一种轮胎及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆轮胎技术领域，特别涉及一种轮胎及车辆。


背景技术：

2.轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。其直接与路面接触，和汽车悬架共同来缓和汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘座舒适性和行驶平顺性，这对保证车轮和路面良好的附着性具有重要作用。轮胎常在复杂和严苛的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温的作用。
3.尤其现有汽车轮胎行驶在夏天温度较高的路面上时，轮胎可能会受到温度较高的影响而发生迅速膨胀，从而使得车内人员生命安全受到威胁，因此需要一种使用寿命长和良好稳定性的轮胎。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于解决轮胎本体防爆效果差，容易受热发生膨胀爆胎的问题。本发明提供了一种轮胎及车辆，可有效降低轮胎本体发生膨胀的速度，减少轮胎本体发生爆胎的情况。
5.为解决上述技术问题，本发明的实施方式公开了一种轮胎，包括：轮胎本体，所述轮胎本体包括沿周向延伸的胎冠，所述胎冠的轴向两侧分别设有沿所述周向延伸的胎侧；其中，所述胎冠的内壁设有沿所述周向延伸的第一加强件；所述胎侧的内壁设有沿所述周向延伸的第二加强件；多个抗拉单元，沿所述周向间隔设置于所述第一加强件和所述第二加强件之间，所述第一加强件和所述第二加强件分别与所述多个抗拉单元固定连接；沿所述周向设于所述轮胎本体的内部的至少一个第三加强件，所述第三加强件的轴向两端分别与所述胎侧的内壁固定连接。
6.采用上述技术方案，轮胎本体内部设置了第一加强件、第二加强件和第三加强件以及多个抗拉单元，抗拉单元沿轮胎本体的径向和轴向将位于胎冠内壁的第一加强件与位于胎侧内壁的两个第二加强件连接，以降低轮胎本体受热时发生过大的膨胀。可以有效地降低轮胎本体发生爆胎情况，有效地提高轮胎的使用效率。
7.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述第三加强件上设有多个沿所述周向间隔设置的通孔。
8.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述抗拉单元包括第一抗拉单元和第二抗拉单元；所述第一抗拉单元沿所述轴向延伸，所述第一抗拉单元的轴向两端分别与所述第二加强件固定连接；所述第二抗拉单元沿径向延伸，所述第二抗拉单元的一端与所述第一加强件固定连接，另一端与所述第一抗拉单元连接。
9.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，沿所述径向，所述第一加强件与所述第二加强件间间隔至少一个所述第三加强件。
10.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述第二
抗拉单元的所述一端沿所述轴向穿过所述第三加强件的所述通孔与所述第一加强件固定连接。
11.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述抗拉单元沿所述周向均匀等距分布。
12.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述胎冠外侧设有多个沿所述轴向延伸的沟槽，所述多个沟槽沿所述周向间隔设置。
13.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述通孔为矩形。
14.根据本发明的另一具体实施方式，本发明的实施方式公开了一种轮胎，所述至少一个第三加强件包括两个所述第三加强件，所述两个第三加强件沿径向间隔设于所述轮胎本体内部。
15.本发明的实施方式还公开了一种车辆，包括上述任一实施方式中的轮胎。
附图说明
16.图1示出本发明实施例轮胎的立体图。
17.图2示出本发明实施例轮胎的径向断面立体图。
18.图3示出本发明实施例轮胎的第一、第二和第三加强件以及抗拉单元的立体图。
19.图4示出图3中a区域的局部放大图。
20.图5示出本发明实施例轮胎的轮胎本体的剖视图。
具体实施方式
21.以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。虽然本发明的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此发明的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作发明介绍的目的是为了覆盖基于本发明的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本发明的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本发明也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本发明的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
22.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
23.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
24.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
25.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，
可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
26.为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的实施方式作进一步地详细描述。
27.参考图1和图2，本技术提供一种轮胎，包括：轮胎本体10、多个抗拉单元20和第三加强件30。其中，轮胎本体10包括沿周向(如图1中b方向所示)延伸的胎冠11。胎冠11是汽车行驶过程中与地面相接触的主要部位，轮胎在旋转过程中与地面直接接触且导致高温变形的部分为胎冠11部分。示例性地，参考图1，胎冠11外侧开设有多个沿轴向(如图1中x方向所示)延伸的沟槽1101，多个沟槽1101沿周向(如图1中b方向所示)间隔设置。沟槽1101沿轴向(如图1中x方向所示)贯穿胎冠11，以连通胎冠11和胎侧12，有助于轮胎的排水和散热。胎侧12设于胎冠11的轴向(如图1中x方向所示)两侧，沿周向(如图1中b方向所示)延伸。
28.参考图2，胎冠的内壁111贴设有沿周向(如图2中b方向所示)延伸的第一加强件112。胎侧的内壁121贴设有沿周向(如图2中b方向所示)延伸的第二加强件122。示例性地，两个第二加强件122分别设于上下两侧胎侧的内壁122上，第一加强件112和第二加强件122均为橡胶环圈。
29.继续参考图2，抗拉单元20包括多个，沿周向(如图2中b方向所示)间隔设置于第一加强件112和第二加强件122之间，第一加强件112和第二加强件122分别与多个抗拉单元20固定连接。示例性地，继续参考图2，抗拉单元20为t字型抗拉绳，多个抗拉单元20沿周向(如图2中b方向所示)均匀等距分布于轮胎本体10的环形内部。
30.轮胎本体10的内部还设有至少一个第三加强件30。第三加强件30沿周向(如图2中b方向所示)延伸，第三加强件30的轴向两端(如图2中标号301和标号302所示)分别与胎侧的内壁121固定连接。示例性地，参考图2，第三加强件30为环绕胎侧内壁121设置的橡胶环圈，可以防止轮胎本体受热时发生过大的膨胀。
31.综上，本技术在轮胎本体10内部设置了第一加强件112、第二加强件122和第三加强件30以及多个抗拉单元20。在胎冠11和胎侧12的内壁分别设有第一加强件112和第二加强件122，并通过多个抗拉单元20相互连接。抗拉单元20沿轮胎本体的轴向将位于第一加强件112轴向两侧的两个第二加强件122连接，以降低轮胎本体受热时发生沿轴向的过大的膨胀。抗拉单元20沿轮胎本体的径向将位于胎冠内壁111的第一加强件112与两个第二加强件122连接，以降低轮胎本体受热时发生沿径向的过大的膨胀。同时，结合第一加强件112、第二加强件122以及多个抗拉单元20和周向环绕轮胎本体内部的第三加强件30，可以有效地降低轮胎本体发生爆胎情况，有效地提高轮胎的使用效率。
32.在一些可能的实施方式中，参考图3，第三加强件30上设有多个沿周向(如图3中b方向所示)间隔设置的通孔31。示例性地，通孔31为矩形通孔，多个通孔31沿第三加强件30的延伸方向等距分布；但不限于此，还可以是其他形状的通孔，如圆形等。通过在第三加强件30上开设多个通孔31，可以有效降低轮胎本体10的自重，从而节约成本。
33.在一些可能的实施方式中，沿轮胎本体10的径向(如图3中y方向所示)，第一加强件112与第二加强件122之间间隔有至少一个第三加强件30。参考图2，沿轴向(如图2中x方向所示)，第三加强件的一端301与位于上侧的胎侧内壁121固定连接，第三加强件的另一端302与位于下侧的胎侧内壁121固定连接。示例性地，继续参考图3，轮胎本体10内部设有两
个第三加强件30，两个第三加强件30沿径向(如图3中y方向所示)间隔设置。靠近胎冠内壁111一侧的第三加强件30位于第一加强件112与第二加强件122之间。第三加强件30上开设的通孔31使得均匀等距分布于轮胎本体10内的多个抗拉单元20能够穿过通孔31连接第一加强件112和第二加强件122。
34.在一些可能的实施方式中，参考图4，每一个抗拉单元20都包括第一抗拉单元21和第二抗拉单元22。示例性地，多个抗拉单元20沿周向(如图4中b方向所示)均匀等距分布于轮胎本体10的环形内部。具体地，第一抗拉单元21和第二抗拉单元22为抗拉绳，第一抗拉单元21和第二抗拉单元22之间相互对接以使二者固定连接。
35.继续参考图4，第一抗拉单元21沿轴向(如图4中x方向所示)延伸，第一抗拉单元21的轴向两端(如图4中标号211和标号212所示)分别与位于两侧胎侧内壁121的第二加强件122固定连接。具体地，第一抗拉单元21的轴向两端与第二加强件122通过融化橡胶所得的胶体固定，以降低轮胎本体受热时发生沿轴向(如图4中x方向所示)的过大的膨胀。
36.继续参考图4，第二抗拉单元22沿径向(如图4中y方向所示)延伸，第二抗拉单元的径向两端(如图4中标号221和标号222所示)分别与位于胎冠内壁111的第一加强件112和第一抗拉单元21固定连接。具体地，第二抗拉单元的一端221沿轴向(如图4中x方向所示)穿过第三加强件上开设的通孔31与第一加强件112通过融化橡胶所得的胶体固定，另一端222与第一抗拉单元21的轴向中部相互对接，以降低轮胎本体受热时发生沿径向(如图4中y方向所示)的过大的膨胀。
37.在一些可能的实施方式中，参考图5并结合图1，轮胎还包括沿轮胎本体10的径向(如图5中y方向所示)依次设置的胎冠保护层101、带束层组102、帘布层组103和骨架层104；其中，轮胎本体10由胎冠保护层101、带束层组102、帘布层组103和骨架层104以及胎冠11和胎侧12组成且合为一体。示例性地，轮胎本体的各层之间通过轮胎胶粘合挤压相融合成为一个整体。
38.进一步地，参考图5，带束层组102包括多个由内至外依次设置的带束层，并且帘布层组103包括多个由内至外依次设置的帘布层。
39.其中，带束层组102包括第一带束层1021和第二带束层1022。第二带束层1022贴设于第一带束层1021下侧；沿径向(如图5中y方向所示)，第一带束层1021的上侧设有胎冠保护层101，帘布层组103设于第二带束层1022的下侧。
40.帘布层组103包括第一帘布层1031和第二帘布层1032，第二帘布层1032贴设于第一帘布层1031下侧；沿径向(如图5中y方向所示)，第一帘布层1031上侧设有第二带束层1032，骨架层104设于第二帘布层1032的下侧。
41.具体地，轮胎本体10包括第一帘布层1031，第一帘布层1031的内壁固定有第二帘布层1032，第二帘布层1032内壁固定有骨架层104，第一帘布层1031的外壁固定有第二带束层1022，第二带束层1022的外壁固定有第一带束层1021，第一带束层1021的外壁固定有胎冠保护层101，胎冠保护层101的外壁固定有胎冠11。
42.示例性地，胎冠11为橡胶胎面层，胎冠保护层101为钢丝网层，第一带束层1021为尼龙斜纹带层，第二带束层1022为钢丝环带层，第一帘布层1031为麻纤维耐磨层，第二帘布层1032为抗拉纤维层，骨架层104为骨架橡胶层。
43.本发明还提出一种车辆，包括如上述的任意一种实施方式下的轮胎。
44.当汽车行驶在夏季温度较高的地面时，此时轮胎本体10可能会受到温度的影响而使得轮胎本体内部气体膨胀，当轮胎本体内部的气体膨胀撑动轮胎本体10时。此时在第一加强件112、第二加强件122、多个抗拉单元20以及第三加强件30的配合下，可以有效地降低轮胎本体10发生膨胀的速度，即有效减少轮胎本体10发生爆胎的情况。同时，当轮胎本体内部气体不断地发生膨胀时，此时在胎冠保护层101、带束层组102、帘布层组103和骨架层104的配合下，可以进一步的提高轮胎本体10的抗暴能力，即有效的降低汽车发生车祸的概率，保证汽车内部人员的生命安全。
45.虽然通过参照本发明的某些优选实施方式，已经对本发明进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本发明的精神和范围。

技术特征：
1.一种轮胎，其特征在于，包括：轮胎本体，所述轮胎本体包括沿周向延伸的胎冠，所述胎冠的轴向两侧分别设有沿所述周向延伸的胎侧；其中，所述胎冠的内壁设有沿所述周向延伸的第一加强件；所述胎侧的内壁设有沿所述周向延伸的第二加强件；多个抗拉单元，沿所述周向间隔设置于所述第一加强件和所述第二加强件之间，所述第一加强件和所述第二加强件分别与所述多个抗拉单元固定连接；沿所述周向设于所述轮胎本体的内部的至少一个第三加强件，所述第三加强件的所述轴向两端分别与所述胎侧的内壁固定连接。2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述第三加强件上设有多个沿所述周向间隔设置的通孔。3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述抗拉单元包括第一抗拉单元和第二抗拉单元；所述第一抗拉单元沿所述轴向延伸，所述第一抗拉单元的轴向两端分别与所述第二加强件固定连接；所述第二抗拉单元沿径向延伸，所述第二抗拉单元的一端与所述第一加强件固定连接，另一端与所述第一抗拉单元连接。4.根据权利要求3所述的轮胎，其特征在于，沿所述径向，所述第一加强件与所述第二加强件间间隔至少一个所述第三加强件。5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，所述第二抗拉单元的所述一端沿所述径向穿过所述第三加强件的所述通孔与所述第一加强件固定连接。6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述抗拉单元沿所述周向均匀等距分布。7.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎冠外侧设有多个沿所述轴向延伸的沟槽，所述多个沟槽沿所述周向间隔设置。8.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，所述通孔为矩形。9.根据权利要求1至8中任一项所述的轮胎，其特征在于，所述至少一个第三加强件包括两个所述第三加强件，所述两个第三加强件沿径向间隔设于所述轮胎本体内部。10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求中1至9任一项所述的轮胎。

技术总结
本发明公开了一种轮胎，包括：轮胎本体，轮胎本体包括沿周向延伸的胎冠，胎冠的轴向两侧分别设有沿周向延伸的胎侧；其中，胎冠的内壁设有沿周向延伸的第一加强件；胎侧的内壁设有沿周向延伸的第二加强件；多个抗拉单元，沿周向间隔设置于第一加强件和第二加强件之间，第一加强件和第二加强件分别与多个抗拉单元固定连接；沿周向设于轮胎本体的内部的至少一个第三加强件，第三加强件的轴向两端分别与胎侧的内壁固定连接。本发明能够有效降低轮胎本体发生膨胀的速度，减少轮胎本体发生爆胎的情况。本发明还提供了一种包括该轮胎的车辆。本发明还提供了一种包括该轮胎的车辆。本发明还提供了一种包括该轮胎的车辆。


技术研发人员：孟桥
受保护的技术使用者：大陆马牌轮胎（中国）有限公司
技术研发日：2023.03.24
技术公布日：2023/6/28