连接装置和车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车技术领域，特别是涉及一种连接装置和车辆。


背景技术：

2.随着汽车技术的发展，人们对于汽车安全性能的重视程度越来越高，如今几乎所有车型都已配备了安全气囊。当车辆发生碰撞时，气囊及时展开，将乘员的头部和头胸与汽车前挡风玻璃、内饰等隔开，有效减轻了二次碰撞对人体的伤害。
3.车辆通常包括多个安全气囊，例如主、副驾驶正面气囊，后排气囊等。在相关技术中，气囊的安装操作不便，制约了生产效率。


技术实现要素：

4.本技术提供一种连接装置和车辆，旨在提高气囊总成的安装便利性，从而提高生产效率。
5.第一方面，本技术提出一种连接装置，其包括第一支架组件和第二支架组件；第二支架组件包括支架本体和连接于支架本体的弹性构件，支架本体与第一支架组件卡扣配合且二者之间具有间隙，弹性构件的至少部分位于间隙内，且至少抵接于第一支架组件。
6.在一些实施方式中，弹性构件抵接于支架本体和第一支架组件之间。
7.在一些实施方式中，第一支架组件包括主体构件和凸出构件，主体构件位于支架本体背离弹性构件的一侧；；凸出构件连接于主体构件且相对于主体构件沿第一方向凸出，并凸出至支架本体靠近弹性构件的一侧，凸出构件与支架本体卡扣配合且二者之间具有间隙，弹性构件至少与凸出构件抵接。
8.在一些实施方式中，凸出构件包括沿第一方向相继设置的第一部、第二部和第三部，第一部与主体构件连接，且抵接于支架本体背离弹性构件的一侧，第三部沿第二方向凸出于第二部，第二方向与第一方向垂直，支架本体设置于第一部和第三部之间且环绕设置于第二部外，支架本体和第三部之间具有间隙，弹性构件与第三部面向第一部的一侧抵接。
9.在一些实施方式中，支架本体上开设有通孔，通孔包括第一区域和第二区域，第一区域内设置有第二部，第一区域位于第三部沿第一方向的投影内；第二区域与第一区域连通，沿第一方向，第二区域的投影轮廓大于第三部的投影轮廓。
10.在一些实施方式中，弹性构件包括第一弹性部和第二弹性部，
11.第一弹性部连接于支架本体，第一弹性部与第一支架组件抵接；第二弹性部连接于第一弹性部且相对于第一弹性部朝向靠近支架本体的方向延伸，第二弹性部延伸至间隙内并至少与第一支架组件抵接。
12.在一些实施方式中，第二弹性部包括本体部和延伸部，本体部与第一弹性部连接，本体部的至少部分相对于第一弹性部朝向靠近支架本体的方向延伸；延伸部连接于本体部且与本体部相交设置，延伸部相对于本体部朝向靠近第一支架组件的方向延伸，延伸部至少与第一支架组件抵接。
13.在一些实施方式中，第一弹性部的至少部分朝向背离支架本体的方向延伸并形成弧形结构，弧形结构与第一支架组件抵接。
14.在一些实施方式中，第二支架组件还包括安装构件，安装构件可拆卸连接弹性构件和支架本体。
15.第二方面，本技术提出一种车辆，其包括如本技术第一方面任一实施方式的连接装置、仪表板横梁和气囊总成，仪表板横梁与连接装置的第一支架组件连接；气囊总成与连接装置的第二支架组件连接。
16.根据本技术实施例的连接装置，支架本体和第一支架组件卡扣配合，弹性构件的至少部分位于支架本体和第一支架组件的间隙内，且至少与第一支架组件抵接，增强了支架本体和第一支架组件的连接强度。本技术实施例的连接装置的第一支架组件和第二支架组件采用卡扣配合的形式，当连接装置用于安装气囊总成时，第一支架组件可以和仪表板横梁连接，第二支架组件可以和气囊总成连接，通过第一支架组件和第二支架组件的配合实现对气囊总成的安装，代替了现有的螺栓连接方式，提高了气囊总成的安装便利性，从而提高了生产效率。
附图说明
17.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例中所需要使用的附图作简单的介绍，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
18.图1为本技术一些实施例提供的车辆的气囊总成的结构示意图；
19.图2为本技术一些实施例提供的车辆的气囊总成和仪表板横梁的连接示意图；
20.图3为本技术一些实施例提供的连接装置的截面示意图；
21.图4为本技术一些实施例提供的连接装置的局部结构示意图；
22.图5为本技术一些实施例提供的连接装置的第一支架组件的截面示意图；
23.图6为本技术一些实施例提供的连接装置的第二支架组件的截面示意图；
24.图7为本技术一些实施例提供的连接装置的第二支架组件的一种局部结构示意图；
25.图8为本技术一些实施例提供的连接装置的第二支架组件的另一种局部结构示意图。
26.附图未必按照实际比例绘制。
27.附图标记说明：
28.1、连接装置；
29.10、第一支架组件；11、主体构件；12、凸出构件；121、第一部；122、第二部；123、第三部；
30.20、第二支架组件；21、支架本体；211、通孔；212、第一区域；213、第二区域；22、弹性构件；221、第一弹性部；222、第二弹性部；222a、本体部；222b、延伸部；23、安装构件；
31.2、仪表板横梁；3、气囊总成；
32.x、第一方向；y、第二方向。
具体实施方式
33.为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
34.除非另有定义，本技术所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本技术中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术；本技术的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本技术的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序或主次关系。
35.在本技术中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本技术的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。
36.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“附接”应做广义理解，例如，可以是不可拆卸连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
37.本技术中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，a和/或b，可以表示：单独存在a，同时存在a和b，单独存在b这三种情况。另外，本技术中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
38.在本技术的实施例中，相同的附图标记表示相同的部件，并且为了简洁，在不同实施例中，省略对相同部件的详细说明。应理解，附图示出的本技术实施例中的各种部件的厚度、长宽等尺寸，以及集成装置的整体厚度、长宽等尺寸仅为示例性说明，而不应对本技术构成任何限定。
39.本技术中出现的“多个”指的是两个以上(包括两个)。
40.随着汽车技术的发展，人们对于汽车安全性能的重视程度越来越高，如今几乎所有车型都已配备了安全气囊。当车辆发生碰撞时，气囊及时展开，将乘员的头部和头胸与汽车前挡风玻璃、内饰等隔开，有效减轻了二次碰撞对人体的伤害。
41.以副驾驶正面气囊为例，其通常采用螺栓连接的方式安装于仪表板横梁，由于紧固螺栓位于仪表板内部，在进行安装时操作极为不便，拖累了生产效率。并且，螺栓连接需要留出足够的工具操作空间，例如在多数车型上，需在仪表板上预留40mm的圆柱状空腔，此空腔不仅占用仪表板内部布置空间，而且一定程度上降低了仪表板的结构强度。
42.鉴于上述技术问题，本技术提出了一种连接装置，其包括第一支架组件和第二支架组件；第二支架组件包括支架本体和连接于支架本体的弹性构件，支架本体与第一支架组件卡扣配合且二者之间具有间隙，弹性构件的至少部分位于间隙内，且至少抵接于第一支架组件。由此，支架本体和第一支架组件卡扣配合，弹性构件的至少部分位于支架本体和第一支架组件的间隙内，且至少与第一支架组件抵接，增强了支架本体和第一支架组件的
连接强度。本技术实施例的连接装置的第一支架组件和第二支架组件采用卡扣配合的形式，当连接装置用于安装气囊总成时，第一支架组件可以和仪表板横梁连接，第二支架组件可以和气囊总成连接，通过第一支架组件和第二支架组件的配合实现对气囊总成的安装，代替了现有的螺栓连接方式，提高了气囊总成的安装便利性，从而提高了生产效率。
43.下面结合附图对本技术的部分实施例作进一步地详细描述。
44.如图1和图2所示，本技术提出一种车辆，车辆包括连接装置1、仪表板横梁2和气囊总成3，仪表板横梁2与连接装置1的第一支架组件连接；气囊总成3与连接装置1的第二支架组件连接。
45.仪表板横梁2与连接装置1的第一支架组件连接，其连接方式可以有多种，既可以是可拆卸连接，例如螺纹连接、卡接等，也可以是不可拆卸连接，例如焊接等。示例性地，在本技术实施例中，第一支架组件与仪表板横梁2可以采用焊接，焊接的连接稳定性高，可靠性强。
46.气囊总成3与连接装置1的第二支架组件连接，其连接方式也可以有多种，既可以是可拆卸连接，例如螺纹连接、卡接等，也可以是不可拆卸连接，例如焊接等。示例性地，在本技术实施例中，气囊总成3与第二支架组件可以采用螺纹连接。
47.在一些示例中，气囊总成3可以包括外壳和设置于外壳内的气囊本体，外壳与第二支架组件连接。
48.需要说明的是，在本技术中，气囊总成3可以是副驾驶正面气囊，也可以是车辆上的其他气囊，本技术对此不作限制。
49.本技术实施例的连接装置1的第一支架组件和第二支架组件采用卡扣配合的形式，其连接形式可以是可逆的，即二者在连接后还可以拆卸，其连接形式也可以是不可逆的，即二者在连接后不可拆卸，本技术对此不作限制。
50.本技术通过采用第一支架组件和第二支架组件卡扣配合，实现了连接装置1的卡接组装，当连接装置1用于将气囊总成3安装于仪表板横梁2时，可以替代现有的螺栓连接方式，能够提高气囊总成3的安装操作便利性，从而提高生产效率。并且，采用本技术的连接装置1安装气囊总成3，无需在仪表板上额外开设螺栓安装用的圆柱状空腔，不仅增大了仪表板内部的布置空间，还缓解了仪表板结构强度低的问题。
51.如图1至图4所示，本技术提出一种连接装置1，其包括第一支架组件10和第二支架组件20；第二支架组件20包括支架本体21和连接于支架本体21的弹性构件22，支架本体21与第一支架组件10卡扣配合且二者之间具有间隙，弹性构件22的至少部分位于间隙内，且至少抵接于第一支架组件10。
52.第二支架组件20包括支架本体21和连接于支架本体21的弹性构件22，弹性构件22和支架本体21可以具有多种连接方式，既可以是可拆卸连接，例如螺纹连接、卡接等，也可以是不可拆卸连接，例如焊接等。亦或者，弹性构件22和支架本体21为一体式结构，即第二支架组件20一体成型。
53.弹性构件22自身可以发生弹性形变，其可以采用多种材质，既可以是金属材质，例如钢或铝合金等，也可以是非金属材质，例如塑料等。弹性构件22在受到外力时，可以通过自身形变积蓄弹性势能，从而在与第一支架组件10接触时，给予第一支架组件10以作用力，促使第一支架组件10与支架本体21抵接，从而使得第一支架组件10和第二支架组件20固定
连接。特别说明的是，本技术所指的固定连接是指两个结构体彼此连接且无相对移动。
54.支架本体21与第一支架组件10卡扣配合，即支架本体21与第一支架组件10可以彼此卡接，卡接可以具有多种形式，可以是嵌入式设置，也可以是贯穿式设置，示例性地，在本技术实施例中，第一支架组件10和支架本体21为贯穿式设置。弹性构件22的至少部分位于支架本体21与第一支架组件10之间的间隙，也就是说，可以是弹性构件22的其中一部分结构位于间隙内，另一部分结构位于间隙外，也可以是弹性构件22整体均位于间隙内。示例性地，在本技术实施例中，弹性构件22的部分结构位于间隙内。
55.弹性构件22至少抵接于第一支架组件10，可以包括多种情况。
56.在一些示例中，如图3所示，弹性构件22抵接于第一支架组件10，弹性构件22可以给予第一支架组件10沿第一方向x且朝向左的作用力，以使第一支架组件10和支架本体21固定连接。
57.在另一些示例中，弹性构件22抵接于第一支架组件10和支架本体21之间，可以理解的是，弹性构件22除可以因自身弹性形变与第一支架组件10抵接外，还可以与第一支架组件10和支架本体21形成过盈配合，从而能够同时给予第一支架组件10和支架本体21以作用力。
58.本技术实施例的支架本体21和第一支架组件10卡扣配合，弹性构件22的至少部分位于支架本体21和第一支架组件10的间隙内，且至少与第一支架组件10抵接，增强了支架本体21和第一支架组件10的连接强度。本技术实施例的连接装置1的第一支架组件10和第二支架组件20采用卡扣配合的形式，当连接装置1用于安装气囊总成3时，第一支架组件10可以和仪表板横梁2连接，第二支架组件20可以和气囊总成3连接，通过第一支架组件10和第二支架组件20的配合实现对气囊总成3的安装，代替了现有的螺栓连接方式，提高了气囊总成3的安装便利性，从而提高了生产效率。
59.在一些实施例中，第一支架组件10包括主体构件11和凸出构件12，主体构件11位于支架本体21背离弹性构件22的一侧；凸出构件12连接于主体构件11且相对于主体构件11沿第一方向x凸出，并凸出至支架本体21靠近弹性构件22的一侧，凸出构件12与支架本体21卡扣配合且二者之间具有间隙，弹性构件22至少与凸出构件12抵接。
60.主体构件11可以具有多种结构形式，例如圆柱形结构、方形结构或其他异形结构等。主体构件11可以为实心结构，也可以为空心结构，本技术对此不作限制。
61.凸出构件12与主体构件11连接，且相对于主体构件11沿第一方向x凸出，凸出构件12可以为条状结构或柱状结构等。凸出构件12与主体构件11可以具有多种连接关系，既可以是可拆卸连接，也可以是不可拆卸连接，亦或者是一体地连接，本技术对此不作限制。
62.凸出构件12与支架本体21卡扣配合，凸出构件12可以贯穿支架本体21，支架本体21对凸出构件12具有一定的限位作用。弹性构件22位于凸出构件12与支架本体21之间的间隙且至少与凸出构件12抵接，弹性构件22至少能够给予凸出构件12以作用力，使得支架本体21与凸出构件12之间产生抵接作用力，增强支架本体21对凸出构件12的限位作用，从而提高支架本体21与凸出构件12的连接稳定性。
63.本技术实施例设置第一支架组件10包括主体构件11和凸出构件12，可以便于第一支架组件10和支架本体21的连接，提高第一支架组件10和支架本体21连接操作的便利性，并能够简化第一支架组件10的结构形式。
64.如图3至图5所示，进一步地，凸出构件12包括沿第一方向x相继设置的第一部121、第二部122和第三部123，第一部121与主体构件11连接，且抵接于支架本体21背离弹性构件22的一侧，第三部123沿第二方向y凸出于第二部122，第二方向y与第一方向x垂直，支架本体21设置于第一部121和第三部123之间且环绕设置于第二部122外，支架本体21和第三部123之间具有间隙，弹性构件22与第三部123面向第一部121的一侧抵接。
65.第一部121、第二部122和第三部123沿第一方向x相继设置，第一部121、第二部122和第三部123可以是彼此独立的结构体，三者依次连接形成凸出构件12，或者，凸出构件12为一体成型结构，本技术对此不作限制。
66.第三部123沿第二方向y凸出于第二部122，也就是说，第三部123沿第二方向y的尺寸大于第二部122沿第二方向外的尺寸。支架本体21设置于第一部121和第三部123之间且环绕设置于第二部122外，可以理解的是，第一部121和第三部123能够对支架本体21在第一方向x上形成限位，第二部122能够对支架本体21在第二方向y上形成限位，从而使得凸出构件12和支架本体21形成卡扣配合形式。
67.结合图3至图5，弹性构件22与第三部123面向第一部121的一侧抵接，弹性构件22能够给予第三部123沿第一方向x且朝向左的作用力，从而使得第一部121与支架本体21的面向主体构件11的一侧抵接，进而使得凸出构件12和支架本体21之间形成良好可靠地连接。
68.本技术实施例设置凸出构件12包括第一部121、第二部122和第三部123，可以简化凸出构件12的结构形式，并使得凸出构件12与支架本体21之间形成稳定可靠地卡扣配合形式，有利于增强第一支架组件10和第二支架组件20的连接强度和连接可靠性，从而增强连接装置1的结构稳定性。
69.如图5至图8所示，在一些实施例中，支架本体21上开设有通孔211，通孔211包括第一区域212和第二区域213，第一区域212内设置有第二部122，第一区域212位于第三部123沿第一方向x的投影内；第二区域213与第一区域212连通，沿第一方向x，第二区域213的投影轮廓大于第三部123的投影轮廓。
70.第一区域212和第二区域213均可以认为是通孔211的其中一部分，除第一区域212和第二区域213外，通孔211还可以包括第三区域(图中未示出)，第三区域可以位于第一区域212和第二区域213之间，且连通第一区域212和第二区域213。
71.第一区域212内设置有第二部122，也就是说，第二部122可以不仅位于第一区域212内，还可以凸出至第一区域212外，如此以使第三部123与支架本体21之间形成间隙。第一区域212位于第三部123沿第一方向x的投影内，换句话说，第三部123能够覆盖第一区域212的开口，从而使得第三部123对支架本体21形成约束限位作用，降低支架本体21由第三部123处脱离凸出构件12的可能性。
72.沿第一方向x，第二区域213的投影轮廓大于第三部123的投影轮廓，也就是说，第三部123可以在第二区域213内自由进出，如此设置的好处在于，当对第一支架组件10和第二支架组件20进行安装时，可以先将凸出构件12的第三部123由第二区域213中穿出，并使第二部122位于第二区域213中，然后推动第一支架组件10向上移动，此时第二部122能够由第二区域213向第一区域212移动，当第二部122移动至第一区域212时，第二部122和支架本体21卡接，从而实现了第一支架组件10和第二支架组件20的卡扣配合。
73.需要说明的是，在第一支架组件10上移的过程中，凸出构件12能够与弹性构件22发生抵接，并促使弹性构件22产生形变，在弹性力作用下，弹性构件22向右挤压凸出构件12，直至凸出构件12移动至第一区域212时，弹性构件22由于恢复形变的惯性作用卡入凸出构件12与支架本体21之间的间隙，此时弹性构件22可以被凸出构件12拉动产生形变，从而使弹性构件22与凸出构件12相抵接。
74.在一些示例中，弹性构件22可以采用金属材质制成，如此当弹性构件22入位时，可以增大弹性构件22与凸出构件12撞击发出的声音，从而以便于根据声音判断弹性构件22的入位效果，极大地提高了第一支架组件10和第二支架组件20的连接操作便利性，提高了连接装置1的组装效率。
75.如图5至图8所示，在一些实施例中，弹性构件22包括第一弹性部221和第二弹性部222，第一弹性部221连接于支架本体21，第一弹性部221与第一支架组件10抵接；第二弹性部222连接于第一弹性部221且相对于第一弹性部221朝向靠近支架本体21的方向延伸，第二弹性部222延伸至间隙内并至少与第一支架组件10抵接。
76.在第一支架组件10和第二支架组件20装配前，第一弹性部221和第二弹性部222之间可以具有预设距离，在第一支架组件10和第二支架组件20装配完成后，第一支架组件10的部分位于第一弹性部221和第二弹性部222之间，并分别与第一弹性部221和第二弹性部222抵接，此时第一弹性部221和第二弹性部222因受到第一支架组件10的作用力而被分开，二者之间的距离大于原预设距离。
77.第二弹性部222延伸至间隙内并至少与第一支架组件10抵接，在一些示例中，第二弹性部222可以包括本体部222a和延伸部222b，本体部222a与第一弹性部221连接，本体部222a的至少部分相对于第一弹性部221朝向靠近支架本体21的方向延伸；延伸部222b连接于本体部222a且与本体部222a相交设置，延伸部222b相对于本体部222a朝向靠近第一支架组件10的方向延伸，延伸部222b至少与第一支架组件10抵接。
78.延伸部222b连接于本体部222a且与本体部222a相交设置，可以理解的是，延伸部222b和本体部222a的延伸方向可以不同，示例性地，在图6中，延伸部222b可以沿第二方向y并朝向靠近凸出构件12的方向延伸，如此设置的好处在于，可以使得延伸部222b与凸出构件12具有更大的接触面，提高第二弹性部222与凸出构件12抵接的稳定性，从而提高连接装置1的结构稳定性。
79.在一些实施例中，第一弹性部221的至少部分朝向背离支架本体21的方向延伸并形成弧形结构，弧形结构与第一支架组件10抵接。
80.第一弹性部221的至少部分朝向背离支架本体21的方向延伸并形成弧形结构，也就是说，第一弹性部221可以仅有部分结构为弧形结构，也可以整体均呈弧形结构，本技术对此不作限制。
81.本技术实施例设置第一弹性部221形成弧形结构，可以有效增强第一弹性部221的结构强度，提高其抵抗形变的能力，从而提高连接装置1的整体结构稳定性。
82.如图6至图8所示，在一些实施例中，第二支架组件20还包括安装构件23，安装构件23可拆卸连接弹性构件22和支架本体21。
83.安装构件23可以具有多种结构，例如其可以是螺栓、螺钉或铆钉等。本技术实施例设置安装构件23可拆卸连接弹性构件22和支架本体21，可以便于对弹性构件22和支架本体
21进行拆卸，以便于根据需要匹配不同型号规格的弹性构件22和支架本体21，提高连接装置1的多型号变换能力，并且还便于后期在对气囊总成进行维修保养时，提高连接装置1的维修保养的便利性。
84.依照本技术如上文的实施例，这些实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施例。显然，根据以上描述，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地利用本技术以及在本技术基础上的修改使用。应理解，本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本技术揭露的技术范围内，可轻易想到各种等效的修改或替换，这些修改或替换都应涵盖在本技术的保护范围之内。

技术特征：
1.一种连接装置，其特征在于，包括：第一支架组件；第二支架组件，包括支架本体和连接于所述支架本体的弹性构件，所述支架本体与所述第一支架组件卡扣配合且二者之间具有间隙，所述弹性构件的至少部分位于所述间隙内，且至少抵接于所述第一支架组件。2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述弹性构件抵接于所述支架本体和所述第一支架组件之间。3.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第一支架组件包括：主体构件，位于所述支架本体背离所述弹性构件的一侧；凸出构件，连接于所述主体构件且相对于所述主体构件沿第一方向凸出，并凸出至所述支架本体靠近所述弹性构件的一侧，所述凸出构件与所述支架本体卡扣配合且二者之间具有所述间隙，所述弹性构件至少与所述凸出构件抵接。4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述凸出构件包括沿所述第一方向相继设置的第一部、第二部和第三部，所述第一部与所述主体构件连接，且抵接于所述支架本体背离所述弹性构件的一侧，所述第三部沿第二方向凸出于所述第二部，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述支架本体设置于所述第一部和所述第三部之间且环绕设置于所述第二部外，所述支架本体和所述第三部之间具有所述间隙，所述弹性构件与所述第三部面向所述第一部的一侧抵接。5.根据权利要求4所述的连接装置，其特征在于，所述支架本体上开设有通孔，所述通孔包括：第一区域，其内设置有所述第二部，所述第一区域位于所述第三部沿所述第一方向的投影内；第二区域，与所述第一区域连通，沿所述第一方向，所述第二区域的投影轮廓大于所述第三部的投影轮廓。6.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述弹性构件包括：第一弹性部，连接于所述支架本体，所述第一弹性部与所述第一支架组件抵接；第二弹性部，连接于所述第一弹性部且相对于所述第一弹性部朝向靠近所述支架本体的方向延伸，所述第二弹性部延伸至所述间隙内并至少与所述第一支架组件抵接。7.根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，所述第二弹性部包括：本体部，与所述第一弹性部连接，所述本体部的至少部分相对于所述第一弹性部朝向靠近所述支架本体的方向延伸；延伸部，连接于所述本体部且与所述本体部相交设置，所述延伸部相对于所述本体部朝向靠近所述第一支架组件的方向延伸，所述延伸部至少与所述第一支架组件抵接。8.根据权利要求6所述的连接装置，其特征在于，所述第一弹性部的至少部分朝向背离所述支架本体的方向延伸并形成弧形结构，所述弧形结构与所述第一支架组件抵接。9.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述第二支架组件还包括安装构件，所述安装构件可拆卸连接所述弹性构件和所述支架本体。10.一种车辆，其特征在于，包括：
如权利要求1至9任一项所述的连接装置；仪表板横梁，与所述连接装置的所述第一支架组件连接；气囊总成，与所述连接装置的所述第二支架组件连接。

技术总结
本申请涉及一种连接装置和车辆。连接装置包括第一支架组件和第二支架组件；第二支架组件包括支架本体和连接于支架本体的弹性构件，支架本体与第一支架组件卡扣配合且二者之间具有间隙，弹性构件的至少部分位于间隙内，且至少抵接于第一支架组件。本申请实施例的连接装置的第一支架组件和第二支架组件采用卡扣配合的形式，当连接装置用于安装气囊总成时，第一支架组件可以和仪表板横梁连接，第二支架组件可以和气囊总成连接，通过第一支架组件和第二支架组件的配合实现对气囊总成的安装，代替了现有的螺栓连接方式，提高了气囊总成的安装便利性，从而提高了生产效率。从而提高了生产效率。从而提高了生产效率。


技术研发人员：郑亮
受保护的技术使用者：上海理想汽车科技有限公司
技术研发日：2023.02.28
技术公布日：2023/6/28