车用后视镜装置的制作方法

1.本发明是关于一种车用后视镜装置，特别是关于一种车用后视镜装置的排水结构。


背景技术：

2.不论是机车或汽车，皆必须仰赖后视镜以确认车后的状况。以汽车而言，常见的有位于中间的车内后视镜，及位于左、右二侧的车外后视镜。由于左右二侧的后视镜设置于车外，会直接地受到户外天气的影响。
3.随着科技的进步，影像显示技术也广泛地应用在车用的后视镜，以辅助行车安全。市面上常称此种应用影像显示技术的后视镜为电子后视镜。一般而言，电子后视镜的影像辅助系统是在车身外安装摄影镜头，并将影像传送至安装在驾驶座附近的显示荧光屏、或是传送至可显示影像的车内后视镜。为了提升行车安全，市面上更出现在左右二侧的车外后视镜设置摄影镜头，或直接将车外后视镜也置换成电子后视镜。
4.又，电子后视镜因装配摄影镜头、旋转马达，也可能包含灯模组的电子零件，使得电子后视镜的壳体为了配线而难以做到完全防水。因此，在大雨或洗车的状况下，有可能造成水滴、水气的入侵。熟知解决水气入侵的方式都是在壳体的内部开设排水孔，一般是将排水孔设置在壳体的接缝或低处，并预期入侵的水滴往低处的排水孔流动。然而，实际上可能会因为车辆行进的震动而无法确实地流入排水孔，进而在壳体的内部积水、甚至是流到不该流的地方(例如电子零件处)。另外，积水与电子零件所产生热能更可能增加壳体内部的湿度，使得电子零件处在湿热的环境中，进而加速侵害内部的电子零件，并提高电子后视镜的故障率。


技术实现要素：

5.有鉴于上述课题，本发明的主要目的在于提供一种车用后视镜装置，通过导引结构的新颖设计，以解决车外后视镜无法有效排除内部积水的问题。
6.为达成上述的目的，本发明提供一种车用后视镜装置，包括上壳体以及下壳体。下壳体与上壳体连接。下壳体包括底部、至少一排水孔及至少一导引结构。排水孔设置于底部，且靠近于下壳体的其中一侧。导引结构设置于底部。导引结构包括第一止挡部及第二止挡部。第一止挡部的一端与第二止挡部的一端于排水孔处相互接近。
7.根据本发明的一实施例，导引结构进一步包括第三止挡部，其设置于第一止挡部及第二止挡部之间。
8.根据本发明的一实施例，第一止挡部、第二止挡部及第三止挡部共同形成于排水孔汇集的二导流通道。
9.根据本发明的一实施例，第三止挡部为封闭形状。
10.根据本发明的一实施例，车用后视镜装置包括车前侧及车后侧，排水孔靠近于车后侧。
11.根据本发明的一实施例，下壳体的底部自车后侧往车前侧朝上倾斜。
12.根据本发明的一实施例，上壳体具有顶部、第一倾斜侧壁及第二倾斜侧壁，第一倾斜侧壁的一端连接于顶部，另一端连接于第二倾斜侧壁。下壳体具有第三倾斜侧壁，第三倾斜侧壁与该第二倾斜侧壁接合。
13.根据本发明的一实施例，第二倾斜侧壁及第三倾斜侧壁分别与水平参考线之间具有夹角，夹角小于90度。
14.根据本发明的一实施例，上壳体具有侧壁底部，下壳体具有侧壁顶部。侧壁底部与侧壁顶部接合，且侧壁底部与侧壁顶部分别为相互配合的阶梯状结构。
15.根据本发明的一实施例，侧壁底部与侧壁顶部分别为自车用后视镜装置的内侧往外侧并向下延伸的阶梯状结构。
16.承上所述，依据本发明的车用后视镜装置，其包括上壳体以及下壳体。下壳体包括底部、至少一排水孔及至少一导引结构。排水孔及导引结构设置于底部。导引结构包括第一止挡部及第二止挡部，且第一止挡部的一端与第二止挡部的一端于排水孔处相互接近。渗入车用后视镜装置内部的水滴可被第一止挡部或第二止挡部导引至排水孔，以达到排水、及避免积水的效果。
附图说明
17.图1为本发明的一实施例的车用后视镜装置的示意图。
18.图2为图1所示的车用后视镜装置的分解图。
19.图3为图2所示的下壳体的俯视图。
20.图4为图3所示的下壳体于a-a线的剖面图。
21.图5为图1所示的车用后视镜装置的另一视角的示意图。
22.图6为图5所示的上壳体与下壳体的接合处的放大剖面图。
23.附图标记说明如下：
[0024]1ꢀꢀꢀ
车用后视镜装置
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10
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上壳体
[0025]
101 车前侧
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102 车后侧
[0026]
11
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顶部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
12
ꢀꢀ
第一倾斜侧壁
[0027]
13
ꢀꢀ
第二倾斜侧壁
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
14
ꢀꢀ
侧壁底部
[0028]
141 凸部
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20
ꢀꢀ
下壳体
[0029]
21
ꢀꢀ
底部
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22
ꢀꢀ
排水孔
[0030]
23
ꢀꢀ
导引结构
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231 第一止挡部
[0031]
232 第二止挡部
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233 第三止挡部
[0032]
234 第四止挡部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
24
ꢀꢀ
第三倾斜侧壁
[0033]
25
ꢀꢀ
侧壁顶部
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
251 凸部
[0034]
30
ꢀꢀ
电子零件
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a-a 线
[0035]cꢀꢀ
接合处
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导流通道
[0036]
h1、h2 高度
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θ1、θ2 夹角
具体实施方式
[0037]
为能更了解本发明的技术内容，特举优选具体实施例说明如下。
[0038]
图1为本发明的一实施例的车用后视镜装置的示意图，图2为图1所示的车用后视镜装置的分解图，图3为图2所示的下壳体的俯视图，请参考图1、图2及图3所示。首先，本实施例的车用后视镜装置1位于应用在车体左、右二侧的车外后视镜，且优选为电子后视镜。又，本实施例的车用后视镜装置1包括上壳体10、下壳体20、以及电子零件30。其中，下壳体20与上壳体10连接，而电子零件30设置于上壳体10及下壳体20所形成的空间内。
[0039]
如图2及图3所示，下壳体20包括底部21、至少一排水孔22及至少一导引结构23。本实施例的下壳体20是以多个排水孔22及多个导引结构23为例。优选的，排水孔22与导引结构23的数量相同。排水孔22设置于底部21，且靠近于下壳体20的其中一侧。具体而言，车用后视镜装置1包括车前侧101及车后侧102。其中，车前侧101即为车用后视镜装置1朝向车体前方的侧面，而车后侧102为车用后视镜装置1朝向车体后方的侧面。因此，车体行进时，车前侧101为迎风侧，而车后侧102位背风侧(可先参考图5所示，图5所示的车用后视镜装置1外侧的箭头符号表示风场方向)。优选的，排水孔22靠近于车后侧102。由于渗入车用后视镜装置1内部的水滴，可能受到车体行进时的惯性力而往车后侧102的方向流动，排水孔22靠近于车后侧102的配置更有利于水滴的排除。
[0040]
在本实施例中，导引结构23设置于底部21。其中，导引结构23包括第一止挡部231及第二止挡部232。第一止挡部231的一端与第二止挡部232的一端于排水孔22处相互接近。具体而言，第一止挡部231及第二止挡部232是设置在底部21的凸部，且第一止挡部231及第二止挡部232为线性的结构，其可以为直线或曲线。于车前侧101，第一止挡部231与第二止挡部232之间的距离较宽，且越往车后侧102，第一止挡部231与第二止挡部232之间的距离渐缩，直至连接至排水孔22。如图3所示，第一止挡部231的一端与第二止挡部232的一端分别连接于其中一个排水孔22。因此，渗入车用后视镜装置1内部的水滴则可被第一止挡部231或第二止挡部232导引至排水孔22，如图3所示，以达到排水、及避免积水的效果。另须说明的是，图3所示位于底部21的箭头符号，表示内部水滴流动的路径。
[0041]
优选的，导引结构23进一步包括第三止挡部233，其设置于第一止挡部231及第二止挡部232之间，使第一止挡部231、第二止挡部232及第三止挡部233共同形成于排水孔22汇集的二导流通道f。通过第三止挡部233将第一止挡部231与第二止挡部232之间的流道分隔成二条导流通道f。
[0042]
于设计导引结构23时，可先规划导流通道f，并于不想要水流经过的区域配置第三止挡部233。优选的，第三止挡部233可以是围绕不想要水流经过的区域的封闭形状，而非整个填满前述区域的的结构。通过封闭形状的第三止挡部233，可以达到节省材料的效果。优选的，第三止挡部233靠近于排水孔22的一端可以为锐角，以形成相互汇集的二条导流通道f，以有效地将水滴导引至排水孔22。
[0043]
优选的，导引结构23还可包括至少第四止挡部234，本实施例也以多个第四止挡部234为例说明。第四止挡部234设置于相邻二排水孔22之间，且连接第二止挡部232与相邻的导引结构23的第一止挡部231。通过第四止挡部234的设置，可将流经排水孔22而未被排除的水滴，限制在车后侧102，避免水滴再往车前侧101流动。优选的，第四止挡部234可以是弧形的曲线。又，部分的第四止挡部234的二端连接排水孔22，且第四止挡部234的二端距离下
壳体20的侧壁较远，而第四止挡部234的中央处距离下壳体20的侧壁较近。换言之，部分的第四止挡部234形成靠近排水孔22处的宽度较宽、中间较窄的流道，进而可促进侵入的水滴往排水孔22的方向流动。具体而言，第一止挡部231、第二止挡部232、第三止挡部233以及第四止挡部234为凸设于底部21的挡墙结构，并于底部21一体成型，但本发明不以此为限。又，一体成型的挡墙结构也可作为下壳体20的底部21的补强结构。
[0044]
图4为图3所示的下壳体于a-a线的剖面图，请参考图4所示。在本实施例中，下壳体20的底部21自车后侧102往车前侧101朝上倾斜。换言之，车前侧101的水平(level)低于车后侧102的水平，使得水滴可往水平较低的车后侧102流动，进而将水滴有效地导引至位于车后侧102的排水孔22。
[0045]
图5为图1所示的车用后视镜装置的另一视角的示意图，图6为图5所示的上壳体与下壳体的接合处的放大剖面图，请参考图1、图2及图5及图6所示。优选的，本实施例的上壳体10具有顶部11、第一倾斜侧壁12及第二倾斜侧壁13。其中，第一倾斜侧壁12的一端连接于顶部11，而另一端连接于第二倾斜侧壁13。本实施例的下壳体20具有第三倾斜侧壁24，且第三倾斜侧壁24与第二倾斜侧壁13接合。在本实施例中，不论是在车前侧101或车后侧102，上壳体10的侧壁皆为二段的斜面结构(即第一倾斜侧壁12及第二倾斜侧壁13)，而下壳体20的侧壁为斜面结构(即第三倾斜侧壁24)。在其他实例中，也可仅于主要迎风的车前侧101形成第一倾斜侧壁12、第二倾斜侧壁13及第三倾斜侧壁24，本发明并不限制。
[0046]
在本实施例中，第二倾斜侧壁13及第三倾斜侧壁24分别与水平参考线r之间具有夹角θ1、θ2，且夹角θ1、θ2均小于90度，如图6所示。具体而言，水平参考线为虚拟的参考线，其可以为第二倾斜侧壁13与第三倾斜侧壁24相互接合的接合平面的延伸线。须说明的是，第二倾斜侧壁13与第三倾斜侧壁24的接合处c可以是阶梯状的结构(于后进一步说明)，而前述接合平面是指于水平方向上的平面，也是指平行于顶部11的平面。又，第二倾斜侧壁13与水平参考线r之间具有夹角θ1，而第三倾斜侧壁24与水平参考线r之间具有夹角θ2。须说明的是，于此是指第二倾斜侧壁13及第三倾斜侧壁24的内侧(图6标示于第二倾斜侧壁13及第三倾斜侧壁24的内部)与水平参考线r之间的夹角θ1、θ2。制造车用后视镜装置1时，夹角θ1、θ2均小于90度的设计可便于上壳体10及下壳体20脱模。更重要的是，通过夹角θ1、θ2均小于90度的倾斜设计，使水滴可被导引从上壳体10的第一倾斜侧壁12往第二倾斜侧壁13流动，并直接从第二倾斜侧壁13的底端往下滴落，减少水滴从上壳体10与下壳体20之间的接合处c渗入。另外，即便车体为静止、或缓慢行进的状态，滴落至车用后视镜装置1的水滴(例如雨水、或洗车用水等)，会沿着上壳体10的第二倾斜侧壁13直接往下滴落。
[0047]
优选的，上壳体10的高度h1可大于下壳体20的高度h2。须说明的是，本实施例的上壳体10的一侧为镂空面，是由下壳体20的板体覆盖该镂空面。因此，于此所述的壳体10的高度h1及下壳体20的高度h2未涵盖镂空面及板体的情形。
[0048]
请参考图6所示，在本实施例中，上壳体10具有侧壁底部14，位于第二倾斜侧壁13的底面。下壳体20具有侧壁顶部25，位于第三倾斜侧壁24的顶面。侧壁底部14与侧壁顶部25接合。在本实施例中，侧壁底部14与侧壁顶部25分别为相互配合的阶梯状结构。换言之，上壳体10的第二倾斜侧壁13与下壳体20的第三倾斜侧壁24的接合处c为阶梯状结构。优选的，第二倾斜侧壁13与第三倾斜侧壁24的接合处c为向下延伸的阶梯状结构。具体而言，侧壁底部14与侧壁顶部25分别为自车用后视镜装置1的内侧往外侧并向下延伸的阶梯状结构。
[0049]
在本实施例中，第二倾斜侧壁13的侧壁底部14靠近外侧处具有向下延伸的凸部141，以形成由内侧往外侧并向下延伸的阶梯状结构。又，第三倾斜侧壁24的侧壁顶部25靠近内侧具有凸部251，使得侧壁顶部25靠近外侧为向下凹的结构，同样形成由内侧往外侧并向下延伸的阶梯状结构。因此，当外侧的水滴要进入到车用后视镜装置1的内侧时，必须先穿过凸部141，再往上爬过高起的凸部251。由于往上的流动方向相反于重力方向，进而可让水滴更不易进入车用后视镜装置1的内侧，以提升防水效果。
[0050]
综上所述，依据本发明的车用后视镜装置，其包括上壳体以及下壳体。下壳体包括底部、至少一排水孔及至少一导引结构。排水孔及导引结构设置于底部。导引结构包括第一止挡部及第二止挡部，且第一止挡部的一端与第二止挡部的一端于排水孔处相互接近。渗入车用后视镜装置内部的水滴可被第一止挡部或第二止挡部导引至排水孔，以达到排水、及避免积水的效果。
[0051]
应注意的是，上述诸多实施例是为了便于说明而举例，本发明所主张的权利范围自应以权利要求书所述为准，而非仅限于上述实施例。

技术特征：
1.一种车用后视镜装置，其特征在于，包括：上壳体；以及下壳体，与所述上壳体组装，所述下壳体包括：底部；至少一排水孔，设置于所述底部，且靠近于所述下壳体的其中一侧；及至少一导引结构，设置于所述底部，所述导引结构包括第一止挡部及第二止挡部，所述第一止挡部的一端与所述第二止挡部的一端于所述排水孔处相互接近。2.根据权利要求1所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述导引结构进一步包括第三止挡部，其设置于所述第一止挡部及第二止挡部之间。3.根据权利要求2所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述第一止挡部、所述第二止挡部及所述第三止挡部共同形成于所述排水孔汇集的二导流通道。4.根据权利要求2所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述第三止挡部为封闭形状。5.根据权利要求1所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述车用后视镜装置包括车前侧及车后侧，所述排水孔靠近于所述车后侧。6.根据权利要求5所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述下壳体的所述底部自所述车后侧往所述车前侧朝上倾斜。7.根据权利要求1所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述上壳体具有顶部、第一倾斜侧壁及第二倾斜侧壁，所述第一倾斜侧壁的一端连接于所述顶部，另一端连接于所述第二倾斜侧壁，所述下壳体具有第三倾斜侧壁，所述第三倾斜侧壁与所述第二倾斜侧壁接合。8.根据权利要求7所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述第二倾斜侧壁及所述第三倾斜侧壁分别与水平参考线之间具有夹角，所述夹角小于90度。9.根据权利要求1所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述上壳体具有侧壁底部，所述下壳体具有侧壁顶部，所述侧壁底部与所述侧壁顶部接合，且所述侧壁底部与所述侧壁顶部分别为相互配合的阶梯状结构。10.根据权利要求9所述的车用后视镜装置，其特征在于，所述侧壁底部与所述侧壁顶部分别为自所述车用后视镜装置的内侧往外侧并向下延伸的所述阶梯状结构。

技术总结
本发明公开一种车用后视镜装置，包括上壳体以及下壳体。下壳体与上壳体连接。下壳体包括底部及至少一导引结构。排水孔设置于底部，且靠近于下壳体的其中一侧。导引结构设置于底部。导引结构包括第一止挡部及第二止挡部。第一止挡部的一端与第二止挡部的一端于排水孔处相互接近。处相互接近。处相互接近。


技术研发人员：张琇雯
受保护的技术使用者：群光电子股份有限公司
技术研发日：2021.12.24
技术公布日：2023/6/28