一种汽车发动机冷却系统的布置结构

1.本发明涉及汽车发动机冷却布置相关技术领域，具体为一种汽车发动机冷却系统的布置结构。


背景技术：

2.汽车发动机冷却系统，则是汽车发动机在工作时主要的组成部件之一，可在汽车发动在运行产生热量时，进行有效的降温处理，并配合风冷以及水冷两相组合，提高汽车发动机的冷却效果，并配合相应的布置结构进行控制汽车发动机和冷却系统之间的组合，但现有的发动机冷却系统还存在一些问题。
3.现有技术中，授权公开(公告)号：cn213331256u中“一种发动机冷却系统布置结构”其中，一种发动机冷却系统布置结构，属于发动机冷却领域。暖风出水胶管连接在节温器座
……
在保证冷却系统性能的情况下，设计暖风旁通胶管，可实现夏季暖风关闭，优化空调制冷效果，降低油耗；在上述装置工作的过程中，采用集成缸盖出水、大循环出水、暖风出水、水温传感器安装点的节温器座，在进气歧管与缸体间的空隙布置暖风出水钢管
……
参与暖风循环后最终流入散热器。在整车暖风关闭状态下，进入暖风出水钢管的冷却液经旁通胶管回到进水管总成，重新参与循环，但在散热器的长时间使用下，由于污垢的堆积，难以对散热器进行清理，且散热器在组装时，直接通过螺丝对散热器组装，在发生低速碰撞时，散热器容易挤压损坏。
4.另外现有技术中，授权公开(公告)号：cn217761133u中“一种汽车发动机冷却水路循环结构”其中包括散热器
……
弹性固定壳的开口处具有弹性，使波纹管在不需要使用时，便于存放，通过限位环使波纹管不会掉落；在上述装置工作的过程中，在使用汽车发动机冷却水路循环结构前，应先检查该汽车发动机冷却水路循环结构
……
使得散热器内冷却液在受热膨胀时有释放的空间，同时打开开关阀方便使膨胀箱中的液体流出更换，但在使用时，不方便对散热管进行拆卸清理，以及快速组装防止漏液，容易造成冷却液泄漏。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车发动机冷却系统的布置结构，以解决上述背景技术中提出在散热器的长时间使用下，由于污垢的堆积，难以对散热器进行清理，且散热器在组装时，直接通过螺丝对散热器组装，在发生低速碰撞时，散热器容易挤压损坏，且不方便对散热管进行拆卸清理，以及快速组装防止漏液，容易造成冷却液泄漏的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有便于降温使用的发动机散热器上架，且发动机散热器上架的下表面组装有散热器下架，并且发动机散热器上架的上表面端部连接有进水管，同时散热器下架的下表面组装有出水管；
包括：旋转块，安装于所述发动机散热器上架下表面左侧，且发动机散热器上架的下表面右侧安装有嵌套块，并在旋转块旋转安装在散热器下架时，在散热器下架的内表面嵌套连接有嵌套块；锁紧杆，转动连接于所述发动机散热器上架的外表面左下侧，且锁紧杆的上表面端部安装有把手，并且锁紧杆的外表面上侧卡合连接有锁紧块，同时锁紧块安装在发动机散热器上架的外表面左侧；移动块，滑动连接于所述锁紧杆的内表面中段，且移动块的外表面外侧安装有移动轴，并且移动块的下表面连接有复位弹簧，同时移动轴的外表面转动连接有限位架，并在限位架的外表面下表面安装有限位杆，进而限位杆的外表面卡合连接有锁紧套，同时锁紧套的外表面右侧安装有散热器下架；上连接件，安装于所述发动机散热器上架的内表面下侧，且发动机散热器上架的外表面安装有挂耳，并且挂耳的内表面中轴处贯穿连接有定位螺栓，同时定位螺栓的外表面贯穿连接有缓冲弹簧，并且缓冲弹簧位于挂耳的外表面左右侧；嵌套件，安装于所述发动机散热器上架的外表面左上侧，且嵌套件的内表面限位滑动连接有内置件，并且内置件的外表面内侧安装有风扇架，并在风扇架的下表面安装有定位杆，同时定位杆的外表面嵌套连接有定位座，进而定位座的外表面右侧安装有散热器下架。
7.优选的，所述旋转块与发动机散热器上架与嵌套块构成整体化结构，且旋转块的外表面形状呈圆弧状结构，并且旋转块与散热器下架构成旋转嵌套结构，同时旋转块和嵌套块关于发动机散热器上架内表面中段对称设置。
8.通过上述结构，在使用时进行整体化，提高整体稳定的同时，并配合设置的圆弧状结构的旋转结构，便于组装的同时，防止脱落。
9.优选的，所述锁紧杆与发动机散热器上架构成转动结构，且锁紧杆通过锁紧块与发动机散热器上架构成限位的卡合结构，并且锁紧块关于锁紧杆的外表面两侧对称的相对设置，同时锁紧块与发动机散热器上架外表面左侧嵌入式安装设置。
10.通过上述结构，在使用时进行稳定的旋转调节，以及卡合定位，为锁紧调节后的锁紧杆进行限位组装，防止脱落。
11.优选的，所述移动块通过复位弹簧与锁紧杆构成弹性的滑动结构，且移动块通过移动轴通过限位架构成旋转结构，并且限位架通过限位杆与锁紧套构成限位的卡合结构，同时锁紧套的外表面形状呈倾倒翻转型“l”型结构。
12.通过上述结构，在使用时进行有效的弹性、滑动以及旋转设置限位架，便于对锁紧套卡合的同时，避免限位架挤压拉伸时，过度损坏。
13.优选的，所述上连接件与发动机散热器上架的内表面下侧等距离嵌入式安装设置，且挂耳与发动机散热器上架的外表面上下侧整体化设置，并且定位螺栓与挂耳和缓冲弹簧均构成贯穿结构，并且缓冲弹簧关于挂耳的外表面中段对称设置。
14.通过上述结构，在使用时进行稳定的组装，提高上连接件安装的稳定性，并进行后期降温使用，以及提高装置的缓冲性，减少挤压损坏。
15.优选的，所述上连接件的下表面安装有卡块，且卡块的外表面卡合安装有下连接件，并且下连接件的下表面安装有降温管，同时下连接件上表面内侧嵌套连接有密封圈，并
且降温管的外表面安装有降温翅片。
16.通过上述结构，在使用时形成有效的卡合组装，并配合密封圈的使用，避免出现冷却液泄漏，以及进行降温处理。
17.优选的，所述卡块通过密封圈与下连接件构成限位的卡合化结构，且降温管的外表面上下端分别组装下连接件和上连接件，并且降温翅片与降温管外表面等距离嵌入式安装设置，同时降温管的外表面形状呈椭圆状结构。
18.通过上述结构，在使用时进行稳定的卡合连接，且对降温管进行上下分别组装下连接件和上连接件，便于后期组装时识别上下端再进行卡合组装。
19.优选的，所述定位螺栓的外表面贯穿有橡胶垫，且橡胶垫的内表面安装有格栅，并且橡胶垫的外表面内侧连接有缓冲垫，进而格栅的外表面形状呈六边菱形结构，同时格栅在橡胶垫内表面进行交替设置，并且缓冲垫位于两组橡胶垫之间。
20.通过上述结构，在使用时进行稳定的贯穿连接，提高装载稳定的同时，便于组装在车架上，并配合设置的格栅，防止阻风，以及便于交替设置，进行防护的同时，配合缓冲垫进行防过度挤压，以及振动挤压造成影响。
21.优选的，所述风扇架通过内置件和嵌套件与发动机散热器上架构成限位的滑动结构，且风扇架通过定位杆与定位座构成定位嵌套结构，并且风扇架与内置件和定位杆构成整体化结构，进而定位座的下表面呈倾斜状设置。
22.通过上述结构，在使用时进行稳定的内置设置，便于对风扇架进行有效的嵌套安装，在损坏时可拆卸更换。
23.与现有技术相比，本发明的有益效果是：1.该汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有旋转块与发动机散热器上架的组装，对散热器下架稳定的嵌套，且限位杆和锁紧套的连接，提高散热器下架拼装的稳定性，以及可卡合独立组装的降温管，在降温管出现堵塞时，便于对降温管更换，并防止降温管连接处泄露，进而挂耳组装的缓冲弹簧和连接的缓冲垫的使用，可有效的防止汽车发生低速碰撞时冷却系统造成挤压损坏；2.该汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有可旋转调节的锁紧杆，通过弹性移动的移动轴，控制限位架的位置，并通过限位架组装的限位杆与锁紧套的卡合嵌套，可将发动机散热器上架与散热器下架进行连接，防止整体出现挤压时出现损坏，可对卡合密封连接的上连接件和下连接件对降温管进行组装更换，以及降温的上下侧均卡合组装，可提高装置的更换的便捷性；3.该汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有挂耳，可配合其两侧连接的缓冲弹簧进行贯穿连接定位螺栓，并对橡胶垫以及缓冲垫进行贯穿，以及螺纹锁定在车架上，且在挂耳与橡胶垫之间组装一组缓冲弹簧，以及在橡胶垫之间添加一组缓冲垫，在出现冲击时，缓冲垫进行缓冲的同时配合缓冲弹簧，进行同时形成缓冲，避免定位螺栓带动发动机散热器上架出现过度震动损坏，提高使用稳定性，进而配合嵌套组装的风扇架，可提高风扇使用稳定的同时，便于在风扇损坏时进行独立更换。
附图说明
24.图1为本发明发动机散热器上架立体结构示意图；
图2为本发明发动机散热器上架半剖视立体结构示意图；图3为本发明锁紧杆半剖视立体结构示意图；图4为本发明限位架半剖视立体结构示意图；图5为本发明上连接件局部剖视立体结构示意图；图6为本发明橡胶垫局部剖视立体结构示意图；图7为本发明风扇架半剖视立体结构示意图。
25.图中：1、发动机散热器上架；2、进水管；3、旋转块；4、嵌套块；5、散热器下架；6、锁紧杆；7、把手；8、锁紧块；9、移动块；10、移动轴；11、复位弹簧；12、限位架；13、限位杆；14、锁紧套；15、上连接件；1501、卡块；1502、下连接件；1503、降温管；1504、密封圈；1505、降温翅片；16、挂耳；17、定位螺栓；1701、橡胶垫；1702、格栅；1703、缓冲垫；18、缓冲弹簧；19、嵌套件；20、内置件；21、风扇架；22、定位杆；23、定位座；24、出水管。
具体实施方式
26.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
27.请参阅图1-图7，本发明提供一种技术方案：一种汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有便于降温使用的发动机散热器上架1，且发动机散热器上架1的下表面组装有散热器下架5，并在发动机散热器上架1的上表面端部连接有进水管2，同时散热器下架5的下表面组装有出水管24；包括：旋转块3，安装于发动机散热器上架1下表面左侧，且发动机散热器上架1的下表面右侧安装有嵌套块4，并在旋转块3旋转安装在散热器下架5时，在散热器下架5的内表面嵌套连接有嵌套块4；锁紧杆6，转动连接于发动机散热器上架1的外表面左下侧，且锁紧杆6的上表面端部安装有把手7，并且锁紧杆6的外表面上侧卡合连接有锁紧块8，同时锁紧块8安装在发动机散热器上架1的外表面左侧；移动块9，滑动连接于锁紧杆6的内表面中段，且移动块9的外表面外侧安装有移动轴10，并且移动块9的下表面连接有复位弹簧11，同时移动轴10的外表面转动连接有限位架12，并在限位架12的外表面下表面安装有限位杆13，进而限位杆13的外表面卡合连接有锁紧套14，同时锁紧套14的外表面右侧安装有散热器下架5；旋转块3与发动机散热器上架1与嵌套块4构成整体化结构，且旋转块3的外表面形状呈圆弧状结构，并且旋转块3与散热器下架5构成旋转嵌套结构，同时旋转块3和嵌套块4关于发动机散热器上架1内表面中段对称设置。
28.锁紧杆6与发动机散热器上架1构成转动结构，且锁紧杆6通过锁紧块8与发动机散热器上架1构成限位的卡合结构，并且锁紧块8关于锁紧杆6的外表面两侧对称的相对设置，同时锁紧块8与发动机散热器上架1外表面左侧嵌入式安装设置。
29.移动块9通过复位弹簧11与锁紧杆6构成弹性的滑动结构，且移动块9通过移动轴10通过限位架12构成旋转结构，并且限位架12通过限位杆13与锁紧套14构成限位的卡合结
构，同时锁紧套14的外表面形状呈倾倒翻转型“l”型结构。
30.在使用时，将发动机本体加热后的液体通过进水管2流动至发动机散热器上架1的上端，且发动机散热器上架1通过组装的旋转块3对散热器下架5进行旋转连接，并配合组装的嵌套块4对旋转块3的上表面嵌套连接，可在旋转块3旋转接入的同时进行连接，进而将散热器本体进行整体组装降温后，配合散热器下架5下侧组装的出水管24进行回流至发动机本体，并在发动机散热器上架1与散热器下架5进行旋紧嵌套组装后，将发动机散热器上架1定位转动的把手7连接的锁紧杆6，控制限位架12，及限位架12安装的限位杆13，与散热器下架5安装的锁紧套14进行嵌套限位卡合，并向上拉起锁紧杆6，进而控制锁紧杆6内的移动块9安装的移动轴10，控制限位架12旋转并上移，进而通过限位架12将散热器下架5向发动机散热器上架1一侧挤压拉起，并在挤压时移动块9与复位弹簧11形成弹性伸缩，从而控制限位架12与锁紧套14之间的连接形成弹性锁紧的同时，避免发动机散热器上架1与散热器下架5之间造成过度挤压损坏，并在锁紧杆6带动限位架12相互呈齐平时，锁紧杆6将通过锁紧块8卡合在发动机散热器上架1的外表面，避免出现脱落。
31.上连接件15，安装于发动机散热器上架1的内表面下侧，且发动机散热器上架1的外表面安装有挂耳16，并且挂耳16的内表面中轴处贯穿连接有定位螺栓17，同时定位螺栓17的外表面贯穿连接有缓冲弹簧18，并且缓冲弹簧18位于挂耳16的外表面左右侧；嵌套件19，安装于发动机散热器上架1的外表面左上侧，且嵌套件19的内表面限位滑动连接有内置件20，并且内置件20的外表面内侧安装有风扇架21，并在风扇架21的下表面安装有定位杆22，同时定位杆22的外表面嵌套连接有定位座23，进而定位座23的外表面右侧安装有散热器下架5。
32.上连接件15与发动机散热器上架1的内表面下侧等距离嵌入式安装设置，且挂耳16与发动机散热器上架1的外表面上下侧整体化设置，并且定位螺栓17与挂耳16和缓冲弹簧18均构成贯穿结构，并且缓冲弹簧18关于挂耳16的外表面中段对称设置。
33.上连接件15的下表面安装有卡块1501，且卡块1501的外表面卡合安装有下连接件1502，并且下连接件1502的下表面安装有降温管1503，同时下连接件1502上表面内侧嵌套连接有密封圈1504，并且降温管1503的外表面安装有降温翅片1505。
34.卡块1501通过密封圈1504与下连接件1502构成限位的卡合化结构，且降温管1503的外表面上下端分别组装下连接件1502和上连接件15，并且降温翅片1505与降温管1503外表面等距离嵌入式安装设置，同时降温管1503的外表面形状呈椭圆状结构。
35.定位螺栓17的外表面贯穿有橡胶垫1701，且橡胶垫1701的内表面安装有格栅1702，并且橡胶垫1701的外表面内侧连接有缓冲垫1703，进而格栅1702的外表面形状呈六边菱形结构，同时格栅1702在橡胶垫1701内表面进行交替设置，并且缓冲垫1703位于两组橡胶垫1701之间。
36.风扇架21通过内置件20和嵌套件19与发动机散热器上架1构成限位的滑动结构，且风扇架21通过定位杆22与定位座23构成定位嵌套结构，并且风扇架21与内置件20和定位杆22构成整体化结构，进而定位座23的下表面呈倾斜状设置。
37.在发动机散热器上架1与散热器下架5之间进卡合嵌套组装时，预先在发动机散热器上架1组装的上连接件15下侧安装的卡块1501外表面，进行卡合组装下连接件1502，并配合下连接件1502内嵌的密封圈1504，提高上连接件15与下连接件1502之间连接的密封性，
以及将下连接件1502安装的降温管1503，以及降温管1503等距离组装的降温翅片1505，进行卡合组装，从而均匀的分布在发动机散热器上架1的内侧，并在组装散热器下架5时，由于降温管1503的上下侧分别组装下连接件1502和上连接件15，即可将降温管1503的下侧组装的上连接件15与散热器下架5组装的下连接件1502进行相互卡合连接，从而形成有效的流动降温处理，并配合设置的挂耳16，在其两侧连接缓冲弹簧18后，将定位螺栓17进行贯穿通过，并贯穿通过两组橡胶垫1701和其之间夹持的缓冲垫1703，进而组装在车架上，并配合缓冲垫1703和缓冲弹簧18的使用，可有效在车架受到低速碰撞挤压时，发动机散热器本体将进行缓冲处理，并防止发动机散热器发生轻微挤压弯曲，以及在橡胶垫1701的内表面组装交错设置的格栅1702，可防止杂物的进入，并通过菱形结构，增加一定的压力差，提高降温效果，进而在发动机散热器本体进行降温时，可通过发动机散热器上架1安装的嵌套件19上组装的内置件20，以及内置件20安装的风扇架21，对发动机本体进行降温，并且在风扇架21使用时，同时配合下侧组装的定位杆22与定位座23进行嵌套支撑，提高风扇架21使用时的稳定性，并在损坏时进行拆卸更换处理。
38.本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
39.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：
1.一种汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有便于降温使用的发动机散热器上架（1），且发动机散热器上架（1）的下表面组装有散热器下架（5），并且发动机散热器上架（1）的上表面端部连接有进水管（2），同时散热器下架（5）的下表面组装有出水管（24）；其特征在于，包括：旋转块（3），安装于所述发动机散热器上架（1）下表面左侧，且发动机散热器上架（1）的下表面右侧安装有嵌套块（4），并在旋转块（3）旋转安装在散热器下架（5）时，在散热器下架（5）的内表面嵌套连接有嵌套块（4）；锁紧杆（6），转动连接于所述发动机散热器上架（1）的外表面左下侧，且锁紧杆（6）的上表面端部安装有把手（7），并且锁紧杆（6）的外表面上侧卡合连接有锁紧块（8），同时锁紧块（8）安装在发动机散热器上架（1）的外表面左侧；移动块（9），滑动连接于所述锁紧杆（6）的内表面中段，且移动块（9）的外表面外侧安装有移动轴（10），并且移动块（9）的下表面连接有复位弹簧（11），同时移动轴（10）的外表面转动连接有限位架（12），并在限位架（12）的外表面下表面安装有限位杆（13），进而限位杆（13）的外表面卡合连接有锁紧套（14），同时锁紧套（14）的外表面右侧安装有散热器下架（5）；上连接件（15），安装于所述发动机散热器上架（1）的内表面下侧，且发动机散热器上架（1）的外表面安装有挂耳（16），并且挂耳（16）的内表面中轴处贯穿连接有定位螺栓（17），同时定位螺栓（17）的外表面贯穿连接有缓冲弹簧（18），并且缓冲弹簧（18）位于挂耳（16）的外表面左右侧；嵌套件（19），安装于所述发动机散热器上架（1）的外表面左上侧，且嵌套件（19）的内表面限位滑动连接有内置件（20），并且内置件（20）的外表面内侧安装有风扇架（21），并在风扇架（21）的下表面安装有定位杆（22），同时定位杆（22）的外表面嵌套连接有定位座（23），进而定位座（23）的外表面右侧安装有散热器下架（5）。2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述旋转块（3）与发动机散热器上架（1）与嵌套块（4）构成整体化结构，且旋转块（3）的外表面形状呈圆弧状结构，并且旋转块（3）与散热器下架（5）构成旋转嵌套结构，同时旋转块（3）和嵌套块（4）关于发动机散热器上架（1）内表面中段对称设置。3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述锁紧杆（6）与发动机散热器上架（1）构成转动结构，且锁紧杆（6）通过锁紧块（8）与发动机散热器上架（1）构成限位的卡合结构，并且锁紧块（8）关于锁紧杆（6）的外表面两侧对称的相对设置，同时锁紧块（8）与发动机散热器上架（1）外表面左侧嵌入式安装设置。4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述移动块（9）通过复位弹簧（11）与锁紧杆（6）构成弹性的滑动结构，且移动块（9）通过移动轴（10）通过限位架（12）构成旋转结构，并且限位架（12）通过限位杆（13）与锁紧套（14）构成限位的卡合结构，同时锁紧套（14）的外表面形状呈倾倒翻转型“l”型结构。5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述上连接件（15）与发动机散热器上架（1）的内表面下侧等距离嵌入式安装设置，且挂耳（16）与发动机散热器上架（1）的外表面上下侧整体化设置，并且定位螺栓（17）与挂耳（16）和缓冲弹簧（18）均构成贯穿结构，并且缓冲弹簧（18）关于挂耳（16）的外表面中段对称设置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述上连接件（15）的下表面安装有卡块（1501），且卡块（1501）的外表面卡合安装有下连接件（1502），并且下连接件（1502）的下表面安装有降温管（1503），同时下连接件（1502）上表面内侧嵌套连接有密封圈（1504），并且降温管（1503）的外表面安装有降温翅片（1505）。7.根据权利要求6所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述卡块（1501）通过密封圈（1504）与下连接件（1502）构成限位的卡合化结构，且降温管（1503）的外表面上下端分别组装下连接件（1502）和上连接件（15），并且降温翅片（1505）与降温管（1503）外表面等距离嵌入式安装设置，同时降温管（1503）的外表面形状呈椭圆状结构。8.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述定位螺栓（17）的外表面贯穿有橡胶垫（1701），且橡胶垫（1701）的内表面安装有格栅（1702），并且橡胶垫（1701）的外表面内侧连接有缓冲垫（1703），进而格栅（1702）的外表面形状呈六边菱形结构，同时格栅（1702）在橡胶垫（1701）内表面进行交替设置，并且缓冲垫（1703）位于两组橡胶垫（1701）之间。9.根据权利要求1所述的一种汽车发动机冷却系统的布置结构，其特征在于：所述风扇架（21）通过内置件（20）和嵌套件（19）与发动机散热器上架（1）构成限位的滑动结构，且风扇架（21）通过定位杆（22）与定位座（23）构成定位嵌套结构，并且风扇架（21）与内置件（20）和定位杆（22）构成整体化结构，进而定位座（23）的下表面呈倾斜状设置。

技术总结
本发明公开了一种汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有便于降温使用的发动机散热器上架，且发动机散热器上架的下表面组装有散热器下架，并且发动机散热器上架的上表面端部连接有进水管，同时散热器下架的下表面组装有出水管；包括：旋转块，安装于所述发动机散热器上架下表面左侧。该汽车发动机冷却系统的布置结构，设置有旋转块与发动机散热器上架的组装，对散热器下架稳定的嵌套，且限位杆和锁紧套的连接，提高散热器下架拼装的稳定性，以及可卡合独立组装的降温管，在降温管出现堵塞时，便于对降温管更换，并防止降温管连接处泄露，进而挂耳组装的缓冲弹簧和连接的缓冲垫的使用，可有效的防止汽车发生低速碰撞时冷却系统造成挤压损坏。成挤压损坏。成挤压损坏。


技术研发人员：王栋 张永辉 李亭 胡月琦 吴玲 乔晓亮 周扬 刘旭娟 郑颖 熊沂铖
受保护的技术使用者：西安航空学院
技术研发日：2023.05.26
技术公布日：2023/6/29