轨道交通智能供电系统

1.本发明涉及到轨道交通供电技术领域，尤其涉及到的轨道交通智能供电系统。


背景技术：

2.城市轨道交通(地铁)一般充电是抵达车站时进行对列车进行充电，充电时受电弓展开举升后，使得受电弓与电接触网接触并取得电能，然而现有技术中，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，其结构均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，以及还有经过改进的菱形升降臂，但是由于上述对于举升受电弓的举升机构体积较大，且相当笨重，从而使得制造成本较高，损坏更换时需要将零件拆分后卸除，模块化更换难度较大，使得拆装相当不便，并且自动化程度相对较低。


技术实现要素：

3.本发明的目的在于提供轨道交通智能供电系统。
4.为达到上述目的，本发明的轨道交通智能供电系统，包括供电架和受电弓，还包括使受电弓得到弹性支撑的受电弓支撑装置，受电弓支撑装置安装于轨道交通的列车顶部，受电弓支撑装置包括支撑弹簧、以及两个相对且并列设置的支撑机构；两个支撑机构均包括固定板、第一导向件、第二导向件、两根开窗链条、以及两个相对称设置的链轮；固定板安装于轨道交通的列车顶部，第一导向件和第二导向件固定于固定板的安装面，第一导向件包括两个相对称设置的导向内凹，各导向内凹均包括弧形凹面，弧形凹面的两端分别延伸形成有竖直平面和倾斜平面，弧形凹面、竖直平面和倾斜平面拼合形成链条导向面，各链轮分别位于两个弧形凹面的旁侧，两个链轮分别通过转轴旋转式安装于固定板上，弧形凹面的圆心与链轮的圆心重合设置，各开窗链条分别置于两处的弧形凹面与链轮之间，且开窗链条的啮合面与链轮啮合，开窗链条的背面与链条导向面贴合；第二导向件位于竖直平面的上方，第二导向件上设置有供两个开窗链条通过的导向通道，各支撑机构的两根开窗链条头端均与受电弓固定，固定板的背面设置有驱动两个链轮相对旋转的驱动机构，驱动机构通过两个离合器分别与两个链轮上的转轴传动连接，两个支撑机构的固定板之间固定有支撑板，支撑弹簧的两端分别与受电弓和支撑板连接；控制器包括用于获取轨道交通控制中心列车即将进站数据的数据采集模块；
5.当离合器分离状态时，驱动机构与链轮上的转轴分离，以使开窗链条在支撑弹簧作用下使得开窗链条处于伸出状态，并促使受电弓处于上升状态以与供电架抵触；
6.当离合器接合状态时，驱动机构与链轮上的转轴连接，以使驱动机构驱动两个链轮相对旋转而促使开窗链条缩回，并促使受电弓处于收拢状态以与供电架分离。
7.根据以上所述的轨道交通智能供电系统，驱动机构包括电机、主动齿轮、两个从动齿轮、以及远离固定板背面设置的安装板，主动齿轮和两个从动齿轮分别通过转动轴旋转式安装于安装板上，电机的转轴与主动齿轮的中心连接，主动齿轮与一个从动齿轮进行啮合传动，两个从动齿轮相互啮合传动，电机的转轴与主动齿轮的中心部固定，离合器包括两
个活动套、以及两个离合驱动机构，各活动套分别套于两个从动齿轮上的转动轴端部，该两处转动轴的端部外壁均形成有多个环形阵列设置的外齿部，各外齿部之间形成外齿槽，两个活动套内壁均形成多个环形阵列设置的内齿部，各内齿部之间形成内齿槽，且外齿部配合于内齿槽中，内齿部配合于外齿槽中，各离合驱动机构分别与两个活动套连接，两个链轮上的转轴端部外壁形成有多个环形阵列设置的接合齿，各接合齿之间形成接合槽，接合时，接合齿配合于内齿槽内，内齿部配合于接合槽内。
8.根据以上所述的轨道交通智能供电系统，两个离合驱动机构均包括固定于固定板的背面底部的连接板，连接板上设置有呈水平状态的平移驱动装置，平移驱动装置的驱动部上安装有驱动杆，驱动杆与活动套连接。
9.根据以上所述的轨道交通智能供电系统，各第二导向件上均安装第一微动开关，各开窗链条的头端和尾端均设置有限位杆，与倾斜平面尾端相对的一侧通过安装块安装有第二微动开关和挡杆，挡杆靠近于倾斜平面尾端，第二微动开关的触片位于挡板的前方。
10.根据以上所述的轨道交通智能供电系统，各导向内凹的倾斜平面尾端均衔接有容置盒，容置盒上设置有链条进入口，第二微动开关和挡杆均位于进入口与倾斜平面尾端之间。
11.根据以上所述的轨道交通智能供电系统，容置盒内形成涡旋通道，且涡旋通道与进入口连通设置，开窗链条的尾部经进入口置于涡旋通道内。
12.根据以上所述的轨道交通智能供电系统，受电弓支撑装置还包括固定于轨道交通的列车顶部的罩壳，受电弓支撑装置安装于罩壳内，罩壳的顶部具有开口，受电弓支撑装置位于开口的下方，且连接板与轨道交通的列车顶部固定，开口处设置有自动门以开启或关闭开口，罩壳内设置有控制器，自动门、第一微动开关、第二微动开关、电机、以及两个平移驱动装置分别与控制器相连并受其控制。利用罩壳使得受电弓和受电弓支撑装置可收纳于罩壳内，以起到在不使用时可进行收纳，以解决现有技术中由于体积过大无法进行收纳遮挡，而导致长期暴露在外，需要经常检修，且使用寿命较差的技术问题。
13.根据以上所述的轨道交通智能供电系统，开口的相对两侧分别设置有相互对应设置的定位槽和长形容纳槽，长形容纳槽的下侧部设置有长形导向槽，长形容纳槽设置有门板，长形容纳槽的下侧部底面固定有平移装置，平移装置的驱动部穿过长形导向槽与门板连接。
14.本发明所设计的轨道交通智能供电系统，其体积小，减少列车顶部的空间占用，重量减轻，以便于模块化拆装，使用时自动化程度较高；同时通过前后对称分布两个支撑机构，满足受电弓与供电架接触摩擦时所需的支撑强度。
附图说明
15.图1是整体结构示意图；
16.图2是受电弓支撑装置的开窗链条伸出状态的结构示意图；
17.图3是受电弓支撑装置的开窗链条缩回状态的结构示意图；
18.图4是支撑机构的背面结构示意图；
19.图5是a处放大图；
20.图6是支撑机构的俯视图
21.图7是活动套与转轴配合的结构示意图；
22.图8是活动套与转动轴配合的结构示意图。
具体实施方式
23.为了使本领域技术人员更好地理解本发明，从而对本发明要求保护的范围作出更清楚地限定，下面就本发明的某些具体实施例对本发明进行详细描述。需要说明的是，以下仅是本发明构思的某些具体实施方式仅是本发明的一部分实施例，其中对于相关结构的具体的直接的描述仅是为方便理解本发明，各具体特征并不当然、直接地限定本发明的实施范围。本领域技术人员在本发明构思的指导下所作的常规选择和替换，均应视为在本发明要求保护的范围内。
24.本实施例所描述的轨道交通智能供电系统，如图1-8所示，具体结构描述如下：
25.包括供电架1和受电弓2，受电弓2通道线缆与轨道交通的列车电源系统电连接，供电架1通过线缆与轨道交通供电站电连接，当供电架1与受电弓2接触时对列车电源系统的供电电池进行充电。
26.还包括使受电弓2得到弹性支撑的受电弓支撑装置3，受电弓支撑装置3安装于轨道交通的列车顶部，受电弓支撑装置3包括支撑弹簧312、以及两个相对且并列设置的支撑机构31；两个支撑机构31均包括固定板314、第一导向件327、第二导向件328、两根开窗链条311、以及两个相对称设置的链轮315；两根开窗链条311相互堆成设置，且各开窗链条311的啮合面分别朝向两根支撑弹簧312，两根开窗链条311的背面相对设置，由于开窗链条311只能朝支撑弹簧312方向弯曲，从而使得两根开窗链条311的背面可发生相互抵靠达到对受电弓2进行支撑的作用，同时由于各支撑机构31的两根开窗链条311头端均与受电弓2固定设置，避免受电弓2与开窗链条311头端之间发生活动，所以基于上述两根开窗链条311的设置可足够支撑受电弓2与供电架1进行接触。
27.固定板314安装于轨道交通的列车顶部，第一导向件327和第二导向件328固定于固定板314的安装面，第一导向件327位于第二导向件328的下方，第一导向件327包括两个相对称设置的导向内凹329，各导向内凹329均包括弧形凹面330，弧形凹面330的两端分别延伸形成有竖直平面332和倾斜平面331，弧形凹面330、竖直平面332和倾斜平面331拼合形成链条导向面，各链轮315分别位于两个弧形凹面330的旁侧，两个链轮315分别通过转轴316旋转式安装于固定板314上，弧形凹面330的圆心与链轮315的圆心重合设置，各开窗链条311分别置于两处的弧形凹面330与链轮315之间，且开窗链条311的啮合面与链轮315啮合传动，开窗链条311的背面与链条导向面贴合，基于此设置可使得开窗链条311的啮合面始终与链轮315进行啮合，从而保证链轮315旋转时驱动开窗链条311的进行伸缩，或者受电弓2受供电架1高度不同而进行浮动时驱动开窗链条311进行伸缩而驱动链轮315进行旋转。
28.第二导向件328位于竖直平面332上端的上方，第二导向件328上设置有供两个开窗链条311通过的导向通道336，开窗链条311的前后两侧外壁和啮合面分别与导向通道336的内壁接触，从而使得开窗链条311伸缩时稳定可靠；固定板314的背面设置有驱动两个链轮315相对旋转的驱动机构，驱动机构通过两个离合器分别与两个链轮315上的转轴316传动连接，两个支撑机构31的固定板314之间固定有支撑板313，支撑弹簧312的两端分别与受电弓2和支撑板313连接，当需要驱动链轮315旋转时离合器可呈接合状态，当不需要驱动链
轮315旋转时离合器可呈分离状态，分离状态驱动机构无法驱动链轮315进行旋转，从而由支撑弹簧312来控制开窗链条311处于伸出状态，或者接合状态由驱动机构来控制链轮315旋转而使得开窗链条311进行伸缩。
29.控制器包括用于获取轨道交通控制中心列车即将进站数据的数据采集模块，当数据采集模块未接收到轨道交通控制中心列车即将进站的数据时，控制器控制离合器处于接合状态，即驱动机构与链轮315上的转轴316连接，以使驱动机构驱动两个链轮315相对旋转而促使开窗链条311缩回，从而将受电弓2进行收拢，并促使受电弓2处于收拢状态以与供电架1分离，以使得列车可进行正常行驶；
30.当数据采集模块接收到轨道交通控制中心列车即将进站的数据时，控制器控制离合器处于分离状态，驱动机构与链轮315上的转轴316分离，以使开窗链条311在支撑弹簧312作用下使得开窗链条311处于伸出状态，并促使受电弓2处于上升状态以与供电架1抵触；伸出时，通过离合器接合，使驱动机构驱动两个链轮315相对旋转而促使开窗链条311伸出，然后再使得离合器进行分离。
31.驱动机构包括电机337、主动齿轮335、两个从动齿轮317、以及远离固定板314背面设置的安装板319，安装板319通过支撑柱与固定板314的背面固定，主动齿轮335和两个从动齿轮317分别通过转动轴318旋转式安装于安装板319上，电机337的转轴316与主动齿轮335的中心连接，主动齿轮335与一个从动齿轮317进行啮合传动，两个从动齿轮317相互啮合传动，电机337的转轴316与主动齿轮335的中心部固定；利用电机337驱动一个主动齿轮335进行旋转，然后使得两个从动齿轮317进行相对旋转，进而驱使两个链轮315相对旋转，以在链条与链轮315啮合的作用下，驱动开窗链条311进行伸缩。离合器包括两个活动套338、以及两个离合驱动机构，各活动套338分别套于两个从动齿轮317上的转动轴318端部，该两处转动轴318的端部外壁均形成有多个环形阵列设置的外齿部，各外齿部之间形成外齿槽，两个活动套338内壁均形成多个环形阵列设置的内齿部，各内齿部之间形成内齿槽，且外齿部配合于内齿槽中，内齿部配合于外齿槽中，各离合驱动机构分别与两个活动套338连接，两个链轮315上的转轴316端部外壁形成有多个环形阵列设置的接合齿，各接合齿之间形成接合槽，接合时，接合齿配合于内齿槽内，内齿部配合于接合槽内，使得连接强度可得到保证，分离时，接合齿与内齿槽分离。
32.进一步地，两个离合驱动机构均包括固定于固定板314的背面底部的连接板320，连接板320上设置有呈水平状态的平移驱动装置321，平移驱动装置321的驱动部上安装有驱动杆322，驱动杆322与活动套338连接，平移驱动装置321为丝杆滑台，从而驱使驱动杆322平移而达到活动套338套于链轮315的转轴316上，即接合状态，或者活动套338与链轮315的转轴316分离，即分离状态，并且转轴316的端部与转动轴318的端部均有间隙，转轴316和转动轴318分别通过轴承安装于两块板上。
33.在本实施例中，各第二导向件328上均安装第一微动开关323，各开窗链条311的头端和尾端均设置有限位杆325，与倾斜平面331尾端相对的一侧通过安装块安装有第二微动开关324和挡杆，挡杆靠近于倾斜平面331尾端，第二微动开关324的触片位于挡板的前方，利用第一微动开关323与开窗链条311头端的限位杆325进行配合，以达到开窗链条311缩回时的进行限位控制，利用第二微动开关324与开窗链条311尾端的限位杆325进行配合，以达到开窗链条311伸出时的进行限位控制，当头端的限位杆325与第一微动开关323的触片接
触可控制电机337停止，即最大限度缩回，当尾端的限位杆325与第二微动开关324接触亦可控制电机337停止，即最大限度伸出，以保证开窗链条311电动控制伸出或缩回后的可靠性，提升使用性能。
34.进一步地，各导向内凹329的倾斜平面331尾端均衔接有容置盒，容置盒上设置有链条进入口，第二微动开关324和挡杆均位于进入口与倾斜平面331尾端之间，容置盒内形成涡旋通道334，且涡旋通道334与进入口连通设置，开窗链条311的尾部经进入口置于涡旋通道334内，主要为实现对缩回的开窗链条311进行收纳，涡旋通道334设置也便于开窗链条311进行伸出。
35.在本实施例中，受电弓支撑装置3还包括固定于轨道交通的列车顶部的罩壳301，受电弓支撑装置3安装于罩壳301内，罩壳301的顶部具有开口300，受电弓支撑装置3位于开口300的下方，且连接板320与轨道交通的列车顶部固定，开口300处设置有自动门以开启或关闭开口300，罩壳301内设置有控制器，自动门、第一微动开关323、第二微动开关324、电机337、以及两个平移驱动装置321分别与控制器相连并受其控制，优选地，开口300的相对两侧分别设置有相互对应设置的定位槽302和长形容纳槽301，长形容纳槽301的下侧部设置有长形导向槽305，长形容纳槽301设置有门板304，长形容纳槽301的下侧部底面固定有平移装置303，平移装置303的驱动部穿过长形导向槽305与门板304连接，平移装置303也为丝杠滑台，开口300大于受电弓支撑装置3和受电弓2，开窗链条311缩回后，受电弓2位于罩壳301内，并在开口300的下方，此时需要关闭开口300，当开口300关闭时，平移装置303驱动门板304位于受电弓2的上方，然后门板304的一端插入定位槽302内，定位槽302的上内壁与门板304的上外壁之间可设置密封层，长形容纳槽301的上内壁与门板304的上外壁之间可设置密封层，从而起到防水防尘的效果。
36.支撑板313上还固定有支撑杆，支撑杆的端部与罩壳301的内壁固定相连。
37.本实施例中，还包括在一个从动齿轮317的下方设置电磁开关32，电磁开关32包括壳体33、以及位于壳体33内的动铁芯35和静铁芯34，动铁芯35位于静铁芯34上方，动铁芯35与静铁芯34之间抵触有弹簧，动铁芯35上设置有卡位杆，静铁芯34外围设置有电磁线圈，电磁线圈通过开关36与控制相连，卡位杆贯穿壳体33的上端，且卡位杆与该从动齿轮317的齿槽位置对应，当受电弓2被收回至罩壳301内后，控制器控制开关36断开，使得动铁芯35和静铁芯34分离，然后卡位杆插入从动齿轮317的齿槽内，以进行卡位，避免受电弓2在支撑弹簧312的作用下发生回弹，在需要控制开窗链条311进行伸缩时，控制控制开关36吸合，开关36可以是继电器，静铁芯34上的电磁线圈进行通电，动铁芯35和静铁芯34吸合，卡位杆缩回状态，并与从动齿轮317的齿槽分离。
38.本实施例的供电系统，其中，控制器可为plc控制器，当数据采集模块未接收到轨道交通控制中心列车即将进站的数据，且得到列车电源系统提示充电完毕的信号时，控制器控制电磁开关32的卡位杆缩回，然后再利用控制器控制离合器处于接合状态，即驱动机构与链轮315上的转轴316连接，以使驱动机构驱动两个链轮315相对旋转而促使开窗链条311缩回，当缩回至头端的限位杆325与第一微动开关323接触，控制器控制电机337停止，从而将受电弓2进行收拢，并促使受电弓2处于收拢状态以与供电架1分离，而且控制器再控制电磁开关32的卡位杆伸出，对从动齿轮317进行卡位，以使得列车可进行正常行驶。
39.当数据采集模块接收到轨道交通控制中心列车即将进站的数据时，控制器控制电
磁开关32的卡位杆缩回，然后再利用控制器控制离合器处于接合状态，即驱动机构与链轮315上的转轴316连接，以使驱动机构驱动两个链轮315相对旋转而促使开窗链条311伸出，当伸出至尾端的限位杆325与第二微动开关324接触，控制器控制电机337停止，此时再使得控制器工作控制离合器处于分离状态，驱动机构与链轮315上的转轴316分离，而且开窗链条311在支撑弹簧312作用下使得开窗链条311处于伸出状态，并促使受电弓2处于上升状态以与供电架1抵触，此时再控制离合器进行分离，此状态下，控制器控制电磁开关32的卡位杆始终缩回。
40.上述中的所有固定方式可采用螺栓或焊接固定，并可根据实际情况进行选择。
41.以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出多个改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：
1.一种轨道交通智能供电系统，包括供电架(1)和受电弓(2)，其特征在于，还包括控制器、以及使受电弓(2)得到弹性支撑的受电弓支撑装置(3)，受电弓支撑装置(3)安装于轨道交通的列车顶部，受电弓支撑装置(3)包括支撑弹簧(312)、以及两个相对且并列设置的支撑机构(31)；两个支撑机构(31)均包括固定板(314)、第一导向件(327)、第二导向件(328)、两根开窗链条(311)、以及两个相对称设置的链轮(315)；固定板(314)安装于轨道交通的列车顶部，第一导向件(327)和第二导向件(328)固定于固定板(314)的安装面，第一导向件(327)包括两个相对称设置的导向内凹(329)，各导向内凹(329)均包括弧形凹面(330)，弧形凹面(330)的两端分别延伸形成有竖直平面(332)和倾斜平面(331)，弧形凹面(330)、竖直平面(332)和倾斜平面(331)拼合形成链条导向面，各链轮(315)分别位于两个弧形凹面(330)的旁侧，两个链轮(315)分别通过转轴(316)旋转式安装于固定板(314)上，弧形凹面(330)的圆心与链轮(315)的圆心重合设置，各开窗链条(311)分别置于两处的弧形凹面(330)与链轮(315)之间，且开窗链条(311)的啮合面与链轮(315)啮合，开窗链条(311)的背面与链条导向面贴合；第二导向件(328)位于竖直平面(332)的上方，第二导向件(328)上设置有供两个开窗链条通过的导向通道(336)，各支撑机构(31)的两根开窗链条(311)头端均与受电弓(2)固定，固定板(314)的背面设置有驱动两个链轮(315)相对旋转的驱动机构，驱动机构通过两个离合器分别与两个链轮(315)上的转轴(316)传动连接，两个支撑机构(31)的固定板(314)之间固定有支撑板(313)，支撑弹簧(312)的两端分别与受电弓(2)和支撑板(313)连接；驱动机构与控制器相连并受其控制，控制器包括用于获取轨道交通控制中心列车即将进站数据的数据采集模块；当离合器分离状态时，驱动机构与链轮(315)上的转轴(316)分离，以使开窗链条(311)在支撑弹簧(312)作用下使得开窗链条(311)处于伸出状态，并促使受电弓(2)处于上升状态以与供电架(1)抵触；当离合器接合状态时，驱动机构与链轮(315)上的转轴(316)连接，以使驱动机构驱动两个链轮(315)相对旋转而促使开窗链条(311)缩回，并促使受电弓(2)处于收拢状态以与供电架(1)分离。2.根据权利要求1所述的轨道交通智能供电系统，其特征在于，驱动机构包括电机(337)、主动齿轮(335)、两个从动齿轮(317)、以及远离固定板(314)背面设置的安装板(319)，主动齿轮(335)和两个从动齿轮(317)分别通过转动轴(318)旋转式安装于安装板(319)上，电机(337)的转轴(316)与主动齿轮(335)的中心连接，主动齿轮(335)与一个从动齿轮(317)进行啮合传动，两个从动齿轮(317)相互啮合传动，电机(337)的转轴(316)与主动齿轮(335)的中心部固定，离合器包括两个活动套(338)、以及两个离合驱动机构，各活动套(338)分别套于两个从动齿轮(317)上的转动轴(318)端部，该两处转动轴(318)的端部外壁均形成有多个环形阵列设置的外齿部，各外齿部之间形成外齿槽，两个活动套(338)内壁均形成多个环形阵列设置的内齿部，各内齿部之间形成内齿槽，且外齿部配合于内齿槽中，内齿部配合于外齿槽中，各离合驱动机构分别与两个活动套(338)连接，两个链轮(315)上的转轴(316)端部外壁形成有多个环形阵列设置的接合齿，各接合齿之间形成接合槽，接合时，接合齿配合于内齿槽内，内齿部配合于接合槽内。3.根据权利要求2所述的轨道交通智能供电系统，其特征在于，两个离合驱动机构均包括固定于固定板(314)的背面底部的连接板(320)，连接板(320)上设置有呈水平状态的平
移驱动装置(321)，平移驱动装置(321)的驱动部上安装有驱动杆(322)，驱动杆(322)与活动套(338)连接。4.根据权利要求3所述的轨道交通智能供电系统，其特征在于，各第二导向件(328)上均安装第一微动开关(323)，各开窗链条(311)的头端和尾端均设置有限位杆(325)，与倾斜平面(331)尾端相对的一侧通过安装块安装有第二微动开关(324)和挡杆，挡杆靠近于倾斜平面(331)尾端，第二微动开关(324)的触片位于挡板的前方。5.根据权利要求4所述的轨道交通智能供电系统，其特征在于，各导向内凹(329)的倾斜平面(331)尾端均衔接有容置盒，容置盒上设置有链条进入口，第二微动开关(324)和挡杆均位于进入口与倾斜平面(331)尾端之间。6.根据权利要求5所述的轨道交通智能供电系统，其特征在于，容置盒内形成涡旋通道(334)，且涡旋通道(334)与进入口连通设置，开窗链条(311)的尾部经进入口置于涡旋通道(334)内。7.根据权利要求6所述的轨道交通智能供电系统，其特征在于，受电弓支撑装置(3)还包括固定于轨道交通的列车顶部的罩壳(301)，受电弓支撑装置(3)安装于罩壳(301)内，罩壳(301)的顶部具有开口(300)，受电弓支撑装置(3)位于开口(300)的下方，且连接板(320)与轨道交通的列车顶部固定，开口(300)处设置有自动门以开启或关闭开口(300)，罩壳(301)内设置有控制器，自动门、第一微动开关(323)、第二微动开关(324)、电机(337)、以及两个平移驱动装置(321)分别与控制器相连并受其控制。8.根据权利要求7所述的轨道交通智能供电系统，其特征在于，开口(300)的相对两侧分别设置有相互对应设置的定位槽(302)和长形容纳槽(301)，长形容纳槽(301)的下侧部设置有长形导向槽(305)，长形容纳槽(301)设置有门板(304)，长形容纳槽(301)的下侧部底面固定有平移装置(303)，平移装置(303)的驱动部穿过长形导向槽(305)与门板(304)连接。

技术总结
本发明公开了轨道交通智能供电系统，包括供电架和受电弓，还包括使受电弓得到弹性支撑的受电弓支撑装置，受电弓支撑装置安装于轨道交通的列车顶部，受电弓支撑装置包括支撑弹簧、以及两个相对且并列设置的支撑机构；其体积小，重量减轻，以便于模块化拆装，使用时自动化程度较高。化程度较高。化程度较高。


技术研发人员：张微 燕玲 赵程 冯天 景亮
受保护的技术使用者：浙江大学软件学院（宁波）管理中心（宁波软件教育中心）
技术研发日：2023.04.23
技术公布日：2023/6/28