一种用于汽车音响改造的减震装置的制作方法

1.本发明涉及汽车音响领域，尤其涉及一种用于汽车音响改造的减震装置。


背景技术：

2.音响喇叭是安装的汽车上的一个重要部件，因为能够缓解驾驶员和乘车员长途旅行的疲劳，同时可以根据需要发出警示声音信号。
3.因汽车在行驶时，路面不平或者颠簸碰撞，都容易损坏音响，导致音响移动和错位，使用寿命不高，在紧急情况下影响行车安全，并且音响在使用过程中，还会产生热量，热量堆积，封装在车门内的音响，散热不佳，不及时对音响散热，容易对音响内的电子元器件造成影响，极大降低音响的使用寿命。


技术实现要素：

4.本发明的技术问题为：为了克服汽车在行驶时，容易损坏音响，并且音响在使用过程中，还会产生热量，散热不佳，极大降低音响的使用寿命的缺点，本发明提供一种用于汽车音响改造的减震装置。
5.为解决上述技术问题，本发明所采用的技术实施方案是：一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有底座、侧板和顶盖；底座后部固接有侧板；侧板上部活动连接有顶盖；还包括有限位单元、固定单元、减震单元、冷却单元和换气单元；底座上连接有限位单元；限位单元上部与顶盖连接；底座上连接有固定单元；固定单元上部与顶盖连接；固定单元左部和右部均与限位单元连接；限位单元后部连接有减震单元；侧板上连接有冷却单元；冷却单元前部与减震单元连接；冷却单元上部和下部共同连接有换气单元；换气单元上部和下部均与侧板连接；换气单元下部与底座连接。
6.进一步地，限位单元包括有定位杆、限位盘和弹性件；底座上表面左部和右部各固接有前后两个定位杆；每个定位杆共同与固定单元连接；后方两个定位杆共同与减震单元连接；每个定位杆上部各连接有一个限位盘；每个限位盘上部均与顶盖接触；每个定位杆上部各固接有一个弹性件；每个定位杆各从一个弹性件中间穿过；每个弹性件下部共同与顶盖固接；每个定位杆共同与顶盖滑动连接。
7.进一步地，固定单元包括有转动座、摆杆、扭簧、第一导杆、第一拉绳、第二导杆和第二拉绳；底座上表面左部和右部各固接有前后两个转动座；每个转动座上部各转动连接有一个摆杆；每个摆杆各与一个转动座之间连接有扭簧；左方两个定位杆之间固接有一个第一导杆；右方两个定位杆之间固接有另一个第一导杆；顶盖下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第一拉绳；每个第一拉绳下部各与一个摆杆固接；相邻两个第一拉绳下部共同与一个第一导杆连接；左方两个定位杆之间固接有一个第二导杆；右方两个定位杆之间固接有另一个第二导杆；每个第二导杆各位于一个第一导杆的上方；顶盖下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第二拉绳；每个第二拉绳末端各与一个摆杆固接；相邻两个
第一拉绳下部共同与一个第二导杆连接。
8.进一步地，摆杆接触面敷设有一层硅胶层。
9.进一步地，左方的上下相邻两个摆杆形成“v”字形，右方的上下相邻两个摆杆也设置为“v”字形，左方的摆杆组成的“v”字形的开口与右方的摆杆组成的“v”字形的开口朝向相向侧。
10.进一步地，减震单元包括有连杆、背板、减震件和鼓膜；后方两个定位杆左部和右部各固接有上下两个连杆；左方两个连杆与右方两个连杆相向侧共同固接有背板；背板后部与冷却单元连接；背板中部掏空开有缓冲腔；背板前部连接有多个减震件；减震件内部掏空开有挤压腔；每个挤压腔共同与缓冲腔连通；背板后部连接有鼓膜。
11.进一步地，减震件为中部掏空的拱形结构，且减震件可发生弹性形变。
12.进一步地，冷却单元包括有冷却器、导热板和密封环；侧板后部固接有冷却器；侧板上开有镶嵌槽；镶嵌槽内固接有导热板；导热板后部与冷却器接触；侧板前部固接有密封环；密封环上部与下部均与换气单元连通；密封环与镶嵌槽同轴；密封环前部与背板固接；鼓膜位于背板与密封环之间。
13.进一步地，换气单元包括有第一支管、横管、第一单向阀、第二支管和第二单向阀；底座内部掏空开有气室；底座上部开有多个气孔；每个气孔下部共同与气室连通；密封环上部联通有多个第一支管；每个第一支管上部共同连通有横管；横管左部和右部各安装有一个第一单向阀；横管与侧板固接；密封环下部连通有多个第二支管；每个第二支管下部共同与气室连通；每个第二支管上各安装有一个第二单向阀；每个第二支管均与侧板固接。
14.进一步地，横管左部和右部管口处设有滤网。
15.本发明的有益效果：1、以“v”字形设置的摆杆，不仅能对汽车音响本体进行固定，还有效减少摆杆与汽车音响本体的接触，使得汽车音响本体的散热更充分，并且将本装置安装在车上使用时，车在行驶过程中产生的左右震动，也通过相应扭簧的阻尼进行消减，有效避免汽车行驶过程中，汽车的左右震动导致汽车音响的损坏。
16.2、通过减震件有效对汽车音响本体的后部进行支撑，并且由汽车行驶产生的震动，借由减震件的变形，减震件对前后震动产生的冲击能量进行吸收，有效减少在汽车行驶过程中的前后震动，导致的汽车音响本体后部的碰撞损坏。
17.3、通过减震件和鼓膜的变形，用于调节空气的热交换进程，对汽车音响本体后部进行降温，同时利用鼓膜的变形，将冷空气导入气室，而后再通过气孔中喷出，实现对汽车音响本体从下往上的整体降温。
附图说明
18.图1为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的第一种立体结构示意图；图2为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的第二种立体结构示意图；图3为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的组合立体结构示意图；图4为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的限位单元立体结构示意图；图5为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的固定单元立体结构示意图；图6为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元立体结构示意图；图7为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元部分第一种角度立体结
构示意图；图8为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的图7中a处放大立体结构示意图；图9为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元部分第二种角度立体结构示意图；图10为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的减震单元部分剖视图；图11为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的冷却单元立体结构示意图；图12为本发明的用于汽车音响改造的减震装置的换气单元立体结构示意图。
19.附图标号：1-底座，2-侧板，3-顶盖，4-汽车音响本体，1001-气室，1002-气孔，2001-镶嵌槽，101-定位杆，102-限位盘，103-弹性件，201-转动座，202-摆杆，203-扭簧，204-第一导杆，205-第一拉绳，206-第二导杆，207-第二拉绳，301-连杆，302-背板，303-减震件，304-鼓膜，30201-缓冲腔，30301-挤压腔，401-冷却器，402-导热板，403-密封环，501-第一支管，502-横管，503-第一单向阀，504-第二支管，505-第二单向阀。
具体实施方式
20.下面结合附图对本发明进行具体描述。
21.第1种具体实施方式一种用于汽车音响改造的减震装置，根据图1-11所示，包括有底座1、侧板2和顶盖3；底座1后部焊接有侧板2；侧板2上部活动连接有顶盖3；还包括有限位单元、固定单元、减震单元、冷却单元和换气单元；底座1上连接有限位单元；限位单元上部与顶盖3连接；底座1上连接有固定单元；固定单元上部与顶盖3连接；固定单元左部和右部均与限位单元连接；限位单元后部连接有减震单元；侧板2上连接有冷却单元；冷却单元前部与减震单元连接；冷却单元上部和下部共同连接有换气单元；换气单元上部和下部均与侧板2连接；换气单元下部与底座1连接。
22.第2种具体实施方式在第1种具体实施方式的基础上，根据图1和图4所示，限位单元包括有定位杆101、限位盘102和弹性件103；底座1上表面左部和右部各焊接有前后两个定位杆101；每个定位杆101共同与固定单元连接；后方两个定位杆101共同与减震单元连接；每个定位杆101上部各连接有一个限位盘102；每个限位盘102上部均与顶盖3接触；每个定位杆101上部各固接有一个弹性件103；弹性件103为弹簧；每个定位杆101各从一个弹性件103中间穿过；每个弹性件103下部共同与顶盖3固接；每个定位杆101共同与顶盖3滑动连接。
23.根据图1和图5所示，固定单元包括有转动座201、摆杆202、扭簧203、第一导杆204、第一拉绳205、第二导杆206和第二拉绳207；底座1上表面左部和右部各螺栓连接有前后两个转动座201；每个转动座201上部各转动连接有一个摆杆202；每个摆杆202各与一个转动座201之间连接有扭簧203；左方两个定位杆101之间焊接有一个第一导杆204；右方两个定位杆101之间焊接有另一个第一导杆204；顶盖3下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第一拉绳205；每个第一拉绳205下部各与一个摆杆202固接；相邻两个第一拉绳205下部共同与一个第一导杆204连接；左方两个定位杆101之间焊接有一个第二导杆206；右方两个定位杆101之间焊接有另一个第二导杆206；每个第二导杆206各位于一个第一导杆204的上方；顶盖3下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第二拉绳207；每个第二拉绳207末端
各与一个摆杆202固接；相邻两个第一拉绳205下部共同与一个第二导杆206连接。
24.摆杆202接触面敷设有一层硅胶层，用于增大摆杆202与汽车音响接触摩擦，并且避免摆杆202划伤汽车音响。
25.左方的上下相邻两个摆杆202形成“v”字形，右方的上下相邻两个摆杆202也设置为“v”字形，左方的摆杆202组成的“v”字形的开口与右方的摆杆202组成的“v”字形的开口朝向相向侧，用于对汽车音响夹持固定，同时对汽车音响左右方向的震动进行吸收。
26.根据图1和图6-10所示，减震单元包括有连杆301、背板302、减震件303和鼓膜304；后方两个定位杆101左部和右部各固接有上下两个连杆301；左方两个连杆301与右方两个连杆301相向侧共同焊接有背板302；背板302后部与冷却单元连接；背板302中部掏空开有缓冲腔30201；背板302前部连接有多个减震件303；减震件303内部掏空开有挤压腔30301；每个挤压腔30301共同与缓冲腔30201连通；背板302后部连接有鼓膜304。
27.减震件303为中部掏空的拱形结构，且减震件303可发生弹性形变，用于对汽车音响向后的位移能量进行二次吸收。
28.根据图1和图11所示，冷却单元包括有冷却器401、导热板402和密封环403；侧板2后部螺栓连接有冷却器401；侧板2上开有镶嵌槽2001；镶嵌槽2001内固接有导热板402；导热板402后部与冷却器401接触；侧板2前部焊接有密封环403，密封环403为橡胶材质；密封环403上部与下部均与换气单元连通；密封环403与镶嵌槽2001同轴；密封环403前部与背板302固接；鼓膜304位于背板302与密封环403之间。
29.根据图1和图12所示，换气单元包括有第一支管501、横管502、第一单向阀503、第二支管504和第二单向阀505；底座1内部掏空开有气室1001；底座1上部开有多个气孔1002；每个气孔1002下部共同与气室1001连通；密封环403上部联通有多个第一支管501；每个第一支管501上部共同连通有横管502；横管502左部和右部各安装有一个第一单向阀503；横管502与侧板2固接；密封环403下部连通有多个第二支管504；每个第二支管504下部共同与气室1001连通；每个第二支管504上各安装有一个第二单向阀505；每个第二支管504均与侧板2固接。
30.横管502左部和右部管口处设有滤网，用于过滤空气中杂质。
31.工作原理：固定减震阶段：参看附图，其中图1至图8所示具体实施过程为：首先将本装置放置于水平工作台上，接着将顶盖3向上拉起，四个弹性件103被压缩，同时顶盖3拉动四个第一拉绳205和四个第二拉绳207，每个第一拉绳205和每个第二拉绳207各拉动一个摆杆202，在两个第一导杆204和第二导杆206的导向下，八个摆杆202同步转动，每个扭簧203均发生形变，直至每个摆杆202均收回到各个相应的转动座201内，而后机械手将汽车音响本体4放入八个摆杆202之间，待汽车音响本体4下部与底座1接触后，再将顶盖3缓慢下放，四个弹性件103恢复，同时，顶盖3下放时，每个扭簧203均恢复，同步各带动一个摆杆202转动，左方摆杆202组成的“v”字形结构，与右方摆杆202组成的“v”字形结构，架在汽车音响本体4上部和下部，此时每个摆杆202均抵在汽车音响本体4的左右两面上，由此实现了对汽车音响本体4的固定，同时，以“v”字形设置的摆杆202，有效减少摆杆202与汽车音响本体4的接触，使得汽车音响本体4的散热更充分，并且将本装置安装在车上
使用时，车在行驶过程中产生的左右震动，也通过相应扭簧203的阻尼进行消减，有效避免汽车行驶过程中，汽车的震动，导致汽车音响的损坏。
32.汽车音响本体4固定好后，将本装置连带汽车音响本体4一起封入汽车内音响放置的预设点上，并将本装置和汽车音响本体4与汽车内的电源连接，此时汽车音响本体4放置在底座1上，汽车音响本体4后部还与多个减震件303接触，由于减震件303为内部掏空的拱形结构，汽车在行驶过程中，汽车的震动，还会使得汽车音响本体4产生前后的位置移动，而减震件303与汽车音响本体4后部接触，汽车音响本体4先压缩减震件303的挤压腔30301，减震件303的挤压腔30301发生形变，挤压腔30301内的空气被挤出至缓冲腔30201内，待挤压腔30301内的空气被挤出后，而缓冲腔30201为密闭的空腔，在进入缓冲腔30201内的压强达到临界值时，缓冲腔30201内的压强对减震件303的反作用，阻止减震件303继续形变，由此使得减震件303有效对汽车音响本体4的后部进行支撑，并且由汽车行驶产生的震动，借由减震件303的变形，减震件303对前后震动产生的冲击能量进行吸收，有效减少在汽车行驶过程中的震动，导致的汽车音响本体4后部的碰撞损坏。
33.降温阶段：参看附图，其中图9至图12所示具体实施过程为：在汽车音响本体4使用过程中，汽车音响本体4也会产生热量，此时需要对汽车音响本体4进行散热，而由上述过程可知，汽车音响本体4在前后往复位移时，汽车音响本体4会与减震件303接触，并先对挤压腔30301挤压变形，而后在对减震件303本体进行挤压变形，故而减震件303在于汽车音响本体4接触时，汽车音响本体4产生的热量也会传导至减震件303上，并对挤压腔30301内的空气进行加热，而热空气则在挤压腔30301被挤压后，进入到缓冲腔30201内，由于缓冲腔30201为密闭空间，故而热空气进入缓冲腔30201后，缓冲腔30201内的压强增大，接着压强使得鼓膜304向后鼓胀变形，使得鼓膜304向外凸出，鼓膜304凸向密封环403内部空间。
34.接着控制启动冷却器401，冷却器401开始运行，同步对导热板402进行热交换，使得导热板402降温，而后导热板402将密封环403内部空间的空气进行降温冷却，冷空气也对鼓膜304进行降温，鼓膜304对缓冲腔30201内的空气进行热交换，实现了对缓冲腔30201内空气的降温，而外凸的鼓膜304，增大了其与密封环403内部冷空气的接触面积，鼓膜304内外空气的热交换面积更大，故而冷却效率更高。
35.而后汽车音响本体4向前移动时，减震件303恢复，同时挤压腔30301也复原，挤压腔30301负压，故而缓冲腔30201内的气体，会再次流入挤压腔30301内，同时缓冲腔30201内压强减小，鼓膜304恢复，直至鼓膜304恢复成初始模样，而进入挤压腔30301内的气体是在缓冲腔30201内经冷却的气体，故而挤压腔30301的侧壁也被降温，同步实现对与减震件303接触的汽车音响本体4后部也通过热传导进行降温。
36.而为了避免热量在汽车音响本体4周围堆积，通过鼓膜304凸出至密封环403的内空间时，密封环403内的体积减小，故而密封环403内的空气则通过多个第二支管504进入到气室1001内，而后空气再从气孔1002中喷出，而从密封环403内挤出进入到气室1001的气体，是已经过降温的空气，故而从气孔1002中喷出的空气，从下往上对汽车音响本体4进行冷却降温，接着鼓膜304恢复初始模样时，密封环403内空间增大，由于每个第二支管504上均安装有第二单向阀505，使得空气只能从密封环403沿着第二支管504流出至气室1001，故
而密封环403负压，接着气室1001通过各个第一支管501和横管502将本装置上部的热空气吸入，由于横管502两端均安装有第一单向阀503，故而空气只能有外界通过横管502流入各个第一支管501，再经由各个第一支管501，空气在进入密封环403内空间，而后空气再在密封环403内空间进行冷却降温。
37.最后所应当说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对本发明保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本发明作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的实质和范围。

技术特征：
1.一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有底座（1）、侧板（2）和顶盖（3）；底座（1）后部固接有侧板（2）；侧板（2）上部活动连接有顶盖（3）；其特征是：还包括有限位单元、固定单元、减震单元、冷却单元和换气单元；底座（1）上连接有限位单元；限位单元上部与顶盖（3）连接；底座（1）上连接有固定单元；固定单元上部与顶盖（3）连接；固定单元左部和右部均与限位单元连接；限位单元后部连接有减震单元；侧板（2）上连接有冷却单元；冷却单元前部与减震单元连接；冷却单元上部和下部共同连接有换气单元；换气单元上部和下部均与侧板（2）连接；换气单元下部与底座（1）连接。2.按照权利要求1所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：限位单元包括有定位杆（101）、限位盘（102）和弹性件（103）；底座（1）上表面左部和右部各固接有前后两个定位杆（101）；每个定位杆（101）共同与固定单元连接；后方两个定位杆（101）共同与减震单元连接；每个定位杆（101）上部各连接有一个限位盘（102）；每个限位盘（102）上部均与顶盖（3）接触；每个定位杆（101）上部各固接有一个弹性件（103）；每个定位杆（101）各从一个弹性件（103）中间穿过；每个弹性件（103）下部共同与顶盖（3）固接；每个定位杆（101）共同与顶盖（3）滑动连接。3.按照权利要求2所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：固定单元包括有转动座（201）、摆杆（202）、扭簧（203）、第一导杆（204）、第一拉绳（205）、第二导杆（206）和第二拉绳（207）；底座（1）上表面左部和右部各固接有前后两个转动座（201）；每个转动座（201）上部各转动连接有一个摆杆（202）；每个摆杆（202）各与一个转动座（201）之间连接有扭簧（203）；左方两个定位杆（101）之间固接有一个第一导杆（204）；右方两个定位杆（101）之间固接有另一个第一导杆（204）；顶盖（3）下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第一拉绳（205）；每个第一拉绳（205）下部各与一个摆杆（202）固接；相邻两个第一拉绳（205）下部共同与一个第一导杆（204）连接；左方两个定位杆（101）之间固接有一个第二导杆（206）；右方两个定位杆（101）之间固接有另一个第二导杆（206）；每个第二导杆（206）各位于一个第一导杆（204）的上方；顶盖（3）下表面左部和下表面右部各连接有前后两个第二拉绳（207）；每个第二拉绳（207）末端各与一个摆杆（202）固接；相邻两个第一拉绳（205）下部共同与一个第二导杆（206）连接。4.按照权利要求3所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：摆杆（202）接触面敷设有一层硅胶层。5.按照权利要求3所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：左方的上下相邻两个摆杆（202）形成“v”字形，右方的上下相邻两个摆杆（202）也设置为“v”字形，左方的摆杆（202）组成的“v”字形的开口与右方的摆杆（202）组成的“v”字形的开口朝向相向侧。6.按照权利要求3所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：减震单元包括有连杆（301）、背板（302）、减震件（303）和鼓膜（304）；后方两个定位杆（101）左部和右部各固接有上下两个连杆（301）；左方两个连杆（301）与右方两个连杆（301）相向侧共同固接有背板（302）；背板（302）后部与冷却单元连接；背板（302）中部掏空开有缓冲腔（30201）；背板（302）前部连接有多个减震件（303）；减震件（303）内部掏空开有挤压腔（30301）；每个挤压腔（30301）共同与缓冲腔（30201）连通；背板（302）后部连接有鼓膜（304）。
7.按照权利要求6所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：减震件（303）为中部掏空的拱形结构，且减震件（303）可发生弹性形变。8.按照权利要求6所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：冷却单元包括有冷却器（401）、导热板（402）和密封环（403）；侧板（2）后部固接有冷却器（401）；侧板（2）上开有镶嵌槽（2001）；镶嵌槽（2001）内固接有导热板（402）；导热板（402）后部与冷却器（401）接触；侧板（2）前部固接有密封环（403）；密封环（403）上部与下部均与换气单元连通；密封环（403）与镶嵌槽（2001）同轴；密封环（403）前部与背板（302）固接；鼓膜（304）位于背板（302）与密封环（403）之间。9.按照权利要求8所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：换气单元包括有第一支管（501）、横管（502）、第一单向阀（503）、第二支管（504）和第二单向阀（505）；底座（1）内部掏空开有气室（1001）；底座（1）上部开有多个气孔（1002）；每个气孔（1002）下部共同与气室（1001）连通；密封环（403）上部联通有多个第一支管（501）；每个第一支管（501）上部共同连通有横管（502）；横管（502）左部和右部各安装有一个第一单向阀（503）；横管（502）与侧板（2）固接；密封环（403）下部连通有多个第二支管（504）；每个第二支管（504）下部共同与气室（1001）连通；每个第二支管（504）上各安装有一个第二单向阀（505）；每个第二支管（504）均与侧板（2）固接。10.按照权利要求9所述的一种用于汽车音响改造的减震装置，其特征是：横管（502）左部和右部管口处设有滤网。

技术总结
本发明涉及一种用于汽车音响改造的减震装置，包括有限位单元和减震单元等；限位单元后部连接有减震单元。本发明通过以“V”字形设置的摆杆，对汽车音响本体进行固定，还减少摆杆与汽车音响本体的接触，使得汽车音响本体的散热更充分，并且车在行驶过程中产生的左右震动，也通过相应扭簧的阻尼进行消减，以及借由减震件的变形，有效减少在汽车行驶过程中的前后震动对汽车音响的碰撞，还通过减震件和鼓膜的变形，用于调节空气的热交换进程，对汽车音响本体后部进行降温，同时利用鼓膜的变形，将冷空气导入气室，而后再通过气孔中喷出，实现对汽车音响本体从下往上的整体降温。对汽车音响本体从下往上的整体降温。对汽车音响本体从下往上的整体降温。


技术研发人员：卢嘉力
受保护的技术使用者：广州拓源电子科技有限公司
技术研发日：2023.04.12
技术公布日：2023/6/28