带防滑钉的轮胎的制作方法

带防滑钉的轮胎
1.本技术是名称为“用于车辆车轮的带防滑钉的轮胎”、国际申请日为2019年06月26日、国际申请号为pct/ib2019/055393、国家申请号为201980044008.9的发明专利申请的分案申请。
技术领域
2.本发明涉及一种用于车辆车轮的带防滑钉的轮胎。


背景技术：

3.轮胎通常包括胎体结构，所述胎体结构围绕旋转轴线环形地成形，并且包括至少一个胎体帘布层，所述胎体帘布层具有接合在相应的环形锚固结构中的端条，所述环形锚固结构已知为胎圈芯。
4.在胎体结构的径向外部位置中提供了带束结构，在汽车轮胎的情况下，所述带束结构包括至少两个径向叠置的橡胶织物条，这些橡胶织物条设置有通常是金属的增强帘线，所述增强帘线在每个条中相互平行地布置，但与相邻条的帘线交叉，优选地关于轮胎的赤道面对称地交叉。
5.优选地，带束结构还在径向外部位置中至少在底层带束条的端部上包括周向(以0度)布置的另一第三层织物或金属帘线。在无内胎轮胎中，还存在称为“衬里”的径向内层并且所述径向内层具有不可渗透的特征以确保轮胎本身的气密性。
6.在带束结构的径向外部位置中施加有由弹性体材料制成的胎面带，在所述胎面带上限定了旨在与路面接触的胎面表面。
7.为了保证在湿路面上的合适抓地力，轮胎具有这样的胎面带，所述胎面带设置有各种形状和几何结构的沟槽，这些沟槽界定了胎面带的旨在与地面接触的部分，所述部分已知为块体。
8.沟槽的主要功能是在轮胎表面与路面相互接触时排出存在于轮胎表面和路面之间的水，从而防止因水对行驶中的轮胎的冲击而产生的静水压力能够甚至导致轮胎从路面上部分抬起，从而导致车辆失控
9.由成组的沟槽和块体限定的胎面带的整体构造形成胎面花纹。
10.这通常是通过沿着胎面带的整个周向范围连续相继地重复同一基础模块而形成。
11.在冬季轮胎中，在胎面带的块体上还形成有从轮胎的胎面表面向块体的内部延伸的已知为“细缝”的小缺口。细缝的功能是在雪地上行驶时提供另外的抓地元件并保留一定量的雪，从而改善对路面的附着力。
12.此外，在一些冬季轮胎中，防滑钉布置在胎面带上，并且由于其一部分(销)从胎面表面突出，因此改善了轮胎在结冰路面上的抓地特性。
13.本技术人已经观察到，在带防滑钉的轮胎在结冰路面上行驶期间，防滑钉会带来侵蚀冰的作用，从而产生粉状冰。
14.特别地，本技术人观察到，粉状冰趋于在防滑钉的紧邻附近积聚，然而这减小了能
够撞击路面的突出的防滑钉部分。
15.实际上，胎面表面的突出的防滑钉部分可以部分或全部地嵌入在积聚在防滑钉周围的粉状冰中。
16.这种情况将使防滑钉在路面上的抓握作用不太有效，因此是不理想的。
17.自然地，当轮胎在路面上打滑时，侵蚀结冰路面和产生的粉状冰的作用会更加突出，所述打滑可能在突然加速、突然制动或快速转向的情况下发生。


技术实现要素：

18.本技术人观察到如何知道这样的解决方案，所述解决方案在防滑钉周围形成能够收集一定量的粉状冰的凹部，目的是限制粉状冰在防滑钉周围积聚所造成的影响。
19.然而，本技术人发现，提供这些凹部可能依靠其本身不足以解决该问题，并且注意到不仅需要在防滑钉周围形成用于积聚粉状冰的区域，而且还需要在粉状冰一旦积聚后便将粉状冰排出，以为随后被防滑钉侵蚀的任何粉状冰腾出空间。
20.本技术人因此发现，在防滑钉周围形成有凹部且凹部成形为具有通过由具有受限截面的连接部分相互连接的第一部分和第二部分的带防滑钉的轮胎在连接部分处进入和离开胎印区域的阶段期间基本上变形，从而产生凹部的收缩和膨胀运动，这促进可能积聚在凹部中的粉状冰排出。
21.特别地，在本发明的第一方面中，本发明涉及一种用于车辆车轮的带防滑钉的轮胎，所述轮胎包括胎面带，在所述胎面带上形成有相应的多个沟槽和多个块体以及多个防滑钉，所述多个防滑钉设置在所述块体中的至少一些上。
22.优选地，在所述块体中的设置有防滑钉的至少一个块体上设置有旨在接收粉状冰的第一凹部。
23.优选地，所述第一凹部与所述防滑钉分开。
24.优选地，所述第一凹部在所述块体上延伸，以便至少部分地围绕所述防滑钉。
25.优选地，所述第一凹部包括具有第一宽度的第一部分、具有第二宽度的第二部分以及介于所述第一部分和所述第二部分之间的连接部分。
26.优选地，所述连接部分的宽度小于所述第一宽度和所述第二宽度。
27.这样，第一凹部具有更宽的第一部分和第二部分，所述第一部分和所述第二部分有利地旨在接收被防滑钉侵蚀的任何粉状冰并且通过连接部分互连，所述连接部分具有受限截面，所述受限截面限定了第一凹部中的瓶颈部。
28.由于这种特殊的形状，当第一凹部进入胎印区域并因此受到车辆重量的压力时，其正好在具有减小的宽度的连接部分处基本上变形，而第一部分和第二部分保持敞开，以便在其与结冰路面接触期间可以收集由防滑钉侵蚀的任何粉状冰。
29.在离开胎印区域时，第一凹部从车辆的压力卸载并且弹性地恢复成其原始构造。凹部的形状的这种突然变化引起脉动，所述脉动倾向于将可能存在于第一凹部中的粉状冰排出。
30.这有利地使得可以防止或至少减少粉状冰的积聚，随着时间的流逝，所述粉状冰的积聚趋向于覆盖防滑钉的突出部分，从而限制了其有效性。
31.因此，防滑钉可以在结冰表面上行驶期间保持更高的抓地效率，并且在牵引阶段
(无论是加速还是制动)和转弯期间都给予带防滑钉的轮胎更好的抓地性能。
32.此外，由于存在具有受限截面的部分，第一凹部呈现出美学上令人愉悦的构造，所述构造突显了胎面带上防滑钉的存在，从而增加了轮胎的可见性和可识别性。
33.术语轮胎的“赤道面”旨在表示垂直于轮胎的旋转轴线并将轮胎分为两个相等部分的平面。
[0034]“周向”方向旨在表示大致沿着轮胎的旋转方向指向或相对于轮胎的旋转方向至多略微倾斜(至多约5
°
)的方向。
[0035]“轴向”方向旨在表示基本平行于轮胎的旋转轴线或相对于轮胎的该旋转轴线至多略微倾斜(至多约5
°
)的方向。轴向方向大致垂直于周向方向。
[0036]“胎面表面”旨在表示当轮胎滚动时旨在与路面接触的胎面带的径向外侧的表面部分。
[0037]
关于胎面带，术语“有效宽度”旨在表示旨在与地面接触的胎面带的径向最外侧部分的宽度(从边缘到边缘)。
[0038]
术语“沟槽(groove)”旨在表示在胎面带部分中形成的这样的缺口，其宽度大于或等于1.5mm，并且优选地深度大于3mm。
[0039]
如果沟槽在周向方向上延伸或相对于周向方向至多倾斜小于5
°
的角度，则沟槽称为“周向”。
[0040]
如果沟槽在相对于周向方向倾斜大于至少10
°
的锐角的方向上延伸，则沟槽称为“横向”。
[0041]“块体”旨在表示胎面带的由沟槽或胎面带的侧边缘界定的部分，当轮胎滚动时，所述块体的径向外表面旨在与路面接触。
[0042]“细缝(sipe)”旨在表示在胎面带部分上形成的这样的缺口，其宽度小于1.5mm，优选地小于或等于1mm。
[0043]“凹部(recess)”是形成在块体上的这样的缺口，其深度小于3mm，并且优选地宽度介于0.5mm和5mm之间。
[0044]
沟槽、细缝、凹部或其一部分的“宽度”是指平行于胎面表面并且垂直于沟槽、细缝、凹部或其一部分的主要纵向延伸的尺寸。
[0045]
细缝和沟槽的宽度应理解为在大于或等于1mm、优选地大于或等于1.5mm的深度处测量。
[0046]
凹部或其一部分的宽度应理解为在大约等于凹部或其一部分的总深度的一半的深度处测量。
[0047]
如果沟槽或细缝的宽度沿着其纵向进展变化，则考虑平均宽度，所述平均宽度的值获取为根据相对纵向延伸适当加权的不同宽度值的平均值。例如，如果沟槽在其纵向延伸的80％上具有5mm的宽度，而在其余20％上具有3mm的宽度，则所考虑的宽度的平均值将为5
×
0.8+3
×
0.2＝4.6mm。
[0048]
如果形成在块体上的凹部的轮廓保持限制到块体的径向外表面，或者换句话说，如果其不向块体的侧面敞开，则凹部是“闭合”的。
[0049]“胎面花纹”旨在表示胎面带的整体构造，所述整体构造由成组的沟槽和由所述沟槽界定的块体限定。
[0050]“胎印区域”旨在表示在轮胎旋转期间瞬时与路面接触的胎面带部分。在实际条件下，胎印区域是各种参数的函数，其包括轮胎的充气压力、轮胎承受的负载、路面和行驶条件，但是可以为其定义参考值。
[0051]
在上述方面中的至少一个方面中，本发明可以具有以下提出的其他优选特征中的至少一个。
[0052]
优选地，所述第一部分从所述第一凹部的第一端延伸直到所述连接部分。
[0053]
优选地，所述第二部分从所述凹部的与所述第一端纵向相对的第二端延伸到所述连接部分。
[0054]
优选地，所述连接部分的宽度具有从所述第一部分逐渐减小到最小值然后逐渐增大直到所述第二部分为止的宽度。
[0055]
优选地，所述最小值介于1mm和1.5mm之间。
[0056]
优选地，所述第一凹部通过肩部与所述防滑钉分开，所述肩部围绕所述防滑钉连续地延伸。
[0057]
这样，凹部保持与防滑钉明确地隔离开，使得积聚在第一凹部中的粉状冰不具有向防滑钉移动的可能性，因此这不会导致积聚。
[0058]
优选地，所述肩部与所述块体的径向外表面基本共面。
[0059]
这样，肩部具有最大可能高度而又不会从胎面表面突出。
[0060]
优选地，所述肩部将所述第一凹部与用于接收所述防滑钉的座部分开。
[0061]
这样，用于收集粉状冰的区域与用于接收防滑钉的区域在结构上不同。
[0062]
该座部优选地根据防滑钉的轮廓来构造，并且特别地，其具有：径向内部部分，所述径向内部部分嵌入在块体中并且用于接收防滑钉的基部；以及径向外部部分，所述径向外部部分用于接收防滑钉的头部。
[0063]
优选地，座部的径向外部部分具有类似于防滑钉的头部的截面成形的表面，并且深度略大于防滑钉的头部的高度，通常相差约为0.2mm-0.4mm。
[0064]
这样，当将防滑钉接收在座部中时，防滑钉的头部相对于胎面表面略微降低，或者考虑到在带防滑钉的轮胎的制造阶段中的任何尺寸公差的情况下，其至多与胎面表面共面。
[0065]
这样，防止在轮胎滚动期间防滑钉的头部接触路面，这种情况是非常不期望的，这是因为这会涉及路面上的更大磨损以及失去防滑钉的更高可能性。
[0066]
另一方面，不期望防滑钉的头部相对于胎面表面过度降低，这是因为从胎面表面突出的防滑钉部分将减少，可能减少到没有。
[0067]
同样由于这些原因，用于接收防滑钉的座部因此也不适合接收粉状冰。
[0068]
此外，由于防滑钉的头部是由金属材料制成的，因此与具有设置成用于接收冰的橡胶基部的凹部不同，粉状冰将在其表面上滑动。
[0069]
优选地，所述第一凹部由更靠近所述防滑钉的内边缘和更远离所述防滑钉的外边缘界定，并且所述内边缘与所述防滑钉间隔至少1mm。
[0070]
优选地，所述内边缘与所述防滑钉间隔开1mm和2mm之间的距离。
[0071]
优选地，所述外边缘与所述防滑钉间隔开3mm和5mm之间的距离。
[0072]
这样，用于收集粉状冰的区域与防滑钉保持足够的间隔，以防止粉末直接积聚在
其上，同时，也足够接近以收集尽可能多的粉状冰。
[0073]
优选地，在所述轮胎上限定占优滚动方向，并且相对于所述占优滚动方向，所述第一部分在所述防滑钉的下游。
[0074]
更优选地，相对于所述占优滚动方向，所述连接部分也在所述防滑钉的下游。
[0075]
因此，在轮胎沿着正常行进方向滚动期间，第一部分和连接部分定位在防滑钉的前面，而第二部分同时优选地延伸到防滑钉的侧面和后面。
[0076]
优选地，所述第一部分具有第一容积，所述第二部分具有第二容积，所述第二容积大于所述第一容积。
[0077]
优选地，所述第二容积至少是所述第一容积的两倍，更优选地是所述第一容积的大约四倍。
[0078]
优选地，所述第一容积在3mm3和7mm3之间，并且更优选地为大约5mm3。
[0079]
优选地，所述第二容积在15mm3和25mm3之间，并且更优选地为大约20mm3。
[0080]
这样，第二部分能够比第一凹部的其余部分收集更多的粉状冰。实际上，本技术人已经观察到，被防滑钉侵蚀的大部分粉状冰被驱向第二部分。
[0081]
优选地，所述连接部分具有类似于所述第一容积的容积，大约等于5mm3。
[0082]
优选地，所述第一部分的所述第一宽度介于1.5mm和3mm之间。
[0083]
优选地，所述第二部分的所述第二宽度介于1.5mm和4mm之间。
[0084]
优选地，所述收集部分的宽度介于0.5mm和2mm之间。
[0085]
优选地，所述第一凹部的深度介于0.8mm和2mm之间，更优选地为大约1mm。
[0086]
优选地，所述第一凹部具有闭合轮廓。
[0087]
因此，第一凹部是闭合凹部，换句话说，不向块体的侧面敞开。
[0088]
优选地，在所述块体中形成第二凹部，所述第二凹部与所述第一凹部基本相同并且延伸以在与所述第一凹部的相对侧处部分地围绕所述防滑钉。
[0089]
优选地，所述第二凹部相对于延伸穿过所述防滑钉的中心的周向线关于所述第一凹部对称地布置。
[0090]
这样，可以将粉状冰收集在防滑钉的两侧。
[0091]
优选地，所述第一凹部和所述第二凹部在相应的第一部分处彼此间隔开介于1mm和2mm之间的最小延伸部。
[0092]
优选地，所述第一凹部和所述第二凹部在相应的第二部分处彼此间隔开介于3mm和5mm之间的最小延伸部。
[0093]
这样，在防滑钉的前面和后面，保留了未被第一或第二凹部影响的被限定的相应的块体区域，使得防滑钉可以更大程度抵抗周向方向上的切向应力，特别是在突然加速和制动的情况下。
[0094]
优选地，在所述块体上，围绕防滑钉限定出包括所述第一凹部的间隔区域，在所述间隔区域中没有形成细缝。
[0095]
更优选地，所述间隔区域延伸超出所述第一凹部约3mm。
[0096]
优选地，所述间隔区域以防滑钉为中心具有约15mm-20mm的直径。
附图说明
[0097]
从参照附图通过非限制性示例说明的本发明的优选实施例的详细描述中，本发明的特征和优点将变得更加显而易见，在所述附图中：
[0098]
图1是根据本发明实现的用于车辆车轮的带防滑钉的轮胎的示例的前透视图；
[0099]
图2是图1的轮胎的带防滑钉的块体的放大示意图；以及
[0100]
图3是图2的块体在没有防滑钉时的视图。
具体实施方式
[0101]
参照附图，附图标记1整体上表示根据本发明实现的用于车辆车轮的带防滑钉的轮胎。
[0102]
带防滑钉的轮胎1包括本身未在附图中示出且是常规的轮胎结构以及胎面带2，在所述胎面带上限定了胎面表面3，所述胎面表面布置在胎面带2的径向外部的位置并且旨在与路面接触。
[0103]
轮胎1具有围绕旋转轴线形成的常规大体环形形状，从而在胎面表面3上限定了与其平行的且由垂直于旋转轴线的赤道面x穿过的轴向方向y，并且在胎面带3上限定了与其平行的周向方向。
[0104]
带防滑钉的轮胎1的标称截面宽度约为205mm，其轮辋直径为16英寸。
[0105]
轮胎1是定向轮胎，在所述定向轮胎中限定了轮胎的占优滚动方向，所述占优滚动方向在附图中由箭头f表示。
[0106]
在胎面带2上形成有多个沟槽，全部用附图标记4表示，这些沟槽至少部分地界定了多个块体5。
[0107]
每个块体5均具有属于胎面表面3的外表面6，相应的侧面7从所述外表面的外周边缘延伸。
[0108]
优选地，在块体5上形成有多个细缝8，并且在所述块体中的至少一个上形成有多个由金属材料制成的防滑钉9。
[0109]
每个防滑钉9均包括嵌入胎面带2的内部的基部、相对于基部在径向外部的头部10以及从头部10径向延伸的抓握附件(销)11。
[0110]
防滑钉9被接收在座部12中，所述座部形成在胎面带2上并且具有防滑钉9的构造。座部12包括：径向内部部分13，所述径向内部部分被嵌入在块体中并且旨在接收防滑钉的基部；以及径向外部部分14，所述径向外部部分旨在接收防滑钉的头部10。
[0111]
特别地，座部12的径向外部部分14具有防滑钉的头部10的形状，并且外表面6的深度比头部10的高度稍大(例如，相差大约0.3mm)。这样，防滑钉的头部10相对于胎面表面3处于稍微降低或至少共面的位置，而抓握附件11形成防滑钉部分，所述防滑钉部分从胎面表面3径向突出并且旨在撞击结冰路面。
[0112]
在这里描述的优选示例中，防滑钉9的头部10具有大致梯形的形状，其中较大的基部面向滚动方向f。
[0113]
围绕每个防滑钉9，在块体5上提供以防滑钉9为中心的大致圆形的间隔区域a，所述间隔区域的直径约为18mm，在所述间隔区域中任何细缝8都被中断。
[0114]
在块体5上，在间隔区域a内，还设置有分别表示为附图标记20和30的第一和第二
凹部，所述第一凹部和第二凹部延伸以部分地围绕防滑钉9，并用于在与结冰路面接触时收集可能被防滑钉侵蚀的粉状冰。
[0115]
第一和第二凹部基本上彼此相同并且相对于延伸穿过防滑钉9的中心的周向方向以对称的方式布置在防滑钉9的一侧和另一侧，为清楚起见，在图3中所述周向方向用附图标记x'表示。
[0116]
因此，第一凹部20的以下详细描述也可类似地适用于第二凹部30。
[0117]
第一凹部20是闭合凹部，其轮廓被限制到块体5的间隔区域a的内部，并且通过与块体5的外表面6共面并连续地围绕接收防滑钉9的座部12延伸的肩部15与防滑钉9分开。
[0118]
特别地，第一凹部20和第二凹部30形成在环形带中，所述环形带以防滑钉9为中心并且具有大约9mm的内径和大约14mm的外径。
[0119]
第一凹部20具有总体曲线形状，其在相对于占优滚动方向f定位在防滑钉9的下游(换句话说，在防滑钉9的前面)的第一端21和与第一端21纵向相对并且相对于占优滚动方向f定位在防滑钉9的上游(换句话说，在防滑钉的后面)的第二端22之间延伸。
[0120]
第一凹部20包括从第一端21延伸的第一部分23、从第二端22延伸的第二部分24以及介于第一和第二部分23和24之间的连接部分25。
[0121]
肩部15的宽度为1mm至2mm，并且限定了第一凹部20的内边缘26，而在更远离座部12的侧上，第一凹部20由外边缘27界定。
[0122]
第一部分23定位在防滑钉9的前面，并且具有朝着连接部分25伸长的总体圆形形状，其具有大约2.5mm的第一宽度。
[0123]
第二部分24具有伸长到防滑钉9的侧面和后面的形状并且具有大约2.5mm的第二宽度。该第二宽度对于第二部分24的主要部分保持基本恒定，而在第二端22处减小。
[0124]
连接部分25的宽度从所述第一部分23逐渐减小到最小值s，然后逐渐增大直到所述第二部分24。连接部分25因此在第一凹部20中限定了瓶颈部。
[0125]
特别地，在连接部分25处，外边缘27形成朝向第一凹部凸出的曲率大约为4.5mm的周向弧。
[0126]
此外，连接部分的宽度的最小值s约为1.2mm，这对应于第一和第二宽度的大约一半。
[0127]
第一凹部20具有大约1mm的基本恒定的深度，使得第一部分23具有大约5mm3的第一容积，第二部分24具有大约20mm3的第二容积，连接部分25具有大约5mm3的容积。
[0128]
如上所述，第二凹部30与第一凹部20相同，这意味着第二凹部还包括第一部分33、第二部分34，连接部分35介于所述第一部分和所述第二部分之间，这完全类似于第一凹部20的相应第一部分23、第二部分24和连接部分25。
[0129]
第一凹部20和第二凹部30在相应的第一端21和31处彼此分开并且彼此隔开大约1.5mm，并且在相应的第二端22和32处彼此分开并且彼此隔开大约4mm。
[0130]
在轮胎1的滚动期间，防滑钉9在其抓握附件(销)11处与路面接触，并从该表面侵蚀少量冰。防滑钉9侵蚀的粉状冰的量自然取决于轮胎相对于路面的运动。
[0131]
第一凹部20和第二凹部30首先通过相应的第一部分23和33、然后通过连接部分25和35、最后通过第二部分24和34进入胎印区域。
[0132]
从防滑钉9侵蚀的冰被移动到防滑钉本身的侧面，并且被收集在第一凹部20和第
二凹部30中，特别是在第一部分23和33中，并且尤其是在相应第二部分24和34中。
[0133]
第一凹部20和第二凹部30当处于胎印区域中时在车辆的重量作用下变形，并且特别是相关联的连接部分25、35进一步收缩直到其也可能闭合为止。
[0134]
当第一凹部20和第二凹部30离开胎印区域时，不再受到车辆的重量施加的压力作用的相应连接部分25和35再次膨胀，从而再次呈现其原始形状。部分地由于胎面带2的弹性体材料的弹性特性，连接部分25、35恢复到原始形状的过程非常突然，以便在整个第一和第二凹部中产生冲击，所述冲击还促进粉状冰从相应的第一部分23、24和第二部分33、34中排出。
[0135]
这样，当第一凹部20和第二凹部30在轮胎的下一次转动时重新进入胎印区域时，它们将几乎不含粉状冰。
[0136]
因此，本发明解决了上面参考所引用的现有技术所抱怨的问题，同时提供了许多其他优点，所述优点包括使带防滑钉的轮胎1、特别是在防滑钉9处在美学上值得注意和可识别的事实，因凹部20和30的特定形状而使所述防滑钉突显。
[0137]
自然地，出于满足规格和附带应用要求的目的，本领域技术人员将能够在保持在所附权利要求所限定的保护范围内的同时对上述发明进行进一步的修改和变型。

技术特征：
1.一种带防滑钉的轮胎，所述轮胎包括胎面带(2)，在所述胎面带上形成有相应的多个沟槽(4)和多个块体(5)以及设置在所述块体中的至少一些块体上的多个防滑钉(9)，其中在所述块体中的设置有防滑钉的至少一个块体上设置有第一凹部(20)，所述第一凹部用于接收粉状冰，并且与所述防滑钉(9)分开且在所述块体上延伸以便至少部分地包围所述防滑钉，并且其中所述第一凹部(20)包括：﹣具有第一宽度的第一部分(23)，﹣具有第二宽度的第二部分(24)，以及﹣连接部分(25)，所述连接部分介于所述第一部分(23)和所述第二部分(24)之间，并且所述连接部分的宽度小于所述第一宽度和所述第二宽度，其中，在所述块体中形成有第二凹部(30)，所述第二凹部与所述第一凹部(20)基本相同，并且所述第二凹部延伸以便在与所述第一凹部(20)相对的侧处部分地包围所述防滑钉(9)，所述第二凹部(30)相对于延伸穿过所述防滑钉(9)的中心的周向方向关于所述第一凹部(20)以对称的方式布置。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述第一凹部(20)通过肩部(15)与所述防滑钉分开，所述肩部围绕所述防滑钉连续地延伸。3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，所述肩部(15)与所述块体的径向外表面(6)基本共面。4.根据权利要求2或3所述的轮胎，其中，所述肩部(15)将所述第一凹部(20)与用于接收所述防滑钉的座部(12)分开。5.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述第一凹部(20)由更靠近所述防滑钉的内边缘(26)和更远离所述防滑钉的外边缘(27)界定，并且所述内边缘(26)与所述防滑钉(9)间隔至少1mm。6.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述连接部分(25)的宽度在0.5mm和2mm之间。7.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述第一部分(23)具有第一容积，并且所述第二部分(24)具有大于所述第一容积的第二容积。8.根据权利要求7所述的轮胎，其中，所述第二容积是所述第一容积的至少两倍。9.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述第一凹部(20)的深度在0.8mm和2mm之间。10.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，在所述轮胎上限定了占优滚动方向(f)，并且相对于所述占优滚动方向，所述第一部分(23)在所述防滑钉(9)的下游。11.根据权利要求10所述的轮胎，其中，相对于所述占优滚动方向(f)，所述连接部分(25)也在所述防滑钉(9)的下游。

技术总结
一种带防滑钉的轮胎，包括胎面带(2)，在所述胎面带上形成有相应的多个沟槽(4)和多个块体(5)以及设置在至少块体上的多个防滑钉(9)。在至少一个设置有防滑钉的块体上设置有第一凹部(20)，所述第一凹部用于接收粉状冰，并且与所述防滑钉(9)分开且在所述块体上延伸以至少部分地包围防滑钉。第一凹部(20)包括具有第一宽度的第一部分(23)、具有第二宽度的第二部分(24)以及介于第一部分(23)和第二部分(24)之间的连接部分(25)，所述连接部分的宽度小于第一宽度和第二宽度。第一宽度和第二宽度。第一宽度和第二宽度。


技术研发人员：G
受保护的技术使用者：倍耐力轮胎股份公司
技术研发日：2019.06.26
技术公布日：2023/6/28