一种车窗玻璃密封结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车密封技术领域，尤其涉及一种车窗玻璃密封结构。


背景技术：

2.汽车车窗密封条在汽车配件中经常见到，是填充汽车车窗与车门之间缝隙的一种汽车配件，同时也起到减震、防水、防尘、隔音及装饰的作用，由于汽车特别是房车长期暴露在户外，风吹日晒雨淋在所难免，因此对汽车车窗密封结构的要求相当重要。
3.车辆在崎岖的道路上行驶时，由于路面高低不平，车辆的抖动较大。现有车辆的车窗玻璃无法长时间事情此种工况，车窗玻璃与车身厢板相互碰撞，会破坏车窗玻璃的密封结构。


技术实现要素：

4.有鉴于此，有必要提供一种车窗玻璃密封结构，用以解决现有车辆的车窗玻璃密封结构面对高振动的情况容易损坏的问题。
5.本实用新型提供一种车窗玻璃密封结构，包括：柔性设置的外密封件和内密封件；
6.所述外密封件包括用于与车身厢板的端部连接的连接部、用于与车身厢板的外表面连接的第一密封部以及用于与车窗玻璃的外表面连接的第二密封部，所述第一密封部和第二密封部设置于所述连接部的同一端且与所述连接部一体化设置；
7.所述内密封件包括用于与所述连接部连接的固定部、用于与车身厢板的内表面连接的第一加固部以及用于与车窗玻璃的内表面连接的第二加固部，所述第一加固部和第二加固部分别设置于所述固定部的两端且与所述固定部一体化设置；
8.所述第二密封部和所述第二加固部相对设置形成用于固定车窗玻璃的夹持空间。
9.进一步的，所述连接部与车身厢板的端部之间设有加强连接单元，所述加强连接单元包括设置于所述连接部上的沉头孔以及自攻钉，所述自攻钉经所述沉头孔与车身厢板的端部旋接，以供加固所述连接部与车身厢板的端部的连接。
10.进一步的，所述连接部的一侧与车身厢板的端部之间设有第一粘黏层，所述连接部和车身厢板的端部被所述第一粘黏层粘合；所述连接部的另一侧与固定部之间设有第二粘黏层，所述连接部和固定部被所述第二粘黏层粘合。
11.进一步的，所述第一密封部与车身厢板的外表面之间设有第三粘黏层，所述第一密封部和车身厢板被所述第三粘黏层粘合。
12.进一步的，所述第一密封部远离所述连接部的一端设有第一翻边，所述第一翻边往车身厢板方向凸出设置且与车身厢板的外表面抵接。
13.进一步的，位于所述夹持空间中的车窗玻璃的两侧设有第四粘黏层，所述第二密封部和车窗玻璃被其中一所述第四粘黏层粘合，所述第二加固部和车窗玻璃被另一所述第四粘黏层粘合。
14.进一步的，所述第二密封部远离所述连接部的一端设有第二翻边，所述第二翻边
往车窗玻璃方向凸出设置且与车窗玻璃的外表面抵接。
15.进一步的，所述第二加固部远离所述固定部的一端设有第三翻边，所述第三翻边往车窗玻璃方向凸出设置且与车窗玻璃的内表面抵接。
16.进一步的，所述第一加固部与车身厢板的内表面之间设有第五粘黏层，所述第一加固部和车身厢板被所述第五粘黏层粘合。
17.进一步的，所述第一加固部远离所述固定部的一端设有第四翻边，所述第四翻边往车身厢板方向凸出设置且与车身厢板的内表面抵接。
18.与现有技术相比，本实用新型具有的有益效果为：
19.本实用新型的一种车窗玻璃密封结构，所述第二密封部和所述第二加固部相对设置形成用于固定车窗玻璃的夹持空间，车窗玻璃被安装在夹持空间中，与第二密封部和所述第二加固部柔性连接，可以减振缓冲，避免车窗玻璃的密封结构被破坏。
附图说明
20.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
21.图1为本实用新型整体的机构示意图
22.图2是本实用新型中外密封件的截面结构示意图；
23.图3是本实用新型中内密封件的截面结构示意图；
24.图4是本实用新型与车窗玻璃和车身厢板的连接结构示意图；
25.图中，外密封件100、连接部110、第一密封部120、第一翻边121、第二密封部130、第二翻边131、内密封件200、固定部210、第一加固部220、第四翻边221、第二加固部230、第三翻边231、车身厢板300、车窗玻璃400、夹持空间500、加强连接单元600、沉头孔610、自攻钉620、粘黏层组700、第一粘黏层710、第二粘黏层720、第三粘黏层730、第四粘黏层740、第五粘黏层750。
具体实施方式
26.下面结合附图来具体描述本实用新型的优选实施例，其中，附图构成本技术一部分，并与本实用新型的实施例一起用于阐释本实用新型的原理，并非用于限定本实用新型的范围。
27.请参阅图1至图4，本实施例中的一种车窗玻璃密封结构，包括：柔性设置的外密封件100和内密封件200，外密封件100和内密封件200均为柔性橡胶材质，外密封件100和内密封件200通过由环氧树脂制成的粘黏层组700连接车窗玻璃400和车身厢板300，安装结构简单牢靠，可以适应在高振动的车辆上使用，吸音性好，减振效果极佳，能够保护密封结构不受破坏。
28.请参阅图1和图2，外密封件100包括用于与车身厢板300的端部连接的连接部110、用于与车身厢板300的外表面连接的第一密封部120以及用于与车窗玻璃400的外表面连接的第二密封部130。在具体实施过程中，连接部110为水平布置的长条形橡胶连接条，连接部110与车身厢板300的端部固定连接，第一密封部120为竖直向上的长条形橡胶档条，第一密
封部120的主体与车身厢板300的外表面连接，固定且形成密封，连接牢固，密封性好。第二密封部130为竖直向下设置的长条形橡胶档条，第二密封部130的主体与与车窗玻璃400的外表面连接，固定且形成密封，连接牢固密封性好。第一密封部120和第二密封部130设置于连接部110的同一端且与连接部110一体化设置。外密封件100的截面为t形，外密封件100的连接部110的一侧和第一密封部120与车身厢板300连接固定，第二密封部130与车窗玻璃400连接固定，外密封件100将车窗玻璃400与车身厢板300柔性连接，耐振降噪。
29.请参阅图1和图3，内密封件200包括用于与连接部110连接的固定部210、用于与车身厢板300的内表面连接的第一加固部220以及用于与车窗玻璃400的内表面连接的第二加固部230。在具体实施过程中，固定部210为水平布置的长条形橡胶连接条，固定部210与连接部110固定连接，第一加固部220为竖直向上的长条形橡胶档条，第一加固部220的主体与车身厢板300的内表面连接，固定且形成密封。第二加固部230为竖直向下设置的长条形橡胶档条，第二加固部230的主体与与车窗玻璃400的内表面连接，固定且形成密封。第一加固部220和第二加固部230分别设置于固定部210的两端且与固定部210一体化设置。内密封件200的截面为z形，内密封件200的固定部210的和连接部110的另一侧连接固定，第一加固部220与车身厢板300的内侧连接固定，第二加固部230与车窗玻璃400的内侧连接固定。
30.请重点参阅图1，作为进一步实施方式，连接部110与车身厢板300的端部之间设有加强连接单元600，加强连接单元600包括设置于连接部110上的沉头孔610以及自攻钉620，自攻钉620穿过位于连接部110上的沉头孔610与车身厢板300旋接，自攻钉620旋入到车身厢板300中，进一步加固连接部110和车身厢板300之间的连接，维持结构的稳定和可靠。
31.请参阅图1，连接部110的一侧与车身厢板300的端部之间设有第一粘黏层710，第一粘黏层710粘合连接部110和车身厢板300的端部，第一粘黏层710主要由环氧树脂制成，第一粘黏层710可以非常牢固地粘黏车身厢板300和连接部110，在已经通过加强连接单元600对连接部110和车身厢板300进行固定的前提下，进一步加强二者之间的连接，保证连接的牢固可靠。连接部110的另一侧与固定部210之间设有第二粘黏层720，第二粘黏层720粘合连接部110和固定部210。由环氧树脂制成的第二粘黏层720牢固地粘合连接部110和固定部210，使得外密封件100和内密封件200之间稳固连接，既不相互干涉也不会脱离。
32.请继续参阅图1，第一密封部120与车身厢板300的外表面之间设有第三粘黏层730，第三粘黏层730粘合第一密封部120和车身厢板300，由环氧树脂制成的第三粘黏层730粘合第一密封部120与车身厢板300的外表面，第三粘黏层730可以隔绝第三粘黏层730上下两侧的雨水和空气流通，保证密封结构内部的密封，不会有灰尘或者雨水渗入，影响外密封件100和内密封件200的连接强度和使用寿命。作为进一步的实施方式，第一密封部120远离连接部110的一端设有第一翻边121，第一翻边121为一个与第一密封部120一体化设置的凸起，第一翻边121往车身厢板300方向凸出设置，第一翻边121的端面与车身厢板300的外表面抵接，使得第一翻边121紧密贴合车身厢板300并且施加抵压力，进一步地维护密封结构内部的密封。
33.请重点参阅图1，第二密封部130和第二加固部230相对设置形成用于固定车窗玻璃400的夹持空间500。第二密封部130和第二加固部230竖直设置且表面相对设置，在第二密封部130和第二加固部230之间形成槽形的夹持空间500。位于夹持空间500中的车窗玻璃400的两侧设有第四粘黏层740，第二密封部130和车窗玻璃400被其中一第四粘黏层740粘
合，第二加固部230和车窗玻璃400被另一第四粘黏层740粘合。在具体实施过程中，车窗玻璃400设置于夹持空间500中，夹持空间500的两侧对车窗玻璃400进行限位。同时在车窗玻璃400两侧设置第四粘黏层740，第四粘黏层740分别与第二密封部130和第二加固部230粘合，进一步地对车窗玻璃400进行加固和限位，防止车窗玻璃400的脱落。需要说明的是，第二密封部130和第二加固部230为柔性橡胶材质，第四粘黏层740同样为柔韧性好的环氧树脂制成，车辆行驶在崎岖的路面上时，车窗玻璃400长时间，高强度振动，用于固定车窗玻璃400的第二密封部130和第二加固部230可以发生弹性变形，缓冲车窗玻璃400过大的振动和冲击，可以降低车窗玻璃400的巨大的冲击作用下，发生碎裂的风险。并且第四粘黏层740作为一种弹性粘合材料，在第二密封部130和第二加固部230的振动和变形中能够始终粘合车窗玻璃400。
34.作为进一步的实施方式，第二密封部130远离连接部110的一端设有第二翻边131，第二翻边131为一个与第二密封部130一体化设置的凸起，第二翻边131往车窗玻璃400方向凸出设置，第二翻边131的端面与车窗玻璃400的外表面抵接，使得第二翻边131紧密贴合车窗玻璃400的内表面并且施加抵压力，进一步地维护车窗玻璃400内部的密封，
35.作为进一步的实施方式，第二加固部230远离固定部210的一端设有第三翻边231，第三翻边231为一个与第二加固部130一体化设置的凸起，第三翻边231往车窗玻璃400方向凸出设置，第三翻边231的端面与车窗玻璃400的内表面抵接，使得第三翻边231紧密贴合车窗玻璃400的内表面并且施加抵压力，进一步地维护车窗玻璃400内部的密封，
36.作为进一步的实施方式，第一加固部220与车身厢板300的内表面之间设有第五粘黏层750，第五粘黏层750粘合第一加固部220和车身厢板300。由环氧树脂制成的第五粘黏层750粘合第一加固部220与车身厢板300的内表面，第五粘黏层750可以隔绝第五粘黏层750上下两侧的空气流通，车体内的含有高湿度空气无法进入到车窗玻璃400内部，保障了影响外密封件100和内密封件200的连接强度，提高了外密封件100和内密封件200的使用寿命。作为进一步的实施方式，第一加固部220远离固定部210的一端设有第四翻边221，第四翻边221为一个与第一加固部220一体化设置的凸起，第四翻边221往车身厢板300方向凸出设置，第四翻边221的端面与车身厢板300的内表面抵接，使得第四翻边221紧密贴合车身厢板300并且施加抵压力，进一步地维护密封结构内部的密封。
37.工作流程：在车身厢板300上开设用于安装车窗玻璃400的空窗，外密封件100首先与空窗内侧端部固定连接，然后将车窗玻璃400安装在外密封件100的内侧，最后安装内密封件200，在各个连接部110位均设置粘黏层，加固连接。
38.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型之内。

技术特征：
1.一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，包括：柔性设置的外密封件和内密封件；所述外密封件包括用于与车身厢板的端部连接的连接部、用于与车身厢板的外表面连接的第一密封部以及用于与车窗玻璃的外表面连接的第二密封部，所述第一密封部和第二密封部设置于所述连接部的同一端且与所述连接部一体化设置；所述内密封件包括用于与所述连接部连接的固定部、用于与车身厢板的内表面连接的第一加固部以及用于与车窗玻璃的内表面连接的第二加固部，所述第一加固部和第二加固部分别设置于所述固定部的两端且与所述固定部一体化设置；所述第二密封部和所述第二加固部相对设置形成用于固定车窗玻璃的夹持空间。2.根据权利要求1所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述连接部与车身厢板的端部之间设有加强连接单元，所述加强连接单元包括设置于所述连接部上的沉头孔以及自攻钉，所述自攻钉经所述沉头孔与车身厢板的端部旋接，以供加固所述连接部与车身厢板的端部的连接。3.根据权利要求2所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述连接部的一侧与车身厢板的端部之间设有第一粘黏层，所述连接部和车身厢板的端部被所述第一粘黏层粘合；所述连接部的另一侧与固定部之间设有第二粘黏层，所述连接部和固定部被所述第二粘黏层粘合。4.根据权利要求1所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述第一密封部与车身厢板的外表面之间设有第三粘黏层，所述第一密封部和车身厢板被所述第三粘黏层粘合。5.根据权利要求4所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述第一密封部远离所述连接部的一端设有第一翻边，所述第一翻边往车身厢板方向凸出设置且与车身厢板的外表面抵接。6.根据权利要求1所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，位于所述夹持空间中的车窗玻璃的两侧设有第四粘黏层，所述第二密封部和车窗玻璃被其中一所述第四粘黏层粘合，所述第二加固部和车窗玻璃被另一所述第四粘黏层粘合。7.根据权利要求6所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述第二密封部远离所述连接部的一端设有第二翻边，所述第二翻边往车窗玻璃方向凸出设置且与车窗玻璃的外表面抵接。8.根据权利要求7所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述第二加固部远离所述固定部的一端设有第三翻边，所述第三翻边往车窗玻璃方向凸出设置且与车窗玻璃的内表面抵接。9.根据权利要求1所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述第一加固部与车身厢板的内表面之间设有第五粘黏层，所述第一加固部和车身厢板被所述第五粘黏层粘合。10.根据权利要求9所述的一种车窗玻璃密封结构，其特征在于，所述第一加固部远离所述固定部的一端设有第四翻边，所述第四翻边往车身厢板方向凸出设置且与车身厢板的内表面抵接。

技术总结
本实用新型公开了一种车窗玻璃密封结构，属于汽车密封技术领域；其包括：柔性设置的外密封件和内密封件；外密封件包括用于与车身厢板的端部连接的连接部、用于与车身厢板的外表面连接的第一密封部以及用于与车窗玻璃的外表面连接的第二密封部，第一密封部和第二密封部设置于连接部的同一端且与连接部一体化设置；内密封件包括用于与连接部连接的固定部、用于与车身厢板的内表面连接的第一加固部以及用于与车窗玻璃的内表面连接的第二加固部，第一加固部和第二加固部分别设置于固定部的两端且与固定部一体化设置；第二密封部和第二加固部相对设置形成用于固定车窗玻璃的夹持空间。本实用新型能够与车窗玻璃柔性连接，减振缓冲。振缓冲。振缓冲。


技术研发人员：蒋晓冬 陶欢 刘威 王毅 鲁壮 张阳
受保护的技术使用者：武汉萨普科技股份有限公司
技术研发日：2021.11.01
技术公布日：2023/6/28