一种前风挡玻璃、调光系统和车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前风挡玻璃、调光系统和车辆。


背景技术：

2.在驾驶者驾驶车辆的过程中有可能遇到阳光很强的情况，为了防止阳光刺眼而导致驾驶者不能正常驾驶，相关技术中会在车辆的前风挡玻璃上设置调光功能以调节可见光透过前风挡玻璃的透过率。但是，相关技术中是在前风挡玻璃的整体均设置调光功能，在强光条件下，前风挡玻璃整体都会通过改变颜色等手段调节可见光的透过率，这样会使得前风挡玻璃的可视性下降，对驾驶者的视野造成不良影响。


技术实现要素：

3.为了解决上述技术问题或者至少部分的解决上述技术问题，本技术提出了一种前风挡玻璃、调光系统和车辆，以解决在前风挡玻璃整体设置调光功能而对驾驶者的视野造成不良影响的问题。
4.基于上述目的，本技术提供了一种前风挡玻璃，包括玻璃基体，所述玻璃基体由中心向外划分为可视区和围绕所述可视区的空白区，位于所述可视区上方的所述空白区设有能够调节可见光透过率的调光区。
5.进一步地，所述调光区范围内的所述玻璃基体的一侧固定连接有电致调光膜，所述电致调光膜能够与电源连接。
6.进一步地，所述玻璃基体包括第一玻璃基板和第二玻璃基板，所述电致调光膜夹设于所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板之间，所述电致调光膜的两侧分别设有第一填充物层，以使所述电致调光膜分别与所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板连接。
7.进一步地，非所述调光区的所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板之间设有第二填充物层，所述第二填充物层与所述第一填充物层拼接固定。
8.进一步地，所述第一填充物层和所述第二填充物层均为聚乙烯醇缩丁醛膜。
9.进一步地，单侧所述第一填充物层的厚度为0.38至0.76mm，所述第二填充物层的厚度为0.76至1.52mm。
10.进一步地，所述电致调光膜的厚度为0.3至0.45mm。
11.进一步地，所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板的厚度均为1.6至2.5mm。
12.基于同一发明构思，本技术还提供了一种调光系统，包括前述的前风挡玻璃。
13.基于同一发明构思，本技术还提供了一种调光系统，包括直流电源、控制器，以及前述的前风挡玻璃；所述电致调光膜与所述直流电源之间通过电连接线束电性连接；所述控制器设置于所述电连接线束，用于控制流经所述电致调光膜的电流。
14.基于同一发明构思，本技术还提供了一种车辆，包括前述的调光系统。
15.本技术提供的前风挡玻璃、调光系统和车辆，仅将玻璃基体的可视区上方的空白区设置为调光区，当外界强光照射时，可视区始终保持较高的透光率和可视性，调光区能够
遮挡射向驾驶者眼部和头部的阳光，驾驶者可通过可视区正常观察车外情况，避免由于玻璃基体整体均为调光区而造成的驾驶者视野受到不良影响的问题。
附图说明
16.附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：
17.图1为本技术实施例的前风挡玻璃的分区示意图；
18.图2为本技术实施例的前风挡玻璃的调光区位置的示意图；
19.图3为本技术实施例的前风挡玻璃的电致调光膜的结构示意图；
20.图4为本技术实施例的前风挡玻璃的调光区和非调光区的内部拼接示意图；
21.图5为本技术实施例的调光系统中前风挡玻璃的调光区的爆炸示意图。
22.附图标记说明：
23.1、可视区；2、空白区；3、丝印区；
24.4、玻璃基体；41、第一玻璃基板；42、第二玻璃基板；
25.5、调光区；6、电致调光膜；61、第一透明导电层；62、离子储存层；63、电解质层；64、电致变色层；65、第二透明导电层；
26.7、第一填充物层；8、第二填充物层；9、电源；10、电连接线束；11、控制器。
具体实施方式
27.为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面将对本技术的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
28.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但本技术还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
29.有鉴于此，如图1、图2和图5所示，本技术实施例提供了一种前风挡玻璃，包括玻璃基体4，玻璃基体4由中心向外划分为可视区1和围绕可视区1的空白区2，位于可视区1上方的空白区2设有能够调节可见光透过率的调光区5。
30.如图1和图5，可选的，玻璃基体4上还设有围绕空白区2的丝印区3。可视区1为前风挡玻璃中用于为驾驶者提供视野的区域，该部分为透明区域。丝印区3为前风挡玻璃中丝印黑边区域。空白区2是位于可视区1和丝印区3之间的环形或类环形区域，通常情况下，该区域也为透明区域。
31.本实施例提供的前风挡玻璃，仅将玻璃基体4的可视区1上方的空白区2设置为调光区5，当外界强光照射时，可视区1始终保持较高的透光率和可视性，调光区5能够遮挡射向驾驶者眼部和头部的阳光，驾驶者可通过可视区1正常观察车外情况，避免由于玻璃基体4整体均为调光区5而造成的驾驶者视野受到不良影响的问题。
32.此外，仅将玻璃基体4的可视区1上方的空白区2设置为调光区5，也能够有效降低前风挡玻璃的整体加工制造成本。
33.如图2、图3和图5所示，一些实施例中，调光区5范围内的玻璃基体4的一侧连接有
电致调光膜6，电致调光膜6能够与电源9连接。
34.如图3所示，可选的，电致调光膜6为ec(electrochromic电致变色)型电致变色膜。ec型电致变色膜(以下简称ec膜)依次包括层叠设置的第一透明导电层61、离子储存层62、电解质层63、电致变色层64和第二透明导电层65。
35.如图3所示，离子储存层62-电解质层63(又称离子传导层，包括固态电解质)-电致变色层64形成变色通道。在强光环境下时，在第一透明导电层61和第二透明导电层65之间施加直流电压，电致变色层64中的材料在电压作用下失电子被氧化成为着色状态，使其可见光透过率降低。此时的离子储存层62起到存储相应的反离子，保持整个体系电荷平衡的作用。在非强光环境下，电致变色层64中的材料得电子被还原成为褪色状态，使其可见光透过率升高。
36.如图4和图5所示，一些实施例中，玻璃基体4包括第一玻璃基板41和第二玻璃基板42，电致调光膜6夹设于第一玻璃基板41和第二玻璃基板42之间，电致调光膜6的两侧分别设有第一填充物层7，以使电致调光膜6分别与第一玻璃基板41和第二玻璃基板42固定连接。
37.通过第一填充物层7能够使电致调光膜6与第一玻璃基板41和第二玻璃基板42可靠固定，避免电致调光膜6在使用过程中发生位移导致本实施例的前风挡玻璃的遮光性能下降。
38.如图4和图5所示，非调光区5的第一玻璃基板41和第二玻璃基板42之间设有第二填充物层8，第二填充物层8与第一填充物层7拼接固定。
39.第二填充物层8用于使位于非调光区的第一玻璃基板41和第二玻璃基板42可靠固定。第一填充物层7的材质和第二填充物层8的材质可相同也可不同。第一填充物层7和第二填充物层8之间的拼接处可留有极小的缝隙，将拼接好的本实施例的前风挡玻璃置于高压釜中时，第一填充物层7和第二填充物层8熔融将缝隙填充平整，使得拼接严密且使本实施例的前风挡玻璃具有可靠强度。
40.一些实施例中，第一填充物层7和第二填充物层8均为聚乙烯醇缩丁醛膜(以下简称pvb膜)。
41.pvb膜与玻璃具有极好的黏着性，且具备高透明度、耐候性、耐冲击性、无毒无腐蚀性等优异性能，能够保证第一玻璃基板41和第二玻璃基板42两者之间，以及电致调光膜6、第一玻璃基板41和第二玻璃基板42三者之间均能够形成可靠的固定结构。
42.同时，带有pvb膜的玻璃基体4还具备一定的紫外线和红外线隔绝能力。阳光中的红外线能够传导热量，带有pvb膜的玻璃基体4能够有效的阻挡部分红外线进入车内，降低车内外的热交换率，使车内达到冬暖夏凉的效果，同时也能避免由于阳光直射而造成驾驶者和前排乘客头部的灼热感。
43.一些实施例中，单侧第一填充物层7的厚度为0.38至0.76mm，第二填充物层8的厚度为0.76至1.52mm。
44.可选的，第一填充物层7的厚度为0.38mm或0.76mm等；第二填充物层8的厚度为0.76或1.52mm等。
45.为了使本实施例的前风挡玻璃在非强光环境下具备良好的透光率、较好的强度以及较为适宜的厚度和重量，电致调光膜6两侧的两个第一填充物层7的厚度均设置在0.38至
0.76mm这一范围内。除上述考量外，也为了保证第一填充物层7和第二填充物层8之间具有较好的拼接效果，第二填充物层8的厚度设置在0.76至1.52mm这一范围。
46.一些实施例中，电致调光膜6的厚度为0.3至0.45mm。
47.可选的，电致调光膜6的厚度为0.3mm、0.36mm或0.45mm。
48.合适的电致调光膜6的厚度有利于发挥其作用。过高的电致调光膜6的厚度会影响本实施例的前风挡玻璃的整体稳定性，在其承受重压时，容易造成破裂。过低的电致调光膜6厚度有可能导致其遮光能力不能达到使用要求。
49.一些实施例中，第一玻璃基板41和第二玻璃基板42的厚度均为1.6至2.5mm。
50.可选的，第一玻璃基板41和第二玻璃基板42的厚度均可选取1.6mm、1.8mm、2.1mm和2.5mm，且第一玻璃基板41的厚度和第二玻璃基板42的厚度可相同也可不同。
51.合适的第一玻璃基板41的厚度和第二玻璃基板42的厚度有利于使本实施例的前风挡玻璃具备更好的机械强度及透光率。若厚度过高，会影响本实施例的前风挡玻璃的透光率；厚度过低则会影响本实施例的前风挡玻璃的整体机械强度。
52.如图3和图5所示，一些实施例中，电致调光膜6电性连接有电连接线束10，电连接线束10用于与电源9连接。
53.电连接线束10用于连通电致调光膜6和电源9，以使第一透明导电层61和第二透明导电层65之间能够被施加电压。
54.基于同一个发明构思，结合上述各个实施例的前风挡玻璃的描述，本实施例提供一种调光系统，该调光系统具有上述各个实施例的前风挡玻璃相应的技术效果，在此不再赘述。
55.一种调光系统，包括上述任一实施例的前风挡玻璃。
56.基于同一个发明构思，结合上述实施例中包括电致调光膜6的前风挡玻璃的描述，本实施例提供一种调光系统，该调光系统具有上述实施例的前风挡玻璃相应的技术效果，在此不再赘述。
57.如图3和图5所示，一种调光系统，包括直流电源9、控制器11，以及上述实施例中包括电致调光膜6的前风挡玻璃；电致调光膜6与直流电源9之间通过电连接线束10电性连接；控制器11设置于电连接线束10，用于控制流经电致调光膜6的电流。
58.基于同一个发明构思，结合上述各个实施例的调光系统的描述，本实施例提供一种车辆，该车辆具有上述各个实施例的调光系统相应的技术效果，在此不再赘述。
59.一种车辆，包括上述各个实施例的调光系统。
60.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

技术特征：
1.一种前风挡玻璃，其特征在于，包括玻璃基体，所述玻璃基体由中心向外划分为可视区和围绕所述可视区的空白区，位于所述可视区上方的所述空白区设有能够调节可见光透过率的调光区。2.如权利要求1所述的前风挡玻璃，其特征在于，所述调光区范围内的所述玻璃基体的一侧连接有电致调光膜，所述电致调光膜能够与电源连接。3.如权利要求2所述的前风挡玻璃，其特征在于，所述玻璃基体包括第一玻璃基板和第二玻璃基板，所述电致调光膜夹设于所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板之间，所述电致调光膜的两侧分别设有第一填充物层，以使所述电致调光膜分别与所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板连接。4.如权利要求3所述的前风挡玻璃，其特征在于，非所述调光区的所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板之间设有第二填充物层，所述第二填充物层与所述第一填充物层拼接固定。5.如权利要求4所述的前风挡玻璃，其特征在于，所述第一填充物层和所述第二填充物层均为聚乙烯醇缩丁醛膜。6.如权利要求4所述的前风挡玻璃，其特征在于，单侧所述第一填充物层的厚度为0.38至0.76mm，所述第二填充物层的厚度为0.76至1.52mm。7.如权利要求2所述的前风挡玻璃，其特征在于，所述电致调光膜的厚度为0.3至0.45mm。8.如权利要求3所述的前风挡玻璃，其特征在于，所述第一玻璃基板和所述第二玻璃基板的厚度均为1.6至2.5mm。9.一种调光系统，其特征在于，包括：如权利要求1-8任一项所述的前风挡玻璃。10.一种调光系统，其特征在于，包括：直流电源、控制器，以及如权利要求2-8任一项所述的前风挡玻璃；所述电致调光膜与所述直流电源连接；所述控制器用于控制流经所述电致调光膜的电流。11.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9或10所述的调光系统。

技术总结
本申请提供了一种前风挡玻璃、调光系统和车辆，包括玻璃基体，所述玻璃基体由中心向外划分为可视区和围绕所述可视区的空白区，位于所述可视区上方的所述空白区设有能够调节可见光透过率的调光区。本申请提供的前风挡玻璃、调光系统和车辆，仅将玻璃基体的可视区上方的空白区设置为调光区，当外界强光照射时，可视区始终保持较高的透光率和可视性，调光区能够遮挡射向驾驶者眼部和头部的阳光，驾驶者可通过可视区正常观察车外情况，避免由于玻璃基体整体均为调光区而造成的驾驶者视野受到不良影响的问题。不良影响的问题。不良影响的问题。


技术研发人员：田宇
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.21
技术公布日：2023/6/28