一种携带防冲击结构的散热器的制作方法

1.本发明涉及散热器技术领域，尤其涉及一种携带防冲击结构的散热器。


背景技术：

2.汽车散热器是散热器的一种，是由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。
3.现有的散热器，大多安装在发动机前面，从而达到调温的目的，但当汽车行驶的过程中，及其发生颠簸，从而会冲击散热器，使得散热器造成损坏，进而降低了其使用寿命；同时某些具有防冲击结构的散热，只能在使用时上下颠簸时对散热器进行保护，防冲击能力不强。


技术实现要素：

4.针对现有技术中对于存在的上述问题，现提供一种携带防冲击结构的散热器。
5.具体技术方案如下：
6.设计一种携带防冲击结构的散热器，包括主体，安装底座和防冲击组件，所述主体的底部设有所述安装底座，所述安装底座的上方设有安装板，所述安装板固定连接所述主体，所述安装板滑动连接所述安装底座，所述防冲击组件位于所述安装底座的两侧，所述防冲击组件固定连接所述安装底座，所述防冲击组件的外部设有防冲撞杆，所述防冲撞杆位于所述主体的两侧。
7.优选的，所述防冲撞杆靠近所述主体的一侧设有缓冲垫，所述缓冲垫固定连接所述防冲撞杆。
8.优选的，所述防冲撞杆的两端设有衔接件，所述衔接件固定连接所述防冲撞杆，所述防冲撞杆滑动连接两个防冲击组件之间。
9.优选的，所述防冲击组件的外部设有螺栓，所述螺栓活动连接衔接件，所述螺栓螺纹连接所述防冲击组件。
10.优选的，所述安装板的下方设有均匀分布的第二缓冲件，所述第二缓冲件的两侧设有传动杆。
11.优选的，所述传动杆的一端活动连接所述安装板的底部，所述传动杆远离所述安装板的一端设有联动件。
12.优选的，所述联动件活动连接所述传动杆，所述联动件远离所述传动杆的一端设有缓冲件。
13.优选的，所述联动件滑动连接安装底座的内部，所述缓冲件固定连接所述联动件和安装底座。
14.上述技术方案具有如下优点或有益效果：
15.1、通过设置的主体和安装底座，主体通过螺丝固定连接在安装板的上方，当汽车
行驶颠簸时，会使得安装板带着主体上下位移，从而使得安装板底部的第二缓冲件受到收缩进行初步的减震缓冲，其次，通过传动杆会使得联动件向一侧移动进而让联动件收缩，再次进行缓冲，最终使得汽车行驶颠簸时，降低颠簸对散热器的冲击，进而提高了其使用寿命。
16.2、通过设置的主体和安装底座，当主体安装到安装板的上方后，通过工具旋转螺栓，从而使得衔接件带着防冲撞杆以及缓冲垫对中间的主体进行固定，再配合安装底座及其物件，最终提高对散热器防冲击的防护。
附图说明
17.参考所附附图，以更加充分的描述本发明的实施例。然而，所附附图仅用于说明和阐述，并不构成对本发明范围的限制。
18.图1为本发明提出的一种携带防冲击结构的散热器的整体结构示意图；
19.图2为本发明提出的一种携带防冲击结构的散热器的整体拆分结构示意图；
20.图3为本发明提出的一种携带防冲击结构的散热器的图2中a部分放大图；
21.图4为本发明提出的一种携带防冲击结构的散热器的防冲击组件及其物件剖面结构示意图。
22.上述附图标记表示：主体10；安装底座20；安装板21；传动杆22；联动件23；缓冲件24；第二缓冲件25；防冲击组件30；防冲撞杆31；缓冲垫32；衔接件33；螺栓34。
具体实施方式
23.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
24.需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
25.下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但不作为本发明的限定。
26.参照图1-4，一种携带防冲击结构的散热器，包括主体10，安装底座20和防冲击组件30，主体10的底部设有安装底座20，安装底座20的上方设有安装板21，安装板21固定连接主体10，安装板21滑动连接安装底座20，防冲击组件30位于安装底座20的两侧，防冲击组件30固定连接安装底座20，防冲击组件30的外部设有防冲撞杆31，防冲撞杆31位于主体10的两侧；主体10为常见的汽车散热器，其顶部设有衔接端用于连接汽车内的控制器，安装底座20的底部设有安装孔，用于将整个装置安装至汽车发动机的前面。
27.进一步的，防冲撞杆31靠近主体10的一侧设有缓冲垫32，缓冲垫32固定连接防冲撞杆31；缓冲垫32是橡胶材质构成，用于抵消冲击，从而对中间的主体10进行保护。
28.进一步的，防冲撞杆31的两端设有衔接件33，衔接件33固定连接防冲撞杆31，防冲撞杆31滑动连接两个防冲击组件30之间；防冲撞杆31通过衔接件33滑动连接在两个防冲击组件30之间，且防冲击组件30对应处开设有限定槽。
29.进一步的，防冲击组件30的外部设有螺栓34，螺栓34活动连接衔接件33，螺栓34螺
纹连接防冲击组件30；通过外部工具衔接螺栓34使其旋转，从而使得衔接件33带着防冲撞杆31以及缓冲垫32向中间的主体10靠拢，对其夹持的同时进行保护。
30.进一步的，安装板21的下方设有均匀分布的第二缓冲件25，第二缓冲件25的两侧设有传动杆22；第二缓冲件25固定连接安装板21，用于接收冲击和缓震。
31.进一步的，传动杆22的一端活动连接安装板21的底部，传动杆22远离安装板21的一端设有联动件23；传动杆22的两端都是通过插杆活动连接安装板21的底部以及联动件23的一端，主要进行传动。
32.进一步的，联动件23活动连接传动杆22，联动件23远离传动杆22的一端设有缓冲件24；联动件23的底部设有凸起，同时安装底座20对应处也开设有凹槽，从而使得联动件23滑动连接安装底座20，并限定其滑动方向。
33.进一步的，联动件23滑动连接安装底座20的内部，缓冲件24固定连接联动件23和安装底座20；缓冲件24的两端固定连接联动件23和安装底座20的内壁，配合第二缓冲件25达到防冲击的目的。
34.工作原理：在使用此装置时，通过设置的主体10和安装底座20，主体10通过螺丝固定连接在安装板21的上方，当汽车行驶颠簸时，会使得安装板21带着主体10上下位移，从而使得安装板21底部的第二缓冲件25受到收缩进行初步的减震缓冲，其次，通过传动杆22会使得联动件23向一侧移动进而让联动件23收缩，再次进行缓冲，最终使得汽车行驶颠簸时，降低颠簸对散热器的冲击，进而提高了其使用寿命；通过设置的主体10和安装底座20，当主体10安装到安装板21的上方后，通过工具旋转螺栓34，从而使得衔接件33带着防冲撞杆31以及缓冲垫32对中间的主体10进行固定，再配合安装底座20及其物件，最终提高对散热器防冲击的防护。
35.以上所述仅为本发明较佳的实施例，并非因此限制本发明的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本发明说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本发明的保护范围内。

技术特征：
1.一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：包括主体(10)，安装底座(20)和防冲击组件(30)，所述主体(10)的底部设有所述安装底座(20)，所述安装底座(20)的上方设有安装板(21)，所述安装板(21)固定连接所述主体(10)，所述安装板(21)滑动连接所述安装底座(20)，所述防冲击组件(30)位于所述安装底座(20)的两侧，所述防冲击组件(30)固定连接所述安装底座(20)，所述防冲击组件(30)的外部设有防冲撞杆(31)，所述防冲撞杆(31)位于所述主体(10)的两侧。2.根据权利要求1所述的一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：所述防冲撞杆(31)靠近所述主体(10)的一侧设有缓冲垫(32)，所述缓冲垫(32)固定连接所述防冲撞杆(31)。3.根据权利要求2所述的一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：所述防冲撞杆(31)的两端设有衔接件(33)，所述衔接件(33)固定连接所述防冲撞杆(31)，所述防冲撞杆(31)滑动连接两个防冲击组件(30)之间。4.根据权利要求3所述的一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：所述防冲击组件(30)的外部设有螺栓(34)，所述螺栓(34)活动连接衔接件(33)，所述螺栓(34)螺纹连接所述防冲击组件(30)。5.根据权利要求1所述的一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：所述安装板(21)的下方设有均匀分布的第二缓冲件(25)，所述第二缓冲件(25)的两侧设有传动杆(22)。6.根据权利要求5所述的一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：所述传动杆(22)的一端活动连接所述安装板(21)的底部，所述传动杆(22)远离所述安装板(21)的一端设有联动件(23)。7.根据权利要求6所述的一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：所述联动件(23)活动连接所述传动杆(22)，所述联动件(23)远离所述传动杆(22)的一端设有缓冲件(24)。8.根据权利要求7所述的一种携带防冲击结构的散热器，其特征在于：所述联动件(23)滑动连接安装底座(20)的内部，所述缓冲件(24)固定连接所述联动件(23)和安装底座(20)。

技术总结
本发明涉及散热器技术领域，尤其是一种携带防冲击结构的散热器，包括主体，安装底座和防冲击组件，所述主体的底部设有所述安装底座，所述安装底座的上方设有安装板，所述安装板固定连接所述主体，所述安装板滑动连接所述安装底座，所述防冲击组件位于所述安装底座的两侧，所述防冲击组件固定连接所述安装底座，所述防冲击组件的外部设有防冲撞杆，所述防冲撞杆位于所述主体的两侧；最终使得汽车行驶颠簸时，降低颠簸对散热器的冲击，进而提高了其使用寿命；最终提高对散热器防冲击的防护。最终提高对散热器防冲击的防护。最终提高对散热器防冲击的防护。


技术研发人员：张小兵 顾加龙
受保护的技术使用者：艾斯安热能科技（太仓）有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/28