一种汽车门洞密封条的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车密封件，尤其涉及门洞的密封条。


背景技术：

2.密封条是汽车中必不可少的一部分，汽车密封条具有填补车身组成部件间的各种间歇、缝隙的作用，具有减震、防水、防尘、隔音、装饰等功用，提高驾乘体验的舒适感和保护车体。现有技术中的汽车门洞密封条，由于金属骨架的结构为分体式的，存在着整体延展性较差、密封条的长度稳定性较差的缺陷，在使用过程中，密封条首尾接合后，精度要求较高，精度较差的情况下会导致密封较差的技术缺陷；此外现在有门洞密封条安装后由于裙边延展性较差，安装后容易凹进去，需要手动整理耗费工时。
3.现有车型门洞密封条在弯角区域安装时，工人会将门洞密封条弯曲成侧围弯角相似的角度，此时门洞密封条的u形槽会张口，需要施加很大的力将侧围插入门洞密封条内，这样一方面安装不便、卡接不牢，另一方面密封条裙边张开角度过小不易匹配。


技术实现要素：

4.为了解决现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种汽车门洞密封条，该门洞密封条具有更好的变形能力和密封效果，可以更容易的与汽车门洞安装并保持密封。
5.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
6.一种汽车门洞密封条，包括密封条本体，所述密封条本体围成一具有u形开口的插槽，所述插槽用于与侧围实现插接连接；所述插槽上与开口相反的一端设置有裙边，所述插槽与裙边相邻的一侧设置有用于与门板连接的泡管，所述密封条本体内设置有环绕插槽设置的钢带，所述钢带沿其弯折方向的中部设置有凹槽。
7.所述凹槽的长度小于所述钢带沿弯折方向长度的1/2。
8.所述凹槽的长度为所述钢带沿弯折方向长度的2/5。
9.所述钢带沿其弯折方向的两端设置有钢带凹槽口。
10.所述泡管远离插槽侧面的一侧为圆弧形，所述泡管所在的插槽侧面为平面。
11.所述泡管与所述插槽连接处设置有排气孔，所述排气孔间隔分布在泡管上。
12.所述泡管的材质采用epdm海绵胶，所述泡管表面设置水性涂料层。
13.所述插槽的u形开口内具有倒齿和侧壁，所述倒齿和侧壁相对设置在插槽的上下侧壁上。
14.所述裙边的侧面上设置有纹路。
15.所述密封条本体采用epdm海绵胶密实胶。
16.本实用新型的有益效果在于：
17.1)本实用新型通过改变钢带凹槽和钢带整体的长度比例，使钢带弯曲程度加大，从而使钢带在安装过程中裙边扳开角度加大，安装后不需要重新梳理裙边从而节省工时，改良后的钢带弯曲更加灵活，更加方便安装和弯曲，同时裙边更加稳定；
18.2)本实用新型的泡管区别于传统泡管，传统泡管设计成圆形，使用过程中变形较大容易造成密封性不足，本实用新型将泡管设置为一端直面，其他端面为圆弧状，这样保证了泡管的稳定性，同时将排气孔安装在泡管和插槽之间，此位置排气孔不会遭受严重变形，避免排气孔随整个钢带膨胀而变形严重影响排气；
19.3本实用新型所述的汽车门洞密封条采用epdm密实胶和epdm海绵胶，满足密封条柔韧性要求的同时，更利于保持密封条的密封性；裙边内部设置纹路起到弱化作用，使受力更均匀，不会造成局部受力过大造成密封条受损。
附图说明
20.以下结合附图对本实用新型作进一步说明。
21.图1为本实用新型所述汽车门洞密封条的剖面结构示意图；
22.图2为图1中钢带的结构示意图；
23.图3为本实用新型所述汽车门洞密封条与门洞的装配结构示意图；
24.图4为图1中裙边的结构示意图。
25.其中：
26.1-密封条本体；2-钢带；3-泡管；4-侧壁；5-倒齿；6-裙边；7-排气孔；8-侧围；9-插槽；11-门板；12-钢带凹槽口；13-凹槽；14-纹路。
具体实施方式
27.为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，而不构成对本实用新型的限制。
28.如图1所示，一种汽车门洞密封条，包括密封条本体1，密封条本体1围成一具有u形开口的插槽9，插槽9上与开口相反一端的外壁设置有裙边6，插槽9与裙边6相邻的一侧外壁上设置有泡管3，密封条本体1内设置有环绕插槽9设置的钢带2，钢带2也弯折形成u形开口相同的u形。如图3所示，本实用新型所示的汽车门洞密封条在使用时，门洞的侧围8插入到插槽9中实现门洞密封条与门洞的连接，泡管3面对门板11形成与门板11的接触连接，在门板11的挤压作用下，泡管3发生变形，从而能与门板11之间形成密封。
29.钢带2的展开如图2所示，钢带2沿其弯折方向的中部设置有凹槽13，在本图中，钢带2的弯折方向为纸面中的左右方向，按照插槽9的形状，钢带2沿图中的左右方向弯折成u形设置在密封条本体1中，此时位于钢带2中部的凹槽13正好对u形开口的开口方向。在钢带2中部设置凹槽13的作用是为了便于钢带的容易弯折。
30.在图2中，凹槽13的长度为a，整个钢带2沿其弯折方向的长度为b，为了保证钢带弯曲方便，需要将a/b的比例设置为小于1/2，在本实施例中，优化为2/5。通过对钢带2这样的设置，使得钢带2变得更灵活的弯曲，也使裙边6的延展性变好，安装后不需要手动梳理裙边6。
31.钢带2沿其弯折方向的两端设置有钢带凹槽口12，密封条本体1包裹在钢带2外部，密封条本体1的材质采用epdm密实胶，该材料能够使密封条本体在-60℃能保持柔韧弹性，也可以连续工作达到110℃以上的温度，耐老化而且经久耐用并且具有良好的耐臭氧和耐
候性等性能。
32.如图1所示，泡管3设置在插槽9的其中一个侧面上，泡管3所在插槽9的侧面为平面，泡管3远离插槽侧面的一侧为圆弧形。这样整个泡管3形成一侧弧形一侧平面的结构，相对传统的圆形泡管3，具有更好的稳定性，在使用过程中不易发生变形。泡管3与插槽9连接处设置有排气孔7，排气孔7间隔分布在泡管3上，排气孔7设置在此位置可保证泡管3在变形中排气孔7不会遭受严重变形，避免排气孔7随整个钢带2膨胀而变形导致严重影响排气的问题。
33.泡管3的材质采用epdm海绵胶，泡管3的表面设置水性涂料层。epdm海绵胶轻巧、柔软、富有弹性、不易传递热量、并具有很强的韧性。此外epdm海绵胶隔热、导热系数低、隔热性好，具有防震、减震、隔热和隔音功能。水性涂料层对材质表面适应性好，涂层附着力更强。
34.如图1所示，插槽9的u形开口内具有倒齿5和侧壁4，倒齿5和侧壁4相对设置在插槽9的上下侧壁上，侧壁4朝向倒齿5所在侧伸出。如图3所示，在安装时，侧围8挤压侧壁4穿入到插槽9中固定。倒齿5和侧壁4可保证侧围8不会轻易从插槽9中脱落。
35.如图4所示，裙边6的侧面上设置有纹路14，裙边6设置纹路14起到弱化受力的作用，使受力更均匀，不会造成局部受力过大而造成密封条受损。
36.本实用新型改变密封条中钢带中部凹槽长度和钢带长度的比例，使改良后的钢带弯曲更加灵活，安装后不需要重新梳理裙边节省工时；本实用新型将泡管设置为一端直面，另外一端面为圆弧状，这样保证了泡管的稳定性，泡管的排气孔安装在泡管和插槽之间，保证排气孔不会遭受严重变形，避免排气孔随整个钢带膨胀而变形严重影响排气；本实用新型将泡管材质选为epdm海绵胶，钢带外部为epdm密实胶，满足密封条柔韧性要求的同时，更利于保持密封条的密封性；本实用新型在裙边上设置纹路起到弱化受力作用，使受力更均匀，不会造成局部受力过大造成密封条受损。
37.以上具体实施方式描述了本实用新型的基本原理和主要特征。本行业的技术人员应该了解，本实用新型的保护范围不受上述实施例的限制，任何不经过创造性劳动想到的变化或者替换，都应该涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

技术特征：
1.一种汽车门洞密封条，包括密封条本体，其特征在于，所述密封条本体围成一具有u形开口的插槽，所述插槽用于与侧围实现插接连接；所述插槽上与开口相反的一端设置有裙边，所述插槽与裙边相邻的一侧设置有用于与门板连接的泡管，所述密封条本体内设置有环绕插槽设置的钢带，所述钢带沿其弯折方向的中部设置有凹槽。2.如权利要求1所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述凹槽的长度小于所述钢带沿弯折方向长度的1/2。3.如权利要求2所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述凹槽的长度为所述钢带沿弯折方向长度的2/5。4.如权利要求3所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述钢带沿其弯折方向的两端设置有钢带凹槽口。5.如权利要求1所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述泡管远离插槽侧面的一侧为圆弧形，所述泡管所在的插槽侧面为平面。6.如权利要求5所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述泡管与所述插槽连接处设置有排气孔，所述排气孔间隔分布在泡管上。7.如权利要求6所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述泡管的材质采用epdm海绵胶，所述泡管表面设置水性涂料层。8.如权利要求4或6所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述插槽的u形开口内具有倒齿和侧壁，所述倒齿和侧壁相对设置在插槽的上下侧壁上。9.如权利要求8所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述裙边的侧面上设置有纹路。10.如权利要求9所述的一种汽车门洞密封条，其特征在于，所述密封条本体采用epdm海绵胶密实胶。

技术总结
本实用新型提供了一种汽车门洞密封条，包括密封条本体围的插槽，所插槽一端设置有裙边，插槽与裙边相邻的一侧设置有用于与门板连接的泡管，密封条本体内设置有环绕插槽设置的钢带，钢带沿其弯折方向的中部设置有凹槽，凹槽的长度为所述钢带沿弯折方向长度的2/5。该门洞密封条具有更好的变形能力和密封效果，可以更容易的与汽车门洞安装并保持密封。以更容易的与汽车门洞安装并保持密封。以更容易的与汽车门洞安装并保持密封。


技术研发人员：罗朝华 徐保华
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：2023.01.31
技术公布日：2023/6/28