一种具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置的制作方法

1.本发明涉及汽车发动机悬置技术领域，尤其涉及一种具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置。


背景技术：

2.随着科学技术的不断发展和人们生活水平的不断提高，人们对汽车的乘坐舒适性要求日益提高，汽车发动机是汽车振动的主要激振源之一，因此对汽车发动机的运行平顺性和低噪声性能的要求越来越高。在汽车发动机中，发动机悬置系统以其良好的减振性能，能够自成体系的结构特点及多种多样的结构类型，对降低汽车振动和噪声发挥着重要的作用。
3.现有的发动机悬置一般为金属橡胶组合式结构，通常包括橡胶硫化体和底座，在装配时，先将橡胶硫化体插入到底座中，再在底座的后部翻折橡胶硫化体中插入的安装板，从而组装成发动机悬置。橡胶硫化体包括金属结构的上安装座，底座通常也为钢或铝等金属材质结构，由于发动机悬置承受的载荷较大且运行工况复杂，钢材或铝材结构的悬置体积大且笨重，同时现有悬置在组装时需要将安装板进行翻折，进一步加大了工序的复杂程度，增加了生产成本，降低了悬置的可靠性。为了解决上述问题，现有技术中有出现了如下专利：1、专利号为“201821232279.6”，专利名称为“一种新型发动机前后减震垫”的实用新型专利，包括外壳体和内腔壳体，外壳体设置于内腔壳体的外侧面，内腔壳体嵌入在外壳体的内部，该悬置减震垫，克服了传统产品笨重，结构简单，橡胶刚度不足的缺点，并且在外壳体和内腔壳体之间设置内外衔接部件，可减小减震垫自身载荷和扭矩力，提高减震垫的使用寿命。
4.2、专利号为“201020539725.5”，专利名称为“一种用于发动机的后悬置软垫总成”的实用新型专利，包括与发动机连接的内骨架，内骨架通过橡胶体和钢板硫化成一体结构，钢板与外骨架连接，钢板通过卡扣固定在外骨架的底面，外骨架通过螺栓固定在车架上，该方案中的后悬置软垫总成具有超好的强度及合理的应力分布，具有较好的限位功能，可保证动力总成在行车状态下依然能够保持良好的动力总成姿态。
5.但上述专利仍存在如下问题：1、减震垫与外壳之间的连接部分连接稳定性有限，当汽车承受大载荷时，存在减震垫从外壳中松动脱落的风险，安装可靠性难以得到保证。
6.2、外壳体、内腔壳体或骨架中未做减重设计，导致悬置整体的质量依然较大，不利于悬置的轻量化，且安装工序较复杂，承载性能有限。
7.综上所述，如何设计一种工序简单、安装可靠性高且符合轻量化要求的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，是当下亟需解决的问题。


技术实现要素：

8.本发明为解决上述问题，提供了一种具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，通过在轻量化外壳内壁与弹性橡胶体外壁之间匹配设置锁紧机构，可提高发动机悬置的安装可靠性，简化安装工序，提高承载性能。
9.为达到上述目的，本发明提出如下技术方案，一种具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，包括轻量化外壳和通过插入式方式容纳至轻量化外壳内的弹性橡胶体，轻量化外壳包括底安装座和围合设置于底安装座上端的侧支撑座，侧支撑座与底安装座之间形成容纳弹性橡胶体的容纳腔；侧支撑座包括后部承载壁及与后部承载壁相对设置的前部减重壁，后部承载壁和前部减重壁之间对称连接有侧部承载壁；侧部承载壁的内壁一上设有刚性承载板且刚性承载板与弹性橡胶体的外壁之间匹配设有锁紧机构。
10.优选的，锁紧机构包括位于刚性承载板上的卡紧台，当弹性橡胶体插入容纳腔内并卡紧在容纳槽内时，通过卡紧台与弹性橡胶体的外壁相配合将弹性橡胶体锁紧。
11.优选的，卡紧台位于刚性承载板的上端部，当弹性橡胶体卡紧在容纳槽内时，卡紧台抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面上；卡紧台包括位于刚性承载板上端中部的一个、或均布于刚性承载板上端的两个或多个。
12.优选的，卡紧台的横截面s为直角三角形结构，包括与刚性承载板贴合的直角边一、从直角边一下端朝向容纳腔内延伸设置的直角边二及连接于直角边一与直角边二之间的倾斜边；当卡紧台抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面时，直角边二卡紧贴合于弹性橡胶体外壁的上端面上。
13.优选的，锁紧机构包括位于弹性橡胶体外壁上的卡紧台和位于刚性承载板内壁上且与卡紧台匹配设置的卡紧槽，当弹性橡胶体插入容纳腔内并卡紧在容纳槽内时，通过卡紧台与卡紧槽相配合将弹性橡胶体锁紧；卡紧台包括一个、两个或多个且卡紧台位于弹性橡胶体外壁的上部、中部或下部。
14.优选的，卡紧台的横截面s为直角三角形结构，包括与弹性橡胶体外壁贴合的直角边一、从直角边一上端朝向刚性承载板延伸设置的直角边二及连接于直角边一与直角边二之间的倾斜边；当卡紧台卡紧于卡紧槽内时，直角边二卡紧贴合于卡紧槽的上端面上。
15.优选的，卡紧槽和卡紧台分别位于刚性承载板和弹性橡胶体外壁的下部，卡紧槽为从刚性承载板表面朝向远离容纳槽一侧开设的的矩形槽结构，卡紧槽的厚度不超过5mm。
16.优选的，直角边二的长度不超过5mm；直角边二与倾斜边一之间的夹角α不小于60
°
。
17.优选的，后部承载壁的上部包括朝向远离容纳腔一侧向外延伸设置的承载台，承载台包括中部直面段和侧部弧面段，中部直面段和侧部弧面段上均设有减重槽一；中部直面段的厚度为3mm-5mm。
18.优选的，前部减重壁包括中部平面段和位于中部平面段两侧且与侧部承载段相连接的侧部过渡段，侧部过渡段为弧面结构，中部平面段的中部朝向底安装座下凹形成中部凹陷段；中部平面段、中部凹陷段及侧部承载段上均设有减重槽二；底安装座的底壁上设有减重槽三。
19.本发明的有益效果是：1、本发明在轻量化外壳的内壁及弹性橡胶体的外壁之间设置锁紧机构，当弹性橡
胶体容纳至轻量化外壳的容纳腔内时，锁紧机构可将弹性橡胶体及轻量化外壳锁紧，可提高发动机悬置安装的稳定性，减少安装工序，提高发动机悬置的使用性能。
20.2、本发明在轻量化外壳的底安装座、后部承载壁和前部减重壁上均设有减重结构，可在保证发动机悬置支撑性能的同时实现发动机悬置的轻量化设计。
附图说明
21.图1是本发明实施例一提供的发动机悬置的整体结构示意图一。
22.图2是本发明实施例一提供的发动机悬置的整体结构示意图二。
23.图3是本发明实施例一提供的轻量化外壳的整体结构示意图。
24.图4是本发明实施例一提供的轻量化外壳的局部结构示意图。
25.图5是本发明实施例一提供的卡紧台的结构示意图。
26.图6是本发明实施例二提供的弹性橡胶体的结构示意图。
27.图7是本发明实施例二提供的卡紧台的结构示意图。
28.图8是本发明实施例二提供的轻量化外壳的结构示意图。
29.附图标记：轻量化外壳1、弹性橡胶体2、底安装座3、侧支撑座4、容纳腔5、后部承载壁6、前部减重壁7、侧部承载壁8、刚性承载板9、容纳槽10、卡紧台11、卡紧槽12、直角边一13、直角边二14、倾斜边15、承载台16、中部直面段17、侧部弧面段18、减重槽一19、中部平面段20、中部凹陷段21、侧部过渡段22、减重槽二23、弹性橡胶体外壁的上端面25、弹性橡胶体的外壁26。
具体实施方式
30.为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图1-8及具体实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，而不构成对本发明的限制。
实施例一
31.一种具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，如图1-3所示，包括轻量化外壳1和弹性橡胶体2，弹性橡胶体2通过插入式方式容纳至轻量化外壳1内，轻量化外壳1包括底安装座3和围合设置于底安装座3上端的侧支撑座4，侧支撑座4与底安装座3之间形成容纳弹性橡胶体2的容纳腔5。
32.侧支撑座4包括后部承载壁6及与后部承载壁6相对设置的前部减重壁7，后部承载壁6和前部减重壁7之间对称连接有侧部承载壁8；后部承载壁6为发动机悬置的主要承载区，如图2所示，后部承载壁6的上部包括朝向远离容纳腔5一侧向外延伸设置的承载台16，承载台16包括中部直面段17和位于中部直面段17两侧端的侧部弧面段18，中部直面段17和侧部弧面段18上均设有减重槽一19；中部直面段17的厚度为3mm-5mm，优选为4mm；通过承载台16提高后部承载壁6主承载区的承载力，通过减重槽一19减轻发动机悬置的整体重量，保证发动机悬置的轻量化。
33.侧部承载壁8的内壁一上设有刚性承载板9，刚性承载板9的两侧包括由后部承载壁6的内壁二与内壁一共同形成的容纳槽10，弹性橡胶体2通过容纳槽10卡接于容纳腔5内；
如图3所示，前部减重壁7包括中部平面段20和位于中部平面段20两侧且与侧部承载段相连接的侧部过渡段22，侧部过渡段22为弧面结构，中部平面段20的中部朝向底安装座3下凹形成中部凹陷段21；中部平面段20、中部凹陷段21及侧部承载段上均设有减重槽二23；中部平面段20可提高侧部承载壁8的承载力，中部凹陷段21可减轻侧部承载壁8的重量，侧部过渡段22使得侧部承载壁8与前部减重壁7之间平滑过渡，可提高安装稳定性；底安装座3的底壁上还设有减重槽三，减重槽二23和减重槽三可进一步实现发动机悬置的轻量化。
34.刚性承载板9与弹性橡胶体的外壁26之间匹配设有锁紧机构；如图3-5所示，锁紧机构包括位于刚性承载板9上的卡紧台11，当弹性橡胶体2插入容纳腔5内并卡紧在容纳槽10内时，通过卡紧台11与弹性橡胶体的外壁26相配合将弹性橡胶体2锁紧；卡紧台11包括位于刚性承载板9上端中部的一个、或均布于刚性承载板9上端的两个或多个；如图3所示，本实施例中的卡紧台11包括位于刚性承载板9上端部的一个且位于刚性承载板9上端的中部，当弹性橡胶体2卡紧在容纳槽10内时，卡紧台11抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面25上；本领域技术人员也可设置两个或多个卡紧台11。
35.如图4和图5所示，卡紧台11的横截面s为直角三角形结构，卡紧台11的横截面s包括与刚性承载板9贴合的直角边一13、从直角边一13下端朝向容纳腔5内延伸设置的直角边二14及连接于直角边一13与直角边二14之间的倾斜边15；当弹性橡胶体2插入容纳腔5内时，弹性橡胶体的外壁26沿着倾斜边15向下滑动，当卡紧台11抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面25时，直角边二14卡紧贴合于弹性橡胶体外壁的上端面25上；直角边二14的长度不超过5mm，优选为3mm，既能抵紧橡胶体外壁的上端面25，又不会对其他部件的装配造成干涉；直角边二14与倾斜边15一之间的夹角α不小于60
°
，优选为不小于65
°
。
实施例二
36.本实施例与实施例一的区别在于，如图6-8所示，锁紧机构包括位于弹性橡胶体的外壁26上的卡紧台11和位于刚性承载板9内壁上的卡紧槽12，卡紧台11与卡紧槽12匹配设置，当弹性橡胶体2插入容纳腔5内并卡紧在容纳槽10内时，通过卡紧台11与卡紧槽12相配合将弹性橡胶体2锁紧。
37.卡紧台11包括一个、两个或多个，卡紧台11位于弹性橡胶体的外壁26的上部、中部或下部；本实施例中包括匹配设置的一个卡紧槽12和一个卡紧台11，卡紧槽12和卡紧台11分别位于刚性承载板9和弹性橡胶体的外壁26的下部，卡紧槽12为从刚性承载板9表面朝向远离容纳槽10一侧开设的的矩形槽结构，卡紧槽12的厚度不超过5mm；本领域技术人员也可根据实际情况设置两个或多个卡紧槽12和卡紧台11，也可将卡紧槽12和卡紧台11分别设置在刚性承载板9和弹性橡胶体的外壁26的其他位置。
38.如图6和图7所示，卡紧台11的横截面s为直角三角形结构，包括与弹性橡胶体的外壁26贴合的直角边一13、从直角边一13上端朝向刚性承载板9延伸设置的直角边二14及连接于直角边一13与直角边二14之间的倾斜边15；当卡紧台11卡紧于卡紧槽12内时，直角边二14卡紧贴合于卡紧槽12的上端面上。
39.尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制。本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
40.以上本发明的具体实施方式，并不构成对本发明保护范围的限定。任何根据本发明的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本发明权利要求的保护范围内。

技术特征：
1.一种具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，包括轻量化外壳（1）和通过插入式方式容纳至轻量化外壳（1）内的弹性橡胶体（2），所述轻量化外壳（1）包括底安装座（3）和围合设置于底安装座（3）上端的侧支撑座（4），所述侧支撑座（4）与底安装座（3）之间形成容纳弹性橡胶体（2）的容纳腔（5）；所述侧支撑座（4）包括后部承载壁（6）及与后部承载壁（6）相对设置的前部减重壁（7），后部承载壁（6）和前部减重壁（7）之间对称连接有侧部承载壁（8）；所述侧部承载壁（8）的内壁一上设有刚性承载板（9）且刚性承载板（9）与弹性橡胶体的外壁（26）之间匹配设有锁紧机构。2.根据权利要求1所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述锁紧机构包括位于刚性承载板（9）上的卡紧台（11），当弹性橡胶体（2）插入容纳腔（5）内并卡紧在容纳槽（10）内时，通过卡紧台（11）与弹性橡胶体的外壁（26）相配合将弹性橡胶体（2）锁紧。3.根据权利要求2所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述卡紧台（11）位于刚性承载板（9）的上端部，当弹性橡胶体（2）卡紧在容纳槽（10）内时，卡紧台（11）抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面（25）上；卡紧台（11）包括位于刚性承载板（9）上端中部的一个、或均布于刚性承载板（9）上端的两个或多个。4.根据权利要求3所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述卡紧台（11）的横截面s为直角三角形结构，包括与刚性承载板（9）贴合的直角边一（13）、从直角边一（13）下端朝向容纳腔（5）内延伸设置的直角边二（14）及连接于直角边一（13）与直角边二（14）之间的倾斜边（15）；当卡紧台（11）抵紧于弹性橡胶体外壁的上端面（25）时，直角边二（14）卡紧贴合于弹性橡胶体外壁的上端面（25）上。5.根据权利要求1所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述锁紧机构包括位于弹性橡胶体的外壁26上的卡紧台（11）和位于刚性承载板（9）内壁上且与卡紧台（11）匹配设置的卡紧槽（12），当弹性橡胶体（2）插入容纳腔（5）内并卡紧在容纳槽（10）内时，通过卡紧台（11）与卡紧槽（12）相配合将弹性橡胶体（2）锁紧；所述卡紧台（11）包括一个、两个或多个且卡紧台（11）位于弹性橡胶体的外壁26的上部、中部或下部。6.根据权利要求5所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述卡紧台（11）的横截面s为直角三角形结构，包括与弹性橡胶体的外壁26贴合的直角边一（13）、从直角边一（13）上端朝向刚性承载板（9）延伸设置的直角边二（14）及连接于直角边一（13）与直角边二（14）之间的倾斜边（15）；当卡紧台（11）卡紧于卡紧槽（12）内时，直角边二（14）卡紧贴合于卡紧槽（12）的上端面上。7.根据权利要求6所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述卡紧槽（12）和卡紧台（11）分别位于刚性承载板（9）和弹性橡胶体的外壁（26）的下部，卡紧槽（12）为从刚性承载板（9）表面朝向远离容纳槽（10）一侧开设的的矩形槽结构，卡紧槽（12）的厚度不超过5mm。8.根据权利要求4、6或7所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述直角边二（14）的长度不超过5mm；直角边二（14）与倾斜边（15）一之间的夹角α不小于60
°
。9.根据权利要求1-7中任一项所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述后部承载壁（6）的上部包括朝向远离容纳腔（5）一侧向外延伸设置的承载台
（16），所述承载台（16）包括中部直面段（17）和侧部弧面段（18），中部直面段（17）和侧部弧面段（18）上均设有减重槽一（19）；中部直面段（17）的厚度为3mm-5mm。10.根据权利要求9所述的具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，其特征在于，所述前部减重壁（7）包括中部平面段（20）和位于中部平面段（20）两侧且与侧部承载段相连接的侧部过渡段（22），所述侧部过渡段（22）为弧面结构，所述中部平面段（20）的中部朝向底安装座（3）下凹形成中部凹陷段（21）；所述中部平面段（20）、中部凹陷段（21）及侧部承载段上均设有减重槽二（23）；所述底安装座（3）的底壁上设有减重槽三（24）。

技术总结
本发明涉及汽车发动机悬置领域，具体提供了一种具有锁紧机构的轻量化汽车发动机悬置，包括轻量化外壳和通过插入式方式容纳至轻量化外壳内的弹性橡胶体，轻量化外壳包括底安装座和围合设置于底安装座上端的侧支撑座，侧支撑座与底安装座之间形成容纳弹性橡胶体的容纳腔；侧支撑座包括后部承载壁、前部减重壁和侧部承载壁，侧部承载壁的内壁一上设有刚性承载板，刚性承载板与弹性橡胶体的外壁之间匹配设有锁紧机构；锁紧机构包括位于刚性承载板上的卡紧台，或位于弹性橡胶体外壁上的卡紧台和位于刚性承载板上的卡紧槽，当弹性橡胶体插入容纳腔内时，通过卡紧机构将弹性橡胶体和轻量化外壳锁紧。本方案可减少组装工序，降低制造成本。成本。成本。


技术研发人员：钟海兵 郭春杰 尹庆 艾敏 刘峰 袁健
受保护的技术使用者：博戈橡胶塑料(株洲)有限公司
技术研发日：2023.03.23
技术公布日：2023/6/28