一种电子模块安装结构及包括其的车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆配件领域，特别涉及一种电子模块安装结构及包括其的车辆。


背景技术：

2.随着车辆行业不断发展，消费者对车辆各方面的要求的逐步提高。为了满足消费者要求，产生了越来越多的电子模块。另外，消费者对于乘客舱的空间需求也越来越高，希望乘客舱空间尽可能的不被电子模块所占据。因此，一些电子模块会被设计安装在乘客舱之外，尤其是地板底部。
3.目前，对于一些重量较大的电子模块，为了实现从底部的安装，通常需要提供额外的辅助支撑设备，以保证制造过程的安全。上述安装方式还存在一定的改进空间。


技术实现要素：

4.本技术要解决的技术问题是现有旨在提出一种电子模块安装结构及包括其的车辆，简化安装汽车电子模块过程。
5.针对上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
6.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
7.支架，设置于车身上，所述支架上开设有预挂孔；
8.电子模块卡接件，其包括卡接头、第一固定部、模块卡接部以及第二固定部；其中，所述卡接头嵌入所述预挂孔后所述第一固定部与所述预挂孔固定连接，所述模块卡接部用于设置待安装电子模块，所述第二固定部用于紧固所述模块卡接部。
9.本技术一些实施例中提供的电子模块安装结构，包括：
10.所述预挂孔包括连通的圆形孔和条形孔，所述条形孔的宽度小于所述圆形孔的直径；
11.所述卡接头的直径大于所述条形孔的宽度且小于所述圆形孔的直径；
12.所述第一固定部的宽度适于与所述条形孔卡接。
13.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
14.所述模块卡接部中，靠近所述第二固定部的一端成型有螺纹，所述第二固定部为与所述螺纹配合的螺母。
15.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
16.所述支架上成型有焊接定位孔。
17.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
18.所述支架的边缘成型有焊接板，所述焊接板与所述车身焊接固定。
19.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
20.所述支架上还成型有螺纹定位孔，所述螺纹定位孔适于固定螺栓穿过。
21.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
22.所述预挂孔包括至少两个。
23.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
24.所述螺纹定位孔与两个所述预挂孔的连线形成三角形。
25.本技术一些实施例提供一种电子模块安装结构，包括：
26.所述支架的至少一侧边缘成型有包边。
27.本技术实施例还提供一种车辆，包括上述任一项所述的电子模块安装结构。
28.本技术的技术方案相对现有技术具有如下技术效果：
29.本技术提供的电子模块安装结构及包括其的车辆，电子模块安装结构包括支架，支架设置于车身上，支架上开设有预挂孔；电子模块卡接件包括卡接头、第一固定部、模块卡接部以及第二固定部；其中，模块卡接部用于设置待安装电子模块，并通过第二固定部紧固待安装电子模块，卡接头用于设置于所述预挂孔内，第一固定部用于与预挂孔固定连接。由于本技术中提供的支架具有预挂孔，能够提供预挂功能，当安装电子模块时，只需要将待安装电子模块安装到模块卡接部，之后利用卡接头将整个电子模块卡接件挂到支架上就能够提供辅助定位功能，避免了在电子模块安装过程中需要额外的辅助支撑设备，利用本技术方案提供的提高安装效率，节约安装成本。
附图说明
30.下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中:
31.图1为本技术一个实施例所述一种电子模块安装结构中支架的结构示意图；
32.图2为本技术一个实施例所述电子模块卡接件的结构示意图；
33.图3为本技术一个实施例所述待安装电子模块与车身连接结构示意图。
具体实施方式
34.下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
35.在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
38.本实施例提供的电子模块安装结构，如图1和图2所示，包括支架a和电子模块卡接件b，其中，所述支架a设置于车身上，所述支架a上开设有预挂孔1。所述电子模块卡接件b，
其包括卡接头5、第一固定部6、模块卡接部7以及第二固定部8；其中，如图3所示，所述模块卡接部7用于设置待安装电子模块ecu，通过所述第二固定部8紧固所述模块卡接部7从而确保待安装电子模块ecu的可靠性。所述卡接头5用于设置于所述预挂孔3内，所述第一固定部6用于与所述预挂孔3固定连接。
39.以上方案中，支架a固定到车身上，所述待安装电子模块ecu安装在所述模块卡接部7，模块卡接部7具有卡接功能，可卡紧待安装电子模块ecu，保证所述待安装电子模块ecu不发生摇晃或者松懈而引起脱落。将待安装电子模块ecu与电子模块卡接件b组装为一个整体后即可将其挂接到车身上的支架a中。
40.如图3所示，电子模块卡接件b中的卡接头5能置于预挂孔3内，之后所述第一紧固部位6与所述预挂孔3可固定连接，保证电子模块卡接件b被挂置在支架a上，然后在所述模块卡接部7的下方设置第二固定部位8进行紧固，从而完成待安装电子模块ecu安装到车身的过程。
41.以上方案中提供的支架a具有预挂孔3，能够提供预挂功能，当安装电子模块时，只需要将待安装电子模块ecu安装到模块卡接部7，之后利用卡接头5将整个电子模块卡接件b挂到支架a上就能够提供辅助定位功能，避免了在电子模块安装过程中需要额外的辅助支撑设备，利用本方案提供的提高安装效率，节约安装成本。
42.优选地，在一些方案中，如图1所示，所述预挂孔3包括连通的圆形孔和条形孔，所述条形孔的宽度小于所述圆形孔的直径；所述卡接头5的直径大于所述条形孔的宽度且小于所述圆形孔的直径；所述第一固定部6的宽度适于与所述条形孔卡接。当需要安装电子模块卡接件b时，先将卡接头5置于圆形孔中，之后可以将卡接头5沿条形孔推动，由于卡接头5的直径大于条形孔的宽度，而第一固定部6的宽度适于与条形孔卡接，从而在推动卡接头5时能够依靠第一固定部6与条形孔之间的相互作用将电子模块卡接件b挂接在支架a上。本方案提供的以上结构简单，且简化了挂接过程。
43.优选地，以上方案中的所述模块卡接部7，靠近所述第二固定部8的一端成型有螺纹，所述第二固定部8为与所述螺纹配合的螺母。通过螺母与螺纹配合的关系将第二固定部8与模块卡接部7连接在一起，操作简单。
44.进一步地，所述支架a上成型有焊接定位孔1，所述支架a的边缘成型有焊接板2，所述焊接板2与所述车身焊接固定。所述支架a上还成型有螺纹定位孔4，所述螺纹定位孔4适于使固定螺栓穿过。
45.所述支架a通过所述焊接板2与车身进行焊接，使支架a的整体结构与车身牢牢连接。具体实现时，所述支架a可采用不易生锈腐蚀的金属作为材料制作，同样的，所述电子模块卡接件b同样采用这种金属进行合成制作，如此可以保证电子模块安装结构的稳定性以及耐久性。
46.在以上方案中，如图1所示，所述预挂孔3可包括多个，图中所示为两个，当在车间进行所述待安装电子模块ecu的安装时，所述支架a可以提供一种预挂功能，在后续需要的安装所述电子模块安装结构的时候，工人可以实现独自安装较重的电子模块，提高安装效率，节约成本。除此之外，根据实际要求可以将所述预挂孔设置为若干个，再使用若干个所述紧固件进行固定，多个所述预挂孔3可以增强支架a的承重能力，使承重进行分散，增强整体结构的稳定性。
47.在一些方案中，所述焊接板2与车身钣金进行焊接，通常采用的是电阻焊，就是通过在电极上施加压力让构件连接处产生电阻热实现连接，需要借助自动焊和电气控制系统来控制完成操作。除此之外，还有还可以选择电弧焊，就是利用电弧热量来熔化构件实现连接，不需要用到焊条，如果是有缺陷的话，可以适当使用焊条，它有熔化极电弧、非熔化极电弧两种。气焊：利用燃气燃烧来熔化构件实现连接，需要借助焊条来连接，其焊接根据可燃气体来选择，有氧乙炔焊、氧氢焊、空气乙炔焊、气压焊四种。在焊接的时候需要注意焊接手法和焊机设备调试，常用的焊接操作有直线形运条法、直线往复运条法、锯齿形运条法、月牙形运条法、三角形运条法、圆圈形运条法等等，不同的操作手法可以使用在相应的构件和焊条上；焊接操作前需要对焊机进行检查和测试，检查焊机各个配件、电路连接是否完好，再调试各项参数，必须稳定后才能使用，同时要注意电压波动值，若是超过5％的话，要配置稳压装置才能使用。
48.如图3所示，第二固定件8将待安装电子模块ecu紧固，之后再将所述焊接螺母与穿过螺纹定位孔4的固定螺栓打紧紧固，完成四向锁定，从而完成了电子模块安装到车身的过程。
49.在一些方案中，所述支架a的至少一侧边缘成型有包边。所述包边可以为电子模块卡接件b提供辅助定位及保护作用。
50.本技术一些实施例中还提供一种车辆，所述车辆中包括上述任一项所述的电子模块安装结构，用于安装电子模块。本技术中的电子模块的安装既可以在指定车间进行安装，也可在后续需要时进行安装，由于车身支架提供了预挂功能，总装车间不用使用额外的辅助支撑设备，可以实现一人独自安装较重的电子模块，提高安装效率，节约安装成本。
51.显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。

技术特征：
1.一种电子模块安装结构，其特征在于，包括支架，设置于车身上，所述支架上开设有预挂孔；电子模块卡接件，其包括卡接头、第一固定部、模块卡接部以及第二固定部；其中，所述卡接头嵌入所述预挂孔后所述第一固定部与所述预挂孔固定连接，所述模块卡接部用于设置待安装电子模块，所述第二固定部用于紧固所述模块卡接部。2.根据权利要求1所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述预挂孔包括连通的圆形孔和条形孔，所述条形孔的宽度小于所述圆形孔的直径；所述卡接头的直径大于所述条形孔的宽度且小于所述圆形孔的直径；所述第一固定部的宽度适于与所述条形孔卡接。3.根据权利要求1所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述模块卡接部中，靠近所述第二固定部的一端成型有螺纹，所述第二固定部为与所述螺纹配合的螺母。4.根据权利要求1所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述支架上成型有焊接定位孔。5.根据权利要求4所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述支架的边缘成型有焊接板，所述焊接板与所述车身焊接固定。6.根据权利要求5所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述支架上还成型有螺纹定位孔，所述螺纹定位孔适于使固定螺栓穿过。7.根据权利要求6所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述预挂孔包括至少两个。8.根据权利要求7所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述螺纹定位孔与两个所述预挂孔的连线形成三角形。9.根据权利要求1-8之一所述的电子模块安装结构，其特征在于：所述支架的至少一侧边缘成型有包边。10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电子模块安装结构。

技术总结
本申请公开一种电子模块安装结构及包括其的车辆，属于车辆配件领域。电子模块安装结构包括支架，设置于车身上，所述支架上开设有预挂孔；电子模块卡接件，其包括卡接头、第一固定部、模块卡接部以及第二固定部；其中，所述模块卡接部用于设置待安装电子模块，并通过所述第二固定部紧固，所述卡接头用于设置于所述预挂孔内，所述第一固定部用于与所述预挂孔固定连接。本申请提供的以上方案，能够实现工人独自安装较重的电子模块，提高安装效率，节约安装成本。装成本。装成本。


技术研发人员：邢孟琪
受保护的技术使用者：上汽通用汽车有限公司
技术研发日：2023.03.31
技术公布日：2023/6/28