车窗玻璃、车门及车辆的制作方法

1.本技术涉及玻璃产品技术领域，特别是车窗玻璃及车辆。


背景技术：

2.目前汽车的车窗玻璃通常采用夹层玻璃，夹层玻璃包括外玻璃板、内玻璃板以及连接外玻璃板和内玻璃板的中间层。为了保证夹层玻璃的强度，外玻璃板和内玻璃板均为钢化玻璃。当发生事故时，车内的被困人员用手或工具砸玻璃，玻璃不易破碎，因而被困人员难以击碎玻璃，快速逃生。


技术实现要素：

3.本技术的目的是提供一种车窗玻璃、车门和车辆，以解决现有技术中车辆使用夹层玻璃，被困人员难以破坏玻璃、快速逃生的问题。
4.本技术的第一方面提供一种车窗玻璃，包括夹层玻璃和敲击件，所述夹层玻璃包括外玻璃板、中间层和内玻璃板，所述中间层夹设于所述外玻璃板和所述内玻璃板之间，所述外玻璃板具有相对的内表面和外表面，所述外玻璃板的内表面朝向所述中间层，所述内玻璃板具有相对的内表面和外表面，所述内玻璃板的内表面朝向所述中间层；
5.所述外玻璃板包括安装区域，所述安装区域在所述夹层玻璃的厚度方向上的正投影位于所述内玻璃板之外；
6.所述敲击件安装于所述安装区域，所述敲击件包括破坏部，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述破坏部可相对所述外玻璃板移动并撞击所述外玻璃板。
7.可以理解，通过在夹层玻璃的外玻璃板的安装区域上设置敲击件，并使敲击件的尖锐端可相对外玻璃板移动并撞击外玻璃板，可以使被困人员在需要逃生时，利用敲击件的尖锐端撞击外玻璃板，使外玻璃板局部或整体破裂，从而减小破坏整个夹层玻璃的阻力，实现快速逃生。同时，由于安装区域只需满足敲击件的安装，安装区域的面积较小，因此，车窗玻璃的强度仍能满足车辆的使用要求。
8.一种可能的实施方式中，所述敲击件包括固定框，所述破坏部包括具有弹性的固定筋条和撞击体，所述撞击体连接于所述固定筋条，所述撞击体包括尖锐端，所述尖锐端设于所述撞击体远离所述固定筋条一侧，所述尖锐端朝向所述安装区域，所述固定筋条连接于所述固定框；
9.沿所述车窗玻璃厚度方向，所述固定框装于所述安装区域，所述固定筋条和所述撞击体与所述外玻璃板具有间距。
10.一种可能的实施方式中，所述敲击件还包括固定板，所述固定板上设有通孔，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述通孔贯穿所述固定板，所述固定板层叠所述安装区域，所述固定框设于所述固定板的表面周缘，所述尖锐端朝向所述通孔，所述固定筋条形变，所述尖锐端能够穿过所述通孔。
11.一种可能的实施方式中，所述敲击件还包括挡片，所述固定框设有空腔和与所述
空腔连接的第一缺口，所述挡片插入所述第一缺口，且所述挡片位于所述撞击体与所述固定板之间，所述挡片可相对于所述通孔移动，以遮盖或者露出所述通孔。
12.一种可能的实施方式中，所述外玻璃板包括相对设置的第一侧边和第三侧边，所述内玻璃板包括相对设置的第五侧边和第七侧边，所述内玻璃板的第五侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第一侧边与所述内玻璃板的第五侧边间隔设置，所述内玻璃板的第五侧边和所述外玻璃板的第一侧边之间形成所述安装区域。
13.一种可能的实施方式中，所述内玻璃板的第七侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第三侧边与所述内玻璃板的第七侧边间隔设置。
14.一种可能的实施方式中，所述外玻璃板包括相对设置的第二侧边和第四侧边，所述内玻璃板包括相对设置的第六侧边和第八侧边；
15.所述内玻璃板的第六侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第二侧边与所述内玻璃板的第六侧边间隔设置；
16.所述内玻璃板的第八侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第四侧边与所述内玻璃板的第八侧边间隔设置。
17.一种可能的实施方式中，所述外玻璃板的厚度为1.4～5.0mm，所述内玻璃板的厚度为0.1～1.2mm。
18.一种可能的实施方式中，所述外玻璃板为物理钢化玻璃。
19.本技术的第二方面提供一种车门，应用于车辆，包括车门本体和如上所述的车窗玻璃，沿所述车门高度方向，所述车门本体包括相对设置的端面，所述车门本体的端面上凹设有安装槽，所述车窗玻璃装设于所述安装槽，所述敲击件位于所述安装槽内且露出于所述车门本体的内表面。
20.一种可能的实施方式中，所述车门本体上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述车门本体的内表面和所述安装槽的槽侧壁，所述敲击件穿过所述第一通孔露出于所述车门本体的内表面。
21.一种可能的实施方式中，所述车门还包括托架，所述托架设于所述安装槽内，所述外玻璃板包括第一侧边，所述内玻璃板包括第五侧边，所述外玻璃板的第一侧边卡设于所述托架，沿所述车门高度方向，所述内玻璃板的第五侧边与所述托架错位设置。
22.一种可能的实施方式中，所述车门还包括内饰，所述内饰设于所述车门本体的内表面且覆盖所述第一通孔，沿所处车门厚度方向，所述内饰上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相对且连通，所述敲击件穿过所述第一通孔和所述第二通孔露出于所述内饰背向所述车门本体的表面。
23.一种可能的实施方式中，所述内饰还设有第二缺口，沿所述车门宽度方向，所述内饰包括相对设置的端面，所述内饰的端面上凹设有所述第二缺口，所述第二缺口连通所述第一通孔和所述第二通孔；
24.所述敲击件包括挡片，沿所述车门厚度方向，所述挡片设于所述破坏部和所述外玻璃板之间，所述挡片可相对于所述破坏部移动，所述挡片通过所述第二缺口露出于所述内饰的端面。
25.一种可能的实施方式中，所述内玻璃板包括第五侧边，所述安装槽的槽口设有内密封条，所述内密封条抵接所述内玻璃板的内表面，沿所述车门高度方向，所述内密封条与
所述内玻璃板的第五侧边之间的距离大于15mm。
26.一种可能的实施方式中，所述车门还包括窗框，所述窗框包括容纳槽，所述容纳槽的槽口设有外密封条，所述外密封条抵接所述外玻璃板的外表面；
27.所述内玻璃板包括第七侧边，沿所述车门高度方向，所述外密封条与所述内玻璃板的第七侧边间隔设置。
28.本技术的第三方面提供一种车辆，包括车身和如上所述的车门，所述车身包括车框，所述车门连接于所述车框，所述车窗玻璃的侧边连接于所述车门和所述车框。
29.一种可能的实施方式中，所述车框的内侧边缘设有外密封条，所述外密封条抵接所述外玻璃板的外表面；
30.所述内玻璃板包括第七侧边，所述外密封条与所述内玻璃板的第七侧边间隔设置。
31.本技术的有益效果在于：通过在夹层玻璃的外玻璃板的安装区域设置敲击件，可以使用敲击件使外玻璃板局部或整体破裂，从而减小破坏整个夹层玻璃的阻力。由于车窗玻璃安装于车门时，外玻璃板卡设于车门安装槽内的托架，内玻璃板未卡设于托架，同时外玻璃板上的敲击件位于安装槽内，可以通过敲击件击碎外玻璃板的安装区域，从而使夹层玻璃整体与托架分离，托架对夹层玻璃的移动无阻挡作用。此外，外密封条与内玻璃板的侧边间隔设置，当外玻璃板整体破裂，需要将内玻璃板外推时，外密封条对内玻璃板的侧边无阻挡作用。因而，在外玻璃板局部或整体破裂后，被困人员可通过移动夹层玻璃或向外推动夹层玻璃，快速逃生。在此基础上，由于车窗玻璃的安装区域仅限于车门的安装槽内，因此车窗玻璃的强度仍能满足车辆的使用要求。
附图说明
32.图1为本技术实施例提供的车辆的结构示意图；
33.图2为图1所示车辆的车门的第一实施例的结构示意图，其中展示了内饰的结构；
34.图3为图2所示车门的车窗玻璃的第一实施例的结构示意图；
35.图4为图3所示车窗玻璃的夹层玻璃的截面结构示意图；
36.图5为图4所示车窗玻璃的敲击件的结构示意图；
37.图6为图3所示车窗玻璃的敲击件装配于夹层玻璃的结构示意图；
38.图7为图3所示车窗玻璃装配于车门的结构示意图，其中展示了托架和升降装置的结构；
39.图8为图7所示车窗玻璃与车门的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
40.图9为图7所示车窗玻璃与车框的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
41.图10为图7所示车窗玻璃与车框的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
42.图11为图7所示车窗玻璃与车框的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
43.图12为图2所示车门的车窗玻璃的第二实施例的结构示意图；
44.图13为图12所示车窗玻璃与车框的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
45.图14为图1所示车辆的车门的第二实施例的结构示意图；
46.图15为图14所示车门的车窗玻璃的结构示意图；
47.图16为图15所示车窗玻璃与车门的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
48.图17为图15所示车窗玻璃与窗框的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
49.图18为图15所示车窗玻璃与窗框的外密封条和内密封条的抵接结构示意图；
50.图19为图15所示车窗玻璃与窗框的外密封条和内密封条的抵接结构示意图。
具体实施方式
51.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
52.请参阅图1，本技术提供一种车窗玻璃、车门及车辆，能够在保证车窗玻璃的强度满足车窗玻璃的使用要求的基础上，使被困人员在发生事故时可以轻易打破车窗玻璃，快速逃生。
53.车辆1000包括车身300、车门200和车窗玻璃100。车身300包括车框310，车门200连接于车身300的车框310，车窗玻璃100安装于车门200用作视窗玻璃。
54.请参阅图2，本技术的第一实施例中，车门200为无框车门。车门200上设有安装槽(图未示)，安装槽凹设于车门200的顶部。车窗玻璃100的底部侧边安装于安装槽内，并通过密封条密封；车窗玻璃100的敲击件20露出车门200表面。图2目的仅在于示例性的描述车窗玻璃100安装于车门200时的安装方式，并非是对车窗玻璃100结构以及车门200结构的具体限定，车窗玻璃100结构还可以是其他结构，并且车门200也可以是其他结构。
55.需要说明的是，为方便描述，定义图2所示车门200的宽度方向为x轴方向，车门200的厚度方向为y轴方向，车门200的高度方向为z轴方向，x轴方向、y轴方向和z轴方向两两相互垂直。本技术中涉及的“顶”、“底”等方位词，以朝向z轴正方向为“顶”，以朝向z轴负方向为“底”，后文类似的描述可做相同理解。
56.请参阅图3和图4，本技术的第一实施例中，车窗玻璃100包括夹层玻璃10和敲击件20。敲击件20安装于夹层玻璃10的表面。
57.夹层玻璃10包括外玻璃板11、内玻璃板12和中间层13。沿夹层玻璃10厚度方向(z轴方向)，外玻璃板11、中间层13和内玻璃板12依次层叠设置。
58.本实施例中，外玻璃板11为不规则的四边形片体，其包括内表面111和外表面112、第一侧边113、第二侧边114、第三侧边115和第四侧边116。车窗玻璃100装于车门200时，内表面111朝向车内，外表面112朝向车外。第一侧边113、第二侧边114、第三侧边115和第四侧边116首尾顺次连接。外玻璃板11上还设有固定孔117，用于将夹层玻璃10固定于车门200。固定孔117靠近外玻璃板11的第一侧边113，沿外玻璃板11厚度方向(z轴方向)，固定孔117贯穿外玻璃板11的内表面111和外表面112。本实施例中，第一侧边113为不规则状，第三侧边115为弧形状。固定孔117的数量为2个。在其他实施例中，第一侧边113、第三侧边115也可以是其他形状，固定孔117的数量也可以是多个。
59.本实施例中，内玻璃板12为不规则的四边形片体，其包括内表面121和外表面122、第五侧边123、第六侧边124、第七侧边125和第八侧边126。车窗玻璃100装于车门200时，内表面121朝向车内，外表面122朝向车外。第五侧边123、第六侧边124、第七侧边125和第八侧边126首尾顺次连接。本实施例中，第七侧边125为弧形状。在其他实施例中，第七侧边125也
可以是其他形状。
60.本实施例中，中间层13为片体。中间层13为热塑性聚合物层，用于粘接外玻璃板11和内玻璃板12以形成夹层结构。中间层13的材料可以选自聚乙烯醇缩丁醛(pvb)、聚烯烃(poe)、乙烯-醋酸乙烯共聚物(eva)、聚氨酯(pu)等，优选为聚乙烯醇缩丁醛(pvb)。选用聚乙烯醇缩丁醛(pvb)，可有效抑制噪音的传播，使夹层玻璃10起到隔音的效果。
61.本实施例中，内玻璃板12安装于外玻璃板11，且内玻璃板12的侧边位于外玻璃板11的内侧。沿夹层玻璃10宽度方向(x轴方向)，内玻璃板12的第六侧边124与外玻璃板11的第二侧边114对齐(允许有一定公差)；内玻璃板12的第八侧边126与外玻璃板11的第四侧边116对齐(允许有一定公差)。沿夹层玻璃10高度方向(z轴方向)，内玻璃板12的第五侧边123与外玻璃板11的第一侧边113间隔(错位)设置。内玻璃板12的第七侧边125与外玻璃板11的第三侧边115间隔(错位)设置。外玻璃板11上对应内玻璃板12的第五侧边123与外玻璃板11的第一侧边113之间的区域为安装区域a，相当于，安装区域a在夹层玻璃10厚度方向的正投影位于内玻璃板12之外。外玻璃板11上的固定孔117位于安装区域a。沿夹层玻璃10厚度方向(y轴方向)，中间层13在外玻璃板11上的正投影落入内玻璃板12在外玻璃板11上的正投影内。可以理解，内玻璃板12的面积小于外玻璃板11的面积。
62.本实施例中，外玻璃板11的厚度为h1，内玻璃板12的厚度为h2，其中，h1大于或等于h2。示例性的，外玻璃板11的厚度可以为1.4～5.0mm；或者在1.4mm至约3.85mm的范围内，或者在约1.4mm至约3.5mm的范围内，或者在约1.4mm至约3.0mm的范围内，或者在约1.4mm至约2.8mm的范围内，或者在约1.4mm至约2.5mm的范围内，或者在约1.4mm至约2.0mm的范围内，或者在约1.5mm至约3.85mm的范围内，或者在约1.5mm至约3.5mm的范围内，或者在约1.5mm至约3.0mm的范围内，或者在约1.5mm至约2.8mm的范围内，或者在约1.5mm至约2.5mm的范围内，或者在约1.5mm至约2.0mm的范围内，或者在约1.6mm至约3.85mm的范围内，或者在约1.6mm至约3.5mm的范围内，或者在约1.6mm至约3.0mm的范围内，或者在约1.6mm至约2.8mm的范围内，或者在约1.6mm至约2.5mm的范围内，或者在约1.6mm至约2.0mm的范围内，或者在约1.8mm至约3.5mm的范围内，或者在约2.0mm至约3.0mm的范围内。示例性的，内玻璃板12的厚度可以为0.1～1.2mm，或者在约0.2mm至约1.2mm的范围内，或者在约0.3mm至约1.2mm的范围内，或者在约0.4mm至约1.2mm的范围内，或者在约0.5mm至约1.2mm的范围内，或者在约0.1mm至约1.1mm的范围内，或者在约0.2mm至约1.1mm的范围内，或者在约0.1mm至约1mm的范围内，或者在约0.2mm至约1mm的范围内，或者在约0.1mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.3mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.4mm至约0.7mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.6mm的范围内，或者在约0.3mm至约0.6mm的范围内，或者在约0.4mm至约0.6mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.5mm的范围内，或者在约0.3mm至约0.5mm的范围内，或者在约0.2mm至约0.4mm的范围内。由于外玻璃板11需要较高的应对来自外部障碍的耐久性和耐冲击性，所以外玻璃板11优选厚玻璃；而为了降低内玻璃板12对可见光或红外线等光学信号的阻挡或吸收，或从夹层玻璃10总成轻量化的角度进行考虑，内玻璃板12的厚度可以相对较小。为满足玻璃强度的要求，本实施例中，对外玻璃板11进行物理钢化，对内玻璃板12进行化学钢化，即，外玻璃板11为物理钢化玻璃，内玻璃板12为化学钢化玻璃。
63.需要说明的是，夹层玻璃10可以呈平直板状，或者夹层玻璃10也可以呈曲面或弧
面状。夹层玻璃10的形状并不局限于前述描述的形状，其可以是满足车窗玻璃100使用要求的任何形状。本技术不对夹层玻璃10的形状做严格限制。
64.请参阅图5，敲击件20包括固定板21、固定框22、破坏部23和挡片24。固定框22装于固定板21周缘，破坏部23固定于固定框22，挡片24可拆卸连接于固定板21。
65.本实施例中，固定板21为矩形板体。沿固定板21厚度方向(y轴方向)，固定板21包括相对设置的第一表面211和第二表面212。固定板21设有通孔213，通孔213位于固定板21的中间位置，且贯穿固定板21的第一表面211和第二表面212。在其他实施例中，固定板21也可以是其他形状。
66.本实施例中，沿固定框22长度方向(x轴方向)，固定框22包括相对设置的第一侧壁221和第三侧壁223；沿固定框22宽度方向(z轴方向)，固定框22包括相对设置的第二侧壁222和第四侧壁224。第一侧壁221和第三侧壁223均连接第二侧壁222和第四侧壁224，并共同围成空腔，固定框22上设有第一缺口225，第一缺口225为长条形且贯穿第一侧壁221，即沿固定框22长度方向，第一缺口225贯穿固定框22的第一侧壁221的内表面和外表面，第一缺口225与固定框22的空腔连通。
67.破坏部23包括固定体231、撞击体232和固定筋条233。本实施例中，固定体231为圆柱状。撞击体232为圆锥状，撞击体232包括尖锐端。撞击体232由固定体231的端面远离固定体231延伸形成。本实施例中，固定体231为圆饼块体，撞击体232为圆锥柱体。固定体231和撞击体232为一体成型，固定体231和撞击体232均为金属件。
68.固定筋条233为长条状。本实施例中，固定筋条233为弹性件。固定体231背向撞击体232的端面固定于固定筋条233。
69.需要说明的是，在其他实施例中，破坏部23还可以包括敲击柱(图未示)，敲击柱固定于固定筋条233背向固定体231的表面，以便于通过敲击柱对固定筋条233施加力，使固定筋条233产生变形。
70.挡片24为矩形薄板。沿敲击件20宽度方向(z轴方向)，挡片24的宽度尺寸小于或等于第一缺口225的宽度尺寸，大于固定板21的通孔213的宽度尺寸。沿敲击件20厚度方向(y轴方向)，挡片24的厚度尺寸小于或等于第一缺口225的高度尺寸。本实施例中，挡片24的长度尺寸大于固定框22的长度尺寸。在其他实施例中，挡片24的长度尺寸也可以小于或等于固定框22的长度尺寸，此时，挡片24的侧边还设有拉环等便于挡片24移动的部件。
71.本实施例中，固定框22装于固定板21，固定框22围绕固定板21的周缘。固定板21的通孔213朝向固定框22的内侧。破坏部23通过固定筋条233整体固定于固定框22，固定筋条233的一端连接于固定框22的第二侧壁222，另一端连接于固定框22的第四侧壁224。沿敲击件20厚度方向(y轴方向)，固定筋条233与固定板21间隔相对；破坏部23的撞击体232的尖锐端朝向固定板21的通孔213，破坏部23的撞击体232的尖锐端与固定板21的通孔213间隔设置。在其他实施例中，固定筋条233的相对两端也可以分别连接固定框22的第一侧壁221和第三侧壁223。
72.挡片24穿过第一缺口225，并与固定板21层叠，且挡片24可相对固定板21的通孔213沿敲击件20的长度方向(x轴方向)移动。挡片24设于破坏部23和外玻璃板11之间，具体的，挡片24设于撞击体232的尖锐端和外玻璃板11之间，挡片24可相对于撞击体232的尖锐端移动。挡片24插设于固定框22的第一缺口225并位于固定框22的空腔内，挡片24遮盖固定
板21的通孔213。通过从固定框22的第一缺口225抽拉挡片24的侧边，可以使挡片24相对固定板21的通孔213移动，从而露出固定板21的通孔213。在其他实施例中，当挡片24的长度尺寸小于或等于固定框22的长度尺寸时，挡片24在遮盖固定板21的通孔213的状态下，挡片24的侧边位于固定框22的内侧，此时，挡片24侧边的拉环等便于挡片24移动的部件插设于固定框22的第一缺口225，以便于从固定框22的第一缺口225处移动挡片24，使固定板21的通孔213露出。
73.请结合参阅图4、图5和图6，本实施例中，敲击件20整体装配于夹层玻璃10的外玻璃板11的安装区域a。具体的，敲击件20位于外玻璃板11的第一侧边113和第四侧边116转角区域。固定板21固定于外玻璃板11的安装区域a的内表面111，沿车窗玻璃100厚度方向(y轴方向)，敲击件20的破坏部23的撞击体232的尖锐端朝向外玻璃板11的安装区域a。
74.可以理解，通过设置挡片24并使挡片24遮盖固定板21的通孔213，可以对外玻璃板11的安装区域a起保护作用，避免固定筋条233被误敲击后，破坏部23的撞击体232的尖锐端直接冲击外玻璃板11的安装区域a，导致外玻璃板11的安装区域a被误损坏。通过从固定框22的第一缺口225处抽拉挡片24，可以使破坏部23的撞击体232的尖锐端与外玻璃板11的安装区域a直接相对。由于固定筋条233为弹性件，通过敲击敲击件20的固定筋条233，可以使固定筋条233发生弹性形变，从而使破坏部23的撞击体232的尖锐端撞击外玻璃板11的安装区域a的内表面111，使外玻璃板11发生破裂。
75.请参阅图2、图7和图8，本实施例中，车门200包括车门本体41。沿车门本体41厚度方向(y轴方向)，车门本体41包括相对设置的内表面和外表面；沿车门本体41高度方向(z轴方向)，车门本体41包括相对设置的第一面411和第二面412。当车门200装于车身300时，内表面朝向车内，外表面朝向车外；第一面411朝向车辆1000顶部，第二面412朝向车辆1000底部。车门本体41上还设有安装槽(图未示)和第一通孔413。安装槽凹设于车门本体41的第一面411，安装槽用于装设车窗玻璃100。沿车门本体41厚度方向(y轴方向)，安装槽包括相对设置的第一槽侧壁和第二槽侧壁，第一槽侧壁靠近车辆1000内部，第二槽侧壁靠近车辆1000外部。第一通孔413位于安装槽的侧边，且沿车门本体41厚度方向(y轴方向)，第一通孔413贯穿车门本体31的内表面和安装槽的第一槽侧壁。车门200还包括外密封条45和内密封条46，外密封条45设于第二槽侧壁靠近车门本体41顶部的侧边，内密封条46设于第一槽侧壁靠近车门本体41顶部的侧边。
76.需要说明的是，图8中的外密封条45和内密封条46结构仅作为一种示例，其并不构成对外密封条45和内密封条46的具体结构的限制，外密封条45和内密封条46还可以是其他结构。
77.车门200还包括托架42和升降装置43。托架42和升降装置43设于车门本体41的安装槽内。升降装置43上设有导轨，托架42设于升降装置43的导轨上，托架42可以沿着升降装置43的导轨移动。托架42和升降装置43用于控制车窗玻璃100的升降。
78.车门200还包括内饰44。内饰44包括基座441和功能件442。沿车门200厚度方向(y轴方向)，基座441包括相对设置的内表面和外表面；沿车门200宽度方向(x轴方向)，基座441包括相对设置的第三面4411和第四面4412。当车门200装于车身300时，内表面朝向车内，外表面朝向车外；第三面4411远离车门200与车身300的连接处，第四面4412靠近车门200与车身300的连接处。基座441上还设有第二通孔4413和第二缺口(图未示)。第二通孔
4413靠近内饰240的第三面4411，沿车门200厚度方向(y轴方向)，第二通孔4413贯穿基座441的内表面和外表面。第二缺口凹设于基座441的第三面4411，且沿车门200宽度方向(x轴方向)，第二缺口连通第二通孔4413和第一通孔213。本实施例中，功能件442为门把手、容置槽等部件，功能件442固定于基座441的内表面，且与基座441的第二通孔4413错位设置。
79.本实施例中，内饰44整体设于车门本体41的内表面且位于安装槽的侧边，内饰44覆盖车门本体41的第一通孔413。沿车门200厚度方向(y轴方向)，车门本体41的第一通孔413和内饰44的基座441的第二通孔4413相对且连通。
80.本实施例中，车窗玻璃100安装于车门200的安装槽内，夹层玻璃10的外玻璃板11的安装区域a位于车门200的安装槽内，夹层玻璃10的内玻璃板12的第五侧边123位于车门本体41的安装槽内。具体的，车窗玻璃100的外玻璃板11通过固定孔117固定于托架42，内玻璃板12未固定于托架42。车窗玻璃100的敲击件20通过车门本体41上的第一通孔413露出于车门本体41的内表面，并且通过内饰44的基座441上的第二通孔4413露出于内饰44背向车门本体41的表面。敲击件20的固定框22的第一缺口225朝向内饰44的基座441上的第二缺口，敲击件20的挡片24通过固定框22的第一缺口225和内饰44的第二缺口露出于内饰44端面。安装槽侧边的外密封条45与夹层玻璃10的外玻璃板11的外表面112抵接，安装槽侧边的内密封条46与夹层玻璃10的内玻璃板12的内表面121抵接。沿车门200高度方向，安装槽侧边的内密封条46与夹层玻璃10的内玻璃板12的第五侧边123之间的距离为w1，w1大于15mm。
81.可以理解，车窗玻璃100的敲击件20露出于车门200内表面，敲击件20的挡片24通过固定框22的第一缺口225和内饰44的第二缺口露出于内饰44端面，因此，可以从内饰44端面抽拉挡片24，使固定板21的通孔213露出，进而使敲击件20的破坏部23的撞击体232的尖锐端与外玻璃板11的安装区域a直接相对，此时，通过敲击敲击件20的固定筋条233，可以使敲击件20的破坏部23的撞击体232的尖锐端击打外玻璃板11的安装区域a，从而使外玻璃板11的安装区域a破裂。当外玻璃板11的安装区域a破裂后，车窗玻璃100整体与托架42脱离，因而，托架42对车窗玻璃100的移动无阻挡作用。
82.需要说明的是，在其他实施例中，车窗玻璃100的敲击件20也可以直接露出于车门本体41的内表面，敲击件20的挡片24可以通过车门本体41上的缺口露出于车门本体41的表面，即，沿车门200厚度方向(y轴方向)，车窗玻璃100与内饰44错位设置。
83.请结合参阅图9至图11，本实施例中，车门200装配于车身300的车框310，车框310的内侧边缘设有多个外密封条51和内密封条52，其中，外密封条51是车框310上靠近车辆1000外部的密封条，内密封条52是车框310上靠近车辆1000内部的密封条。在车辆1000处于封闭状态下，即，车门200和车窗玻璃100均处于关闭状态，沿车门200高度方向(z轴方向)，靠近车辆1000顶部的外密封条51与夹层玻璃10的外玻璃板11的外表面112抵接；靠近车辆1000顶部的外密封条51与夹层玻璃10的内玻璃板12的第七侧边125间隔设置。沿车门200宽度方向(x轴方向)，车框310相对两侧的内密封条52与夹层玻璃10的内玻璃板12的内表面121抵接。
84.需要说明的是，图9至图11中的外密封条51和内密封条52结构仅作为一种示例，其并不构成对外密封条51和内密封条52的具体结构的限制，外密封条51和内密封条52还可以是其他结构。
85.可以理解，由于靠近车辆1000顶部的外密封条51与夹层玻璃10的内玻璃板12的第
七侧边125间隔设置，当通过敲击件20使外玻璃板11整体破裂后，内玻璃板12的外表面122与车辆1000顶部的外密封条51不存在抵接；同时由于车框310沿车门200宽度方向(x轴方向)的相对两侧的侧边不存在外密封条51，当将夹层玻璃10外推时，夹层玻璃10沿宽度方向(x轴方向)的相对两侧的侧边不会受到阻碍，可以轻易使夹层玻璃10与车身300的车框310分离。因此，被困人员可以较为容易地冲破夹层玻璃10的阻碍，轻易脱困。由于车窗玻璃100露于车门本体41外部的部分仍为夹层玻璃，因此，车窗玻璃100的强度能够满足车辆1000的使用要求。
86.请参阅图12和图13，本技术的第二实施例中，车窗玻璃100安装于车辆1000的车门200，车门200为无框车门，车门200连接于车身300的车框310，车窗玻璃100为车门200的视窗。
87.与第一实施例不同的是，本技术的第二实施例中，沿车窗玻璃100宽度方向(x轴方向)，车窗玻璃100的夹层玻璃10的外玻璃板11的第二侧边114与内玻璃板12的第六侧边124不对齐。车框310上位于车框310与车门200连接处的外密封条51与夹层玻璃10的外玻璃板11的外表面112抵接，沿车门200宽度方向，车框310上位于车框310与车门200连接处的外密封条51与内玻璃板12的第六侧边124间隔设置。
88.请参阅图14和图16，本技术的第三实施例中，车窗玻璃100安装于车辆1000的车门200，车门200为有框车门，车窗玻璃100为车门200的视窗。车门200包括窗框60，窗框60形成有窗口61，车窗玻璃100安装于窗口61内，车窗玻璃100周缘与窗口61内周侧接触，并通过密封条密封。
89.与第一实施例不同的是，本技术的第三实施例中，沿车窗玻璃100宽度方向(x轴方向)，车窗玻璃100的夹层玻璃10的外玻璃板11与内玻璃板12的侧边不对齐，且车窗玻璃100应用于有框车门，车门200包括窗框60，窗框60形成有窗口61。车门200的车门本体41的安装槽侧边设有外密封条71和内密封条72，外密封条71设于第二槽侧壁靠近车门本体41顶部的侧边，内密封条72设于第一槽侧壁靠近车门本体41顶部的侧边。本实施例中，安装槽侧边的外密封条71和内密封条72的结构与第一实施例中安装槽侧边的外密封条45和内密封条46的结构不同。
90.需要说明的是，图16中的外密封条71和内密封条72结构仅作为一种示例，其并不构成对外密封条71和内密封条72的具体结构的限制，外密封条71和内密封条72还可以是其他结构。
91.请参阅图15，本实施例中，沿夹层玻璃10高度方向(z轴方向)，内玻璃板12的第五侧边123与外玻璃板11的第一侧边113间隔设置。内玻璃板12的第七侧边125与外玻璃板11的第三侧边115间隔设置。沿夹层玻璃10宽度方向(x轴方向)，内玻璃板12的第六侧边124与外玻璃板11的第二侧边114间隔设置。内玻璃板12的第八侧边126与外玻璃板11的第四侧边116间隔设置。外玻璃板11上对应内玻璃板12的第五侧边123与外玻璃板11的第一侧边113之间的区域为安装区域a。外玻璃板11上的固定孔117位于安装区域a内。
92.请继续参阅图14、图17至图19，本实施例中，车门200还包括窗框60。窗框包括第一固定架62、第二固定架63和第三固定架64，第一固定架62、第二固定架63和第三固定架64依次连接。沿车门200宽度方向(x轴方向)，第一固定架62未与第二固定架63连接的一端、第三固定架64未与第二固定架63连接的一端分别连接于车门本体41的第一面411的相对两侧。
第一固定架62、第二固定架63、第三固定架64与车门本体41合围形成车门200的窗口61。第一固定架62、第二固定架63和第三固定架64上均设有容纳槽(图未示)，用于收容车窗玻璃100的侧边；容纳槽的侧边均设有内密封条65和外密封条66。
93.需要说明的是，图16至图19中的内密封条65和外密封条66结构仅作为一种示例，其并不构成对内密封条65和外密封条66的具体结构的限制，内密封条65和外密封条66还可以是其他结构。
94.请结合参阅图16至图19，本实施例中，车窗玻璃100安装于车门200的安装槽内，夹层玻璃10的外玻璃板11的安装区域a位于车门200的安装槽内，夹层玻璃10的内玻璃板12的第五侧边123位于车门200的安装槽内。具体的，车窗玻璃100的外玻璃板11通过固定孔117固定于托架42，内玻璃板12未固定于托架42。车窗玻璃100的敲击件20通过车门本体41上的第一通孔413露出于车门本体41内表面，通过内饰44的基座441上的第二通孔4413露出于内饰44背向车门本体41的表面，敲击件20的固定框22的第一缺口225朝向内饰44的基座441上的第二缺口，敲击件20的挡片24通过固定框22的第一缺口225和内饰44的第二缺口露出于内饰44端面。安装槽侧边的外密封条71与夹层玻璃10的外玻璃板11的外表面112抵接，安装槽侧边的内密封条72与夹层玻璃10的内玻璃板12的内表面121抵接。沿车门200高度方向，安装槽侧边的内密封条72与夹层玻璃10的内玻璃板12的第五侧边123之间的距离为w2，w2大于15mm。
95.在车窗玻璃100处于关闭状态下，夹层玻璃10的外玻璃板11的第三侧边115收容于窗框60的第二固定架63的容纳槽。第二固定架63侧边的外密封条66与夹层玻璃10的外玻璃板11的外表面112抵接。夹层玻璃10的外玻璃板11的第二侧边114收容于窗框60的第一固定架62的容纳槽。第一固定架62侧边的外密封条66与夹层玻璃10的外玻璃板11的外表面112抵接。夹层玻璃10的外玻璃板11的第四侧边116收容于窗框60的第三固定架64的容纳槽。第三固定架64侧边的外密封条66与夹层玻璃10的外玻璃板11的外表面112抵接。
96.本实施例中，沿车门200高度方向(z轴方向)，窗框60的第二固定架63侧边的外密封条66与内玻璃板12的第七侧边125间隔设置。沿车门200宽度方向(x轴方向)，窗框60的第一固定架62侧边的外密封条66与内玻璃板12的第六侧边124间隔设置。窗框60的第三固定架64侧边的外密封条66与内玻璃板12的第八侧边126间隔设置。
97.可以理解，沿夹层玻璃10高度方向(z轴方向)，夹层玻璃10的内玻璃板12的第七侧边125与窗框60的外密封条66间隔设置；沿夹层玻璃10宽度方向(x轴方向)，夹层玻璃10的内玻璃板12的第六侧边124与窗框60的外密封条66间隔设置，夹层玻璃10的内玻璃板12的第八侧边126与窗框60的外密封条66间隔设置。当通过敲击件20使夹层玻璃10的外玻璃板11的安装区域a破碎后，夹层玻璃10整体脱离托架42，被困人员可以移动或向外推动夹层玻璃10；当夹层玻璃10的外玻璃板11整体破碎时，夹层玻璃10的内玻璃板12的外表面122与外密封条66不存在抵接；因此，被困人员可以较为容易地使车窗玻璃100与车门200的窗框60分离，从而冲破车窗玻璃100的阻碍，轻易脱困。
98.以上对本技术实施例进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。

技术特征：
1.一种车窗玻璃，其特征在于，包括夹层玻璃和敲击件，所述夹层玻璃包括外玻璃板、中间层和内玻璃板，所述中间层夹设于所述外玻璃板和所述内玻璃板之间，所述外玻璃板具有相对的内表面和外表面，所述外玻璃板的内表面朝向所述中间层，所述内玻璃板具有相对的内表面和外表面，所述内玻璃板的外表面朝向所述中间层；所述外玻璃板包括安装区域，所述安装区域在所述夹层玻璃的厚度方向上的正投影位于所述内玻璃板之外；所述敲击件安装于所述安装区域，所述敲击件包括破坏部，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述破坏部可相对所述外玻璃板移动并撞击所述外玻璃板。2.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述敲击件包括固定框，所述破坏部包括具有弹性的固定筋条和撞击体，所述撞击体连接于所述固定筋条，所述撞击体包括尖锐端，所述尖锐端设于所述撞击体远离所述固定筋条一侧，所述尖锐端朝向所述安装区域，所述固定筋条连接于所述固定框；沿所述车窗玻璃厚度方向，所述固定框装于所述安装区域，所述固定筋条和所述撞击体与所述外玻璃板具有间距。3.根据权利要求2所述的车窗玻璃，其特征在于，所述敲击件还包括固定板，所述固定板上设有通孔，沿所述车窗玻璃厚度方向，所述通孔贯穿所述固定板，所述固定板层叠所述安装区域，所述固定框设于所述固定板的表面周缘，所述尖锐端朝向所述通孔，所述固定筋条形变，所述尖锐端能够穿过所述通孔。4.根据权利要求3所述的车窗玻璃，其特征在于，所述敲击件还包括挡片，所述固定框设有空腔和与所述空腔连接的第一缺口，所述挡片插入所述第一缺口，且所述挡片位于所述撞击体与所述固定板之间，所述挡片可相对于所述通孔移动，以遮盖或者露出所述通孔。5.根据权利要求1-4任一项所述的车窗玻璃，其特征在于，所述外玻璃板包括相对设置的第一侧边和第三侧边，所述内玻璃板包括相对设置的第五侧边和第七侧边，所述内玻璃板的第五侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第一侧边与所述内玻璃板的第五侧边间隔设置；所述内玻璃板的第五侧边和所述外玻璃板的第一侧边之间形成所述安装区域。6.根据权利要求5所述的车窗玻璃，其特征在于，所述内玻璃板的第七侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第三侧边与所述内玻璃板的第七侧边间隔设置。7.根据权利要求5所述的车窗玻璃，其特征在于，所述外玻璃板包括相对设置的第二侧边和第四侧边，所述内玻璃板包括相对设置的第六侧边和第八侧边；所述内玻璃板的第六侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第二侧边与所述内玻璃板的第六侧边间隔设置；所述内玻璃板的第八侧边位于所述外玻璃板的内侧，所述外玻璃板的第四侧边与所述内玻璃板的第八侧边间隔设置。8.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述外玻璃板的厚度为1.4～5.0mm，所述内玻璃板的厚度为0.1～1.2mm。9.根据权利要求1所述的车窗玻璃，其特征在于，所述外玻璃板为物理钢化玻璃。10.一种车门，应用于车辆，其特征在于，包括车门本体和如权利要求1-9任一项所述的车窗玻璃，沿所述车门高度方向，所述车门本体包括相对设置的端面，所述车门本体的端面
上凹设有安装槽，所述车窗玻璃装设于所述安装槽，所述敲击件位于所述安装槽内且露出于所述车门本体的内表面。11.根据权利要求10所述的车门，其特征在于，所述车门本体上设有第一通孔，所述第一通孔贯穿所述车门本体的内表面和所述安装槽的槽侧壁，所述敲击件穿过所述第一通孔露出于所述车门本体的内表面。12.根据权利要求11所述的车门，其特征在于，所述车门还包括托架，所述托架设于所述安装槽内，所述外玻璃板包括第一侧边，所述内玻璃板包括第五侧边，所述外玻璃板的第一侧边卡设于所述托架，沿所述车门高度方向，所述内玻璃板的第五侧边与所述托架错位设置。13.根据权利要求12所述的车门，其特征在于，所述车门还包括内饰，所述内饰设于所述车门本体的内表面且覆盖所述第一通孔，沿所处车门厚度方向，所述内饰上设有第二通孔，所述第一通孔与所述第二通孔相对且连通，所述敲击件穿过所述第一通孔和所述第二通孔露出于所述内饰背向所述车门本体的表面。14.根据权利要求13所述的车门，其特征在于，所述内饰还设有第二缺口，沿所述车门宽度方向，所述内饰包括相对设置的端面，所述内饰的端面上凹设有所述第二缺口，所述第二缺口连通所述第一通孔和所述第二通孔；所述敲击件包括挡片，沿所述车门厚度方向，所述挡片设于所述破坏部和所述外玻璃板之间，所述挡片可相对于所述破坏部移动，所述挡片通过所述第二缺口露出于所述内饰的端面。15.根据权利要求14所述的车门，其特征在于，所述内玻璃板包括第五侧边，所述安装槽的槽口设有内密封条，所述内密封条抵接所述内玻璃板的内表面，沿所述车门高度方向，所述内密封条与所述内玻璃板的第五侧边之间的距离大于15mm。16.根据权利要求10-15任一项所述的车门，其特征在于，所述车门还包括窗框，所述窗框包括容纳槽，所述容纳槽的槽口设有外密封条，所述外密封条抵接所述外玻璃板的外表面；所述内玻璃板包括第七侧边，沿所述车门高度方向，所述外密封条与所述内玻璃板的第七侧边间隔设置。17.一种车辆，其特征在于，包括车身和如权利要求10-15任一项所述的车门，所述车身包括车框，所述车门连接于所述车框，所述车窗玻璃的侧边连接于所述车门和所述车框。18.根据权利要求17所述的车辆，其特征在于，所述车框的内侧边缘设有外密封条，所述外密封条抵接所述外玻璃板的外表面；所述内玻璃板包括第七侧边，沿所述车门高度方向，所述外密封条与所述内玻璃板的第七侧边间隔设置。

技术总结
本申请提供一种车窗玻璃、车门及车辆，其中，车窗玻璃包括夹层玻璃和敲击件，夹层玻璃包括外玻璃板、中间层和内玻璃板，中间层夹设于外玻璃板和内玻璃板之间，外玻璃板具有相对的内表面和外表面，外玻璃板的内表面朝向中间层，内玻璃板具有相对的内表面和外表面，内玻璃板的内表面朝向中间层；外玻璃板包括安装区域，安装区域在夹层玻璃的厚度方向上的正投影位于内玻璃板之外；敲击件安装于安装区域，敲击件包括破坏部，沿车窗玻璃厚度方向，破坏部可相对外玻璃板移动并撞击外玻璃板。通过使用本申请的车窗玻璃、车门及车辆，在车窗玻璃的强度满足使用要求的基础上，可以使被困人员快速逃生。速逃生。速逃生。


技术研发人员：童志强 刘春炘 陈安 吴声桂
受保护的技术使用者：福耀玻璃工业集团股份有限公司
技术研发日：2023.04.11
技术公布日：2023/6/29