一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构的制作方法

1.本实用新型属于新能源汽车电池技术领域，具体涉及一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构。


背景技术：

2.新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，铝合金电池包作为新能源汽车的电源通常安装在汽车之上，在对铝合金电池包进行安装时，需要使用到连接结构。
3.现有的连接结构在使用时，通常采用的是刚性的连接结构，这样能够提高电池包安装的稳定性，但是刚性连接的缺点是，减震效果差，在汽车行驶产生颠簸时，连接结构的负担较大，容易出现松动和断裂，且在受到撞击时，电池包会受到撞击，因此需要将电池包受到保护。
4.因此，需要一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，解决现有技术中存在的连接结构负担较大导致断裂以及电池防护效果较差的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
7.一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，包括底盘和外框，所述底盘的顶端与外框的底端均开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动连接有滑动块，所述滑动块的相对侧转动连接有转动杆，所述转动杆的中部固定有转动轴，所述底盘的顶端四角均固定有支撑杆，所述支撑杆的内部开设有限位槽，所述限位槽的内部滑动连接有第一受力弹簧，所述限位槽的内部滑动连接有连接块，所述底盘的两侧均固定有连接仓，所述连接仓的内部安装槽，所述安装槽的内部设置有第二受力弹簧，所述安装槽的内部滑动连接有活动块，所述活动块的顶端转动连接有受力杆，所述外框的两侧均固定有固定块，所述活动块的后侧固定有安装块，所述安装块的顶端共同固定有防护板。
8.方案中需要说明的是，所述外框的内部固定有电池包，所述连接块的顶端固定连接在外框的底端。
9.进一步值得说明的是，所述滑槽的内壁固定有第三受力弹簧，所述第三受力弹簧固定连接在滑动块的相背侧。
10.更进一步需要说明的是，所述第一受力弹簧的底端固定连接在限位槽的内壁，所述第一受力弹簧的顶端固定连接在连接块的底端两侧。
11.作为优选，所述第二受力弹簧的相对侧固定连接在安装槽的内壁，所述第二受力弹簧的相背侧固定连接在活动块的相对侧。
12.作为优选，所述受力杆转动连接在固定块的相对侧，所述安装块滑动连接在安装槽的内部。
13.与现有技术相比，本实用新型提供的用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构具有如下有益效果：
14.(1)本实用新型通过在电池包进行受力时，外框进行晃动，使其能够带动转动杆进行转动，从而能带动第三受力弹簧进行挤压，同时能带动连接块进行滑动，同时能够带动第一受力弹簧进行受力，使其进行滑动，从而能够带动外框进行进一步缓冲，使其再次进行保护。
15.(2)本实用新型通过在外框两侧受到撞击时，通过防护板受力时，使其能够带动活动块进行滑动，从而能够带动第二受力弹簧进行挤压，进一步能够带动受力杆进行转动，从而能够带动固定块进行滑动，使其能够带动外框进行受力，使其能够减少冲击。
附图说明
16.图1为本实用新型的正视图；
17.图2为本实用新型的底盘内部结构图；
18.图3为本实用新型的右视图；
19.图4为本实用新型的连接块正视剖面图。
20.图5为本实用新型的俯视图；
21.图6为本实用新型的仰视图。
22.有关附图标记的说明：
23.1、底盘；2、滑槽；3、滑动块；4、转动杆；5、转动轴；6、外框；7、电池包；8、支撑杆；9、限位槽；10、第一受力弹簧；11、连接块；12、连接仓；13、安装槽；14、第二受力弹簧；15、活动块；16、安装块；17、防护板；18、受力杆；19、固定块；20、第三受力弹簧。
具体实施方式
24.下面结合实施例对本实用新型做进一步的描述。
25.请参阅图1-6，本实用新型提供一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，包括底盘1和外框6，外框6主要能将电池包7进行固定，底盘1的顶端与外框6的底端均开设有滑槽2，滑槽2主要能够方便滑动块3进行滑动，使其能够带动转动杆4进行转动，使其能够带动外框6进行缓冲效果，滑槽2的内部滑动连接有滑动块3，滑动块3主要能够带动转动杆4进行转动，滑动块3的相对侧转动连接有转动杆4，转动杆4主要能够带动外框6进行缓冲，转动杆4的中部固定有转动轴5，转动轴5方便转动杆4进行转动，底盘1的顶端四角均固定有支撑杆8，支撑杆8的内部开设有限位槽9，限位槽9主要能够便于连接块11进行滑动，使其进行滑动，限位槽9的内部滑动连接有第一受力弹簧10，第一受力弹簧10主要能带动连接块11进行缓冲受力，限位槽9的内部滑动连接有连接块11，连接块11主要能带动第一受力弹簧10进行受力，使其能够带动连接块11进行挤压，底盘1的两侧均固定有连接仓12，连接仓12的内部安装槽13，安装槽13主要能够便于活动块15进行滑动，使其能带动第二受力弹簧14进行挤压，安装槽13的内部设置有第二受力弹簧14，安装槽13的内部滑动连接有活动块15，活动块15的顶端转动连接有受力杆18，外框6的两侧均固定有固定块19，固定块19主要能够方便受
力杆18进行转动，活动块15的后侧固定有安装块16，安装块16的顶端共同固定有防护板17，防护板17主要能将电池包7进行保护。
26.进一步地如图1、图3和图5所示，值得具体说明的是，外框6的内部固定有电池包7，连接块11的顶端固定连接在外框6的底端，外框6主要能将电池包7进行固定。
27.进一步地如图1、图2、图3和图5所示，值得具体说明的是，滑槽2的内壁固定有第三受力弹簧20，第三受力弹簧20固定连接在滑动块3的相背侧，第三受力弹簧20主要能带动活动块15进行滑动。
28.本方案具备以下工作过程：现有的电池包7连接结构，通过在电池包7进行受力时，外框6进行晃动，使其能够带动转动杆4进行转动，从而能带动第三受力弹簧20进行挤压，同时能带动连接块11进行滑动，同时能够带动第一受力弹簧10进行受力，使其进行滑动，从而能够带动外框6进行进一步缓冲，使其再次进行保护，在外框6两侧受到撞击时，通过防护板17受力时，使其能够带动活动块15进行滑动，从而能够带动第二受力弹簧14进行挤压，进一步能够带动受力杆18进行转动，从而能够带动固定块19进行滑动，使其能够带动外框6进行受力，使其能够减少冲击。
29.根据上述工作过程可知：通过底盘1、滑槽2、滑动块3、转动杆4第一受力弹簧10以及第三受力弹簧20之间的组合，通过在电池包7进行受力时，外框6进行晃动，使其能够带动转动杆4进行转动，从而能带动第三受力弹簧20进行挤压，同时能带动连接块11进行滑动，同时能够带动第一受力弹簧10进行受力，使其进行滑动，从而能够带动外框6进行进一步缓冲，使其再次进行保护，再通过连接仓12、安装槽13、第二受力弹簧14、活动块15、受力杆18之间的组合，通过在外框6两侧受到撞击时，通过防护板17受力时，使其能够带动活动块15进行滑动，从而能够带动第二受力弹簧14进行挤压，进一步能够带动受力杆18进行转动，从而能够带动固定块19进行滑动，使其能够带动外框6进行受力，使其能够减少冲击。
30.进一步地如图3所示，值得具体说明的是，第一受力弹簧10的底端固定连接在限位槽9的内壁，第一受力弹簧10的顶端固定连接在连接块11的底端两侧，连接块11主要能将外框6进行缓冲。
31.进一步地如图4所示，值得具体说明的是，第二受力弹簧14的相对侧固定连接在安装槽13的内壁，第二受力弹簧14的相背侧固定连接在活动块15的相对侧，活动块15主要能带动第三受力弹簧20进行挤压，使其带动受力杆18受力。
32.进一步地如图1、图2、图4、图5和图6所示，值得具体说明的是，受力杆18转动连接在固定块19的相对侧，安装块16滑动连接在安装槽13的内部，安装块16主要能将防护板17进行连接。
33.综上：通过在电池包7进行受力时，外框6进行晃动，使其能够带动转动杆4进行转动，从而能带动第三受力弹簧20进行挤压，同时能带动连接块11进行滑动，同时能够带动第一受力弹簧10进行受力，使其进行滑动，从而能够带动外框6进行进一步缓冲，使其再次进行保护，在外框6两侧受到撞击时，通过防护板17受力时，使其能够带动活动块15进行滑动，从而能够带动第二受力弹簧14进行挤压，进一步能够带动受力杆18进行转动，从而能够带动固定块19进行滑动，使其能够带动外框6进行受力，使其能够减少冲击。

技术特征：
1.一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，包括底盘(1)和外框(6)，其特征在于，所述底盘(1)的顶端与外框(6)的底端均开设有滑槽(2)，所述滑槽(2)的内部滑动连接有滑动块(3)，所述滑动块(3)的相对侧转动连接有转动杆(4)，所述转动杆(4)的中部固定有转动轴(5)，所述底盘(1)的顶端四角均固定有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的内部开设有限位槽(9)，所述限位槽(9)的内部滑动连接有第一受力弹簧(10)，所述限位槽(9)的内部滑动连接有连接块(11)，所述底盘(1)的两侧均固定有连接仓(12)，所述连接仓(12)的内部安装槽(13)，所述安装槽(13)的内部设置有第二受力弹簧(14)，所述安装槽(13)的内部滑动连接有活动块(15)，所述活动块(15)的顶端转动连接有受力杆(18)，所述外框(6)的两侧均固定有固定块(19)，所述活动块(15)的后侧固定有安装块(16)，所述安装块(16)的顶端共同固定有防护板(17)。2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，其特征在于：所述外框(6)的内部固定有电池包(7)，所述连接块(11)的顶端固定连接在外框(6)的底端。3.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，其特征在于：所述滑槽(2)的内壁固定有第三受力弹簧(20)，所述第三受力弹簧(20)固定连接在滑动块(3)的相背侧。4.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，其特征在于：所述第一受力弹簧(10)的底端固定连接在限位槽(9)的内壁，所述第一受力弹簧(10)的顶端固定连接在连接块(11)的底端两侧。5.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，其特征在于：所述第二受力弹簧(14)的相对侧固定连接在安装槽(13)的内壁，所述第二受力弹簧(14)的相背侧固定连接在活动块(15)的相对侧。6.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，其特征在于：所述受力杆(18)转动连接在固定块(19)的相对侧，所述安装块(16)滑动连接在安装槽(13)的内部。

技术总结
本实用新型公开了一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，属于新能源汽车电池技术领域。一种用于新能源汽车铝合金电池包的连接结构，包括底盘和外框，底盘的顶端与外框的底端均开设有滑槽，滑槽的内部滑动连接有滑动块，滑动块的相对侧转动连接有转动杆，转动杆的中部固定有转动轴，底盘的顶端四角均固定有支撑杆，支撑杆的内部开设有限位槽。本实用新型通过在电池包进行受力时，外框进行晃动，使其能够带动转动杆进行转动，从而能带动第三受力弹簧进行挤压，同时能带动连接块进行滑动，同时能够带动第一受力弹簧进行受力，使其进行滑动，从而能够带动外框进行进一步缓冲，使其再次进行保护。再次进行保护。再次进行保护。


技术研发人员：岑采善 徐荣飞
受保护的技术使用者：柳州龙捷汽车科技有限公司
技术研发日：2023.04.03
技术公布日：2023/6/28