前保险杠安装支架及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，尤其涉及一种前保险杠安装支架及车辆。


背景技术：

2.车辆前保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前部的安全装置。安装时，前保险杠的两侧分别通过不同的支架安装在车身的前方。
3.然而，现有技术中，安装前保险杠的同一侧时，保险杠的上部翻边通过一个支架安装，前保险杠的侧部翻边通过另外一个支架安装，即，前保险杠的上部翻边和侧部翻边分别通过单独的支架连接在车身前方，导致装配工序复杂，效率低。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本公开提供了一种前保险杠安装支架及车辆。
5.第一方面，本公开提供了一种前保险杠安装支架，包括支架本体；
6.所述支架本体具有用于与前保险杠的上部翻边连接的第一连接部，所述支架本体具有用于与所述前保险杠的侧部翻边连接的第二连接部；
7.所述支架本体上设置有与车身连接的安装部。
8.可选的，所述支架本体包括第一架体以及连接在所述第一架体一侧的第二架体；
9.所述第一连接部位于所述第一架体的靠近所述上部翻边的一侧，所述第二连接部位于所述第二架体的靠近所述侧部翻边的一侧。
10.可选的，所述第一连接部包括设置在所述第一架体上的第一卡合部，所述上部翻边上设置有与所述第一卡合部卡合的第二卡合部。
11.可选的，所述第一卡合部为第一卡勾，所述第二卡合部为供所述第一卡勾卡入的第一卡槽；
12.沿所述第一架体至所述上部翻边的方向，所述第一卡勾的直径逐渐减小。
13.可选的，所述第二连接部包括设置在所述第二架体上的第三卡合部，所述侧部翻边上设置有与所述第三卡合部卡合的第四卡合部。
14.可选的，所述第三卡合部为第二卡勾，所述第四卡合部为可供所述第二卡勾卡入的第二卡槽；
15.沿所述第二架体至所述侧部翻边的方向，所述第二卡勾的直径逐渐减小。
16.可选的，所述第一架体上设置有止挡所述上部翻边的第一限位板，所述第一连接部设置在所述第一限位板的朝向所述第一架体的一面上。
17.可选的，所述第一限位板至少为两个；
18.至少两个所述第一限位板沿所述第一架体的长度方向间隔设置。
19.可选的，所述第二架体上设置有止挡所述侧部翻边的第二限位板，所述第二连接部设置在所述第二限位板的远离所述第二架体的一面上。
20.第二方面，本公开还提供了一种车辆，包括上述的前保险杠安装支架。
21.本公开实施例提供的技术方案与现有技术相比具有如下优点：
22.本公开提供的前保险杠安装支架及车辆，通过设置支架本体，并且支架本体具有用于与前保险杠的上部翻边连接的第一连接部，支架本体还具有用于与前保险杠的侧部翻边连接的第二连接部，支架本体上设置有与车身连接的安装部。具体使用时，先将支架本体安装在车身上，再分别安装前保险杠的两侧，其中，在安装前保险杠的同一侧时，通过第一连接部可将该侧的上部翻边装配在支架本体上，同时，通过第二连接部可将该侧的侧部翻边装配在支架本体上，从而实现了前保险杠同侧的上部翻边和侧部翻边通过一个安装支架就可以装配在车身前方，简化了装配工序，装配效率高。
附图说明
23.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
24.为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1为本公开实施例所述前保险杠安装支架在车辆前方的装配图；
26.图2为本公开实施例所述前保险杠安装支架的结构示意图；
27.图3为图1中a-a位置处的剖面图；
28.图4为图1中b-b位置处的剖面图；
29.图5为图1中c-c位置处的剖面图。
30.其中，10、支架本体；11、第一架体；12、第二架体；20、第一连接部；21、第一卡合部；22、第二卡合部；30、第二连接部；31、第三卡合部；32、第四卡合部；41、安装部；42、螺栓；43、铆螺母；50、第一限位板；60、第二限位板；70、前保险杠；80、前门外板；90、前大灯。
具体实施方式
31.为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
32.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。
33.实施例一
34.参考图1至图5中所示，本实施例提供了一种前保险杠安装支架(以下简称安装支架)，该前保险杠安装支架包括支架本体10，支架本体10具有用于与前保险杠70的上部翻边连接的第一连接部20，支架本体10还具有用于与前保险杠70的侧部翻边连接的第二连接部30，可以理解的是，第一连接部20设置在支架本体10的朝向前保险杠70的上部翻边的一侧，并与前保险杠70的上部翻边的位置相匹配，第二连接部30设置在支架本体10的朝向前保险杠70的侧部翻边的一侧，并与前保险杠70的侧部翻边的位置相匹配。
35.可以理解的是，本实施例中的支架本体10上同时具有第一连接部20和第二连接部
30，其中，第一连接部20用于与前保险杠70的上部翻边连接，第二连接部30用于同侧的侧部翻边连接，因此，具体装配时，前保险杠70同侧的上部翻边和侧部翻边就可以通过本实施例提供的安装支架装配在车身的前方，简化了装配工序，提高了装配效率。
36.由于通过本实施例提供的一个安装支架就可以将前保险杠70同侧的上部翻边和侧部翻边装配在车身上，与现有技术中上部翻边和侧部翻边分别需要通过单独的支架即两个支架才能将其连接在车身上相比，节省了一个支架，因此，不仅节省了装配成本，还减少了加工一套模具以及生产支架的原材料，降低了生产成本。
37.本领域普通技术人员容易理解的是，一个前保险杠70通过本实施例提供的两个安装支架就可以将其两侧安装在车身的前方，即，保险杠左侧的上部翻边和侧部翻边通过第一个安装支架装配在车身的左侧，保险杠右侧的上部翻边和侧部翻边通过第二个安装支架装配在车身的右侧，与现有技术相比，节省了两个支架，降低了成本，简化了装配工序，提高了装配效率。
38.在本实施例中，支架本体10上设置有与车身连接的安装部41。
39.在一些实施例中，参考图2和图3中所示，安装部41为安装孔，此时，车身上比如车身的前门外板80上具有与安装孔匹配的装配孔。
40.使用时，在安装前保险杠70前，需要先将支架本体10连接在车身上。具体的是，先将铆螺母43通过铆枪将其安装在前门外板80上的装配孔上，再将安装支架上的安装孔和铆螺母43对齐，然后通过穿设在安装孔和铆螺母43中的螺栓42将安装支架固定在车身上，此时，安装支架即可完成安装，结构简单，装配方便。
41.在另一些实施例中，也可以将支架本体10直接焊接在车身上。
42.需要说明的是，本实施例提供的安装支架可以是塑料支架，在此，对制成安装支架的具体材质不加以限制。
43.通过上述技术方案，本实施例提供的前保险杠安装支架及车辆，通过设置支架本体10，并且支架本体10的朝向前保险杠70上部翻边的一侧具有与上部翻边连接的第一连接部20，支架本体10的朝向前保险杠70侧部翻边的一侧具有与侧部翻边连接的第二连接部30，支架本体10上设置有与车身连接的安装部41。具体使用时，先将支架本体10安装在车身上，再分别安装前保险杠70的两侧，其中，在安装前保险杠70的同一侧时，通过第一连接部20可将该侧的上部翻边装配在支架本体10上，同时，通过第二连接部30可将该侧的侧部翻边装配在支架本体10上，从而实现了前保险杠70同侧的上部翻边和侧部翻边通过一个安装支架就可以装配在车身前方，简化了装配工序，装配效率高。
44.在一些实施例中，参考图2中所示，支架本体10包括第一架体11以及连接在第一架体11一侧的第二架体12，第一连接部20位于第一架体11的靠近上部翻边的一侧，第二连接部30位于第二架体12的靠近侧部翻边的一侧。
45.具体实现时，第二架体12连接在第一架体11的靠近前保险杠70上部翻边的一侧，其中，第一架体11和第二架体12可以一体成型，整体性好，结构强度高。当然，第一架体11和第二架体12还可以通过热熔胶等任意合适的方式连接在一起，只要将两者连接为一个整体结构即可。
46.第一连接部20和第二连接部30分设在第一架体11和第二架体12上，不仅局部灵活，可避免在装配时彼此干涉，还可以在多个自由度限制前保险杠70相对于安装支架窜动，
提高了连接可靠性，连接强度高。
47.在一些实施例中，第一连接部20包括设置在第一架体11上的第一卡合部21，上部翻边上设置有与第一卡合部21卡合的第二卡合部22，装配时，通过第一卡合部21和第二卡合部22的卡合连接，即可将前保险杠70的上部翻边装配在第一架体11上，安装方便，有助于提高装配效率。
48.作为一种可选的实施方式，参考图4中所示，第一卡合部21为第一卡勾，第二卡合部22为供第一卡勾卡入的第一卡槽，结构简单，容易实现。
49.其中，第一卡勾至少为两个，至少两个第一卡勾沿第一架体11的长度方向(参考图2中的左右方向)间隔设置，对应地，第一卡槽至少为两个，一个第一卡槽对应一个第一卡勾。
50.作为另一种可选的实施方式，第一卡合部21为第一卡槽，第二卡合部22为可伸入至第一卡槽的第一卡勾，根据具体的使用工况，可以任意选用，在此不做过多限制。
51.具体实现时，沿第一架体11至上部翻边的方向，第一卡勾的直径逐渐减小，此时，第一卡勾的侧壁具有导向的作用，方便装配，另外，在紧固位置处，第一卡勾的直径最大，连接可靠性高。
52.在一些实施例中，第二连接部30包括设置在第二架体12上的第三卡合部31，侧部翻边上设置有与第三卡合部31卡合的第四卡合部32，装配时，通过第三卡合部31和第四卡合部32的卡合连接，即可将前保险杠70的侧部翻边装配在第二架体12上，安装方便，有助于提高装配效率。
53.作为一种可选的实施方式，参考图5中所示，第三卡合部31为第二卡勾，第四卡合部32为可供第二卡勾卡入的第二卡槽，结构简单，容易实现。
54.其中，第二卡勾至少为两个，至少两个第二卡勾沿第二架体12的长度方向(参考图2中的上下方向)间隔设置，对应地，第二卡槽至少为两个，一个第二卡槽对应一个第二卡勾。
55.作为另一种可选的实施方式，第三卡合部31为第二卡槽，第四卡合部32为可伸入至第二卡槽的第二卡勾，根据具体的使用工况，可以任意选用，在此不做过多限制。
56.具体实现时，沿第二架体12至侧部翻边的方向，第二卡勾的直径逐渐减小，此时，第二卡勾的侧壁具有导向的作用，方便装配，另外，在紧固位置处，第二卡勾的直径最大，连接可靠性高。
57.在一些实施例中，参考图4中所示，第一架体11上设置有止挡上部翻边的第一限位板50，第一限位板50与第一架体11之前具有供上部翻边插入的上部装配空间，第一连接部20即第一卡勾设置在第一限位板50的朝向第一架体11的一面上，也就是说，第一卡勾设置在第一限位板50的靠近装配空间的一面上。
58.具体装配时，先将前保险杠70上部翻边上的第一卡槽与第一支架上的第一卡勾对齐，然后用力推前保险杠70的上端，使其上部翻边插入到第一限位板50和第一支架之间的上部装配空间内，同时，将第一卡勾卡接在第一卡槽内，此时，上部翻边就可以装配在安装支架的第一架体11上了。
59.进一步地，第一限位板50可以是一个，当然，第一限位板50也可以至少为两个即多个，多个第一限位板50沿第一架体11的长度方向(参考图2中的左右方向)间隔设置，第一限
位板50的具体数量可以根据上部翻边的具体长度任意设置，在此不做过多限制。
60.在一些实施例中，参考图5中所示，第二架体12上设置有止挡侧部翻边的第二限位板60，第二限位板60与第二架体12之前具有供侧部翻边插入的侧部装配空间，第二连接部30即第二卡勾设置在第二限位板60的远离第二架体12的一面上，也就是说，第二卡勾设置在第二限位板60的靠近侧部装配空间的一面上。
61.具体装配时，先将前保险杠70侧部翻边上的第二卡槽与第二支架上的第二卡勾对齐，然后用力推前保险杠70的侧部，使其侧部翻边插入到第二限位板60和第二支架之间的侧部装配空间内，同时，将第二卡勾卡接在第二卡槽内，此时，侧部翻边就可以装配在安装支架的第二架体12上了。
62.进一步地，第二限位板60可以是一个，当然，参考图2中所示，第二限位板60也可以至少为两个即多个，多个第二限位板60沿第二架体12的长度方向(参考图2中的上下方向)间隔设置，第二限位板60的具体数量可以根据侧部翻边的具体长度任意设置，在此不做过多限制。
63.实施例二
64.本公开还提供了一种车辆，该车辆包括前保险杠安装支架。
65.本实施例中的前保险杠安装支架与实施例一提供的前保险杠安装支架的具体结构和实现原理相同，并能带来相同或者类似的技术效果，在此不再一一赘述，具体可参照上述实施例的描述。
66.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
67.以上所述仅是本公开的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本公开。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本公开的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本公开将不会被限制于本文所述的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

技术特征：
1.一种前保险杠安装支架，其特征在于，包括支架本体；所述支架本体具有用于与前保险杠的上部翻边连接的第一连接部，所述支架本体具有用于与所述前保险杠的侧部翻边连接的第二连接部；所述支架本体上设置有与车身连接的安装部。2.根据权利要求1所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述支架本体包括第一架体以及连接在所述第一架体一侧的第二架体；所述第一连接部位于所述第一架体的靠近所述上部翻边的一侧，所述第二连接部位于所述第二架体的靠近所述侧部翻边的一侧。3.根据权利要求2所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述第一连接部包括设置在所述第一架体上的第一卡合部，所述上部翻边上设置有与所述第一卡合部卡合的第二卡合部。4.根据权利要求3所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述第一卡合部为第一卡勾，所述第二卡合部为供所述第一卡勾卡入的第一卡槽；沿所述第一架体至所述上部翻边的方向，所述第一卡勾的直径逐渐减小。5.根据权利要求2所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述第二连接部包括设置在所述第二架体上的第三卡合部，所述侧部翻边上设置有与所述第三卡合部卡合的第四卡合部。6.根据权利要求5所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述第三卡合部为第二卡勾，所述第四卡合部为可供所述第二卡勾卡入的第二卡槽；沿所述第二架体至所述侧部翻边的方向，所述第二卡勾的直径逐渐减小。7.根据权利要求2至6中任一项所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述第一架体上设置有止挡所述上部翻边的第一限位板，所述第一连接部设置在所述第一限位板的朝向所述第一架体的一面上。8.根据权利要求7所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述第一限位板至少为两个；至少两个所述第一限位板沿所述第一架体的长度方向间隔设置。9.根据权利要求2至6中任一项所述的前保险杠安装支架，其特征在于，所述第二架体上设置有止挡所述侧部翻边的第二限位板，所述第二连接部设置在所述第二限位板的远离所述第二架体的一面上。10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1至9中任一项所述的前保险杠安装支架。

技术总结
本公开涉及一种前保险杠安装支架及车辆，该前保险杠安装支架包括支架本体，所述支架本体具有用于与前保险杠的上部翻边连接的第一连接部，所述支架本体具有用于与所述前保险杠的侧部翻边连接的第二连接部；所述支架本体上设置有与车身连接的安装部，从而实现了前保险杠同侧的上部翻边和侧部翻边通过一个安装支架就可以装配在车身前方，简化了装配工序，装配效率高。配效率高。配效率高。


技术研发人员：许旭飞
受保护的技术使用者：北京车和家汽车科技有限公司
技术研发日：2022.07.08
技术公布日：2023/6/28