提示灯结构、车门总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其是指一种提示灯结构、车门总成及车辆。


背景技术：

2.随着车辆在日常生活中的广泛使用，用车安全越来越受到使用者的关注。
3.现有的车辆停靠在路边后，在开启车门的过程中，容易与车辆后方来车或来人发生碰撞而导致交通事故的发生。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种提示灯结构，车门总成及车辆，能在开启车门的过程中，于车门外侧发出提示光，以提醒后方来车或来人，从而减少车辆后方来车或来人与车门发生碰撞的情况。
5.本技术实施例提供了一种提示灯结构，其中，所述提示灯结构包括：
6.提示灯，安装于车门的外侧；
7.电感组件，与所述车门的把手相接，且所述电感组件与所述提示灯串联；
8.所述电感组件具有初始状态及感应状态；
9.所述把手未被扳动的状态下，所述电感组件处于所述初始状态，所述提示灯灭；
10.所述把手被扳动的状态下，所述把手带动所述电感组件的一部分转动，所述电感组件处于所述感应状态并产生感应电流，所述提示灯亮。
11.如上所述的提示灯结构，其中，所述把手包括：
12.手柄；
13.转接部，所述转接部连接于手柄的一端，所述转接部与所述车门转动相接；
14.所述电感组件的一部分与所述转接部相接，所述转接部能带动所述电感组件的一部分转动。
15.如上所述的提示灯结构，其中，所述把手还包括：
16.转轴，与所述车门相接，所述转接部与所述转轴转动相接；
17.复位件，设于所述转接部与所述转轴之间，在所述电感组件由初始状态切换至感应状态的过程中，所述复位件弹性形变并产生弹性恢复力，且所述弹性恢复力能驱动所述电感组件由所述感应状态切换至所述初始状态。
18.如上所述的提示灯结构，其中，所述电感组件包括：
19.磁构件，与所述车门相接，所述磁构件包括间隔设置的第一磁极与第二磁极，所述第一磁极与所述第二磁极的磁性相反，所述转接部位于所述第一磁极与所述第二磁极之间，所述转接部的内部设有容置空间；
20.电感线圈，设于所述容置空间中，且所述电感线圈与所述提示灯串联。
21.如上所述的提示灯结构，其中，在所述初始状态，所述电感线圈所在平面平行于所述第一磁极与所述第二磁极的中心连线；
22.在所述感应状态，所述电感线圈转动，所述电感线圈的转动轴线相交于所述第一磁极与所述第二磁极的中心连线。
23.如上所述的提示灯结构，其中，所述磁构件为u形磁铁，所述u形磁铁的一端形成第一磁极，所述u形磁铁的另一端形成所述第二磁极。
24.如上所述的提示灯结构，其中，所述磁构件包括第一磁构件及第二磁构件，所述第一磁构件形成所述第一磁极，所述第二磁构件形成所述第二磁极。
25.如上所述的提示灯结构，其中，所述提示灯结构还包括开关，所述开关串联于所述提示灯及所述电感线圈之间。
26.本技术实施例提供了一种车门总成，其中，所述车门总成包括如上所述的提示灯结构。
27.本技术实施例提供了一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的提示灯结构或如上所述的车门总成。
28.本技术实施例的提示灯结构、车门总成及车辆，通过将提示灯设在车门外侧，并将电感组件与车门的把手相接，同时使电感组件与提示灯串联，在扳动车门的把手以开启车门的过程中，把手转动并带动电感组件的一部分转动，从而形成感应电流，使得提示灯亮，发出提示光，以提醒后方来车或来人，从而减少车辆后方来车或来人与车门发生碰撞的情况。
附图说明
29.图1为本技术实施例提供的提示灯结构的电感组件处于初始状态的结构示意图；
30.图2为本技术实施例提供的提示灯结构的电感组件处于感应状态的结构示意图。
31.附图标号说明：
32.1、提示灯；2、电感组件；21、第一磁极；22、第二磁极；23、电感线圈；3、车门；4、把手；41、手柄；42、转接部；421、容置空间；5、开关。
具体实施方式
33.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
34.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
35.如1及图2所示，本技术实施例提供了一种提示灯结构，其中，提示灯结构包括提示灯1及电感组件2。
36.提示灯1安装于车门3的外侧，用于在开启车门3的过程中发出提示光，以提醒车辆后方来车或来人此车门3即将开启，以使车辆后方来车或来人注意避让即将开启的车门3，从而有效减少开启车门3的过程中与后方来车或来人发生碰撞的情况。
37.电感组件2分别与车门3以及车门3的把手4相接，且电感组件2与提示灯1串联。电感组件2用于产生感应电流，从而使提示灯1发出提示光。
38.电感组件2具有初始状态及感应状态。
39.把手4未被扳动时，电感组件2处于初始状态，此时电感组件2保持静止，无法产生感应电流，提示灯1灭。
40.把手4被扳动时带动电感组件2的一部分转动，电感组件2处于感应状态，电感组件2转动过程中能产生感应电流，此时提示灯1亮。
41.本技术实施例的提示灯结构，通过将提示灯1设在车门3外侧，并将电感组件2与车门3的把手4相接，同时使电感组件2与提示灯1串联，在扳动车门3的把手4以开启车门3的过程中，把手4转动并带动电感组件2的一部分转动，从而形成感应电流，使得提示灯1亮，发出提示光，以提醒后方来车或来人，从而减少车辆后方来车或来人与车门3发生碰撞的情况。
42.如图1及图2所示，本技术实施例提供提示灯结构，其中，把手4包括手柄41及转接部42。
43.转接部42用于实现把手4整体与车门3的转动相接，手柄41用于供车辆内部的人员扳动，以开启车门3。
44.转接部42固定连接于手柄41的一端，扳动手柄41的过程中，转接部42转动。
45.电感组件2的一部分与转接部42相接，转接部42能带动电感组件2的与转接部相接的这一部分转动。
46.把手41还包括转轴及复位件。转轴与车门3相接，转接部42与转轴转动相接，从而实现把手4能相对于车门3转动。复位件设于转接部42与转轴之间，手柄41受力带动转接部42转动的过程中，电感组件2由初始状态切换至感应状态，在此过程中，复位件弹性形变并产生弹性恢复力，当手柄41受到的外力消失后，弹性恢复力能驱动电感组件由感应状态切换至初始状态。
47.本技术实施例提供的提示灯结构，其中，电感组件2包括磁构件及电感线圈23。磁构件用于产生磁感线，电感线圈23通过转动切割磁感线即可产生感应电流。
48.磁构件与车门相接，且磁构件包括间隔设置的第一磁极21与第二磁极22，第一磁极21与第二磁极22的磁性相反，第一磁极21与第二磁极22之间产生磁感线。
49.转接部42位于第一磁极21与第二磁极22之间，转接部42的内部设有容置空间421，电感线圈23设于容置空间421中。既可以满足电感线圈23的电感作用，同时还可以将电感线圈23隐藏起来，以保证车门3内侧的美观性，并对电感线圈23进行保护。
50.电感线圈23与转接部42固定相接，在扳动手柄41驱动转接部42转动的过程中，电感线圈23随转接部42同步转动，以在第一磁极21与第二磁极22之间切割磁感线产生感应电流，电感线圈23与提示灯1串联，感应电流产生后提示灯1发出提示光。
51.如图1及图2所示，本技术实施例提供的提示灯结构，其中，在初始状态，电感线圈23所在平面平行于第一磁极21与第二磁极22的中心连线，此时，电感线圈23未与磁感线相交，故不会产生感应电流，从而保证提示灯1不会发出提示光。
52.可选地，电感线圈23也可以沿其他方向延伸设置，只要在初始状态保证电感线圈23保持静止即可。
53.在感应状态，电感线圈23转动，电感线圈23的转动轴线相交于第一磁极21与第二磁极22的中心连线，电感线圈23转动的过程中切割磁感线，产生感应电流，从而使得提示灯1发出提示光。
54.可选地，磁构件为u形磁铁，u形磁铁的一端形成第一磁极21，u形磁铁的另一端为形成第二磁极22。
55.可选地，磁构件包括第一磁构件及第二磁构件，第一磁构件形成第一磁极21，第二磁构件形成第二磁极22。
56.即，第一磁极21与第二磁极22可以由一个连体的磁构件形成，或由两个分体的磁构件形成，本技术不以此为限。
57.如图1及图2所示，本技术实施例提供的提示灯结构，其中，提示灯结构还包括开关5，开关5串联于提示灯1及电感线圈23之间。开关5可以对提示灯1的启用及停用进行控制，开关5断开时，即使电感线圈23转动，也无法产生感应电流，开关5闭合时，电感线圈23转动才可以产生感应电流。车主可以对开关5进行操作以灵活选择是否启用提示灯1。
58.本技术实施例提供了一种车门总成，其中，车门总成包括如上所述的提示灯结构。
59.本技术实施例的车门总成，通过将提示灯设在车门外侧，并将电感组件与车门的把手相接，同时使电感组件与提示灯串联，在扳动车门的把手以开启车门的过程中，把手转动并带动电感组件的一部分转动，从而形成感应电流，使得提示灯亮，发出提示光，以提醒后方来车或来人，从而减少车辆后方来车或来人与车门发生碰撞的情况。
60.本技术实施例提供了一种车辆，其中，车辆包括如上所述的提示灯结构或如上所述的车门总成。
61.本技术实施例的车辆，通过将提示灯设在车门外侧，并将电感组件与车门的把手相接，同时使电感组件与提示灯串联，在扳动车门的把手以开启车门的过程中，把手转动并带动电感组件的一部分转动，从而形成感应电流，使得提示灯亮，发出提示光，以提醒后方来车或来人，从而减少车辆后方来车或来人与车门发生碰撞的情况。
62.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种提示灯结构，其特征在于，所述提示灯结构包括：提示灯，安装于车门的外侧；电感组件，与所述车门的把手相接，且所述电感组件与所述提示灯串联；所述电感组件具有初始状态及感应状态；所述把手未被扳动的状态下，所述电感组件处于所述初始状态，所述提示灯灭；所述把手被扳动的状态下，所述把手带动所述电感组件的一部分转动，所述电感组件处于所述感应状态并产生感应电流，所述提示灯亮。2.如权利要求1所述的提示灯结构，其特征在于，所述把手包括：手柄；转接部，所述转接部连接于手柄的一端，所述转接部与所述车门转动相接；所述电感组件的一部分与所述转接部相接，所转接部能带动所述电感组件的一部分转动。3.如权利要求2所述的提示灯结构，其特征在于，所述把手还包括：转轴，与所述车门相接，所述转接部与所述转轴转动相接；复位件，设于所述转接部与所述转轴之间，在所述电感组件由所述初始状态切换至所述感应状态的过程中，所述复位件弹性形变并产生弹性恢复力，且所述弹性恢复力能驱动所述电感组件由所述感应状态切换至所述初始状态。4.如权利要求2或3所述的提示灯结构，其特征在于，所述电感组件包括：磁构件，与所述车门相接，所述磁构件包括间隔设置的第一磁极与第二磁极，所述第一磁极与所述第二磁极的磁性相反，所述转接部位于所述第一磁极与所述第二磁极之间，所述转接部的内部设有容置空间；电感线圈，设于所述容置空间中，且所述电感线圈与所述提示灯串联。5.如权利要求4所述的提示灯结构，其特征在于，在所述初始状态，所述电感线圈所在平面平行于所述第一磁极与所述第二磁极的中心连线；在所述感应状态，所述电感线圈转动，所述电感线圈的转动轴线相交于所述第一磁极与所述第二磁极的中心连线。6.如权利要求4所述的提示灯结构，其特征在于，所述磁构件为u形磁铁，所述u形磁铁的一端形成第一磁极，所述u形磁铁的另一端形成所述第二磁极。7.如权利要求4所述的提示灯结构，其特征在于，所述磁构件包括第一磁构件及第二磁构件，所述第一磁构件形成所述第一磁极，所述第二磁构件形成所述第二磁极。8.如权利要求4所述的提示灯结构，其特征在于，所述提示灯结构还包括开关，所述开关串联于所述提示灯及所述电感线圈之间。9.一种车门总成，其特征在于，所述车门总成包括如权利要求1至8任一项所述的提示灯结构。10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括如权利要求1至8任一项所述的提示灯结构或如权利要求9所述的车门总成。

技术总结
本申请提供了一种提示灯结构、车门总成及车辆。提示灯结构包括提示灯及电感组件。提示灯安装于车门的外侧；电感组件与车门的把手固定相接，且电感组件与提示灯串联；电感组件具有初始状态及感应状态；把手未被扳动时，电感组件处于初始状态，提示灯灭；把手被扳动时带动电感组件的一部分转动，电感组件处于感应状态，电感组件产生感应电流，提示灯亮。本申请的提示灯结构、车门总成及车辆，通过将提示灯设在车门外侧，将电感组件与车门把手相接，使电感组件与提示灯串联，在扳动车门把手开启车门的过程中，把手转动并带动电感组件的一部分转动，形成感应电流，使提示灯亮以提醒后方来车或来人，减少车辆后方来车或来人与车门发生碰撞的情况。撞的情况。撞的情况。


技术研发人员：田雨
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2023.01.13
技术公布日：2023/6/28