一种新型商用车换电底座悬置结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种新型商用车换电底座悬置结构。


背景技术：

2.当前汽车行业正高速向新能源化转变，新能源商用车领域，换电电池包应用越来越广泛。换电电池包布置于驾驶室与货箱之间，电池包承载于底托架之上。
3.但目前常用结构中，换电底座与车架往往直接采用螺栓硬连接，连接点刚性很大，路面振动激励通过车架毫无衰减得直接传递给换电底座。由于电池包重量很大，惯性也大，导致换电底座受振动和惯性冲击的双重影响，容易发生断裂。另外换电底座与车架的连接点刚性过大，甚至超过了车架的刚性，车架在极限工况下的扭转特性同样直接传递给换电底座，导致底座断裂。
4.专利文件《电池包悬置装置和汽车》(专利申请号：202111581435.6)公开了一种悬置装置，其用于底盘吊装式电池包，承载重量偏小，结构设计和承载能力都无法适应目前位于驾驶室和货箱之间的大吨位竖直式电池包及其换电系统。


技术实现要素：

5.针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种新型商用车换电底座悬置结构，布置于换电底座与车架之间，能够衰减路面振动激励的传递，缓解极限工况下车架扭转对底座的应力。
6.为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种新型商用车换电底座悬置结构，包括车架和换电底座，还包括设置在车架和换电底座之间的若干悬置机构；所述悬置机构包括水平设置的衬套形橡胶悬置，该衬套形橡胶悬置设置在车架外侧并通过下支架与车架连接，还通过上支架与换电底座连接。
7.进一步改进在于：所述衬套形橡胶悬置包括外壳和中轴；所述中轴设置在外壳内并通过硫化天然橡胶粘合；所述中轴的两端伸出外壳后膨胀形成连接头，所述连接头设置有两个第一连接孔。
8.进一步改进在于：所述中轴呈工字形结构。
9.进一步改进在于：所述上支架包括第一安装板和连接套；所述第一安装板设置有若干用于连接换电底座的第一安装孔；所述连接套与衬套形橡胶悬置过盈配合，并通过连接板与第一安装板连接。
10.进一步改进在于：所述连接套、连接板、第一安装板为一体式结构。
11.进一步改进在于：所述下支架包括第二安装板；所述第二安装板设置有若干用于连接车架的第二安装孔；第二安装板的两侧分别设置有支撑座，所述支撑座上设置有与第一连接孔相适配的第二连接孔。
12.进一步改进在于：所述支撑座呈直角三角形结构。
13.进一步改进在于：所述车架和换电底座的连接处设置有缓冲垫。
14.进一步改进在于：所述缓冲垫为聚氨酯材料制成。
15.进一步改进在于：所述悬置机构设置有六个，两两对称设置在车架的两侧。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.1、本实用新型布置于换电底座与车架之间，能够衰减路面振动激励的传递，缓解极限工况下车架扭转对底座的应力。
18.2、本实用新型结构强度和承载能力更适合于目前主流的竖直式换电电池包及其换电系统
19.3、本实用新型布置点位更多，对竖直式电池包的前后俯仰倾斜运动有更好的控制效果
20.4、本实用新型高可靠性衬套结构和双孔法兰紧固，对于大吨位电池包的长期可靠性更有优势。
21.5、本实用新型换电底座和车架之间布置的缓冲垫有额外的缓冲和减少异响效果。
附图说明
22.图1为本实用新型实施例中新型商用车换电底座悬置结构的示意图；
23.图2为本实用新型实施例中悬置机构的结构示意图；
24.图3为本实用新型实施例中悬置机构另一视角的结构示意图；
25.图4为本实用新型实施例中衬套形橡胶悬置的结构示意图；
26.图5为本实用新型实施例中上支架的结构示意图；
27.图6为本实用新型实施例中上支架另一视角的结构示意图；
28.图7为本实用新型实施例中下支架的结构示意图；
29.图8为本实用新型实施例中下支架另一视角的结构示意图；
30.图9为本实用新型实施例中缓冲垫的结构示意图；
31.图10为本实用新型实施例中缓冲垫的安装示意图。
32.附图标记：
33.1-车架；2-换电底座；3-悬置机构；31-衬套形橡胶悬置；311-外壳；312-硫化天然橡胶；313-中轴；314-连接头；315-第一连接孔；32-上支架；321-连接套；322-连接板；323-第一安装板；324-第一安装孔；33-下支架；331-第二安装板；332-第二安装孔；333-支撑座；334-第二连接孔；4-缓冲垫。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(x)”、“纵向(y)”、“竖向(z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实
用新型的具体保护范围。
36.此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
37.下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
38.参见图1所示，本实用新型实施例提供一种新型商用车换电底座悬置结构，包括车架1和换电底座2，还包括设置在车架1和换电底座2之间的若干悬置机构3；具体的，悬置机构3设置有六个，两两对称设置在车架1的两侧。上下支架均为金属材质，可铸造也可钣金焊接生产。
39.参见图2和图3所示，悬置机构3包括水平设置的衬套形橡胶悬置31，该衬套形橡胶悬置31设置在车架1外侧并通过下支架33与车架1连接，还通过上支架32与换电底座2连接。
40.参见图4所示，衬套形橡胶悬置31包括外壳311和中轴313；中轴313设置在外壳311内并通过硫化天然橡胶312粘合；中轴313的两端伸出外壳311后膨胀形成连接头314，连接头314设置有两个第一连接孔315。具体的，中轴313呈工字形结构。
41.参见图5和图6所示，上支架32包括第一安装板323和连接套321；第一安装板323设置有若干用于连接换电底座2的第一安装孔324；连接套321与衬套形橡胶悬置31过盈配合，并通过连接板322与第一安装板323连接。具体的，连接套321、连接板322、第一安装板323为一体式结构。
42.参见图7和图8所示，下支架33包括第二安装板331；第二安装板331设置有若干用于连接车架1的第二安装孔332；第二安装板331的两侧分别设置有支撑座333，支撑座333上设置有与第一连接孔315相适配的第二连接孔334。具体的，支撑座333呈直角三角形结构。
43.参见图9和图10所示，车架1和换电底座的连接处设置有缓冲垫4。具体的，缓冲垫4为聚氨酯材料制成，用于极限工况时防止换电底座与车架之间发生刚性碰撞，避免损坏及异响。
44.本实用新型的工作原理为：
45.橡胶衬套中轴与外壳之间通过硫化天然橡胶粘合。在车辆静止时，橡胶的弹性产生地面垂直方向的反作用力，承载电池包和换电底座的重量，此时中轴与外壳相对静止。当车辆行驶时，前后轮接触到的路面地形差异传递至车架，使车架发生扭转变形。由于橡胶的弹性可变形，使橡胶衬套的中轴和外壳具备6自由度相对运动的可能性，该弹性运动特性可缓解车架扭转对换电底座的应力。同时橡胶的阻尼特性，使其可以吸收路面振动激励的传递，实现减振的目的。
46.在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。
47.通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

技术特征：
1.一种新型商用车换电底座悬置结构，包括车架(1)和换电底座(2)，其特征在于：还包括设置在车架(1)和换电底座(2)之间的若干悬置机构(3)；所述悬置机构(3)包括水平设置的衬套形橡胶悬置(31)，该衬套形橡胶悬置(31)设置在车架(1)外侧并通过下支架(33)与车架(1)连接，还通过上支架(32)与换电底座(2)连接。2.根据权利要求1所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述衬套形橡胶悬置(31)包括外壳(311)和中轴(313)；所述中轴(313)设置在外壳(311)内并通过硫化天然橡胶(312)粘合；所述中轴(313)的两端伸出外壳(311)后膨胀形成连接头(314)，所述连接头(314)设置有两个第一连接孔(315)。3.根据权利要求2所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述中轴(313)呈工字形结构。4.根据权利要求2所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述上支架(32)包括第一安装板(323)和连接套(321)；所述第一安装板(323)设置有若干用于连接换电底座(2)的第一安装孔(324)；所述连接套(321)与衬套形橡胶悬置(31)过盈配合，并通过连接板(322)与第一安装板(323)连接。5.根据权利要求4所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述连接套(321)、连接板(322)、第一安装板(323)为一体式结构。6.根据权利要求2所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述下支架(33)包括第二安装板(331)；所述第二安装板(331)设置有若干用于连接车架(1)的第二安装孔(332)；第二安装板(331)的两侧分别设置有支撑座(333)，所述支撑座(333)上设置有与第一连接孔(315)相适配的第二连接孔(334)。7.根据权利要求6所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述支撑座(333)呈直角三角形结构。8.根据权利要求1所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述车架(1)和换电底座的连接处设置有缓冲垫(4)。9.根据权利要求8所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述缓冲垫(4)为聚氨酯材料制成。10.根据权利要求1所述的新型商用车换电底座悬置结构，其特征在于：所述悬置机构(3)设置有六个，两两对称设置在车架(1)的两侧。

技术总结
本实用新型公开了一种新型商用车换电底座悬置结构，涉及汽车零部件技术领域，其包括车架和换电底座，还包括设置在车架和换电底座之间的若干悬置机构；悬置机构包括水平设置的衬套形橡胶悬置，该衬套形橡胶悬置设置在车架外侧并通过下支架与车架连接，还通过上支架与换电底座连接。本实用新型布置于换电底座与车架之间，能够衰减路面振动激励的传递，缓解极限工况下车架扭转对底座的应力。限工况下车架扭转对底座的应力。限工况下车架扭转对底座的应力。


技术研发人员：朱勇 尹立峰 赵星辰 刘鑫 邵小伟
受保护的技术使用者：十堰东森汽车密封件有限公司
技术研发日：2023.03.21
技术公布日：2023/6/28