目标浓度；
13.根据所述第一目标浓度控制供氧装置的供氧参数，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
14.在一个实施例中，所述基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，之后还包括：
15.根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值；
16.当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，且，所述浓度差值大于或者等于浓度阈值时，基于第二目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
17.在一个实施例中，根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值，之后还包括：
18.根据所述浓度差值与所述第一目标变化率或第二目标变化率确定预估变化时间，以展示所述预估变化时间。
19.在一个实施例中，所述车内氧浓度控制方法还包括：
20.当所述第一浓度变化率大于第二变化率阈值时，调整所述第二氧浓度至第二目标浓度并维持，所述第二变化率阈值大于所述第一变化率阈值。
21.在一个实施例中，所述车内氧浓度控制方法还包括：
22.根据所述第二氧浓度获得第二浓度变化率；
23.当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，且所述第二浓度变化率大于第三变化率阈值时，调整所述第二氧浓度至所述第一氧浓度。
24.另一方面，提供一种车内氧浓度控制装置，所述装置包括：
25.获取模块，包括第一氧浓度获取单元和第二氧浓度获取单元，用于分别获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部的氧气浓度；
26.计算模块，用于根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率，还用于当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；
27.氧浓度调整模块，用于基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
28.再一方面，提供一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现所述方法的步骤。
29.还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现所述的方法的步骤。
30.上述车内氧浓度控制方法、装置、计算机设备和存储介质，通过获取车舱外部的第一氧浓度和车舱内部的第二氧浓度来知晓车内外的氧环境，并计算第一氧浓度变化率来确定外部氧环境发生变化，并在第一氧浓度变化率大于一定阈值时，以较小的变化率调整第二氧浓度，使得车舱内逐渐过渡到与车舱外接近或一致的氧环境。
附图说明
31.图1为一个实施例中车内氧浓度控制方法的流程示意图；
32.图2为一个实施例中第一氧浓度与第二氧浓度变化示意图；
33.图3为另一个实施例中车内氧浓度控制方法的流程示意图；
34.图4为一个实施例中车内氧浓度控制装置的结构框图；
35.图5为一个实施例中计算机设备的内部结构图。
具体实施方式
36.为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
37.车舱内空气状况直接影响驾驶员以及乘客的身体健康，对行车安全具有不可忽视的影响，特别是在一些特殊驾驶工况例如向更高或更低海拔行进的途中，车舱内氧浓度的变化可能直接会导致驾驶者及乘客缺氧或醉氧等不适症状。
38.现目前的解决方式是依靠车内的氧气调节装置将车舱内氧浓度维持在一定水平，这种方式虽然在一定程度上提高了乘员的舒适性，但是在乘员下车或关闭氧气调节装置后，需要直面与车内氧环境完全不同的车外氧环境，车内人员没有适应过程，仍然会产生不适。
39.本技术提供一种车内氧浓度控制方法，具有过渡模式，可以改善车外氧环境变化工况下，车内氧浓度控制过程，实现车内氧环境向车外氧环境的过渡过程。
40.如图1所示，在一个实施例中，所述方法包括以下步骤：
41.步骤101，获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部的氧气浓度，并根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率。
42.需要指出的是，本技术所指的氧浓度可以被理解为单位空间内的氧气质量，其数值与海拔高度相关，本实施例中，第一氧浓度和第二氧浓度分别藉由设置在车舱外和车舱内的氧浓度传感器检测获得。
43.实际实施过程中，通过连续检测车舱外部的氧浓度，并将前后两次氧浓度差值除以时间差，以获得所述第一氧浓度变化率，且，所述的第一氧浓度变化率以前述计算方式取绝对值的形式参与后续计算，其数值越大，代表车舱外氧浓度变化越剧烈。
44.步骤102，当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率。
45.可以理解的是，车辆在通常情况下，车舱外部氧环境大致维持稳定，即使车辆在行驶过程中存在轻微的氧环境变化，也可以通过对传感器信号的滤波等方式去除干扰，因此，第一变化率阈值的典型值可以是零。
46.示例性地说明，在车辆向更高海拔区域行驶的过程中，随着海拔的升高，车舱外氧浓度即第一氧浓度降低，第一浓度变化率大于零，即可根据第一浓度变化率确定第一目标变化率，本技术中，所述第一目标变化率是期望的车舱内氧浓度变化速率。
47.实际实施过程中，第一目标变化率与第一浓度变化率相关联，例如，第一目标变化率与第一浓度变化率可以为正相关关系，还可以是预设的映射对应关系，或者为阶段性跳变关系。
48.步骤103，基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
49.以车辆向更高海拔地区行进为例说明本技术的调整过程：由于车舱外的氧气浓度(第一氧浓度)降低，车舱内氧气受外界影响而降低，在无措施介入的情况下，车舱内氧气浓度降低速率与车舱外大致相当，车内人员可能出现缺氧反应；若采用稳定维持的方式保障车内氧浓度，乘员在下车后将直面低浓度氧环境。
50.本技术的控制方法在外界氧浓度降低的情况下，通过控制供氧装置的供氧参数，例如供氧速率，使所述第二氧浓度按照期望的第一目标变化率降低，第一目标变化率小于所述第一浓度变化率，因此车舱内的氧浓度降低更慢，乘员得以逐步适应低氧环境。
51.示例性地说明，当所述第一氧浓度降低时，车载控制器基于当前时刻的所述第二
氧浓度以及所述第一目标变化率获得第一目标浓度，第一目标浓度为下一时刻期望的车内浓度值。根据所述第一目标浓度采用例如基于当前值、目标值作为输入的反馈控制方法，控制供氧装置的供氧参数，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
52.示例性地说明车辆向更低海拔地区行进的调整过程：在此过程中，第一氧浓度增加，通过控制除氧装置例如充氮排气装置的功率参数实现对第二氧浓度的控制，使其按照期望的第一目标变化率增加。
53.可以理解的是，上述的调整过程中，第二氧浓度的调整方向与第一氧浓度的变化方向保持一致，即第二氧浓度跟随第一氧浓度变化。
54.采用本技术的车内氧浓度控制方法，对车舱内部的氧气浓度进行过渡调节，使其按照小于车舱外部的氧气浓度变化速率的目标变化率进行变化，实现车内氧环境向车外氧环境的过渡，使得乘员得以适应氧环境的变化。
55.在一个实施例中，所述第一目标变化率的确定可以采用如下方式：
56.1)确定过渡系数，所述过渡系数是预设定的或由用户输入获得，且，所述过渡系数小于1。
57.2)根据所述过渡系数与所述第一浓度变化率的乘积确定所述第一目标变化率。
58.实际实施过程中，车载控制器通过监测第一氧浓度确定车舱外部氧环境发生变化，可以通过can(controllerareanetwork，控制器局域网)网络向ivi(in-vehicleinfotainment，车载信息娱乐系统)发送信号，ivi控制车内扬声器发声询问车内乘员是否进入过渡模式，麦克风接收到乘员确认回复语音后，ivi通过can向车载控制器发送信号，进入过渡模式，ivi弹窗或者语音提示用户设置过渡系数。过渡系数是决定车内氧浓度变化速率的重要参数，用户听到语音提示或大屏出现弹窗提示后可根据自己身体情况设置过渡系数的值。可以设置的范围例如为0.1-0.9，数值越大，则期望的车内氧气变化速率越接近车外，数值越小，车内氧气浓度达到与车外氧气浓度一致的时间越长。如一定时间内未设置，系统采用默认值，例如0.8。
59.上述实施方式在实施过程中可以使车舱内部的氧气浓度按照较小的速率逐步降低，例如图2中a部分所示，图2中，实线ox1指示第一氧浓度，虚线ox2指示第二氧浓度，在图2中b部分中，车舱外部的氧气浓度重新稳定，在车舱内外仍然存在氧气浓度差的情况下，第一浓度变化率降至第一变化率阈值以下。
60.在一个实施例中，车载控制器还根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值；当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，且，所述浓度差值大于或者等于浓度阈值时，基于第二目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
61.通过监控车舱内外浓度差，在车舱外部的氧气浓度重新稳定后，仍然保留对车舱内部氧气浓度的调节能力，本实施例中，第二目标变化率可以延用t1时刻的第一目标变化率，或采用a部分中第一目标变化率的均值等计算值，或采用系统预设值。
62.在一些实施例中，根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值之后还包括根据所述浓度差值与所述第一目标变化率计算预估变化时间的步骤，若车舱外部的氧气浓度趋于稳定时，即可采用第二目标变化计算获得预估变化时间。
63.将所述预估变化时间发送车载显示器等显示终端进行展示，利于乘员选择合适的
下车时间。
64.本技术提供的车内氧浓度控制方法还公开了在部分极端情况下，例如车辆落水时的控制过程，以下称其为紧急维持模式，当所述第一浓度变化率大于第二变化率阈值时进入紧急维持模式，调整所述第二氧浓度至第二目标浓度并维持，所述第二变化率阈值大于所述第一变化率阈值。
65.实际实施过程中，第二变化率阈值可以是经试验取得的极端情况下的氧气浓度变化率，例如符合车辆落水场景的氧气浓度变化率。
66.所述第二目标浓度为适宜人类生存的氧气浓度值。
67.可以理解的是，本技术提供的车内氧浓度控制方法中，紧急维持模式可以具有最高的优先级，优先保障乘员的生命安全。
68.在通常情况下，车辆长期处于较为稳定的外部氧环境中，车内氧浓度控制可以被应用于提高乘员日常行驶的舒适性，以下称其为舒适模式。
69.在一些实施例中，本技术提供的车内氧浓度控制方法还包括：
70.根据所述第二氧浓度获得第二浓度变化率；当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，且所述第二浓度变化率大于第三变化率阈值时，调整所述第二氧浓度至所述第一氧浓度。
71.第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，可以视为车舱外部氧环境未发生变化，但在车舱封闭的情况下，乘员的呼吸会导致车舱内的氧气浓度持续降低，根据试验确定第三变化率阈值，在仅车舱内氧气浓度变化时，调整车舱内外保持一致。
72.本技术提供的车内氧浓度控制方法还根据实际采集的第二氧浓度判断是否达到目标值，即第一氧浓度,若未达到则持续调整出氧量，形成闭环调节，并根据当前第二浓度变化率和目标值计算达到目标值所需的时间，提醒用户。
73.如图3，示出了本技术一个实施例中所公开的车内氧浓度控制流程图，图3中以供氧调节为例说明紧急维持模式、过渡模式以及舒适模式的实施流程，其中，第一变化率阈值、第三变化率阈值均为0，过渡模式调节之前还包括对车舱内部氧环境的监测，在第二浓度变化率大于零时，即车舱内氧气浓度降低时，启动过渡模式。
74.另一方面，过渡模式、舒适模式的启动均可遵循用户指示，通过与乘员语音交互，实现对用户需求的确认。
75.应该理解的是，虽然图1、3的流程图中的各个步骤按照箭头的指示依次显示，但是这些步骤并不是必然按照箭头指示的顺序依次执行。除非本文中有明确的说明，这些步骤的执行并没有严格的顺序限制，这些步骤可以以其它的顺序执行。而且，图1、3中的至少一部分步骤可以包括多个子步骤或者多个阶段，这些子步骤或者阶段并不必然是在同一时刻执行完成，而是可以在不同的时刻执行，这些子步骤或者阶段的执行顺序也不必然是依次进行，而是可以与其它步骤或者其它步骤的子步骤或者阶段的至少一部分轮流或者交替地执行。
76.在一个实施例中，如图4所示，提供了一种车内氧浓度控制装置，包括：获取模块、计算模块和氧浓度调整模块，其中：
77.获取模块，包括第一氧浓度获取单元和第二氧浓度获取单元，用于分别获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱
内部的氧气浓度；第一氧浓度获取单元和第二氧浓度获取单元可以是氧浓度传感器。
78.计算模块，用于根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率，还用于当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；
79.氧浓度调整模块，用于基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度，所述氧浓度调整模块，可以包括供氧单元和/或除氧单元，两者共同或单独作用对车舱内氧气浓度进行调节。
80.所述氧浓度调整模块可以采用基于实际值与目标值作为输入的闭环控制方式，示例性地说明，所述氧浓度调整模块可以基于当前时刻的所述第二氧浓度以及所述第一目标变化率获得下一时刻的第一目标浓度；
81.根据所述第一目标浓度控制调节参数，例如供氧装置的供氧速率，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
82.在一个实施例中，所述车内氧浓度控制装置还包括输入模块，例如具有输入文本识别或语音识别模块的ivi系统，用户可以自定义过渡系数，本技术提供的车内氧浓度控制装置中，过渡系数用于与所述第一浓度变化率相乘，获得所述第一目标变化率，过渡系数小于1。
83.采用上述方式，用户可以根据自身身体状态，自定义车舱内氧气浓度变化速率。
84.在一个实施例中，所述车内氧浓度控制装置还包括显示模块，用于显示当前氧环境参数，例如，计算模块可以根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值，根据所述浓度差值与目标变化率计算预估变化时间，发送预估变化时间至所述显示模块进行展示。
85.在一个实施例中，车内氧浓度控制装置在车舱内外环境存在浓度差时，即使所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，仍然对第二氧浓度进行调整，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
86.本技术提供的车内氧浓度控制装置还用于紧急情况的自动识别以及氧气调节，当所述第一浓度变化率大于第二变化率阈值时，氧浓度调整模块调整所述第二氧浓度至第二目标浓度并维持，所述第二变化率阈值大于所述第一变化率阈值。
87.在一些实施例中，计算模块还可以根据第二氧浓度的变化获得第二浓度变化率，当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，例如典型值0，且所述第二浓度变化率大于第三变化率阈值时，氧浓度调整模块调整所述第二氧浓度至所述第一氧浓度。
88.关于车内氧浓度控制装置的具体限定可以参见上文中对于车内氧浓度控制方法的限定，在此不再赘述。上述车内氧浓度控制装置中的各个模块可全部或部分通过软件、硬件及其组合来实现。上述各模块可以硬件形式内嵌于或独立于计算机设备中的处理器中，也可以以软件形式存储于计算机设备中的存储器中，以便于处理器调用执行以上各个模块对应的操作。
89.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，该计算机设备可以是终端，其内部结构图可以如图5所示。该计算机设备包括通过系统总线连接的处理器、存储器、网络接口、显示屏和输入装置。其中，该计算机设备的处理器用于提供计算和控制能力。该计算机设备的存储器包括非易失性存储介质、内存储器。该非易失性存储介质存储有操作系统和计算机程序。该内存储器为非易失性存储介质中的操作系统和计算机程序的运行提供环境。该计算
机设备的网络接口用于与外部的终端通过网络连接通信。该计算机程序被处理器执行时以实现一种车内氧浓度控制方法。该计算机设备的显示屏可以是液晶显示屏或者电子墨水显示屏，该计算机设备的输入装置可以是显示屏上覆盖的触摸层，也可以是计算机设备外壳上设置的按键、轨迹球或触控板，还可以是外接的键盘、触控板或鼠标等。
90.本领域技术人员可以理解，图5中示出的结构，仅仅是与本技术方案相关的部分结构的框图，并不构成对本技术方案所应用于其上的计算机设备的限定，具体的计算机设备可以包括比图中所示更多或更少的部件，或者组合某些部件，或者具有不同的部件布置。
91.在一个实施例中，提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现以下步骤：
92.步骤a，获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部的氧气浓度，并根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率；
93.步骤b，当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；
94.步骤c，基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
95.本技术提供的计算机设备通过获取车舱外部的第一氧浓度和车舱内部的第二氧浓度来知晓车内外的氧环境，并计算第一氧浓度变化率来确定外部氧环境发生变化，并在第一氧浓度变化率大于一定阈值时，以较小的变化率调整第二氧浓度，使得车舱内逐渐过渡到与车舱外接近或一致的氧环境。
96.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
97.确定过渡系数，且，所述过渡系数小于1；
98.根据所述过渡系数与所述第一浓度变化率的乘积确定所述第一目标变化率。
99.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
100.当所述第一氧浓度降低时，基于当前时刻的所述第二氧浓度以及所述第一目标变化率获得第一目标浓度；
101.根据所述第一目标浓度控制供氧装置的供氧参数，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
102.在一个实施例中，处理器执行计算机程序时还实现以下步骤：
103.根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值；
104.当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，且，所述浓度差值大于或者等于浓度阈值时，基于第二目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
105.还根据所述浓度差值与所述第一目标变化率或第二目标变化率确定预估变化时间，以展示所述预估变化时间。
106.在一个实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现以下步骤：
107.步骤a，获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部的氧气浓度，并根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率；
108.步骤b，当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率
确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；
109.步骤c，基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
110.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
111.确定过渡系数，所述过渡系数小于1；根据所述过渡系数与所述第一浓度变化率的乘积确定所述第一目标变化率。
112.在一个实施例中，计算机程序被处理器执行时还实现以下步骤：
113.基于当前时刻的所述第二氧浓度以及所述第一目标变化率获得第一目标浓度；根据所述第一目标浓度控制供氧装置的供氧参数，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。
114.本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的计算机程序可存储于一非易失性计算机可读取存储介质中，该计算机程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，本技术所提供的各实施例中所使用的对存储器、存储、数据库或其它介质的任何引用，均可包括非易失性和/或易失性存储器。非易失性存储器可包括只读存储器(rom)、可编程rom(prom)、电可编程rom(eprom)、电可擦除可编程rom(eeprom)或闪存。易失性存储器可包括随机存取存储器(ram)或者外部高速缓冲存储器。作为说明而非局限，ram以多种形式可得，诸如静态ram(sram)、动态ram(dram)、同步dram(sdram)、双数据率sdram(ddrsdram)、增强型sdram(esdram)、同步链路(synchlink)dram(sldram)、存储器总线(rambus)直接ram(rdram)、直接存储器总线动态ram(drdram)、以及存储器总线动态ram(rdram)等。
115.以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
116.以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。

技术特征：
1.一种车内氧浓度控制方法，其特征在于，包括：获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部的氧气浓度，并根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率；当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。2.根据权利要求1所述的车内氧浓度控制方法，其特征在于，所述根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，包括：确定过渡系数，所述过渡系数是预设定的或由用户输入获得，且，所述过渡系数小于1；根据所述过渡系数与所述第一浓度变化率的乘积确定所述第一目标变化率。3.根据权利要求1所述的车内氧浓度控制方法，其特征在于，所述基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，包括：当所述第一氧浓度降低时，基于当前时刻的所述第二氧浓度以及所述第一目标变化率获得第一目标浓度；根据所述第一目标浓度控制供氧装置的供氧参数，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。4.根据权利要求1所述的车内氧浓度控制方法，其特征在于，所述基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，之后还包括：根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值；当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，且，所述浓度差值大于或者等于浓度阈值时，基于第二目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。5.根据权利要求4中所述的车内氧浓度控制方法，其特征在于，根据第一氧浓度和第二氧浓度获得浓度差值，之后还包括：根据所述浓度差值与所述第一目标变化率或第二目标变化率确定预估变化时间，以展示所述预估变化时间。6.根据权利要求1所述的车内氧浓度控制方法，其特征在于，所述车内氧浓度控制方法还包括：当所述第一浓度变化率大于第二变化率阈值时，调整所述第二氧浓度至第二目标浓度并维持，所述第二变化率阈值大于所述第一变化率阈值。7.根据权利要求1所述的车内氧浓度控制方法，其特征在于，所述车内氧浓度控制方法还包括：根据所述第二氧浓度获得第二浓度变化率；当所述第一浓度变化率小于或等于所述第一变化率阈值，且所述第二浓度变化率大于第三变化率阈值时，调整所述第二氧浓度至所述第一氧浓度。8.一种车内氧浓度控制装置，其特征在于，所述装置包括：获取模块，包括第一氧浓度获取单元和第二氧浓度获取单元，用于分别获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部
的氧气浓度；计算模块，用于根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率，还用于当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；氧浓度调整模块，用于基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度。9.一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述计算机程序时实现权利要求1至7中任一项所述方法的步骤。10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器执行时实现权利要求1至7中任一项所述的方法的步骤。

技术总结
本申请涉及一种车内氧浓度控制方法、装置、计算机设备和存储介质，所述方法包括获取第一氧浓度以及第二氧浓度，所述第一氧浓度为车舱外部的氧气浓度，所述第二氧浓度为车舱内部的氧气浓度，并根据所述第一氧浓度获得第一浓度变化率；当所述第一浓度变化率大于第一变化率阈值时，根据所述第一浓度变化率确定第一目标变化率，且，所述第一目标变化率小于所述第一浓度变化率；基于所述第一目标变化率调整所述第二氧浓度，以使得所述第二氧浓度接近或等于所述第一氧浓度，采用本方法，可以改善现有技术中车内氧环境与车外氧环境无法过渡的问题。问题。问题。


技术研发人员：黄天益 范真铭
受保护的技术使用者：成都赛力斯科技有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/7/3