一种厢式车货物保护网带收置结构的制作方法

1.本发明涉及厢式车网带收置结构技术领域，尤其是一种厢式车货物保护网带收置结构。


背景技术：

2.厢式车又叫厢式货车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式车还可以运输化学危险物品。通常厢式车的车厢结构为长方体，如中国专利文献中，专利号为cn 2014103673925于2014年11月19日公开的一种厢式车厢的发明专利，该申请公开了一种轻质的车厢结构，包括两块相对的侧部墙板和位于两侧部墙板之间的顶部墙板。现有的厢式车在应用时，通常是将货物蒸整齐的堆放在车厢内部的两侧，在车厢的中间位置形成通道，方便取放各个位置的货物；而在货物运输过程中，为了防止货物在车辆转弯或震动的情况下发生倾倒，通常会为其配备保护网带，保护网带因其镂空性带来的约束适应性是面形式的保护方式所不具备的，保护网带的一端固定在车厢侧板的上端，保护网带的另一端固定在车厢的底板上，通过保护网带的拉紧保护货物位置的稳定，但现有技术中保护网带因为其镂空性，在收置过程中，直接堆放在车厢底部，在车厢内上料过程中，要经常摆弄保护网带，保护网带的展开再利用也很不便，非常影响厢式车的上料效率。


技术实现要素：

3.基于现有技术中的上述问题，本技术提出了一种厢式车货物保护网带收置结构，能够用于收置厢式车内的保护网带，提高保护网带应用的便捷性，既能通过保护网带保护货物归置，同时也提高厢式车的上下料效率。
4.为实现上述目的，本发明提出以下技术方案。
5.一种厢式车货物保护网带收置结构，位于厢式车内，厢式车内设有货物保护网带，货物保护网带的一端固定在厢式车的内侧壁上端，厢式车内的顶部设有限位件，限位件上设有弹性结构，货物保护网带的另一端穿过限位件和弹性结构之间。
6.本技术通过限位件设置弹性结构，通过弹性结构完成对保护网带的弹性收束，在保护网带应用过程中，保护网带的下端直接向下拉紧固定，实现可靠的防护作用，在运输前上料或运输后下料及平时闲置状态时，保护网带的下端松脱，在弹性结构的作用下，保护网带被弹性结构弹性压紧在限位件上，从而为车厢下部形成没有约束的环境，方便上下料，通过收置结构的设置，既能过保护网带保护货物归置，同时也提高厢式车的上下料效率。
7.作为优选，限位件采用固定在厢式车顶部的导轨，弹性结构沿导轨的长度方向设置。限位件采用导轨结构，弹性结构配合导轨长度，可以根据需要在导轨的两侧或导轨内均设置弹性结构，实现双联或多联的设置防止，方便弹性结构的设置。
8.作为优选，弹性结构采用弹力绳，弹力绳上设有收紧结构。通过弹力绳来完成对保护网带的弹性约束，弹力绳的设置方便，弹性可靠，韧性高，不易拉断，收紧结构的设置能够方便调节弹力绳的松紧度和长度，从而方便保护网带克服弹力绳作用去固定绑紧后约束货
物，也方便保护绳受弹力绳弹力作用进行约束。
9.作为优选，限位件位于厢式车顶部的中间位置，限位件的两侧分别设有弹性结构。弹性结构设有在限位件两侧的两条，方便两条弹性结构分别约束车削内两侧的货物，可靠完成货物的分区捆绑用保护网带的分别约束。
10.作为优选，收紧结构采用拉紧带扣，弹性件一端绕过拉紧带扣配合。拉紧带扣能够调节弹性件的长度，弹性件绕过拉紧带扣的长度越大，弹性件起约束作用一段的原始长度就越短，也就是能够调节弹性件的弹性强度，实现弹性件的可靠应用。
11.作为优选，导轨端部设有配合弹性结构的限位环。弹力绳可以绕过限位环，拉紧带扣设置在弹性绳的一端，通过调节弹性绳和拉紧带扣的伸出长度来起到调节弹性绳弹力的作用，调节方方便。
12.作为优选，导轨端部设有限位槽，弹性结构上设有若干个能够配合限位槽的限位扣。两限位扣与限位槽配合，两扣合限位槽的限位扣之间弹性结构的长度就代表弹性结构起到弹性约束作用段的长度，通过限位扣在不同限位槽上的位置连接来起到调节弹性结构的弹性强度。
13.作为优选，导轨的两端分别设有限位环，弹性结构为环形的弹性绳，弹性结构环绕导轨两端的限位环设置，弹性结构上设有若干根定位扣，导轨上设有若干个用于配合定位扣的定位槽。弹性结构通过限位环设置在导轨侧面，因为保护网带的形状镂空，因此可以将保护网带穿过弹性结构后再锁定定位扣和定位槽，通过定位扣和定位槽的配合实现对保护网带的间隔限位，进一步提高收置结构的可靠性。
14.作为优选，定位槽包括棱形的通孔和位于通孔两侧的滑槽，滑槽的横截面形状为“t”形，定位扣包括棱形的限位块和与限位孔同心设置的连接柱，连接柱的直径与滑槽的槽宽配合。定位扣的限位块通过通孔滑入到滑槽内进行限位，设置方便，操作简单，连接可靠性高。
15.本发明的有益效果是：能够用于收置厢式车内的保护网带，提高保护网带应用的便捷性，既能通过保护网带保护货物归置，同时也提高厢式车的上下料效率；弹性结构的弹性方便调节，收置操作简单。
附图说明
16.图1是本发明保护网带的结构示意图。
17.图2是本发明保护网带在收置状态时的正面结构图。
18.图3是本发明导轨位置的放大示意图。
19.图4是本发明保护网带在使用状态时的结构示意图。
20.图5是本发明保护网带在使用状态时的正面结构图。
21.图6是本发明本发明保护网带在收置状态时的结构示意图。
22.图7是本发明第一种实施例中收紧结构的连接示意图。
23.图8是本发明第二种实施例中收紧结构的连接示意图。
24.图9是本发明第三种实施例中收紧结构的连接示意图。
25.图中：保护网带1
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厢式车的内侧壁2
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导轨3
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弹性结构4
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拉紧带扣5
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限位环6
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折叠段7
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限位槽8
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限位扣9
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定位扣10
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定位槽11
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货物12。
具体实施方式
26.下面结合附图与具体实施方式对本发明做进一步的描述。
27.实施例1，图1到图7所示，一种厢式车货物保护网带收置结构，位于厢式车内，厢式车内设有货物保护网带1，保护网带1包括呈经纬垂直连接分布的带条。货物保护网带1的一端固定在厢式车的内侧壁2上端，厢式车的内侧壁2上设有竖直设置的锯齿形槽，锯齿形槽的横截面形状为“t”形，保护网带1的端部设有弹簧扣，弹簧扣卡入锯齿形槽后弹性锁紧，实现保护网带1与固定在厢式车的内侧壁2厢式车内的顶部设有限位件，限位件上设有弹性结构4，货物保护网带1的另一端穿过限位件和弹性结构4之间。限位件位于厢式车顶部的中间位置，限位件的两侧分别设有弹性结构4。具体的，限位件采用固定在厢式车顶部的导轨3，导轨3的上侧通过螺钉固定在厢式车顶部，导轨3的开口朝下。弹性结构4沿导轨3的长度方向设置。弹性结构4采用弹力绳，弹力绳上设有收紧结构。收紧结构采用拉紧带扣5。弹性件一端绕过拉紧带扣5配合，弹性绳的另一端固定在拉紧带扣5。拉紧带扣5为“日”形结构，弹性件的一端绕过拉紧带扣5中部的横杆实现缠绕后的压紧。导轨3端部设有配合弹性结构的限位环6。弹力绳绕过导轨3端部同侧的两个限位环6后通过拉紧带扣5形成可调节的环状结构。弹力绳绕过拉紧带扣5的一端缝制有折叠段7，通过折叠段7实现弹力绳的防脱设置。
28.实施例2，一种厢式车货物保护网带1收置结构，如图8所示，实施例2与实施例1的区别之处仅在于，导轨3端部设有限位槽8，限位槽8包括上端的圆孔和连通圆孔的竖直长槽。圆孔直径大于竖直长槽的槽宽。弹性结构4上设有若干个能够配合限位槽8的限位扣9。限位扣9为同轴圆柱组合形成的台阶轴结构，限位扣9的大轴部分与限位槽8的圆孔直径间隙配合，限位扣9的小轴部分与竖直长槽的槽宽间隙配合，两扣合限位槽8的限位扣9之间弹性结构4的长度就代表弹性结构4起到弹性约束作用段的长度，通过限位扣9在不同限位槽8上的位置连接来起到调节弹性结构4的弹性强度。
29.实施例3，一种厢式车货物保护网带1收置结构，如图9所示，实施例3与实施例1的区别之处仅在于，导轨3的两端分别设有限位环6，弹性结构4为环形的弹性绳，弹性结构4环绕导轨3两端的限位环6设置，弹性结构4上设有若干根定位扣10，导轨3上设有若干个用于配合定位扣10的定位槽11。定位槽11包括棱形的通孔和位于通孔两侧的滑槽，滑槽的槽宽小于通孔的最小尺寸，定位扣10包括棱形的限位块和与限位孔同心设置的连接柱，限位块的端部设有圆角，通孔的形状与限位块的形状大小匹配。连接柱的直径与滑槽的槽宽配合。
30.本技术通过限位件设置弹性结构4，通过弹性结构4完成对保护网带1的弹性收束，在保护网带1应用过程中，保护网带1的下端直接向下拉紧固定，保护网带1克服弹性结构4的弹力到位，保护网带1的结构如图4和图5所示，实现对货物12可靠的防护作用，在运输前上料或运输后下料及平时闲置状态时，保护网带1的下端松脱，在弹性结构4的作用下，保护网带1被弹性结构4弹性压紧在限位件上，保护网带1在车厢内的状态如图2和图6所示，从而为车厢下部形成没有约束的环境，方便上下料，通过收置结构的设置，既能过保护网带1保护货物12归置，同时也提高厢式车的上下料效率。

技术特征：
1.一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，位于厢式车内，厢式车内设有货物保护网带，货物保护网带的一端固定在厢式车的内侧壁上端，厢式车内的顶部设有限位件，限位件上设有弹性结构，货物保护网带的另一端穿过限位件和弹性结构之间。2.根据权利要求1所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述限位件采用固定在厢式车顶部的导轨，弹性结构沿导轨的长度方向设置。3.根据权利要求1所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述弹性结构采用弹力绳，弹力绳上设有收紧结构。4.根据权利要求1或2所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述限位件位于厢式车顶部的中间位置，限位件的两侧分别设有弹性结构。5.根据权利要求3所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述收紧结构采用拉紧带扣，弹性件一端绕过拉紧带扣配合。6.根据权利要求2所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述导轨端部设有配合弹性结构的限位环。7.根据权利要求2所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述导轨端部设有限位槽，弹性结构上设有若干个能够配合限位槽的限位扣。8.根据权利要求2所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述导轨的两端分别设有限位环，弹性结构为环形的弹性绳，弹性结构环绕导轨两端的限位环设置，弹性结构上设有若干根定位扣，导轨上设有若干个用于配合定位扣的定位槽。9.根据权利要求8所述的一种厢式车货物保护网带收置结构，其特征是，所述定位槽包括棱形的通孔和位于通孔两侧的滑槽，定位扣包括棱形的限位块和与限位孔同心设置的连接柱，连接柱的直径与滑槽的槽宽配合。

技术总结
本发明公开了一种厢式车货物保护网带收置结构，位于厢式车内，厢式车内设有货物保护网带，货物保护网带的一端固定在厢式车的内侧壁上端，厢式车内的顶部设有限位件，限位件上设有弹性结构，货物保护网带的另一端穿过限位件和弹性结构之间。本发明的好处是能够用于收置厢式车内的保护网带，提高保护网带应用的便捷性，既能通过保护网带保护货物归置，同时也提高厢式车的上下料效率。提高厢式车的上下料效率。提高厢式车的上下料效率。


技术研发人员：孙华森 阮云波 牛胜良
受保护的技术使用者：浙江双友物流器械股份有限公司
技术研发日：2022.12.09
技术公布日：2023/7/3